JPH0323641Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はレーンチエンジ機能を有するレバーコ
ンビネーシヨンスイツチに関するもので、レバー
がレーンチエンジ位置で保持されたときはターン
シグナルランプのみ作動させ、レバーがターン位
置まで回動されたときにターンシグナルランプと
ともにコーナリングランプを作動させるようにし
たレバーコンビネーシヨンスイツチに関する。

〔従来技術〕

レーンチエンジ機能を有するレバーコンビネー
シヨンスイツチを設けた車両においては、車両が
進路を変更する場合にその進路方向をターンシグ
ナルランプの点滅により表示している。即ち、レ
ーンチエンジの場合にはターンレバーを中立位置
からレーンチエンジ位置まで所定角度回動して保
持することによりターンシグナルランプを作動さ
せ、ターンレバーの保持を解除すれば中立位置に
復帰するようにし、また右折又は左折する場合に
はターンレバーをレーンチエンジ位置を越えて更
に所定角度回動させたターン位置に回動させる
と、そのターンレバーが回動位置にて保持されて
ターンシグナルランプが作動し、ステアリングホ
イールを復帰回動させたときターンレバーが中立
位置に自動復帰するようにしている。ところで、
夜間右折又は左折する場合前照灯のみでは方向変
換途中の進路方向を照射することができず進路方
向前方が暗くて見にくく甚だ不便であるため車両
の側方を照らすコーナリングランプを設け、進路
方向を変えるときにターンシグナルランプと連動
させてコーナリングランプを作動させて方向変換
途中の進路前方を照射することが考えられている
が、これをレーンチエンジ機能を有するレバーコ
ンビネーシヨンスイツチで制御させるとレーンチ
エンジのときにもコーナリングランプが作動する
不具合が考えられ、レーンチエンジのときには作
動せず、方向変換するときにのみ作動するコーナ
リングランプが要望されている。

〔考案の目的〕

本考案は上記の事情に鑑みてなされたもので、
その目的はターンレバーがレーンチエンジ位置に
回動されたときにはコーナリングランプが点灯せ
ず、ターンレバーがレーンチエンジの位置を越え
てターン位置に回動されたときにコーナリングラ
ンプを点灯させ得るレバーコンビネーシヨンスイ
ツチを提供するにある。

〔考案の要旨〕

本考案は、ターンレバーを中立位置から所定角
度回動してレーンチエンジ位置に保持したときに
保持解除により中立位置に復帰され、該ターンレ
バーをレーンチエンジ位置を越えて更に所定角度
回動させたときターン位置にて静止し且つステア
リングホイールの復帰回動により中立位置に復帰
されるキヤンセル機構を備え、レーンチエンジ位
置及びターン位置のいずれにおいてもターンシグ
ナルランプを作動させるレーンチエンジ機能を有
するターンシグナルコントロールスイツチを備
え、前記ターンシグナルコントロールスイツチの
近傍に設けられコーナリングランプの点灯および
消灯を制御するコーナリングスイツチを備えたも
のにおいて、前記ターンレバーにこれと一体回動
する係合子を設け、前記コーナリングスイツチ
を、複数の固定接点を有する固定基板と、この固
定基板に往復移動可能に設けられその移動に伴つ
て前記複数の固定接点の所定接点間を導通および
離間する可動接点を有するコンタクトホルダとか
ら構成し、且つ、前記コンタクトホルダに、前記
係合子と摺動可能に係合し前記ターンレバーの中
立位置からレーンチエンジ位置への回動領域にお
ける前記係合子の回動軌跡に略一致する部分と前
記ターンレバーのレーンチエンジ位置からターン
位置への回動領域における前記係合子の回動軌跡
に対して異なつた方向に指向する部分とを連続し
て有する被係合部を形成したところに特徴を有す
る。

