JPS62256328A

JPS62256328A - 自動車のヘツドランプ用デイツプスイツチに特に有用な二安定スイツチ

Info

Publication number: JPS62256328A
Application number: JP62094980A
Authority: JP
Inventors: ルイ・ジャック・クレティヤン
Original assignee: IEEGAA
Current assignee: IEEGAA
Priority date: 1986-04-18
Filing date: 1987-04-17
Publication date: 1987-11-09
Anticipated expiration: 2011-06-05
Also published as: EP0243252A1; US4748298A; JP2504047B2; DE3763387D1; ES2015959B3; EP0243252B1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車用のスイッチ、特に、自動車のヘッド
ランプのディップビーム位置とメインビーム位置との切
り換えを行うに適する二安定スイッチに関する。そのよ
うなスイッチは一般に「ディップスイッチ」と呼ばれて
いる。

（発明の目的）本発明の第一の目的は、好ましくは播ｖＪ運動で作動す
る単一レバーを逐次的に使用して制御でき、かつ自動車
のヘッドランプのディップビーム位置とメインビーム位
置との切り換えを自動的に行うのに通する二安定スイッ
チであって、構造が簡単で、安価であり、そして信鎖性
に優れた二安定スィフチを提供することである。

本発明の別の目的は、自動車のヘッドランプのディップ
ビームとメインビームとの切り換えを制御するとともに
、ヘッドランプがスイッチオフされ、サイド灯がスイッ
チオンされているときにはいつでもディップビーム位置
に自動的に戻るようになった二安定スイッチを提供する
ことである。

本発明のさらに別の目的は、作動時に低レベルのノイズ
しか発生させない二安定スイッチを提供することである
。

本発明のなおさらに別の目的は、電源電流の切り換えを
できる二安定スイッチを提供することである。

（発明の要約）本発明の要旨とするところは、二安定スイッチ、特に自
動車のヘッドランプのディップビーム位置とメインビー
ム位置との切り換えを行うディップスイッチであり、該
二安定スイッチは、休止位置と作動位置との間を並進し
て案内されるコントロールクロスへラド；該コントロールクロスヘッドの移動方向に延設され、こ
のクロスヘッド並進方向を横切るように伸びている軸を
中心にコントロールクロスヘッドに枢着されたトグルバ
ー：コントロールクロスヘッドの移動方向とともに前記トグ
ルバーのピボット軸にほりに直交する方向に移動可能な
コンタクトキャリッジ；および前記トグルバーに面する
コンタクトキャリッジの共通面に設けられた二つの傾斜
カム表面；を収容するハウジングから成り、前記コンタ
クトキャリッジは、少なくとも一つのコンタクトスタッ
ドを有しており、また、前記カム表面がハウジング内の
コンタクトキャリッジの位置によってトグルバーに面す
る位置を交替的に占めるように構成された二安定スイッ
チである。

前記コンタクトキャリッジは前述の二つの位置の間を移
動しているのが有利であるが、前述の位置のうちの好ま
しくはディップビーム、とする場合に対応する休止位置
に向かって弾性的に押し付けられている。

好ましくは、前記コンタクトキャリッジをその第二の位
置にロックする手段を設けるのがよい。

そのようなロック手段の一つの変更例では、コンタクト
キャリッジがその移動方向に直交して突出し、前記ハウ
ジングに設けたスロットあるいはそれに取り付けられた
適宜部材に係合しているペグを備えており、前記スロッ
トはクロスヘッドの移動方向に平行に延設された少なく
とも一つのロックセグメントを備えている。

したがって、本発明にかかる二安定スイッチは、好まし
くは、コンタクトキャリッジをアンロックする要素を備
えている。そして、この要素は、クロスヘッドの移動方
向に平行に伸びているスロットのロックセグメントをカ
バーするのに適しており、それによりコンタクトキャリ
ッジがその休止位置に戻るようにするのである。

上記のアンロツタ要素は、コンタクトキャリッジがその
メインビーム位置にロックされるのを防止するために固
定してもよい、その場合、メインビーム位置は不安定と
なる。しかし、このアンロツク要素は、クロスヘッドの
移動方向に平行に伸びているスロットのロックセグメン
トをカバーする位置と、それをカバーしない位置との間
を制御可能に移動できるようにしてもよい。アンロック
要素を使用して、例えば、車両の照明を制御する手段が
ヘッドランプの位置からサイド灯の位置に切り換えられ
る場合にはいつでも二安定スイッチが自動的にディップ
ビーム位置に確実に戻るようにしてもよい。この配置例
については以下に詳述する。

前記トグルバーはクロスヘッドの移動方向に平行に伸び
た休止位置に向かって弾性的に押されているのが有利で
ある。

マタ、前記コントロールクロスヘッドは、コンタクトキ
ャリッジから離れてその休止位置の方向に弾性的に押し
付けられるのが有利である。

好ましくは、前記コンタクトキャリッジは前記コントロ
ールクロスヘッドから離れる方向に面した二つの支持領
域をその表面に備えている。これらの支持領域はハウジ
ングあるいはそれの接続された要素に当接されていて、
コンタクトスタッドを備えている。

有利には、前記コンタクトキャリッジのストロークとカ
ム傾斜部の位置は、次のようにするのがよい。つまり、
ハウジング内のキャリッジの位置によって、トグルバー
ならびにトグルバーの先端部が接触しているカム傾斜部
の底部における−のまたは他のノツチ部のピボット軸を
通っている線が、クロスヘッドから離れる方向に面した
キャリフジの１面においてコンタクトキャリッジと、ハ
ウジングまたはそれに固定された要素の間における支持
点のいずれかの側を通っているようにする。

かかる配置例は以下において詳述するが、コンタクトキ
ャリッジがロック状態とアンロック要素との間を交替す
るために反対の二方向に枢動させるのが特に役立つ、メ
インビーム位置においてキャリッジをロックさせるべく
該キャリッジを押し出す位置にあっては、ロックペグは
クロスへンドの移動方向に平行な方向に伸びたスロット
のロックセグメントに押し込まれる。これと対照的には
、コンタクトキャリッジが他の態様で枢動される場合、
ペグはクロスヘッドの移動方向に平行に伸びたスロット
のロックセグメントから押出されるが、これはキャリッ
ジがその休止位置、つまりディップビーム位置に戻れる
ようにするためである。

好ましくは、弾性部材はクロスヘッドの移動方向に平行
に伸びたロックセグメントに向かってペグを押し付けて
おり、そしてその弾性部材は有利にはキャリッジに支持
されたコンタクトスタッドと協働するバネから構成され
るのが有利である。

本発明は、第二の位置におけるコンタクトキャリッジを
ロックする各種の手段を提供するものであり、それはコ
ンタクトキャリッジを遠隔操作で休止位置にまで戻すこ
とができ、またコンタクトキャリッジをその第二の位置
に選択的にロックできるようにするものである。つまり
、それが第二の位置に到達するときはいつでもコンタク
トキャリッジが自動的に所定の位置にロックされる第一
の配置と、コンタクトキャリッジがそのようにはロ１１
．々六刺ない笛−の西２１２山聞ネ躍ｔＰす不ご２を可
能とするのである。

これは、クロスヘッドに連働するトグルバーによってそ
こに移動させられるときはいつでも、第一の位置に向か
ってコンタクトキャリッジを弾性的に押付ける手段によ
って、またその第二の位置においてコンタクトキャリッ
ジを選択的に保持するに適する電磁気的に制御されたロ
ック手段によって、達成される。

例えば、この第一の位置は、コンタクトキャリッジによ
って支持されたコンタクトスタッドが自動車のへンドラ
ンプのディップビームとメインビームとの切り換えを行
う場合はいつでも、ディップビーム位置として使用して
もよい。電磁気によるロック手段が、例えばヘッドラン
プの作動位置からサイド灯の作動位置への照明制御Ｂ用
スイッチの動作によって、そのアンロック要素にまで解
放される場合はいつでも、そのディンプスイッチは自動
的にそのデインブ位置に再び戻され初期化される。

有利には、そのようなロック手段は、連働する補助スイ
ッチによって選択的に付勢される電気コイルと、ロック
部材を支持するとともにキャリッジの第一の位置に対応
する休止位置から該キャリッジの第二の位置に対応する
ロック位置の間をキャリッジによって移動させられるス
ライド部材とを備えている。かかるスライド部材はコイ
ルが付勢されている間はロック位置に保持されている。

好ましくは、これらのロック手段は、コンタクトキャリ
ッジの移動方向に直交して伸びているペグと該ペグを受
け入れるスロットとによってそれぞれ構成された二つの
ロック部材を備えている。このスロットはクロスヘッド
の移動方向に平行に伸びた少なくとも一つのロックセグ
メントを有しており、ロック部材の一つはコンタクトキ
ャリッジに設けられており、また他のロック部材はスラ
イド部材に設けられている。

好適態様にあって、ペグはコンタクトキャリッジに固定
されており、一方スロットはスライド部材に設けられて
いる。

有利には、コンタクトキャリッジとスライド部材とは並
進関係で案内される。

本発明の別の目的は、コンタクトキャリッジを移動させ
るときスイッチの作動ノイズを少なくすることである。

そのためには、本発明によれば、コンタクトキャリッジ
が二つの位置を移動するのに適するものであって、弾性
手段がそのような位置の第一のものに向かうてキャリッ
ジを押付けており、またキャリッジをこの第一の位置に
向かって移動させる場合それが法線の方向から入らない
で案内構造と係合するように構成された案内構造をハウ
ジングが備えている。

好ましくは、この案内構造は、第一の位置へ移動させら
れる場合、キャリッジの接触面としてまた案内面として
作用する円筒状表面を備えている。

本発明の別の目的は、クロスヘッドがその休止位置から
作動位置に移動させられる場合にヘッドランプのフラッ
シュ作用を行う改良手段を提供することである。有利に
は、これらの手段は、コントロールクロスヘッドとばね
とによって支持された導電性ブレードから構成される。

このばねは前記ブレードとクロスヘッドとの間に介在さ
れており、クロスヘッドがその作動位置に向かって移動
させられる場合にハウジングに取り付けられた導電性タ
ブに向って予め設定された力でブレードを押付けるよう
になっている。

本発明の別の有利な形成によれば、コンタクトキャリッ
ジをその第二の位置に選択的にロックする手段が設けら
れている。つまり、これはコンタクトキャリッジをそれ
が第二の位置に到達したときにはいつでも自由にロック
するかロックを解除するかできる手段である。かかる手
段は、第一の位置に向かってキャリッジを弾性的に押付
ける手段と、クロスヘッドと連働するトグルバーによっ
て第二の位置に移動させられる場合、その第二の位置に
キャリフジを選択的に保持する、電磁気的に制御された
ロック手段とから構成される。また、そのロック手段は
、連働する補助スイッチによって選択的に付勢される電
気コイルと、コンタクトキャリッジに設けられ、キャリ
ッジの第一の位置に対応する休止位置とキャリッジの第
二の位置に対応するロック位置との間をキャリッジの移
動方向に平行に移動できる、第二ロック部材と協働する
第一ロック部材を備えたスライドと、およびコンタクト
キャリッジとスライドにそれぞれ設けられたロック部材
を係合させるために、キャリッジが第一の位置から第二
の位置に移動させられる場合はいつでも、コンタクトキ
ャリッジとスライドとの間におけるコンタクトキャリッ
ジの移動方向と直交する相対的移動を制御する傾斜部と
から構成される。なお、前記スライドは、前記コイルが
付勢されるときそのロック位置に保持されている。

（発明の好適態様）次に、図面を参照して本発明をさらに具体的に説明する
。

説明を簡潔にするために、以下の説明にありでは各図面
中に示され互いに直交している三つの軸０、Ｐ、Ｑを持
つ直交座標系を使って説明する。

これらの軸は、以下にあって、それぞれ、主軸、副軸、
そして補助軸と呼ぶ。

主軸０は、第１図、第２図、′ｆｉｋ４図ないし第８図
、第１０図ないし第１７図、第１９図、第２１図、第２
２図、第２７図、第２９図、第３２図、そして第３３回
の各面に平行であり、また第３図、第１８図、第２０図
、第２３図ないし第２６図、第３０図、第３１図、そし
て第３４図ないし第３７図の各面に直交している。

