JPS6022526Y2

JPS6022526Y2 - 車両用レバ−コンビネ−シヨンスイツチ装置

Info

Publication number: JPS6022526Y2
Application number: JP2545479U
Authority: JP
Inventors: 貞雄国分
Original assignee: 株式会社東海理化電機製作所
Priority date: 1979-02-28
Filing date: 1979-02-28
Publication date: 1985-07-04
Also published as: JPS55124731U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は自動車のターンシグナル、スモールライト、デ
イマの各スイッチ機構等複数種のスイッチ機構を一本の
レバーで操作する車両用レバーコンビネーションスイッ
チ装置に関するもので、その目的はスイッチ構成が簡単
になり且つ操作性も向上する上、接点の早期摩耗を極力
防止し得る車両用レバーコンビネーションスイッチ装置
ヲ提供するにある。

以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

１はステアリングシャフトが通るコラムカバー２に取着
された取付台、１ａは取付台１に一体成形された円筒部
、３は円筒部１ａに回転自在に嵌合され二個のカム突起
４を突設したキャンセルカムで、このキャンセルカム３
はステアリングホイールと一体に回転し得るようになっ
ている。

５は取付台１の右側部に取付けられたスイッチ装置の本
体ケースで、これの内部には円形の空室６及びこれの両
側に位置するスイッチ室７，８が形成されており、空室
６はスイッチ室７，８に対してこれら各室の仕切壁９，
１０に形成した開口部１１．１２を介して連通している
。

１３は本体ケース５の上部に被せたカバーで、これには
前記空室６に連なるキャンセル機構の収納室１４が形成
され、該収納室１４は前記キャンセルカム３側において
開口されている。

１５は角柱状に形成された支軸で、これは前記空室６の
中心部に配置され、その上下両端に突設した枢軸１５ａ
、１５ｂが前記カバー１３及び空室６底部に形成した軸
受孔１６．１７に挿入支持されている。

１８は円形に形成された作動体で、これには軸方向及び
径方向に延びて互に直交する角孔１９，２Ｇが形成され
、径方向の角孔２０の方が軸方向の角孔１９よりも犬な
る口径を有している。

斯る作動体１８は前記空室６内に配置され、軸方向の角
孔１９を支軸１５が貫通している。

従って、作動体１８は支軸１５の軸線回りの回動に対し
ては支軸１５と一体に回動し、支軸１５の軸線方向の移
動に対しては単独でスライドするようになっている。

２１は操作端にノブ２２を取着した操作用のレバーで、
その基端には角孔２３を有するパイプ２４が嵌着されて
おり、該パイプ２４は前記空室６の側部に形成された開
口部２５を介して予め前記作動体１８の角孔２０内に挿
入により連結され、支軸１５がパイプ２４の角孔２３を
貫通している。

そして、本実施例では特にレバー２１を作動体１８の角
孔２０に沿って所定量移動可能になすべく、パイプ２４
の角孔２３の開口幅を一方向に限って支軸１５の幅寸法
よりも大きく設定している。

尚、２６は作動体１８のスライド抵抗を減少させて作動
体１８のこじりを防止するためのローラである。

２７は支軸１５の軸線方向に対する作動体！８のスライ
ド位置を上下四段に選択的に保持するための第二の節度
機構たるスライド用節度機構で、この節度機構２７にお
いて、２８は前記パイプ２４内に収納された節度ローラ
てあり、この節度ローラ２８はブツシュ２９により保持
され、更にブツシュ２９とレバー２１基端との間には節
度ローラ２８を支軸１５に弾接させる圧縮スプリング３
０が介装されており、一方、節度ローラ２８が弾接する
支軸１５の一側面には下から順にオフ用、スモールライ
ト用、ヘッドライトロービーム用及びヘッドライトバイ
ビーム用の各首都３１乃至３４が形成されている。

そして、前記圧縮スプリング３０はレバー２１を常時矢
印Ａ方向に付勢して、レバー２１の軸方向復帰用スプリ
ングを兼用している。

３５は長孔３６及び逃げ孔３７を有するキャンセル機構
のラチェツト板で、これは前記カバー１３に突設した軸
部１３ａを長孔３６内に挿入し且つ前記支軸１５の枢軸
１５ａを逃げ孔３７内に挿入するようにして前記収納室
１４内に配設されており、収納室１４から突出する一端
部の両側には略三角形の爪片３５ａ、３５ｂを突設して
いる。

３８は前記支軸１５の上端部に空室６と収納室１４とを
仕切るように一体に形成した円盤部で、これには突子３
８ａを突設して、該突子３８ａをラチェツト板３５の長
孔３６に挿入し、以てラチェツト板３５が作動体１８の
回動に連動して前記軸部１３ａを中心に回動するよう構
成している。