〔実施例〕

以下本考案の一実施例につき図面を参照して説
明する。第５図及び第６図において、１はプラス
チツク製のコンビネーシヨンスイツチの本体で、
これにステアリングシヤフト２が貫通する円筒部
３が形成されている。４はターンレバーで、これ
はプラスチツク製の可動ブラケツト５と、この可
動ブラケツト５の端部に取着された操作レバー６
とから構成されており、可動ブラケツト５に一体
成形された中空筒状の支軸７が本体１に形成され
た支承孔８に矢印Ａ方向及び反矢印Ａ方向に回動
可能に取着されている。この可動ブラケツト５に
は一対のアーム９，９が一体に形成されており、
これらの先端部に係止部１０，１０が形成されて
いる。１１は両端部に形成された凹部１１ａ，１
１ａが係止部１０，１０に係合するラチエツト
で、これは夫々係止部１０に係合する一方の凹部
１１ａを支点として他方の凹部１１ａを有する他
端部が回動可能に構成されている。１２は円筒部
３に回転可能に嵌合されたキヤンセルカムで、外
周部にカム山１２ａが設けられ、上端部にはステ
アリングホイール（図示せず）に係合する凸部１
２ｂが突設されている。そしてアーム９，９の係
止部１０，１０、ラチエツト１１及びキヤンセル
カム１２によりキヤンセル機構１３を構成してい
る。１４は可動ブラケツト５の先端部に設けられ
た角筒状のホルダ部で、これの内部に収納された
スプリング１５の一端部はラチエツト１１の中央
部に当てがわれ、他端部にはボール１６が装着さ
れている。１７は本体１に突設され第１乃至第３
の谷部１７ａ，１７ｂ，１７ｃを有する節度壁
で、中央の第１の谷部１７ａの両端部に突部１７
ｄ，１７′ｄが形成されており、ボール１６がス
プリング１５の弾発力により節度壁１７に圧接さ
れるようになつている。そしてホルダ部１４、ス
プリング１５、ボール１６、節度壁１７により節
度機構１８を構成している。１９は本体１に取着
され可動ブラケツト５即ちターンレバー４に連動
するターンシグナルコントロールスイツチで、こ
れはターンレバー４が第５図に実線で示す中立位
置Ｎにおいては作動せず、また、ターンレバー４
がレーンチエンジに保持されるとき即ち中立位置
Ｎから所定角度矢印Ａ方向又は反矢印Ａ方向へ回
動されボール１６が突部１７ｄ又は１７′ｄに当
接する第１の位置Ｂ，B′において、及び車両が
左折又は右折すべくターンレバー４をレーンチエ
ンジ位置Ｂ，B′を越えて更に所定角度回動され
ボール１６が谷部１７ｂ，１７ｃに係合するター
ン位置Ｃ，C′においてターンシグナルコントロー
ルスイツチ１９が作動してターンシグナルランプ
を点灯するようになつている。

さて、２０はターンシグナルコントロールスイ
ツチ１９の近傍に位置して本体１に取着されたコ
ーナリングスイツチで、以下これについて第１図
乃至第４図を参照して説明する。２１は本体１に
取着され一面部が開口したケースで、この開口部
に固定基板としてのインシユレータ２２が取着さ
れている。このインシユレータ２２にはケース２
１に面して中心より一方の側縁部寄りに固定接点
としてのＵ形に折曲された長尺のターミナル２３
がかしめ付けされ、また中心より他方の側縁部寄
りには間隔を存して端子２４，２４′がかしめ付
けされている。２５はケース２１内を矢印Ｄ方向
及び反矢印Ｄ方向に移動可能に設けられたコンタ
クトホルダで、２個の挿通孔２５ａ，２５ａ内に
は可動接点たる可動コンタクト２６の折曲部２６
ａ，２６ａが挿入されており、この可動コンタク
ト２６のインシユレータ２２と対向する面には３
個の凸部２６ｂ，２６ｃ，２６ｄが形成されてお
り、この可動コンタクト２６はスプリング２７に
より付勢されて凸部２６ｂがターミナル２３と接
触し、凸部２６ｃ，２６ｄが端子２４，２４′と
接離するようになつている。２８はコンタクトホ
ルダ２５に可動コンタクト２６とは反対側の平面
部に位置させて形成された被係合部たる摺動溝部
で、これは可動ブラケツト５の下面部にターンレ
バー４と一体に回動するように突設され且つ本体
１に形成された長孔２９を貫通して下方に突出し
た係合部たる突子３０に係合している。この摺動
溝部２８の形状は連続した第１乃至第３の摺動溝
部２８ａ，２８ｂ，２８ｃからなる略Ｓ字状に形
成されている。このうち中央の第１の摺動溝部２
８ａは操作レバー６が中立位置Ｎからレーンチエ
ンジ位置Ｂ，B′まで回動されたときその回動領
域における突子３０の回動軌跡ｌに略一致するよ
うに形成されている。また第２及び第３の摺動溝
部２８ｂ，２８ｃは第１の摺動溝部２８ａの両端
に連続し且つ、操作レバー６がレーンチエンジ位
置Ｂ，B′からターン位置Ｃ，C′に回動されたとき
その回動領域における突子３０の回動軌跡ｌから
夫々異なつた方向に離間するように指向されてい
る。そして突子３０及び摺動溝部２８によつて運
動変換部３１が構成されている。また、ターミナ
ル２３は例えばライトスイツチを介してバツテリ
のプラス端子に接続され、端子２４及び端子２
４′は夫々車両の左右の両側部に設けられたコー
ナリングランプに接続されている。