副軸Ｐは、第１図、第３図、第１８図、第２０圀ないし
第２６図、第３０図、第３１図、そして第３４図ないし
第３７図の各面に平行であり、また第２図、第４図ない
し第８図、第１０図ないし第１７図、第１９図、第２７
図、第２９図、第３２図、そして第３３図の各面に直交
している。

補助軸Ｑは、第２図ないし第８図、第１０図ないし第１
６図、第１８図ないし第２０図、第２３回ないし第２７
図、そして第２９図ないし第３７図の各面に平行であり
、また第１図、第１７図、第２１図、そして第２２図に
直交している。

、１゛および′８　に六す第一のす；第１図ないし第８図にあって符号１００はコントロルー
クロスヘッド２００、トクルバ−３００、およびコンタ
クトキャリジ４００を収容するスイッチ用のハウジング
を示す。

ハウジングｌＯＯは数多くの方法で製作してもよく、し
たがって、以下において詳細には述べることはしない。

しかし、第１回、第２図、および第３図に例として示す
態様ではハウジング１００は、本体１０２と二つのカバ
ー板１０６．１０８とから構成される。本体１０２はそ
のいずれの側にも開いている内側空間部１０４を限定し
ている。この内側空間部１０４は前述のカバー板１０６
．１０８によって閉しられている。

これらのカバー板は主軸Ｏに対し直角方向に延在してい
る。

カバー板１０８は第１図から分かるように複数の電気接
点用のコンタクトブレード１．１０．１１２．１１４、
および１１６を支持している。これらのブレードのそれ
ぞれは、カバー板１０８を貫通していてまたそれから突
き出たその主要長さ部分１１０Ａ、１１２Ａ、１１４Ａ
、または１１６Ａと、例えばコンタクトキャリッジ４０
０に取り付けられたコンタクトスタッドと協働させるた
めに、この主要長さ部分と直交しカバー板１０８の内側
表面に載置されているその副長さ部分１１０Ｂ、１１２
Ｂ、　１１４Ｂ、および１１６Ｂとから構成される。本
体１０２は主軸０および副軸Ｐには＼平行に伸びた二つ
の側壁１２４．１２６を有している０本体１０２のほぼ
中間地点に二つの平行なウェブ１２０．１２２が設けら
れている。これらのウェブは側壁１２６．１２４に垂直
方向に伸びており、またカバー板１０６．１０８の中間
面に実質上垂直である。これらの側壁１２４．１２６と
ともに、ウェブ１２０．１２２はチャンバー１２８形成
する。第１図および第２図の断面に垂直であって、第３
図の断面に平行な面内でチャンバー１２８はその断面か
は一直立した形になっている。このチャンバー１２８は
コントロールクロスヘッド２００とコンタクトキャリッ
ジ４００を摺動自在に収容している。

より詳しくは、コントロールクロスヘッド２００は、主
軸０に平行してスライドすべく、チャンバー１２８内を
ウェブ１２０．１２２によって並進して案内される。

チャンバー１２８はコンタクトキャリッジ４００をも案
内して補助軸０に平行にスライドさせる。

コントロールクロスヘッド２００は、チャンバー１２８
内を移動でき、コントロールクロスヘッド２゜Ｏがコン
タクトキャリッジ４００になんら動作をさせない第１図
および第２図に示す休止位置（ｒｅｓ　ｔｐｏｓｉｔｉ
ｏｎ）　　と、コントロールクロスヘッド２００がチャ
ンバー１２８内での補助軸０に平行なコンタクトキャリ
ッジ４００の移動を制御する、第５図、第６図および第
８図に模式的に示されている作動位置（ｗｏｒｋｉｎｇ
　ｐｏｓｉｔｉｏｎ）との間を移動できるようになって
いる。

コントロールクロスヘッド２００は上述の休止位置と作
動位置との間を各種駆動手段で動くようにしてもよい。

第１図および第２図に示す態様にあっては、コントロー
ルクロスヘッド２００はチャンノ＜−１２８内をレバー
１０でスライドさせられる。このレバー１０は、ハウジ
ング１００から突き出ており、またピボツト軸１８を中
心にハウジングに回転自在に取付けられている。これは
、ハウジングの本体１０２に回転自在に取り付けられピ
ボット軸１８の回りに同軸的に延設され、直径方向に対
向しているスタブ軸１４．１６を備えたボール手段１２
によって行われている。コントロール用のレバーｌＯの
ピボット軸１８はコンタクトキャリッジがスライドする
方向に平行に伸びている。

ハウジング１００の内部にあってピボット軸１８を越え
たところには、レバー１０は、コントロールクロスヘッ
ド２００の頂部表面２０２に当接したフィンガ２０にま
で伸びている。より詳細には、フィンガ２０は、クロス
ヘッドの頂部表面２０２に設けられ、コンタクトキャリ
ッジ４００が（補助軸０を）スライドする方向にはり平
行な方向に伸びている円筒状の凸部２０４に当接してい
る。レバー１０のピボット軸１８が、ウェブ１２０．１
２２に平行にまたチャンバー１２８の外にあるため、当
業者であれば容易に理解されるように、レバー１０をピ
ボット回転（枢動）させると、したがってフィンガ２０
のピボット軸１８を中心に枢動させると、コントロール
クロスヘッドは前述の主軸０に平行にスライドすること
になる。これはフィンガ２０とクロスヘッド上の凸部２
０４との接触によるものであり、またチャンバー１２８
によって設けられたクロスヘッド２００−の機械的案内
によるものである。

レバーｌＯには好ましくはピボット軸１８を回転する場
合のその位置を割出す装置が設けられる。第１図ないし
第８図に示す態様にあっては、この位置割出しは、フィ
ンガ２０の一端に設けられた盲穴２４に収容されたスタ
ンド２２によって行われるが、このときスタッド２２は
穴２４からバネ２６で押し出されてくる。

さらに、コントロールクロスヘッド２００は第１図およ
び第２図に示すように休止位置に向かって押されている
。それらに示す態様にあって、コントロールクロスヘッ
ド２００は一対のコイルばね２１０．２１２によってそ
の休止位置に向って押されている。

これらのコイルばねは、コントロールクロスヘッドの底
面２１４．２１６　、つまりコンタクトキャリッジのほ
うを向いた面と、側壁１２４．１２６から内部空間部１
０４内に突き出たウェブ１３０．１３２との間に介在さ
せられている。

より詳述すれば、ばね２１０．２１２は、表面２１４．
２１６に設けられた半円球突起２１８．２２０によって
、またウェブ１３０．１３２に設けられ、ばね２１０．
２１２のそれぞれの端に係合した半円球突起１３４によ
って所定位置に保持されている。

トグルバー３００はコントロールクロスヘッドの移動方
向にはヌ°平行な方向に、つまり、主軸０に平行な方向
に伸びている。トグルバー３００はコントロールクロス
ヘッド２００の底部面、つまりコンタクトキャリッジ４
００を向いた面に取付けられている。トグルバー３００
は副軸Ｐに平行に伸びた符号３０２で示す軸を中心にコ
ントロールクロスヘッド２００に枢軸的に取付けられて
いる。

トグルバー３００は、それが全体的にコントロールクロ
スヘッドの移動方向に伸びた第１図および第２図に示す
休止位置に向かって弾性的に押し付けられている。

第１図ないし第８図に示す態様にあっては、トグルバー
３００ばばね３５０によってこの休止位置に向かって弾
性的に押し付けられている。Ｉ２１示例では、ばね３５
０はトグルバー３００に係合しそしてコントロールクロ
スへノド２００によって支持されている細長い“ピアノ
線”タイプのばねである。より正確には、ばね３５０は
、トグルバー３００を貫いて設けられた断面が矩形であ
る孔３０４を貫通している。孔３０４はトグルバー３０
０内をそのピボット軸３０２に垂直に貫通している。孔
３０４はピボット軸３０２のコントロールクロスヘッド
２００と反対側に設けられている。　７Ｌ３０４は、ピ
ボット軸３０２に実質上同心的であって、トグルバー３
００の全体の方向に垂直に伸びているコンタクトキャリ
ッジ４００の方向を向いた平面３０６を有している。こ
の平面３０６は、ばね３５０の支持面として作用する。

このばねは、コントロールクロスヘッド２００の底部面
の上を、つまりキャリッジ４００のほうを向いた面の上
を、補助軸Ｑに対しては一平行に、つまりキャリッジ４
００がスライドする方向に伸びている。

ばね３５０の両端３５２．３５４はコントロールクロス
ヘッド２００に設けられ対称的に配置された凹所２３０
．２３２に収容されている。トグルバー３００は、軸３
０２を中心に同心的に配置され、キャリッジ４００のほ
うを向いた円筒状支持面２３４．２３６内に収容され、
コントロールクロスヘッド２００の表面の設けた二つの
スタブ軸３０８．３１０によって軸３０２を中心に枢動
する。

コンタクトキャリッジ４００に近い側のトグルバー３０
０の一端は、ピボット軸３０２に平行に動く軸に中心を
合わせた半円筒状の先端部３１２を備えている。

キャリッジ４００の構造を次に説明する。すでに述べた
ように、キャリッジ４００はチャンバー１２８内に摺動
自在に取付けられ、補助軸Ωに平行に移動する。キャリ
ッジ４００はコイルばね４０２によって第２図に示すよ
うに休止位置に向かって押し付けられる。ばね４０２は
ハウジングの側壁１２４とこの側壁１２４に面するキャ
リッジ４００の側面４０４との間に配置されている。側
面４０４に隣接するばね４０２の一端は側壁に固定され
たペグ４０６に係合している。第２図に示す休止位置に
あっては、ばね４０２によって押されているコンタクト
キャリッジ４００は、側面４０４の反対側の側面４０８
が、弾性接触部４１Ｏ１例えばハウジングの側壁１２６
に取付けられたゴム製バンドに当接している。

コンタクトキャリッジ４００は、コンタクトホイール４
１４およびスタンド４５０の両方によって、コントロー
ルクロスヘッド２００から最も翔れた表面４１２をカバ
ー板１０８の内側表面１０９に当接させている。コンタ
クトホイール４１４はトグルバー３００のピボット軸３
０２に平行な軸４２０を中心にキャリッジ４００に枢動
自在に取付けられている。

コンタクトホイール４１４はこのように二つのスタブ軸
４１６．４１８によってキャリッジ４００に枢軸的に取
付けられ、またカバー板１０８の内側表面１０９に対面
している。これらのスタブ軸４１６．４１Ｂは軸４２０
を中心に同軸的に設けられており、キャリッジ４００の
円筒状支持面に当接している。

コンタクトスタッド４５０はカバー板１０８に支持され
たコンタクトブレード、例えば第１図に示すコンタクト
ブレード１１２の副長さ部分と接触している。そのため
、コンタクトスタッド４５０は、自動車のヘッドランプ
系統におけるフルビームとディップビームとを交替させ
るために多数のコンタクトブレード対の短絡を行うに適
する。

コンタクトスタッド４５０はキャリッジ４００に設けら
れキャリッジ４００の底部面４１２に向かって開いてい
る盲孔４２２内に収容されている。

コンタクトスタッド４５０はコイルばね４２４によって
盲孔４２２から押し出されている。

有利には、コンタクトスタッド４５０は、外径が実質上
盲孔４２２の直径に等しい（少し遊びがある程度）円筒
体４５２と、コンタクトブレードに当接する円錐ヘッド
４５４とから構成される。

キャリッジ４００の頂部面４２６、すなわちコントロー
ルクロスヘッド２００のほうを向いていて前述の表面４
１２と反対側の面は二つの円筒状凸部４２８を有してい
る。これらの凸部は側壁１２４とウェブ１２０．１２８
とから延設されたウェブ１４０に当接している。このウ
ェブ１４０は補助軸Ｑに平行にチャンバー１２８内に突
き出ている。

ウェブ１４０はトグルバー３００が枢動可能な楕円形ス
ロット１４２を備えている。

円筒状凸部４２８とウェブ１４０との多数の接触点は、
軸３０２．４２０に平行に伸びていて、主軸０に平行な
面内に実質上位置しており、そしてコンタクトホイール
４１４のピボット軸４２０を貫通している母線ラインに
よって限定されている。その結果、孔４２２から外側に
コンタクトスタンド４５０を押し出しているばね４２４
は、コンタクトキャリッジ４００を反時計方向に枢動さ
せる傾向にある。第２図参照、そのようなピボット運動
を■止するために、コンタクトキャリッジ４００には主
軸Ｏと副軸Ｐとで形成する面に垂直な方向に突出したペ
グ４５５が設けられており、そのペグ４５５ウエブ１２
０に設けたスロット１４４に収容されている。ばね４５
５はクロスヘッド２００に向かってペグ４５５を押し出
している。このように、ペグ４５５は、クロスヘッド２
００からに１れる方向であってカバー板１０８の方向を
向いたスロット１４４の表面１４６に当接している。