３９は作動体１８の回動位置を三段階に選択的に保持す
る第一の節度機構たる回動用節度機構で、この節度機構
３９において、４０はラチェツト板３５の他端部に形成
した保持穴で、これには圧接子４１及びこれを相手面に
弾接させる圧縮スプリング４２を収容しており、一方、
節度ボール４１が弾接する収納室１４の奥壁面には元位
置用の谷部４３と、これの両側に位置する作用位置用の
谷部４４及び４５とが形成されている。

尚、４６及び４７は両谷部４４及び４５の入口部分に形
成したレーンチェンジ用の触感付与突起である。

さて、４８はターンシグナル用の第一の摺動スイッチ機
構で、この摺動スイッチ機構４８において、４９は前記
スイッチ室７内の上段に第４図中左右方向に摺動可能に
配設したコンタクトホルダーで、これには接触圧付与用
の圧縮スプリング５０により付勢されたコンタクト５１
が設けられ、一方、スイッチ室７の内壁面には三個のタ
ーミナル板５２乃至５４が左右方向に並んで植え込まれ
ており、中央のターミナル板５２は電源のバッテリーに
、右側のターミナル板５３はフラッシャ装置５５を介し
て右折指示灯に、左側のターミナル板５４はフラッシャ
装置−５５を介して左折指示灯に夫々接続されている。

前記コンタクトホルダー４９には上下に延びる保合溝５
６が形成されており、前記作動体１８の一側部に突設し
た係合片１８ａを前記開口部１１を介してこの係合溝５
６に挿入することにより、作動体１８の回動動作のみに
連動してコンタクトホルダー４９が左右方向に摺動動作
するよう構成している。

そして、レバー２１が第４図の中立位置Ｐｏにあるとき
、には、コンタクト５１は電源用のターミナル板５２の
みに接触しており、レバー２１を中立位置Ｐｏから左折
指示位置Ｐａに回動操作すると、コンタクトホルダー４
９は左方に摺動し、そのコンタクト５１により電源用及
び左折指示灯用の両ターミナル板５２及び５４間を接続
して左折指示灯を点滅させ、またレバー２１を中立位置
ＰＯから右折指示位１１Ｐｂに回動操作すると、コンタ
クトホルダー４９は右方に摺動し、そのコンタクト５１
により電源用及び右折指示灯用の両ターミナル板５２及
び５３間を接続して右折指示灯を点滅させる。

５７は前記スイッチ室７の下段に第２図中左右方向に摺
動可能に配設されたバザードスイッチ機構５８のコンタ
クトホルダーで、その押し引き用の操作部５７ａはスイ
ッチ室７の側部に形成された開口部５９から外方に突出
しており、該操作部５７ａを介してコンタクトホルダー
５７を引き操作すると、コンタクト６０．６０がスイッ
チ室７の内壁面に植え込まれた複数個のターミナル板６
１間を接続し、フラッシャ装置５５を介する右折及び左
折の両指示灯の通電路を閉成してこれらを同時に点滅さ
せる。

尚、６２はコンタクトホルダー５７をオン及びオフの各
位置に保持する節度機構、６３はコンタクトホルダー５
７に形成された作動体１８の係合片１８ａに対する逃げ
用の切欠である。

６４はライトコントロール用の第二の摺動スイッチ機構
で、この摺動スイッチ機構６４において、６５は前記ス
イッチ室８内に上下方向に摺動可能に配設したコンタク
トホルダーで、これには接触圧付与用の圧縮スプリング
６６により付勢された二個のコンタクト６７及び６８が
設けられ、一方、スイッチ室８の内壁面には五個のター
ミナル板６９乃至７３が第５図のような配列状態で植え
込まれており、両側のターミナル板６９及び７０は電源
のバッテリーに、ターミナル板７１は車幅灯、尾灯等の
スモールランプに、ターミナル板７２はヘッドライトの
ロービーム側に、ターミナル板７−３はヘッドライトの
バイビーム側に夫々接続されている。

前記コンタクトホルダー６５には左右方向に延びる係合
溝７４が形成されており、前記作動体１８の他側部に突
設した係合突子１８ｂを前記開口部１２を介してこの係
合溝７４に挿入することにより、作動体１８の軸方向移
動のみに連動してコンタクトホルダー６５が上下方向に
摺動動作するように構成している。