つぎに上記構成の作用を操作レバー６を中立位
置Ｎから矢印Ａ方向へ回動させた場合につき説明
する。中立位置Ｎにおいては、ターンシグナルコ
ントロールスイツチ１９は作動せず、また、コー
ナリングスイツチ２０はターミナル２３と可動コ
ンタクト２６の凸部２６ｂが接触しているが、端
子２４，２４′と凸部２６ｃ，２６ｄが夫々離間
していて開放状態となつていて、ターンシグナル
ランプ及びコーナリングランプは点灯しない。操
作レバー６をレーンチエンジ位置Ｂまで矢印Ａ方
向へ回動させると、ボール１６は節度壁１７の谷
部１７ａに沿つて移動し突部１７′ｄに当接した
状態となるが、この状態で操作レバー６を保持す
るとターンシグナルコントロールスイツチ１９が
作動して例えば左用ターンシグナルランプが点滅
される。一方、突子３０は第１図に示す回動軌跡
ｌに沿つてＥ点に移動するが、第１の摺動溝部２
８ａが回動軌跡ｌに沿つて形成されているからコ
ンタクトホルダ２５は矢印Ｄ方向へほとんど移動
せず凸部２６ｃは端子２４と離間しておりコーナ
リングスイツチ２０は開放状態を維持する。ここ
で操作レバー６の保持を解除するとボール１６が
スプリング１５の弾発力により谷部１７ａの斜面
に沿つて移動しターンレバー４が中立位置Ｎに復
帰され、左ターンシグナルランプの点滅が終了
し、レーンチエンジ動作が終了する。つぎに、操
作レバー６がレーンチエンジ位置Ｂを越えて更に
矢印Ａ方向へターン位置Ｃまで回動されるとボー
ル１６はスプリング１５の弾発力に抗して突部１
７′ｄを乗り越えて谷部１７ｂに係合し（第７図
参照）、ターンシグナルコントロールスイツチ１
９が作動し左用ターンシグナルランプが点滅作動
される。一方、突子３０は第２の摺動溝部２８ｂ
の側部を摺動しながらＦ位置迄移動し、これによ
りホルダ２５が矢印Ｄ方向へ移動され、これにと
もなつて可動コンタクト２６の凸部２６ｃが第３
図に二点鎖線で示すように移動して端子２４に接
触し、また凸部２６ｂが引続きターミナル２３に
接触してターミナル２３と端子２４間が導通状態
となり左用のコーナリングランプが点灯される。

ここで、キヤンセルカム１２が第７図に示す矢
印Ｇ方向へ復帰回動されるとキヤンセルカム１２
のカム山１２ａがラチツト１１の内面部に当接し
てラチエツト１１、可動ブラケツト５を介してタ
ーンレバー４が中立位置に復帰されターンシグナ
ルランプの点滅とコーナリングランプの点灯が略
同時に終了する。また、操作レバー６が反矢印Ａ
方向にレーンチエンジ位置B′まで回動されたと
きは上述と同様にターンシグナルコントロールス
イツチ１９が作動し、コーナリングスイツチは作
動しない。そして操作レバー６が反矢印Ａ方向へ
ターン位置C′に回動されると、ボール１６は谷部
１７ｃに係合してターンシグナルコントロールス
イツチ１９が作動し、また突子３０がF′位置まで
移動し第３の摺動溝部２８ｃの側部に摺動しコン
タクトホルダ２５を反矢印Ｄ方向へ移動させ可動
コンタクト２６の凸部２６ｄが端子２４′に接触
され、上述と同様にターミナル２３と端子２４′
間が導通状態となつて右用のコーナリングランプ
が点灯される。

ところで、コーナリングスイツチを、ターンレ
バーがレーンチエンジ位置において作動せずにタ
ーン位置において作動するようにするための構成
としては、上記実施例構成の他に、次の構成が考
えられる。

すなわち、可動接点を有したコンタクトホルダ
を、ターンレバーと一体回動するように設け、固
定基板に、該ターンレバーがターン位置に至つた
ときの可動接点の移動位置で導通状態となる配置
パターンに固定接点を設ける構成とする。これに
よれば、該ターンレバーと可動接点が一体回動
し、レーンチエンジ位置に至るときには可動接点
は固定接点を導通させないまま移動し、該ターン
レバーがターン位置に至るときに可動接点が固定
接点を導通する。

しかしながら、このものでは、コーナリングス
イツチにおけるコンタクトホルダはターンレバー
と一体回動するから、その回動ストロークが大き
く、該コーナリングスイツチが大形する問題が発
生する。