スロット１４４は、補助軸Ｑには一平行に伸びているメ
インセグメント１４８と、補助軸Ｑに垂直に伸びたロッ
クセグメント１５０とを備えている。ロックセグメント
１５０は側壁１２６から最も離れた主セグメント１４Ｂ
の端部に配置されている。この側壁１２６はばね４０２
を押し付けたとき休止位置に相当する接触状態となるキ
ャリッジ４００に抗して弾性パッド４１０を支持してい
る。

さらに、コントロールクロスヘッド２００のほうを向い
たその面４２６にはコンタクトキャリッジ４００が二つ
の傾斜したカム４６０　、４７０を備えている。

これらの傾斜したカム４６０．４７０は交替でトグルバ
ー３００の先端部３１２とＩｆｆするのに適する。これ
を行うには、これらのカム４６０．４７０が、補助軸Ｑ
に平行なキャリッジ４００の移動位置によって、トグル
バー３００の先端部３１２の反対側の位置において交替
するようになっている。

カム４６０．４７０は前述のピボット軸３０２．３２０
に平行に伸びた母線ラインによって限定されている。こ
れらのカム４６０．４７０の間の中間領域は、第２図に
おいて、符号４４８で示されている。

カム４６０．４７０のそれぞれは、中間領域４４８から
離れる方向に、つまりキャリ、ジのそれぞれ面４０４．
４０８に向かって、補助軸０に対しある角度を持ち、中
間領域４４８から離れるにつれカバー板１０８に向って
いる傾斜面、そして補助軸Ｑを横断するように延在する
、トグルバー３００の先端部３１２の支持面から構成さ
れる。

より正確には、第２図に示す態様にあうでは、各カム４
６０　、４７０は、中間領域４４８から離れるように、
つまりキャリッジの側面４０４．４０８のそれぞれ一方
に向かって、補助軸Ｑに対しある角度をもってそして中
間領域４４８から離れるにつれてカバー板１０８に向か
って傾斜している平面４６２または４７２、半円筒状凹
形ノツチの形状の表面４６４または４７４、そして次に
平面をなし補助軸Ｑに対し直交している支持面４６６ま
たは４７６から順次構成されている。

チャンバー１２８内におけるコンタクトキャリッジ４０
０の位置によって、カム傾斜部の中間領域４４８はトグ
ルバー３００の先端部３１２の一方の側あるいは他の側
に配置されている。このように、コントロールクロスヘ
ッド２００がレバー１０によって主軸０に平行に並進し
て駆動される場合、トグルバー３００の先端部３１２は
カム４６０．４７０の二つの平らな表面４６２．４７２
の一方あるいは他方の上をスライドし、補助軸Ｑに平行
な一方にあるいは他方に併進するコンタクトキャリッジ
を押すために、半円筒状凹形表面４６４または４７４の
一方に当接するようになる。

かかる配置の細部については以下に詳細に説明する。添
付の第１図ないし第８図からも分かるように、スロット
１４４のロックセグメント１５０は、補助軸Ｑに直角に
、そしてスロットの主セグメント１４８から離れるよう
にコントロールクロスヘッド２００の方を向いて延設さ
れている。したがって、ロックセグメント１５０は、コ
ントロールクロスへノド２００から離れるような面を向
いているとともに、ばね４２４の作用でコンタクトキャ
リッジ４００のピボット運動を制限するためにペグ４５
５の支持面として作用するスロットの支持面１４６を中
断する。さらに同じく添付の第１図ないし第８図から分
かるように、補助軸Ｑに平行なコンタクトキャリッジ４
００のストロークおよびキャリッジ４００上のカム４６
０　、４７０の位置は、ハウジング内のキャリッジ４０
０の位置によって、トグルバー３００のピボット軸３０
２を通っており、そしてカム４６０　、４７０の両端で
のノツチ４６４．４７４の一方あるいは他方を通ってい
る母線ラインは、それぞれ、コンタクトキャリッジ４０
０のホイール４１４がハウジング１００に接する点がい
ずれかの側にくるように通っている。上記ノツチではト
グルバー３００の先端部３１２と接触するようになる。

かかる配置例では、トグルバー３００の先端部３１２が
、コンタクトキャリッジ４００をその休止位置から離れ
るように移動させるために、カム４６０のノツチ４６４
に当接している場合、トグルバー３００は、ペグ４５５
をロックセグメント１５０に向かって押し付ける場合、
ばね４２４によって生じるカップルと同じ方向にキャリ
ッジ４００の上にピボットカップルを生じさせ、そして
これによりコンタクトキャリッジをその休止位置から離
れるようにしている。

しかし、トグルバー３００の先端部３１２が他のカム４
７００半円筒状ノツチ４７４に当接している場合、トグ
ルバー３００はコンタクトキャリッジ４００を第２図に
示す位置に向かって（ばね４０２との協働によって）押
し付ける。さらに、トグルバー３００は、キャリッジ４
００に（第２図に示すように、時計方向の）ピボットカ
ップルを生じさせる。これは、孔４２２に収容されてい
るばね４２４によって生じさせられるカップルとは反対
であり、そのためスロット１４４内のロックセグメント
１５０からペグ４５５を解放するとともに、キャリッジ
４００をアソロックしてそれが休止位置に戻れるように
している。

添付の第１図ないし第８図から分かるように、傾斜した
カム４６０．４７０の間の中間領域４４８は、コンタク
トホイール４１４およびコンタクトスタンド４５０によ
ってそれぞれ決定されるようなキャリッジ４００とカバ
ー仮１０８との多数の接触点の間にも設けられている。

同様に、スロット１４４およびペグ４５５はそれらの接
触点の間に位置している。

第１図ないし第３図に示す二安定スイッチの操作につい
て第４回ないし第８図を参照して以下説明する。

第４図において、二安定スイッチはその休止位置で示し
である。

コントロールクロスヘッド２００はばね２１０．２１２
によってコンタクトキャリッジ４００から離れるように
押されている。トグルバー３００の先端部３１２はした
がってコンタクトキャリッジ４００から翻れでおり、そ
れによって、トグルバー３００が、主軸０に実質上平行
になるように、ばね３５０によってその休止位置に保持
される。コンタクトキャリッジ４００はばね４０２によ
って弾性バッド４１０に突き当てられている。ペグ４５
５はスロット１４４のロックセグメント１５０から最も
遠い端に位にしている。

トグルバー３００の先端部３１２はカム４６０の平らな
表面４６２の反対側に位置している。コンタクトスタッ
ド４５０は第４図において符号１６０．１６２によって
示す二つのコンタクトプレードまたはコンタクトタブを
短絡する円錐ヘッド部４５４を備えている。これらのコ
ンタクトプレードまたはタブはカバー仮１０８に取付け
られ、それを貫通している。

タブ１６０．１６２の間が電気的に接続されると、自動
車のディップビーム状態のへシトランプ回路に電気を供
給する回路が閉じる。

第５図はディップビーム状態の位置からフルビームの位
置への切り換えを行うためのコントロールクロスヘッド
の移動の最初の段階を示す。コントロールレバーｌＯが
軸１８を中心に枢動され、コントロールクロスヘッド２
００がコンタクトキャリッジ４００に向かって主軸０に
平行に並進して移動する。トグルバー３００の先端部３
１２がカム４６０の表面４６２に接触すると、トグルバ
ー３００は第２図に示すように時計方向に、また第１図
ないし第８図に示すように半時針方向に枢動する。トグ
ルバー３００の先端部３１２がこのようにカム４６０の
円筒状ノツチ４６８を押圧する。ばね３５０はトグルバ
ー３００が枢動するにつれ曲がる。この状態では、第５
図に示すように、コンタクトキャリッジ４００およびそ
の付属部品はまだ前と同じ位置を占めており、その様子
は第４図に示すと同じである。

もしレバー１０を解放すると、コントロールクロスヘッ
ド２００は第４図に示すようにばね２１０．２１２の押
し付け作用でその休止位置に戻る。第５図に示すような
コントロールクロスヘッド２００の位置はしたがって不
安定位置である。このような不安定位置はヘッドランプ
をフラ・ノンさせる場合のような補助機能を制御するた
めに利用できる。かかる構造は慣用のものであって、以
下にあってもこれ以上詳述しない。

第６図は、ヘッドランプのディップビーム位置からフル
ビーム位置へ切り換えた後のコントロールクロスヘッド
２００　とコンタクトキャリッジ４００の位置を示す。

コントロールレバー１０が軸１８を中心に傾動を続ける
とコントロールクロスヘッド２００は、戻りばね２１０
．２１２の弾性的押し付けに抗してコンタクトキャリッ
ジ４００の方にさらに移動する。第５図に示すように、
表面４６２をスライドしてきたトグルバーの先端部３１
２が、カム４６０の底部において円筒状ノツチ４６４に
係合してからは、ピボット軸３０２を通るとともに先端
部３１２と円筒状ノツチ４６４との接触点を通るトグル
バー３００の軸は、側壁１２４とコンタクトキャリッジ
４００との方向に向かうコントロールクロスヘッド２０
０の並進方向に対して傾斜してゆく、その結果、第６図
に示すように、クロスバ−であるトグルバー３００の先
端部３１２が円筒状ノツチ４６４に接触したばかりの第
５図に示す位置からのコントロールクロスヘッド２００
の並進が続けられ、第６図に示す位置からばね４０２に
抗して側壁１２４に向かってコンタクトキャリッジ４０
０の移動が開始する。キャリッジ４００のこのような移
動の期間中、ペグ４５５はスロット１４４のメインセグ
メント１４８に沿ってそのロックセグメント１５０に向
かってスライドする。

図からも分かるように、側壁１２４に向かったキャリッ
ジ４００の並進時に、ばね４２４はキャリッジ上でピボ
ットカップル作用を及ぼしく第２図に示すように反時計
方向に、また第４図ないし第８図に示すように時計方向
に）、ロックセグメント１５０へと続くスロット１４４
の表面１４６に対してペグ４５５を押し付けている。同
様に、ピボット軸３０２を通っているとともに、トグル
バー３００の先端部３１２と円筒状ノツチ４６４　との
間の接触点の中心を通っている母線ラインの延長上のペ
グ４５５に反対の側に、ホイール４１４とカバー板１０
８との接触点がくる。その結果、トグルバー３００もま
たコンタクトキャリッジ４００にばね４２４と同じ方向
に作用するピボットカップル作用を及ぼす、したがって
、ペグ４５５がロックセグメント１５０に到達すると、
ロックセグメント内に押し込められ、コンタクトキャリ
ッジを第６図に示す作動位置にロックする。

ペグ４５５が一旦ロツクセグメント１５０に捕捉されて
しまうと、ばね４０２はもはや第４図に示す休止位置に
コンタクトキャリッジ４００を戻すことはできない。

コンタクトキャリッジ４００とともに移動するコンタク
トスタッド４５０は、カバー板１０８に取付けられた別
の対のコンタクトブレードまたはタブ１６２．１６４を
短絡する。

図から分かるように、中間コンタクトタブまたはブレー
ド１６２が、第４図および第６図に示すように休止位置
または作動位置にあってスタッド４５０によって短絡さ
れる両方の対の接点に共通させることは有利である。第
６図に示す位置において接点１６２．１６４の間に存在
する接続は自動車のヘッドランプのメインビーム回路に
電流を流す働きをする。

さらに図から分かるように、主軸０に対するトグルバー
３００の傾斜角度は、コントロールクロスヘッド２００
が第５図に示す位置から離れて第６図に示す位置に向か
うにつれ増大する。そのとき、コントロールパー１０に
与えられコンタクトキャリッジ４００を移動させる力は
段々に小さくなっていく、このような配置によればコン
タクトキャリッジの移動にはスナップ（ｓｎａｐ）効果
がみられ、高電力を運ぶ回路を切り換えることが可能と
なる。