そして、レバー２１が上下方同各位置のうち、第１図に
示すオフ位置Ｏにあるときには、コンタクト６７．６８
は電源用のターミナル板６９．７０のみに接触しており
、レバー２１をオフ位置Ｏから一段上昇させてスモール
ライト位置Ｔにセットすると、コンタクト６７が電源用
及びスモール用の両ターミナル板６９及び７１間を接続
してスモールランプのみを点灯させ、レバー２１をスモ
ールライト位置Ｔから一段上昇させてロービーム位［Ｌ
ｏにセットすると、コンタクト６７が電源用及びスモー
ル用のターミナル板６９及び７１間を接続すると共にコ
ンタクト６８が電源用及びロービーム用の両ターミナル
板７０及び７２間を接続して、スモールライトと共にヘ
ッドライトをロービーム側において点灯させ、レバー２
１をロービーム位置り。

から更に一段上昇させてバイビーム位置）ＩＩにセット
すると、コンタクト６７が電源用及びスモール用の両タ
ーミナル板６９及び７１間を接続すると共にコンタクト
６８が電源用及びバイビーム用の両ターミナル板７０及
び７３間を接続して、スモールライトと共にヘッドライ
トをバイビーム側において点灯させる。

７５はパッシングスイッチ機構で、このスイッチ機構７
５において、７６は前記レバー２１のパイプ２４先端に
接触圧付与用の圧縮スプリング７７と共に保持されたコ
ンタクト、７８及び７９は前記空室６の内壁面に植え込
まれたターミナル板であり、一方のターミナル板７８は
電源のバッテリーに、他方のターミナル板７９はヘッド
ライトのバイビーム側に接続されている。

そして、前走車の追越し時等にレバー２１を反矢印Ａ方
向に押圧移動させると、コンタクト７６が両ターミナル
板７８及び７９間を接続して、ヘッドライトをバイビー
ム側において点灯させ、レバー２１への押圧を解くと、
レバー２１は圧縮スプリング３０のばね力によって自動
的に矢印Ａ方向に戻される。

尚、上記コンタクト７６は作動体１８がどの上下位置及
びとの回動位置にあッテモ、レバー２１の押圧操作によ
り両ターミナル板７８及び７９間を接続するようになっ
ている。

ところで、レバー２１（作動体１８）のオフ、スモー
ルライト、ロービーム及びバイビームの各位置への保持
はスライド用節度機構２７の節度ローラ２８が各首都３
１乃至３４に嵌合することによって行われるが、この場
合に、ヘッドライトの点灯側への作動体１８のスライド
を触感として知らしめるために、スモールライト用谷部
３２及びヘッドライトロービーム用谷部３３間の山部８
゜を高く形成している。

またレバー２１（作動体１８）の右折及び左折の各指
示位置への保持は、回動用節度機構３９の圧接子４１が
作用位置用の谷部４４．４５に嵌合することによって行
われるが、その指示位置から中立位置への復帰はキャン
セルカム３とラチェツト板３５との協働作用によって行
われる。

即ち、例えば左折時にはラチェツト板３５及び回動用節
度機構３９は第６図のような状態にある。

この状態において、ターン終了後にステアリングホイー
ルを戻し回転すると、キャンセルカム３のカム突起４が
ラチェツト板３５の爪片３５ｂに矢印Ｂ方向から当接し
て該ラチェツト板３５をカバー１３の軸部１３ａを中心
に矢印Ｃ方向に回動させるため、圧接子４１は谷部４５
から抜出て、谷部４３に嵌込むと共に、作動体１８（レ
バー２１）はラチェツト板３５の矢印Ｃ方向の回転力を
円盤部３８の突子３８ａを介して受けて矢印り方向に回
動し、元位置に復帰する。

尚、左折のためにステアリングホイールを回転すると、
キャンセルカム３のカム突起４はラチェツト板３５の爪
片３５ｂに反矢印Ｂ方向から当接するが、ラチェツト板
３５は収納室１４の側壁面に当接していてそれ以上反矢
印Ｃ方向には回動しないため、そのカム突起４の当接に
対しては、圧縮スプリング４２のばね力に抗して長孔３
６に沿って矢印Ｅ方向に移動し、カム突起４の通過を許
容する。

右折時の場合も、ステアリングホイールの戻し回転に伴
って、キャンセルカム３のカム突起４が、ラチェツト板
３５の爪片３５ａに反矢印Ｂ方向から当接して該ラチェ
ツト板３５を反矢印Ｃ方向に回動させるため、作動体１
８（レバー２１）は上記と同様にして元位置に復帰する
。

上記構成によれは、レバー２１を上下方向に平行移動さ
せることにより作動体１８を上下動させて、スモールラ
イトの点滅及びヘッドライトのデイマ操作を行う構成で
あるから、従来のものに比べてスイッチ構成を簡単化で
きる。