この点本実施例によれば、コンタクトホルダ２
５は、ターンレバー４と一体回動させるようなこ
とはせずに、固定基板たるインシユレータ２２に
移動可能に設け、そして、ターンレバー４の回動
変位を、該ターンレバー４に設けた係合部たる突
子３０と、コンタクトホルダ２５に形成された係
合部たる摺動溝部２８との係合により該コンタク
トホルダ２５に伝達するようにし、しかも、その
摺動溝部２８は、ターンレバー４の中立位置から
レーンチエンジ位置への回動領域における前記突
子３０の回動軌跡に略一致する部分（第１の摺動
溝部２８ａ）とターンレバー４のレーンチエンジ
位置からターン位置への回動領域における前記突
子３０の回動軌跡に対して異なつた方向に指向す
る部分（第２および第３の摺動溝部２８ｂ，２８
ｃ）とを連続して有するように形成しているか
ら、ターンレバー４がレーンチエンジ位置に至つ
ても、コンタクトホルダ２５は移動せず、そして
ターンレバー４がターン位置に至るときに該コン
タクトホルダ２５が移動するようになつて、それ
まで停止状態にあつた可動接点たる可動コンタク
ト２６が移動して固定接点たる端子２４（あるい
は２４′）とターミナル２３とを導通させるよう
になる。つまり、本実施例によれば、ターンレバ
ー４のターン位置にまでの全回動領域のうち、タ
ーンレバー４がレーンチエンジ位置からターン位
置までという特定の回動領域でのみコンタクトホ
ルダ２５が移動され、もつてその移動ストローク
は上述した構成に比して小さくすることが可能
で、コーナリングスイツチ２０をコンパクト化で
きる。

〔考案の効果〕

本考案は、以上の説明から明らかなように、タ
ーンレバー４がターン位置にまで回動したときに
コンタクトホルダの可動接点が固定接点を導通す
るから、車両に設けたコーナリングランプをレー
ンチエンジ位置において点灯せず、ターン位置に
おいてターンシグナルランプの点滅とコーナリン
グランプの点灯を同時に行ない得て、車両の進路
を照射でき、しかもそのコンタクトホルダを、タ
ーンレバーの全回動領域のうち、レーンチエンジ
位置からターン位置まで回動される領域において
連動させて固定接点を導通すなわちコーナリング
スイツチを作動させるようにしたので、コンタク
トホルダの移動ストロークを小さくすることが可
能で、コーナリングスイツチのコンパクト化が図
れるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
はコーナリングスイツチの横断面図、第２図は第
１図中−線に沿う断面図、第３図は第１図中
−線に沿う断面図、第４図はコーナリングス
イツチの分解斜視図、第５図は全体の平面図、第
６図は縦断側面図、第７図は作用説明のためのキ
ヤンセル機構の平面図である。 図中、４はターンレバー、１３はキヤンセル機
構、１９はターンシグナルコントロールスイツ
チ、２０はコーナリングスイツチ、２２はインシ
ユレータ（固定基板）、２３はターミナル（固定
接点）、２４，２４′は端子（固定接点）、２５は
コンタクトホルダ、２６は可動コンタクト（可動
接点）、２８は摺動溝部（被係合部）、３０は突子
（係合子）、Ｂ，B′はレーンチエンジ位置、Ｃ，
C′はターン位置を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ターンレバーを中立位置から所定角度回動して
   レーンチエンジ位置に保持したときに保持解除に
   より中立位置に復帰され、該ターンレバーをレー
   ンチエンジ位置を越えて更に所定角度回動させた
   ときターン位置にて静止し且つステアリングホイ
   ールの復帰回動により中立位置に復帰されるキヤ
   ンセル機構を備え、レーンチエンジ位置及びター
   ン位置のいずれにおいてもターンシグナルランプ
   を作動させるレーンチエンジ機能を有するターン
   シグナルコントロールスイツチを備え、前記ター
   ンシグナルコントロールスイツチの近傍に設けら
   れコーナリングランプの点灯および消灯を制御す
   るコーナリングスイツチを備えたものにおいて、
   前記ターンレバーにこれと一体回動する係合子を
   設け、前記コーナリングスイツチを、複数の固定
   接点を有する固定基板と、この固定基板に往復移
   動可能に設けられその移動に伴つて前記複数の固
   定接点の所定接点間を導通および離間する可動接
   点を有するコンタクトホルダとから構成し、且
   つ、前記コンタクトホルダに、前記係合子と摺動
   可能に係合し前記ターンレバーの中立位置からレ
   ーンチエンジ位置への回動領域における前記係合
   子の回動軌跡に略一致する部分と前記ターンレバ
   ーのレーンチエンジ位置からターン位置への回動
   領域における前記係合子の回動軌跡に対して異な
   つた方向に指向する部分とを連続して有する被係
   合部を形成したことを特徴とするレバーコンビネ
   ーシヨンスイツチ。