第７図は、コントロールレバー１０を解放した後のコン
トロールクロスヘッド２００、トグルバー３００そして
コンタクトキャリッジ４００で占められる位置を示す、
ばね２１０　、２１２はコントロールクロスヘッド２０
０をコンタクトキャリッジ４００から離してその休止位
置に戻す、ばね３５０はトグルバーが主軸０に実質上平
行になっているその休止位置にトグルバー３００を戻す
ことができる。トグルバー３００の先端部３１２はまた
カム４６０．４７０から離れる。しかし、コンタクトキ
ャリッジ４００がその休止位置から動かされてしまって
いるため、トグルバー３００の先端部３１２はカム４７
０の上方にきてしまう。コンタクトキャリッジ４００お
よびその付属部品は、ロックセグメント５０に係止され
ているペグ４５５によって、第６図を参照して先に説明
した作動位置のままである。

第８図は、レバーｌＯを再駆動させてコンタクトキャリ
ッジ４００を前述の休止位置に戻してからの、コントロ
ールクロスヘッド２００．）グルバー３００、そしてコ
ンタクトキャリッジ４００の位置を示す。

コントロールクロスヘッド２００は主軸ｏに平行に並進
して二回目動かされ、ばね２１０．２１２の作用に抗し
てコンタクトキャリッジ４００に向かって移動する。ト
グルバー３００の先端部３１２がカム４７０の表面４７
２に接触すると、トグルバーは枢動させられるが、その
方向は、第４図に位置から第５図の位置へ変わるときの
枢動方向と反対の方向である。トグルバー３００の先端
部３１２は、この場合には、前述の表面４６２の方向と
は反対の方向に傾斜した表面４７２をスライドさせられ
る。このように、トグルバー３００は第２図に示すよう
に反時計方向にそして第４図ないし第８図に示すように
時計方向に枢動する。トグルバー３００の先端部３１２
はカム４７０の一端でノツチ４７４に到達する。次いで
、トグルバー３００は、ばね４２４によって与えられた
方向と反対の方向にコンタクトキャリッジ４００にピボ
ットカップル作用を及ぼし、これによりペグをロックセ
グメント１５０から外に追い出して、スロット１４４の
メインセグメント４８に押し込む。

トグルバー３００に関連したばね４２０は、次いで第８
図に示すように休止位置にコンタクトキャリッジ４００
をスナップ効果で戻す。ペグ４５５はメインセグメント
１４８に沿ってロックセグメント１５０から離れるよう
に移動し、コンタクトスタッド４５０は電気接点１６０
．１６２を短絡する位置に戻される。

自動車のへソドランブ回路はディップビーム位置に戻さ
れる。弾性パッド４１０はコンタクトキャリッジ４００
を停止させる衝撃を吸収する。コントロールレバー１０
が解放されると、コントロールクロスヘッド２００はば
ね２１０．２１２によってコンタクトキャリッジ４００
から離れたその休止位置に戻される。トグルバー３００
ばばね３５０の作用によってその休止位置に戻され、主
軸０と同し方向に伸びている。トグルバー３００の先端
部３１２は再び第４図に示すようにカム４６０に面して
位置する。スイッチはこれでディップビーム位置からメ
インビーム位置への切り換えによって開始する新しい作
動サイクルに対し用意ができる。

図からも分かるように、第７図に示す位置（メインビー
ム位１１１Ｆ）から第８図に示す位置（ディップビーム
位置）に変わる場合、コンタクトキャリッジ４００にト
グルバー３００によって生じるピボットカップルにより
、ペグ４５５をロックセグメント１５０から追い出すが
、これは、第５図に示す状態とは異なり、トグルバー３
００のピボット軸３０２を通っているとともにトグルバ
ー３００の先端部３１２と円筒状ノツチ４７４との（第
８図に示す位置における）接点の中心を貫いている母線
ラインに対し、スロット１４４と同じ側にホイール４１
４とカバー板１０８との接点がくる。

所望により、本発明にかかる二安定スイッチは、スロッ
ト１４４のロックセグメント１５０をカバーするに適す
るアンロック要素をさらに備えてもよい。

もし、そのようなアンロック要素がずっとロックセグメ
ント１５０をカバーしているのであれば、第６図に模式
的に示す、メインビーム位置に対応するコンタクトキャ
リッジ４００の位置は不安定位置となる。ペグ１５５は
もはやロックセグメント１５０内には侵入出来ず、キャ
リッジ４００は、コントロールレバー１０が解放される
と直ちにばね４０２によって弾性接触部４１０に抗して
その休止位置に戻る。

ロックセグメント１５０をカバーする位置とそれをカバ
ーしない位置との間で位置が制御できる移動性アンロッ
ク要素を使用することも可能となる。

そのようなロック要素によれば本発明にががる二安定ス
イッチはより複雑な形態で作動可能となるのである。か
かるロック要素を使用すれば、スイッチはレバー１０を
再び操作することなく、補助コントロールの作用によっ
てその休止位置あるいはディップビーム位置にまで自動
的にスイッチは確実に戻ることができるのである。

上に述べたように、アンロック要素は車両の照明をサイ
ド灯の位置に切り換える手段によって制御でき、引き続
いてサイド灯からヘッドランプへ移行させる隙は常にヘ
ッドランプはディップビーム位置から開始し、フルビー
ム位置からは開始しない。

ロックセグメント１５０を選択的にカバーするそのよう
な移動性アンロック要素の一例は、第１図において符号
５００７図示される装置によって構成されてもよい、こ
の装置５００はウェブ１２０に抗して補助軸Ｑに平行に
並進して案内される。この移動性装置５００は、レバー
１０に同軸的に係合され、軸１１を中心に自由に回転で
きるコンド５０２上の偏心フィンガ５０４によって並進
して移動される。第１図に示す例にあっては、フィンガ
５０４はこの移動性装置５００に固定されたフォーク５
０６に係合している。当業者には容易に理解されるよう
に、レバーの軸１１を中心にロッド５０２を枢動させる
と、フィンガ５０４がそれに応じて枢動し、そして装置
５００が並進し、セグメント１５０を順番に閉じたり、
開いたりするのである。装置５０には、装置ｓｏｏがロ
ックセグメントをカバーする位置に向かって移動すると
きロックセグメント１５０からペグを解放するために、
有利には、並進方向に対して傾斜していてペグ４５５と
係合するに適する表面が設けられている。

９゛ないし、１６゛にス　ロ・り　　：ベグ４５５はウ
ェブ１２０に近接したコンタクトキャリッジ４００の面
４１３から突出している。ペグ４５５は、主軸Ｏと補助
軸Ｑとによって形成された平面に垂直な方向にコンタク
トキャリッジ４００の側面から離れるように突出してい
る。ペグ４５５はキャリッジ４００上のコンタクトホイ
ール４０４とそのコンタクトスタッド４５０との間に位
置している。

ペグ４５５は第−ロック部材を構成する。

第二ロック部材はスライド６００の側面６０２にスロッ
ト６１０の形態で設けられている。

より正確には、スライド６００は補助軸Ｑに平行な方向
にハウジング１０Ｇに対し並進して案内される。このよ
うに、スライド６００とコンタクトキャリッジ４００は
ウェブ１２０のそれぞれの側に配置されている。

スライド６００はハウジング１００に固定されているコ
イル７００と協働するに適する強磁性材料のブレード６
３０を備えている。

スライド６００の側面６０２に設けたスロット６１０ば
、コンタクトキャリッジ４００およびスライド６００の
ほぼ並進方向に伸びているメインセグメント６１２、お
よび主軸０にほぼ平行で、コンタクトキャリッジ４００
の並進方向に垂直に伸びたロックセグメント６１４を備
えている。

ロックセグメント６１４はハウジングの側壁１２６から
もっとも離れているメインセグメント６１２の−・端に
配置されており、これに抗してコンタクトキャリッジ４
００とスライド６００がその休止位置に係止されている
。

コイル７００はスライド６００の方を向いた補助軸０に
平行に伸びた強磁性材料のコア７０２に巻かれている。

コイル７００およびそのコア７０２は前述のハウジング
の側壁１２６からもっとも離れた側面であってスライド
６００を向いた面においてハウジング１００に取付けら
れている。

第９図は、供給源８０６からコイル７００へ選択的に電
流を供給する、二つのワイヤ８０２．８０４によってコ
イル７００の端子に接続されている補助コントロールス
イッチ８００を模式的に示す。

上述のブレード６３０はコア７０２を向いたスライド６
００上に支持されている。

第９図ないし第１６図に示すように、スライド６００に
取付けられた強磁性材料のブレード６３０は横リンク６
３６によって相互の接続されたほぼ平行な二つのブラン
チ６３２．６３４とともに一体的に成形されている。し
たがって、ブレード６３０はほぼＵ字型をしている。

ブレード６３０はスライド６００に固定された支持ブリ
ッジ６２０に係止されている。

支持ブリッジ６２０は主軸０および補助軸Ｑによって形
成される面に平行な全ての切断面において均一な横断面
を有している。

より正確には、スライド６００に固定した支持ブリッジ
６２０は、副軸Ｐに平行な軸を中心にした半円筒状表面
６２２によって、また前記半円筒状表面６２２から伸び
ておりそれから離れるにつれ僅かに広がっている二つの
平面６２４．６２６によって、範囲が限定される。

半円筒状表面６２２の曲率半径はブレード６３０のリン
ク６３６の内側曲率半径と補足的な関係にある。

このように、当業者であれば容易に理解されるように、
強磁性材料のブレード６３０が支持ブリッジ６２０に係
合する場合、ブレード６３０は僅かな程度の自由度を有
しており、半円筒状表面６２２の軸を中心に枢動が自在
であり、そのためコア７０２にもっとも近いブレード６
３０のブランチ６３２は前記軸を中心に枢動させること
により僅かに移動させることができ、それによって、コ
ア７０２とブレード６３２との間のエアギャップをでき
るだけ少なくするために、コア７０２の端面７０４にブ
レード６３０が密接して自由に押されるようにしてもよ
い。

第９図から分かるように、コア７０２の端面７０４に係
合するためのブレード６３０のブランチ６３２は、好ま
しくは、リンク６３６およびその他のブランチ６３４よ
り幅が大きい。

第９図ないし第１６図から当業者であれば容易に理解さ
れるように、コンタクトスタンド４５０に連働するばね
４２４は、コントロールクロスヘッド２００から離れる
方向を向いたスロット６１０の表面６１６にロックペグ
４５５を押し付ける。

ロックセグメント６１４は、ペグ４５５の支持面として
作用する上記表面６１６に向かって開いている。

第９図ないし第１６図に示す二安定スイッチの操作につ
いては以下に第１２図ないし第１６回を参照して説明す
る。

これらの図面においては、スライド６００に設けられた
ロック用のスロワ）　６１０だけが連続線で表され、残
りの部品は点線で示されている。

第１２図は、二安定スイッチをその休止位置で示すもの
である。

コントロールクロスヘッド２００はその戻りばね２１０
．２１２によってコンタクトキャリッジ４００から離れ
るように押し付けられる。トグルバー３００の先端部３
１２はコンタクトキャリッジ４００か離れている。トグ
ルバー３００ばばね３５０によってその休止位置に置か
れており、コントロールクロスヘッド２００がスライド
する方向に実質上平行に伸びている。コンタクトキャリ
ッジ４００は接触バッド４１０にばね４０２によって押
し付けられている。ペグ４５５はスライド６００のスロ
ット６１０のロックセグメント６１４に位置している。

トグルバー３００の先端部３１２はカム４６０の方を向
いている。コンタクトスタッド４５０は、二つの電気接
点１６０．１６２を短絡し、自動車のディップビーム位
置のヘッドランプ回路に電流を供給する作用を有利に行
っている。

ペグ４５５がロックセグメント６１４に係止されている
ことから、スライド６００は第９図および第１０図に示
すように、ハウジングの側壁１２６に隣接してその休止
位置に保持される。

そのため、スライド６００はコイル７００から離れて置
かれ、ブレード６３０もコア７０２から離れている。

第１３図はディップビーム位置からフルビーム位置へヘ
ッドランプを切り換えるためにコントロールクロスヘッ
ド２００が移動させられる第一段階を示す、クロスヘッ
ド２００はコンタクトキャリッジ４００に向かって並進
して移動させられる。トグルバー３００の先端部３１２
は端に設けられたノツチに向かってカム４６０の上をス
ライドして、第１２図ないし第１６図に示すように反時
計方向にトグルバー３００を枢動させる。