即ち、従来のレバーコンビネーションスイッチ装置ハ、
レバーを上下方向にも回動し得るように設けると共に、
ノブをレバーに回動可能に設け、ノブの回動によってス
モールライトの点滅とヘッドライトの通電路の開閉を行
い、レバーの上下回動によってヘッドライトのロービー
ム及びハイビームの切換えを行っていた。

その理由は、レバーの回動支点から操作端までの長さは
長いから、レバーの上下回動によって多くのスイッチを
操作することは、レバーの回動動作範囲が大きくなって
、ステアリングホイールから離れすぎてしまい、操作性
が悪くなるからであり、これを避けるためにスモールラ
イトの点滅とヘッドライトの通電路の開閉はノブにより
行うようにしているのである。

これに対し本実施例では、レバー２１の上下方向への平
行移動によって作動体１８を上下動させる構成であるか
ら、作動体１８の上下動によって多くのスイッチを操作
するようにしてもレバー２１がステアリングホイールか
ら大きく離れてしまうことはなく、従って従来のヘッド
ライトの通電路開閉用スイッチを省くと共に、スモール
ライト用スイッチ機構及びデイマスイッチ機構を第二の
摺動スイッチ機構６４として一個所に集約し、作動体１
８の上下動によって一連に操作することが可能になる。

また作動体１８の回動によって操作される第一の摺動ス
イッチ機構４８のコンタクトホルダー４９は作動体１８
の上下動によって摺動することはなく、作動体１８の上
下動によって操作される第二の摺動スイッチ機構６４の
コンタクトホルダー６５は作動体１８の回動によって摺
動することはなく、従って両コンタクトホルダー４９及
び６５は必要時のみに摺動し、無駄に摺動することがな
いので、コンタクト及びターミナル板間での無駄な摩耗
を防止できて、長寿命化を図ることができる。

尚、レバーによって制御すべき事項は上記実施例のもの
に限らず、ワイパーコントロール等であってもよい。

本考案は以上説明したように、各種のスイッチを一個所
に集約できてスイッチ構成が簡単になると共に、数種の
スイッチを作動体の軸線方向移動によって一連に操作で
きて操作性の向上を図り得、更にはスイッチの接点の早
期摩耗を防止してその長寿命化を図ることができ、また
レバーを各回動位置に保持する第一の節度機構はレバー
及び作動体と一体的に回動する支軸と本体ケースとの間
に設け、レバーを前記軸線方向の各移動位置に保持する
第二の節度機構はレバーと一体的に移動する作動体と支
軸との間に設けたので、レバーの回動及び軸線方向移動
の各動作時にその動作に対応した節度機構のみが動作し
、他の節度機構は何ら影響を受けないようにすることが
でき、レバーの各位置への保持を確実に行うことができ
る車両用レバーコンビネーションスイッチ装置を提供シ
得る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は縦断面図、第
２図は第１図中■−■線に沿う横断面図、第３図は第２
図中■−■線に沿う縦断面図、第４図は第３図中ＩＶ−
ｒＶ線に沿う横断面図、第５図は第二の摺動スイッチ機
構のターミナル板配置図、第６図はキャンセル機構の作
用説明図である。図中、５は本体ケース、１５は支軸、１８は作動体、２
１はレバー２７はスライド用節度機構（第二の節度機
構）、３５はラチェツト板、３９は回動用節度機構（第
一の節度機構）、４８は第一の摺動スイッチ機構、４９
はコンタクトホルダー、５１はコンタクト、５２乃至５
４はターミナル板、５８はバザードスイッチ機構、６４
は第二の摺動スイッチ機構、６７．６８はコンタクト、
６９乃至７３はターミナル板、７５はパッシングスイッ
チ機構である。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

本体ケースに回動可能に支持された支軸と、この支軸に
支持され軸線回りの回動に対しては支軸と一体的に回動
し且つ軸線方向の移動に対しては単独で移動する作動体
と、この作動体に前記支軸と交差する方向に突出するよ
うに連結された操作用のレバーと、前記支軸と本体ケー
スとの間に設けられ支軸を夫々異なる複数の回動位置に
保持する第一の節度機構と、前記作動体と支軸との間に
設けられ作動体を夫々異なる複数の軸線方向位置に保持
する第二の節度機構と、前記作動体の回動によって摺動
動作されるコンタクトホルダーを備え該コンタクトホル
ダーにより接点間を開閉する第一の摺動スイッチ機構と
、前記作動体の前記軸線方向移動によって摺動動作され
るコンタクトホルダーを備え該コンタクトホルダーによ
り接点間を開閉する第二の摺動スイッチ機構とを具備し
て成る車両用レバーコンビネーションスイッチ装置。