ばね３５０はトグルバー３００が枢動するにつれ曲がる
。第１３図に示す段階では、コンタクトキャリッジ４０
０　とスライド６００は第１２図に関連させて述べたと
同様の位置を占める。その結果、ペグ４５５ばスロット
６１００ロツクセグメント６１４内にまだ存在する。

もし、コントロールクロスヘッド２００　ヲＮ動するレ
バーが解放されると、戻りばね２１０．２１２によって
与えられる弾性力によって第１２図に示すようにクロス
ヘッドはその休止位置に戻る。

このように、第１３図に示すコントロールクロスヘッド
２００の位置は不安定位置である。

このような不安定位置はヘッドランプをフラッシュする
などのような補助機能を制御するために使用できる。こ
のような構造は慣用的であって、以下にあっても細部に
ついては説明しない。

コントロールクロスヘッド２００が戻りばね２１０．２
１２の弾性力に抗してコンタクトキャリッジ４００の方
に多動し続けると、第１４図に示すように、ディップビ
ーム位置からフルビーム位置にヘッドランプは切り換え
られる。トグルバー３００の先端部３１２がカム４６０
の一端のノツチに滑り込むと、ピボット軸３０２を通っ
ているとともに傾斜カム４６０の底部ノツチとの先端部
３１２の中心接点を通っているトグルバー３００の中心
軸は、コントロールクロスヘッド２００がスライドする
方向に対して傾斜しており、コンタクトキャリッジ４０
０の方を向いて前述の側面１２６から離れるような傾斜
をしている。その結果、第１４図に示すように、トグル
バー３００の先端部３１２がカム４６Ｇの端と接触した
ばかりの第１３図に示す位置から第１４図に示す位置へ
のコントロールクロスへラド２００の並進が続くと、コ
ンタクトキャリッジ４００は、その戻りばね４０２に抗
して補助軸Ｑに平行に側壁１２６から離れるように移動
させられる。

このような移動期間中、ベグ４５５はスライド６００を
駆動させ、コイル７０Ｇに向かう同じ方向に並進させる
。

コンタクトキャリッジ４００が第１４図に示す第二の位
置に到達すると、スライド６００に固定されたブレード
６３０はコイル７００のコア７０２に当接するようにな
る。

図からも分かるように、コンタクトキャリッジ４００が
側壁１２６から離れるように動いている間は、ばね４２
４は、ロックセグメント６１４の底部にベグ４５５を押
し付けるピボットカップル作用（第１２図ないし第１６
図に示すように時計方向）を生じさせている。同時に、
ピボット軸３０２を通るとともに、トグルバー３００の
先端部３１２とカム４６Ｇとの中心接点を通っている母
線ラインを延長すると、ベグ４５５の反対側にホイール
４１４とハウジング１００との接点が（る、その結果、
トグルバー３００はまたばね４２４と同じ方向に作用す
る、コンタクトキャリッジ４００にピボットカップル作
用を生じさせている。これによってベグ４５５のロック
セグメント６１４からの離脱が防止されている。

第１４図に示すようなコンタクトキャリッジ４０Ｇの第
二の位置において、コンタクトキャリッジ４００ととも
に移動するコンタクトスタッド４５０はハウジング１０
０に取付けられていた別の対の電気接点ブレードまたは
タブ１６２．１６４を短絡する。タブ１６２．１６４の
電気的接続は自動車のヘッドライトをフルビーム位置に
する作用をする。

補助スイッチ８００を開くと、コイル７００は付勢され
ない、その場合、コントロールクロスヘッド２００の移
動を制御するレバーを解放すると、クロスヘッド２００
とそれに関連したトグルバー３００は戻りばね２１０．
２１２によって第１２図に示すように休止位置に戻され
る。そしてコンタクトキャリッジ４００も同様にその戻
りばね４０２によって第１２図に示す第一の位置に戻さ
れる。スライド６００はコンタクトキャリッジ４００に
追従し、ロックセグメント６１４に係合するベグ４５５
のためにハウジングの側壁１２６に近接した休止位置に
持ち来される。

次いで、スタッド４５０が一対の接点１６０．１６２を
短絡して回路を閉じてヘッドランプをディップビーム位
置にする。

第１４図に示すメインビーム位置はこのようにこれらの
条件下では不安定位置に相当する。

しかし、補助スイッチ８００を閉じると、コイル７００
は付勢される。この場合には、コンタクトキャリッジ４
００を第１４図に示す第二の位置に動かしてから、コン
トロールクロスヘッド２００を移動させるレバーを解放
すると、スイッチの各要素が第１５図に示す位置にくる
。

第１５図からも分かるように、戻りばね２１０．２１２
はコントロールクロスヘッド２００をコンタクトキャリ
ッジ４００から離れたその休止位置に戻す。

第１２図に示した第一の位置に同じである。

ばね３５０はトグルバー３００をそれが主軸０に寓質上
平行に伸びているその休止位置に戻す、トグルバー３０
０の先端部３１２は再びカム４６０．４７Ｇから離れた
位置にくる。

しかし、スライド６００はコイル７００に抗して側壁１
２６から離れるようにして保持される。

その結果、コンタクトキャリッジ４００は、ベグ４５５
がロックセグメント６１４に係止されているため、ばね
４０２の弾性戻り力に抗して第二の位置に保持される。

このように、コンタクトキャリッジ４００が並進して移
動するため、トグルバー３００の先端部３１２はカム４
７０に対向する位置にくる。言い換えれば、コイル７０
０が補助スイッチ８００によって付勢されている間に、
コンタクトキャリッジ４００の第二の位置は安定位置に
なるのである。

コンタクトキャリッジ４００は補助スイッチ８００を開
くことにより第１２図に示すように遠隔操作で休止位置
に戻されるようにしてもよい。

コイル７００が付勢されなくなるとただちに、スライド
６００は側壁１２６から離れたロック位置にはもはや保
持されなくなり、戻りばね４０２が、ロックセグメント
６１４に係合しているペグ４５５によって、スライド６
００とともにコンタクトキャリッジ４００を側壁１２６
の方に戻す。

スイッチは次いで第１２図に示す位置に戻される。

コンタクトキャリッジ４００もまた、第１６図に示すよ
うに、コンタクトキャリッジ４００の方にコントロール
クロスヘッド２００をさらに移動させることにより、第
１２図に示すその最初の位置、つまり休止位置に戻され
る。

第１６図の示す位置は、コントロールクロスヘッド２０
０が主軸０に平行に二回に移動させられ、コンタクトキ
ャリッジ４００に向かって、前述のように、第１５図に
示す位置から、そしてばね２１０．２１２の戻り力に抗
して動いた後のそれである。

トグルバー３００の先端部３１２がカム４７０に接触す
ると、トグルバー３００は、先に第１２［Ｆに示す位置
から第１３図に示す位置に移動したときの枢動方向とは
反対の方向に枢動する。トグルバー３００の先端部３１
２は次いでカム４７０に沿ってスライドする。その結果
、トグルバー３００は第１２図ないし第１６図に示すよ
うに時計方向に枢動する。トグルバー３００の先端部３
１２はカム４７０の一端でのノツチに係合しており、そ
のため、ばね４２４によって付与されたピボットカップ
ルとは反対のピボットカップルをコンタクトキャリッジ
４００に生じさせ、それにより、ペグ４５５をスロット
６１０のロックセグメント６１４からメインセグメント
６１２内に押し出す、ばね４０２はトグルバー３００と
ともにコンタクトキャリッジ４００を第１６図に示すよ
うな休止位置にスナップ動作で急速に戻す、その位置は
、コンタクトキャリッジ４００に関する限り、第１２図
に示すそれに同じである。

ペグ４５５はメインセグメント６１２に沿ってロックセ
グメント６１４から離れるように移動し、コンタクトス
タッド４５０は電気接点１６０．１６２を短絡する。自
動車のヘッドランプはこれによりディップビーム位置に
戻ることになる。

弾性パッド４１０は側壁１２６に接触してくるコンタク
トキャリッジ４００の衝撃を吸収する。

一方、スライド６００はハウジングの側壁１２６から離
れるようにしてそのロック位置に保持されている。コン
トロールクロスヘッド２００に連働するコントロールレ
バーが解放されると、クロスヘッド２００は、第１２図
に示すように、戻りばね２１０１２１２の作用により、
コンタクトキャリッジ４００から離れるようにしてその
休止位置に戻る。トグルバー３００ばばね３５０の作用
によってその休止位置に戻る。

トグルバー３００の先端部３１２は再び第１２図に示す
ようにカム４６０に対向する。

かくして、スイッチは、ディップビーム位置からフルビ
ーム位置へ切り換える新しい作動の開始に備える。

図からも分かるように、第１５図に示す位置（メインビ
ーム位置）から第１６図に示す位置（ディップビーム位
置）に移る場合、ロックセグメント６１４からペグ４５
５を追い出そうとするピボットカップルがキャリッジ４
００上にトグルバー３００によって生じるが、これは、
トグルバー３００のピボット軸３０２を通過するととも
に、トグルバー先端部３１２とカム４７０の一端にある
ノツチとの接点中心を通るラインに対し、スロット６１
０と同じ側にハウジング１００とホイール４１４　との
接点がくるからである。換言すれば第１６図に示す位置
はこの点で第１３図に示す位置と相違している。

コントロールクロスヘッド２００が連働する駆動体であ
るレバーによってコンタクトキャリッジ４００の方に再
び持ち来され、第１６図に示す位置から開始する場合、
クロスヘッド２００およびキャリッジ４００は第１３図
および第１４図に示す各移動段階を経て操作が繰り返さ
れる。

第一段階では、トグルバー３００の先端部３１２がカム
４６０に沿ってその一端のノツチに向かってスライドす
る。トグルバーは、第１２図ないし第１６図に示すよう
に、反時計方向に枢動する。コントロールクロスヘッド
２００が戻りばね２１０．２１２の弾性力に抗してコン
タクトキャリッジ４００の方に移動を続けるとき、コン
タクトキャリッジ４００は再び側壁１２６から離れて第
二の位置に向かって移動される。

コンタクトキャリッジ４００が補助軸０に平行に並進す
るかかる移動期間中、ペグ４５５は、ロックセグメント
６１４に向かってスロット６１０のメインセグメント６
１２に沿ってスライドする。第１３図および第１４図に
関連させて先に説明したように、キャリッジ４００が側
壁１２６から離れるように移動している間は、ばね４２
４はキャリッジ４００にピボットカップル作用を及ぼす
、これは、第１２図ないし第１６図に示す通り、時計方
向であうで、スロット６１０の表面６１６にペグ４５５
を押し付け、ロックセグメント６１４に導く、同様に、
ピボット軸３０２を通っており、トグルバー３００の先
端部３１２とカム６４０の一端にあるノツチとの接点を
通るラインの延長上において、ペグ４５５と反対の側に
ハウジング１００とホイール４１４　との接点がくる。

これにより、トグルバー３００ばばね４２４と同じ方向
に作用するピボットカップル作用をコンタクトキャリッ
ジ４００に及ぼす、その結果、ペグ４５５がロックセグ
メント６１４と同一平面にくるようになると、ロックセ
グメント内に押し込まれ、それによって第１４図および
第１５図に示すようにコンタクトキャリッジ４００をそ
の作動位置にロックする。

コイル７００が付勢され続ける限り、ペグ４５５はロッ
クセグメント６１４にあって捕捉され続け、ばね４０２
はコンタクトキャリッジ４００を第１２図に示すような
休止位置に戻すことはできない。

コンタクトキャリッジ４００とともに移動するコンタク
トスタッド４５０は対になった接点１６２．１６４を再
び短絡する。しかし、コンタクトキャリッジ４００が第
１６図の休止位置に到達する〆きと、コンタクトキャリ
ッジ４００が第１４図に示す第二の位置に到達するとき
との間で、もしコイル７００への電流が切られたら、そ
のときは、ペグ４５５がスロワ）　６１０のロックセグ
メント６１４内に侵入しているにもかかわらず、コンタ
クトキャリッジ４００の第二の位置は不安定位置に相当
する。これはロック用のスロット６１０を含むスライド
６００がもはや側壁１２６から離れた状態で固定されて
いないからである。その結果、コンタクトキャリッジ４
００とぺ゛　　グ４５５によってそれに接続されたスラ
イド６００は、コントロールクロスヘッド２００　ヲｈ
ａするレバーが解放されると直ぐに、ばね４０２によっ
て第１２図に示す第一の位置に戻される。

結局、コンタクトキャリッジ４００は、付勢されている
コイル７００によってスライド６００が側壁１２６から
離れて保持されている間だけは、第１４図および第１５
図に示すように第二の位置に保持され得る。

コイル７００が消勢されると直ちに、コンタクトキャリ
ッジ４００の第二の位置は、第１５図および第１６図に
示すように、不安定位置となる。

その結果、コイル７００が付勢されないときは、コンタ
クトキャリッジ４００は第１２図に示すようにばね４０
２によってその休止位置に絶えず押し付けられている。

しかし、コイル７００が付勢されると、コントロールク
ロスヘッド２００のコンタクトキャリッジ４００の方へ
の逐次的移動によって、第１２図および第１５図に示す
位置の間でコンタクトキャリッジの切り換えが行われる
。このため、結果として、自動車のヘッドランプのディ
ップビーム位置とメインビーム位置との間での切り換え
が行われる。

最後には、コンタクトキャリッジ４００は、コイルＴＯ
Ｏへの電流を切ることによりディップビーム位置にある
自動車ヘッドランプに対応する、第１２図に示すような
、その休止位置に戻って、そこから自動的に再び開始す
る。これは、コイル７００が消勢されるときはいつでも
、ペグ４５５と協働するロック用のスロット６１０を含
むスライド６００が解放されるからである。

変更例にあっては１、ペグ４５５はコイル７００と協働
するスライド６００に固定されてもよく、またペグ４５
５　と協１肋するようにロックセグメント６１４を含む
ロック用スロット６１０がコンタクトキャリッジ４００
に設けられるようにしてもよい。

その場合には、ロック用スロット６１０は、上述の位置
およびスライド６００へのロック用スロット６１０の設
置に関しては、他の適宜方法で設けるべきである。

さらに正確には、コンタクトキャリッジ４００にロック
用スロット６１０が設けられる場合には、ロックセグメ
ント６１４はハウジングの側壁１２６に最も近いメイン
セグメントの一端に設けるべきである。この側壁１２６
もまた、キャラリッジ４００がばね４０２の押し付け力
の作用でその休止位置にあるとき、キャリッジ４００が
接触する弾性パッド４１０を支持している。

さらに、ロックセグメント６１４はコントロールクロス
ヘッド２００に向かうのではなく、それから離れるよう
に配置されるのが必要である。

Ｕ　　に六す　二の旨　の　゛告：これらの図面に示した電気スイッチは、本質的に、ハウ
ジング１００、コントロールレバー１０．コントロール
クロスヘッド２００、トグルバー３００、およびコンタ
クトキャリッジ４００から構成され、これらは実質上す
でに述べたところであるが、本例ではさらに照明選択キ
ャリッジ５００およびクレビス６５０を備えている。

コントロールレバー１０はボール１２によって支持され
ている。ボール１２は二つの直交軸１３．１５を中心に
カバー板１０６に枢動自在に取り付けられている。軸１
３は補助軸Ｑに平行であり、軸１５は主軸Ｏに平行であ
る。

ボール１２はピボット軸１３に対し実質上半径方向に伸
びたフィンガ２０に取り付けられている。フィンガ２０
はクロスヘッド２００の頂部面２０２に当接している。

トグルバー３００は、ピボット軸３０２に中心が合わせ
られ、コントロールクロスヘッド２００の底面に形成さ
れた二つの円筒状支持面に、一対のスタップ軸３０８．
３１０を経て、当接している。ばね３５０は弾性ブレー
ド３５０から構成される。

第１７図に示すように、ロッド５０２はレバー１０と共
軸関係で係合しており、レバーの軸１１を中心に回転自
在となっている。ロッド５０２には照明選択キャリッジ
５００に固定されたフォーク５０６に係合した偏心フィ
ンガ５０４が設けられている。照明選択キャリッジ５０
０は、ハウジングに固定されたウェブ１２０とリブ１２
１によって、補助軸Ｑに平行に並進して案内され、軸１
１を中心にロッド５０２が回転するとき並進して移動す
るのである。

照明選択キャリッジ５００は、好ましくは、二つのコン
タクトスタッド５５０．５５２を備えており、それらは
いくつか対になった関連する導電性ブレードに当接して
おり、オフ位置から、逐次、サイド灯位置、そして、コ
ンタクトキャリッジ４００の位置に応じてメインビーム
またはディップビームとなるヘッドランプ位置へと進み
ながら移動するとき、照明の各種モードを選択するので
ある。

クレビス６５０は本質的にベース６５２と二つのタイン
（歯）６５４．６５６から構成される。

クレビス６５０は、第一支持面６６２．６６４　、第二
支持面６６６　、６６８　、および第三支持面６７０．
６７２（これらはボール１２から突き出たフィンガ２０
に係合している）によってボール１２に当接している。

第一支持面６６２．６６４はボール１２の外側表面に対
し補足的な凹形球形面で形成されている。第二支持面６
６６．６６８はボール１２から突き出たスタップ軸１７
．１９の外側表面に対し補足的な凹形円筒状面で形成さ
れている。これらのスタンプ軸１７．１９は共通軸１３
を中心に全く反対にそして同軸関係にある。ａ後に、第
三支持面６７０　、６７２は、主軸０および副軸Ｐに平
行な平面によって形成されている。

上述のようにクレビス６５０とボール１２とが協働する
結果、軸１５を中心にボールが回転するとき、クレビス
６５０はボール１２に追従する。しかし、ボール１２は
クレビス６５０に対し軸１３を中心に枢動自在である。

当然ながら、レバー１０のロッド５０２は、ボール１２
とクレビス６５０との双方に対し長軸１１を中心に回転
自在である。

クレビス６５０は、ハウジング１００によって支持され
た導電性ブレードに弾性的に押し付けられているコンタ
クトスタッド６８０を備えている。

クレビス６５０が軸１５の回りを枢動するとき、スタッ
ド６８０は多くの異なったブレード対を接続して自動車
の左右方向指示器の照明を行わせる。

第２図および第３図に示す具体例にあっては、例えばゴ
ム製の弾性パッド４１０がハウジングの側壁に取り付け
られており、その休止位置にある場合これに向かってコ
ンタクトキャリッジ４００がばね４０２によって押され
ている。

しかし、本件出願人の知見によれば、作動時のノイズを
少なくする目的でハウジングにそのような弾性接触パッ
ドを付け加えることは、また、無視し得ない余分の費用
を必要とするとともにスイッチの組み立てを複雑にする
。

かかる理由から上述の具体例にあっては、それに向かっ
て戻りばね４０２によってコンタクトキャリッジ４００
が押し付けられるハウジングの側壁１２４に取り付けた
案内構造１７０を採用するのである。

案内構造１７０はキャリッジ４００がその休止位置に移
動するときこの案内構造１７０に非法線の方向から入っ
て接触するような形状とする。

より正確には、案内構造１７０はコンタクトキャリッジ
４００を向いて接触部として作用する凹形表面から形成
される。この表面は副軸Ｐに平行に伸びた母線ラインに
よって範囲が定められている。

上述の凹形表面は、ハウジングの側壁１２４から出てそ
こから内側に伸びており、副軸Ｐに平行な軸を中心にし
た円筒状部分１７２と、これにつづくハウジングの底部
のカバー板１０８から離れるように傾斜している平面部
分とから構成され、コンタクトキャリッジ４００はハウ
ジング１００の内部において前述の凹形表面に係合して
いる。

案内構造１７０にみられるこの凹形表面の半径はそれと
対面するコンタクトキャリッジ４００の凸形表面の半径
より僅かに大きくなるように選び、案内構造１７０の接
触部とコンタクトキャリッジ４００とが最初は斜めから
係合しながら徐々に実質上法線方向の接触に円滑に変わ
ってゆき、キャリッジ４００とばね４０２．４２４の総
合作用とが機械平衡（＋ａｅｃｈａｎｉｃａｌ　ｅｑｕ
ｉｌｉｂｒｉｕｍ）に達する地点まで到達する。

ここで繰り返すと、すでに述べたように、コンタクトキ
ャリッジ４００がその戻りばね４０２の弾性力に抗して
第二の位置に移動すると、コンタクトスタッド４５０に
連働したばね４２４はキャリッジ４００にとポットカッ
プル作用を及ぼす、このピボットカップルはスタッド４
５０を含むキャリッジの端部を底部のカバー板１０８か
ら離れるように移動させる。このように、コンタクトキ
ャリッジ４００をばね４０２によって第１９図に示すよ
うに休止位置に戻すと、コンタクトスタンド４５０を含
むその端部は、案内構造１７０の平面部１７４と最初は
非法線の方向から接触を開始する。その後、スイッチの
各部品および特にコンタクトキャリッジ４００さらにハ
ウジング１００は少なくとも僅かには変形可能なプラス
チックでできているから、コンタクトキャリッジ４００
が平面部１７４に接触をすることにより発生するスイッ
チ操作のノイズは非常に少ない、コンタクトキャリッジ
４００は平面部ＩＴ４に沿って、円筒状表面１７２内に
スライドしてゆく、その結果、キャリッジ４００は底部
のカバー板１０Ｂに向かって多少移動することになる。

ヘッドランプをフラッシュさせるコンタクトブレードの
構造を以下に説明する。このブレードは符号７１０で表
わされ、第２７図に詳細に示す。

すでに述べたように、ヘッドランプは、実際にそれから
出て行かなくても、コンタクトキャリッジ４００に向か
ってコントロールクロスヘッド２００を移動させるだけ
でフラッシュが行われる。

ブレード７１０が第２７図において符号７１２．７１４
で示す二つのブレードを相互に接続するときに、ヘッド
ランプはフラッシュする。

ブレード７１０はコントロールクロスヘッド２００に固
定されたフィンガ２５０に取り付けられる。

ブレード７１Ｇは導電性材料の板を打ち抜いてから折り
曲げて作うており、−個のものからできている。

その構造は二つの立上り部？２０．７２２と二つのクロ
ス部材７２４．７２６とを有するフレームから本質的に
構成される。平行な立上り部７２０．７２２は主軸０に
実質的に平行である。立上り部７２０．７２２を相互に
接続する平行なりロス部材？２’４　、？２６は補助軸
口に実質上平行である。

クロス部材７２６は立上り部７２２を越えて伸びており
、ウィング７２８の形態をしていて、前述のブレード７
１４に対面しているこコンタクトタブ７３０を支持して
いる。

さらに、立上り部７２０は、立上り部７２０　、？２２
およびクロス部材７２４．７２６によって構成されるフ
レームから離れるように、ブランチ７３２によって伸ば
されている。このブランチ７３２は二つの直交した折曲
部７３４．７３６を有しており、それらは前述のブレー
ド７１２にそのまま当接している。これはそれらの間に
電気的接続を行うためであり、またブレード７１０のピ
ボット軸受を形成するためである。

コントロールクロスヘッド２００の上に設けられたフィ
ンガ２５０は、副軸Ｐに実質上平行に伸びている。それ
は、立上り部７２０．７２２およびクロス部材７２４．
７２６から形成されるフレームの内側を通っている。

より正確には、フィンガ２５０はクロス部材７２４の側
面７３８に当接しており、それはブレード７１４が取り
付けられているハウジングの底部カバー板１０８からさ
らに離れている。

フィンガ２５０は、フィンガ２５０とクロス部材７２６
との間に配置されたばね２５２によってクロス部材７２
４の内側表面７３８に弾性的に押付けられている。ばね
２５２はフィンガ２５０に固定されたベツグ２５４によ
ってまたクロス部材７２６に固定されたペグ２４０によ
ってその位置に保持される。

コンタクトタブ７３０を支持するウィング７２８の自由
端は、底部カバー板１０８の反対方向に折曲げられた延
長部７４２を含む、この延長部７４２は補助軸Ｑに平行
な軸と同心の円筒状覆いとなる。この延長部７４２は、
ブレード７１４に向う方向におよびそらから離れる方向
に移動するとき、ブレード７１２上で枢動するから、ブ
レード７１０を案内するために使われる。

また、ブレード７１０は、副軸Ｐに平行にクロスヘッド
２００から離れてフィンガ２５０上をスライドするのが
防止される。これは、底部カバー板１０８から離れるよ
うに主軸Ｏに実質上平行に伸びている、フィンガ２５０
に取り付けられたラグ２５６のためである。

クロス部材７２４はこのようにバネ九２による弾性力に
よってクロスヘッド２００本体とラグ２５６との間に捕
捉される。

このように、スイッチ装置の組み立てを容易にするため
に、コンタクトブレード７１０はクロスヘッド２００に
予め組み込んでもよい。

第２７図かられかるように、ブレード７１０の上側のク
ロス部材７２４が補助軸Ｑに実質的に平行に延在してい
るならば、休止位置にある場合、クロスヘッド２００に
固定されたフィンガー２５０の頂部面がクロス部材７２
４に対して傾斜している。フィンガ２５０の頂部面は、
ピボットブランチ７３２を支持する立上り部７２０に向
かって上側のクロス部材７２４から離れるように傾斜し
ている。従って、第２７図に示すように、折曲部７３４
．７３６を備え、ブレード７１２上で支持面として作用
するブランチ７３２、およびフィンガ２５０と上側のク
ロス部材７２４　との間に形成される接触領域は、バネ
２５２がそれに沿って作用する軸のいずれかの側にそれ
ぞれ位置する。その結果、バネ２５２は、ブレード７１
０上に永久ピボットカップル作用を与え、ブレード７１
２にブレード７１０の折曲部７３４．７３６を押しつけ
る。

さらに、上記の配置をとることにより、折曲部７３４．
７３６には、タブ７３０がブレード７１４に接触するに
先立って、ブレード７１２との永久的接触が維持される
。

コントロールクロスヘッド２００が、軸１３を中心にポ
ール１２を枢動させることによりコンタクトキャリッジ
４００の方に移動させられる場合、ブレード７１０に固
定されたコンタクトタブ７３０はブレード７１４　と接
触する。ブレード７１４上のコンタクトタブ７３０によ
って生じる力ばばね２５２によって決まる。ばね２５２
は一定の力を出せるように十分にフレキノプルである。

本発明の別の形成によれば、ハウジング１００内のウェ
ブ７２０．７２２のうちの少なくとも一つには弾性トン
グ１８０を設ける。この弾性トング１８０は、戻りばね
２１０．２１２の押す力を受けて底部カバー板１０８か
らクロスヘッド２００が離れるとき、そのクロスヘッド
２００の移動を制限するのに適するのである。

これらのトング１８Ｇは底部カバー板１０８から反対方
向に延在しており、それらの自由端は、コントロールク
ロスヘッド２００をスライド自在に受け入れるチャンバ
ー１２８の内側に向かって底部カバー板から離れる方向
に突出している。

トング１８０は前述のブレード７１０とともにクロスヘ
ッド２００がウェブ１２０．１２２の間で係合する場合
、弾性的に曲がる。続いて、トング１８０はコントロー
ルクロスヘッド２００が戻るのを阻止するために休止位
置に弾性的に戻る。かかる構造によれば、別々の追加部
品を使用する必要なく、ハウジング１００の本体の所定
場所にコントロールクロスヘッド２００を保持すること
によって、スイッチ組み立て能率を大幅に促進する。

スイッチ操作の混乱を防止するために、弾性トング１８
０によって限定されるようなコントロールクロスへラド
２００の予備組み立て位置は、スイッチが完全に組み立
てられた後に占める位置と比較して底部カバー板１０８
からさらに離れており、ボール１２から突出しているフ
ィンガ２０に当接する位置である。

図からまた分かるように、第２図に示す具体例にあって
は、副軸Ｐに平行である軸４２０を有するホイール４１
４によって、コンタクトキャリッジ４００は底部カバー
板１０８に当接する。第１７図および第１９図に示す具
体例にあっては、ホイール４１４は底部カバー板１０８
それ自体に回転自在に取り付けられている。ホイール４
１４の回転軸は副軸Ｐに平行になっている。

クレビス６５０に連働する戻り機構の構造を次に説明す
る。

回転軸１５を中心とするクレビスの移動は、ブツシャ６
５９によって割り出されている。このプツシ中６５９は
、連働するばね６５８によって、ハウジング１００の内
側に形成された割り出し表面１９０に弾性的に押し付け
られているホイール６５７に取り付けられている。

ハウジング１００内に設けられた割り出し表面１９０は
ピボット軸１５に面した多くの凹所を形成している。こ
れらの凹所は第１８図から分かるように、クレビス６５
０の休止位置を構成している。それらはまた、第１８図
に示すように、軸１５を中心に時計方向あるいは反時計
方向に移動する場合、二つの安定した作動位置を構成し
ている。これらの安定な位置は自動車の二つの異なった
方向指示器の位置に対応する。

それらの安定した作動位置から離れて休止位置に戻すた
めには、第１８図に示すように、まず割り出しホイール
６５７を第１８図に示す位置に戻すために、自動車の運
転者がコントロールレバー１０に適宜方向の力をかけれ
ばよい。

クレビス６５０を第１８図に示すその休止位置に戻すに
は、自動車のステアリングホイールの回転によって慣用
的な方法で駆動されるロッカーパー９００を使用しても
よい。

この休止位置にあっては、ロッカーパー９００は副軸Ｐ
に実質上平行に延設されている。いずれかの側面には主
軸０に実質上平行な二つのスタブ軸９０２．９０４が設
けられている。

ロッカーパー９００は横方向に伸びたフック構造９０６
．９０８を備えている。これらのフック構造は反対側で
ハウジング１００に接続された引張りばね９１Ｇ　、　
９１２と協働している。ばね９１０　、９１２は、副軸
Ｐに実質上平行であって、ボール１２から離れる方向を
向いた合力をロッカーパー９００に作用させる。

？ツカーバー９００の底部スタブ軸２０９は、第３０図
に見られるように、クレビス６５０のベース６５２の頂
部面に設けられた開口部６９０に係合している。

開口部６９０は、ピボット軸１５の方を向いた中心点６
９２を有するｍ−形縁部、および同様に軸１５に面した
二つの対称に配置された側面凹所６９４．６９６によっ
て少なくとも部分的に制限されている。

開口部９６０内の点６９２は、二つの側面凹所６９４．
６９６の底部に比較して軸１５により近接している。

頂部スタブ軸９０４は、パート９５０に設けた楕円開口
部９５２に係合している。

通常の作動位置にあっては、楕円開口部９５２の長袖方
向は、副軸Ｐに平行に伸びており、また第１８図におい
て参照符号ＸＶＩＩ−ＸＶ１１によって示されるスイッ
チの長手方向対称面に一致している。クレビスに設けら
れた開口部６９０の点６９２もまた図面に示すようにク
レビスが休止位置にある場合、ＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ（７
）対称面に一致する。

クレビス６５０が軸１５を中心に枢動されて移動する場
合、開口部６９０の凹所６９４または６９６のうちの一
つが開口部９５２の下側の位置に来る。したがって、底
部スタブ軸９０２は開口部６９０を横切ってスライドし
、凹所６９４または６９６の一つの底部に収容されるが
、一方、頂部スタブ軸９０４はピボット軸１５から離れ
るように楕円開口部９５２に沿ってスライドする。方向
指示器の一つあるいはその他がスイッチオンされる。

慣用的なＬ！ｉ様では、自動車のステアリングホイール
に接続したステアリングカラムはロンカーバー９００と
協働する構造を備えている。

この構造によれば、ステアリングホイールが第一方向に
回転される場合、添付図面に示すようにクレビス６５０
をその休止位置に戻すためには、ロッカーバー９００は
、開口部６９０の外側に固定された側面接触部に突き当
てるべく、スタブ軸９０２．９０４の軸中心に枢動させ
られる。

しかし、ステアリングホイールが反対方向に回転するな
らば、ロッカーバー９００は、クレビス６５０の固定さ
れた前述の接触部のいずれとも突き当たる必要なく、ス
タブ軸９０２　、９０４の軸を中心に枢動自在となる。

これらの慣用的な配置例は以下にあってはこれ以上詳述
しない。

ただ図面から理解すべきことは、楕円開口部９５２を有
するパート９５０はハウジング１００の本体に対し移動
自由であることである。かかる構造も慣用的であり、当
業者には良く知られたことであって、ロッカーバー９０
０がクレビス６５０をその休止位置に押し戻すようにす
る方向に、ステアリングホイールが戻されるにも関わら
ず、方向指示器のランプをスイッチオンにしておくため
に、運転者がクレビス６５０を軸１５中心のピボット位
置に保持する場合、ロッカーバー９００またはそれに接
続したパートが損傷しないように作用する。

添付図面に示した具体例にあっては、パート９５０はは
ゾ矩形のチャンバー９５４を備えている。

このチャンバーは互いに対面した、前述のＸＶＩｒ−Ｘ
Ｖ［の対称面の回りに対称的に配置された二つの側面９
５６．９５８を備えている。それらの側面は内側を向い
た突出部９６０．９６２を備えている。

これらの突出部９６０．９６２は形状がフラストコニカ
ルであって、ＸＶＩＩ−ＸＶＩｒの対称面に向かってテ
ーバが設けられており、さらにそれらは軸方向に面取り
がなされている。言い換えれば、突出部９６０．９６２
のエンベロツブは外観がフラストコニカルであって、対
称軸の回りを１８０度の角度だけ伸びている。

移動するパート９５０に固定されたこれらの突出部９６
０．９６２は、使用にあたって、頂部カバー板１０６に
固定された符号１９２．１９４で示す対称性突出部に対
して押し付けられている。このように、突出部の対９６
２　＆　１９２および９６０　＆　１９４が協働してフ
ラストコニカル形状のペグを形成する。

コイルばね１９８は補助軸Ｑに実質上平行に伸びており
、両端において前記ベグのそれぞれに止められている。

当業者であれば容易に理解されるように、ばね１９８は
、パート９５０がハウジング１’ＯＯに対し相対的に移
動できるようにまたカバー仮１０６に抗してパート９５
０を保持するために、カバーＦｉ１０６にパート９５０
を弾性的に支持する。

かかる配置例は本発明によるスイッチの組み立てを促進
するために特に利益的である。

これらの手段は、符号４００で示すコンタクトキャリッ
ジと符号６００で示すスライドから構成されコンタクト
キャリッジ４００とスライド６００とはウェブ１２０の
それぞれの側に置かれる。ウェブ１２０は以下にその形
状を詳述する開口部１２１を備えている。

ウェブ１２０に近接したコンタクトキャリッジ４００の
面４１３にはロック部材またはペグ４５５が設けられて
いる。この部材は面４１３から突出しており、スライド
６００と協働すべく開口部１２１を貫いて伸びている。

ハウジングの底部カバー板１０８、すなわちコンタクト
スタンド４５０によってコンタクトキャリッジ４００が
当接しているカバー板に面した開口部１２１の縁部は、
三つのセグメント１７０　、１７１　、１７２から構成
される。コンタクトキャリッジ４００は、休止位置から
その第二の位置に移動させられるとき、ロック部材４５
５によって三つのセグメント１７０１１７１．１７２に
順次押し当てられる。

第一のセグメン）１７０は補助軸Ｑに実質上平行に伸び
ている。第二のセグメント１７１はそれが第一のセグメ
ント１７０から離れるにつれ、底部カバー板１０８から
離れるように勾配が設けられている。

最後に、第三のセグメント１７２は補助軸Ｑに実質上平
行に伸びている。

スライド６００はハウジング１００内に固定されたコイ
ル７００と協働すべく強磁性材料のブレード６３０を備
えている。

スライド６００は、コンタクトキャリッジ４００がその
第二の位置に移動する場合、ロック部材４５５が突当た
るフィンガ６４８を備えている。フィンガ６４８は、ロ
ック部材４５５とコイル７００との間において、クロス
ヘッド２００の並進方向と実質上平行である、つまり主
軸０に平行である方向に伸びている。

スライド６００はまたコンタクトキャリッジ４００に固
定されたロック部材４５５とｔａ働するに適するロック
部材６４０を備えている。

スライド６００上のロック部材６４０は、補助軸口を横
切る方向に横たわっている表面６４１から成る。

この表面６４１は、ハウジングの底部カバー板１０８に
面しているスライド６００の表面６４２から突出してお
り、そして、コンタクトキャリッジ４００の移動方向に
平行に伸びた、つまり主軸０に直交する表面６４３で終
わっている０表面６４３はハウジングのカバー板１０Ｂ
と対面している。

スライド６００上の表面６４１はロックコイル７００の
ほうを向いている。

コンタクトキャリッジ４０Ｇに設けられたロック部材４
５５には、前述のロック表面６４１　と協働するロック
表面４５６が設けられている。ロック表面４５６は補助
軸Ｑを横断する方向に横たわっている。それはコイル７
００の反対方向に面している。このロック表面４５６は
、最後に、ロック部材４５５上で表面４５７となってお
り、底部カバー板１０８の反対方向に面しており、また
主軸０にぼり直交している。

コイル７００は補助軸Ｑに平行の伸びておりスライド６
００に面している電磁気材料のコアに巻かれている。

好ましくは、ブレード６３０はスライド６００にロック
することができ、そのためブレード６３０は、第９図な
いし第１１図に関連させて先に述べたように、コア７０
２とブレード６３０との間のエアギャップをできるだけ
少なくするために、コア７０２の端面７０４に密着して
押し付けられるようにする。

第３２図、第３３図、および第３４図に示す手段を含む
スイッチの捏作について第３５図、第３６図および第３
７図を参照して以下説明する。

第３５図においては、スイッチは休止位置で示されてい
る。

コントロールクロスヘッド２００は戻りばね２１０．２
１２によってコンタクトキャリッジ４００から離れるよ
うに押されている。トグルバー３００の先端部３１２は
コンタクトキャリッジ４００から離れている。先端部は
カム４６０に面している。コンタクトキャリッジ４００
はばね４０２によってその休止位置に押し出されている
。コンタクトスタッド４５０はハウジングに取り付けら
れ、有利には、自動車のディップビーム位置にあるヘッ
ドランプ回路に電力を供給する作用をする、二つのコン
タクトブレードの短絡を行う。

コンタクトスタッド４５０と連１妨するばね４２４は、
コンタクトキャリッジ４００に取り付けられたロック部
材４５５の表面４５７を、ウェブ１２０に設けた開口部
１２１の第一のセグメント４７０に押し付けている。

このとき、スライド６００はコイル７００から離れてお
り、ブレード６３０はコア７０２から距離をおいている
。

第３６図は、コントロールクロスヘッド２００が移動し
てディップビーム位置からフルビーム位置へ切り換えた
後における、コンタクトキャリッジ４００の位置および
スライド６００の位置を示す、コンタクトキャリッジ４
００は、補助軸Ｑに平行に移動するが、これは、コント
ロールクロスヘッド２００が主軸０に平行に移動されて
トグルバー３００を前述のようにカム４６０に沿ってス
ライドさせることによる。

図から分かるように、第３５図に示す休止位置から第３
６図に示す第二の位置に向かって移動するにつれ、コン
タクトキャリッジ４００に設けられたロック部材４５５
はスライド６００上のコントロールフィンガ６４８に接
触することになる。また、この移動朋間中、コンタクト
キャリッジ４００上のロック部材４５５はばね４２４に
よって押されて開口部１２１の第二のセグメント１７１
の上をスライドして移動の最後に第三のセグメント１７
２に到る。その結果、コンタクトキャリッジ４００は、
前記パートのロック表面４５６．６４１を接触させるた
めに、主軸０に平行な方向においてスライド６００に対
し相対的に移動する。スライド６００はハウジングの底
部カバー板１０８から一定距離をおいたままであるが、
底部カバー仮１０８に平行に伸びたハウジングのウェブ
１０１に対してスライドするため、コンタクトキャリッ
ジ４００は、その休止位置（第３５閲参照）からその第
二の位置（第３６図参照）に向かって移動するにつれ、
ばね４２４によってハウジングの底部カバー板１０８か
ら離れるように押される。底部カバー板１０８から離れ
るコンタクトキャリッジ４００の移動の範囲は、底部カ
バー板１０８からの開口部１２１の第一、第三セグメン
ト１７０　、１７２の間の高さく１ｅｖｅｌ）の違いに
よって決まる。

第３６図に示すように、コンタクトキャリッジ４００が
その第二の位置に到達すると、キャリッジ６００のブレ
ード６３０はコイル７００のコア７０２に突き当たる、
すでに述べたように、コンタクトキャリッジ４００が第
３６図に示す第二の位置に向かって移動するにつれ、ス
タッド４５０と連働するばね４２４はキャリッジ４００
にピボットカップル効果を生じさせ、これがロック部材
４５５を開口部１２１の第三セグメント１７２に押し付
ける。同様に、ピボット軸３０２を通り、カム４６０上
でトグルバー３００の先端部３１２の接点の中心を通る
ラインを延長すると、ロック部材４５５によって占めら
れる側と反対の側にホイール４１４の軸がくる。このよ
うに、トグルバー３００もまたばね４２４と同じ方向に
作用するピボットカップル効果をコンタクトキャリッジ
４００に及ぼしている。

スイッチコントロールレバーにより発揮される力が解放
されると、ばね４０２はロック部材４５５のロック表面
４５６をスライド６００のロック表面６４１に押し付け
る。

コンタクトキャリッジ４００の第二の位置にあっては、
第３６図に示すように、コンタクトスタッド４５０は異
なった対の電気接点ブレードを短絡する。

この異なった対のブレードの間の電気接続は自動車のメ
インビーム回路に電力を投入するのに使用できる。

クロスヘッド２００の移動を制御するレバーが解放され
るとき、もし電気コイル７００が消勢されると、コンタ
クトキャリッジ４００は第３５図に示すようにばね４０
２によってその休止位置に戻される。

スライド６００はコンタクトキャリッジ４００に追従し
、ロック部材４５５によって、第３５図に示すようにそ
の休止位置に戻される。これを行うには、ロック表面６
４１に相接するスライド６００の表面６４３は、スライ
ド６００がその休止位置にある場合、開口部１２１の第
一セグメント１７０と同じ高さになる。

さらに、第３５図に示すように、スライドがその休止位
置にある場合、補助軸Ｑに対し横断方向に横たわってい
るロック表面６４１は、開口部１２１の第−１第二セグ
メントの交点と一致する。

換言すれば、装置が第３６図の第二の位置にある場合、
もしコイル７００が付勢されず、スイッチコントロール
レバーが解放されると、コンタクトキャリッジ４００の
ロック表面４５６は、ロック部材４５５が開口部１２１
の第一セグメント１７０に到達するまで、スライド６０
０のロック表面６４１に接触し続ける。このように、ロ
ック表面４５６がロック表面６４１からエスケープする
場合、スライド６００は、第３５図に示すように、その
休止位置に戻る。

結局、もしコイル７００が付勢されないならば、第３６
図に示すメインビーム位置は不安定位置である。対照的
に、もしコイル７００が付勢されるなら”ば、ロック用
のスライド６００は、その位置に保持され、コンタクト
キャリッジ４００の接触部として作用する。第３６図に
示すメインビーム位置は、したがって、安定位置となる
。クロスヘッド２００が一旦戻りばね２１０．２１２に
よってコンタクトキャリッジ４００から離れたその休止
位置に戻った場合、トグルバー３００が第二カム４７０
に面した位置をとコンタクトキャリッジ４００は、コイ
ル７００に連働するスイッチを開くことにより遠隔操作
で第３５図に示す休止位置に戻されるようにしてもよい
。

コイル７００が付勢されなくなると、スライド６００は
もはや第３６図に示すロック位置に保持されず、ばね４
０２は、互いに係合したロック表面４５６．６４１によ
って、スライド６００とともにコンタクトキャリッジ４
００を第３５図に示す休止位置に戻す。

コンタクトキャリッジ４００は、コントロールクロスヘ
ッド２００をコンタクトキャリッジ４００の方に二回目
移動させることにより、第一のまたは休止位置に戻して
もよい、トグルバー３００の先端部３１２がカム４７０
に接触するとき、トグルバー３００はばね４２４によっ
て生じる方向とは反対の方向にコンタクトキャリッジ４
００にとポットカップルを発生させる。トグルバー３０
０によって発生したピボットカップルの作用で、ロック
部材４５５は開口部１２１の第三のセグメント１７２か
ら離れるように押される、つまりハウジングの底部カバ
ー板１０８に向かって押され、そのためロック表面４５
６はスライド６００に設けたロック表面６４１からエス
ケープする。このとき再び、トグルバー３００に関連し
たばね４０２はコンタクトキャリッジ４００をスナップ
動作で休止位置に戻す。

自動車のディップビーム照明回路はコンタクトスタッド
４５０によって再びスイッチが入る。

しかし、スライド６００は第３７図に示すようにコイル
７００に抗してロック位置にある。

コントロールクロスヘッド２００が再び作動されるとき
、コンタクトキャリッジ４００はコイル７００に向かっ
て補助軸Ｑに沿って戻される。もしコイルがまだ付勢さ
れているならば、スライド６００はコンタクトキャリッ
ジ４００をロックする作用がある。コンタクトキャリッ
ジ４００およびスライド６００は次いで第３６図に示す
安定位置を占める。

コンタクトキャリッジ４００がコイルのほうに戻される
前にコイル７００への電力がスイッチオフされるならば
、スイッチコントロール用のレバーが解放されると直ち
に、ばね４０２は、ロック表面４５６．６４１の協働に
よってコンタクトキャリッジ４００およびスライド６０
０をもとに戻す。

結局、スライド６０Ｇがコイル７００のコア７０２に抗
して保持されるとき、つまりコイル７００が付勢される
ときだけ、コンタクトキャリッジ４００は、自動車のヘ
ッドライトがメインビームに切り換えられた場合に相当
する第３６図に示すような第二の位置に保持される。

コイル７００がもはや付勢されなくなると、第３６図に
示すコンタクトキャリッジ４００の第二の位置は不安定
位置となる。

ソノ結果、コイル７００が付勢されないとき、コンタク
トキャリッジ４００はばね４０２の作用で第３５図に示
す休止位置に常に戻されている。

対照的に、コイル７００に電力が供給されているとき、
コンタクトキャリッジ４００の方向へのコントロールク
ロスヘッド２００の逐次的移動は、ディップビーム位置
からメインビーム位置へそしてその逆への切り換えを行
うために、コンタクトキャリッジを第３６図と第３７図
に示す二つの位置の間で交替に切り換える作用を行う。

上述の配置例を採ることにより、コンタクトキャリッジ
４００が第３５図に示す休止位置にある場合、それは底
部カバー板１０８に対しては確実に常に同じ位置にある
のが分かる。

同様に、第３６図に示す第二の位置にある場合は、コン
タクトキャリッジ４００は常に底部カバー仮１０８から
同じ距離にある。

結局、コンタクトスタッド４５０によってそれと連働す
るコンタクトブレードに生じる圧力は、コンタクトキャ
リッジ４００が第３５図に示すような休止位置にあると
きはいつでも、常に同じである。

同様に、コンタクトスタッド４５０によってそれと連働
するコンタクトブレードに生じる圧力は、休止位置にあ
る場合に生じる圧力とは必ずしも同じではないにしても
、コンタクトキャリッジ４００が第３６図に示すような
第二の位置にあるときはいつでも、常に同じである。

当然ながら、本発明は以上述べた特定の具体的！！様に
のみ制限されるのではなく、特許請求の範囲の範囲内の
各種変更例も包含するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の二安定スイッチの第一の態様の概略
断面図であって、第２図の１−１に沿った、クロスヘッ
ド並進方向に平行でコンタクトキャリッジ並進方向に垂
直な断面図；第２図は、第１図のスイッチの概略断面図であって、第
１図のｌｌ−Ｔｌに沿った、クロスヘッド移動方向に平
行でコンタクトキャリッジ移動方向に平行な断面図：第３図は、第１図のスイッチの概略断面図であって、第
１図のＩＩＩ−ＩＮに沿った断面図；第４図、第５図、
第６図、第７図、および第８図は、第１図の二安定スイ
ッチの操作の各段階を示す説明図；第９図ないし第１６図は、コンタクトキャリッジに連働
するロック手段の各種具体例をより正確に示す説明図で
あって、第９図は、ロック手段の略式斜視図、第１０図は、第９図のＸ−Ｘの長手方向断面図、第１１
図は、第９図のＸＩ力方向ら見たコンタクトキャリッジ
の方を向いたスライド面の側面図、第１２図、第１３図
、第１４図、第１５図、および第１６図は、前記ロック
手段を含む二安定スイッチの操作の各段階の説明図、第１７図は、本発明にかかる二安定スイッチの第二の態
様の長手方向略式断面図であって、第１８図のＸＶＩＩ
−ＸＶＩＴに沿った切断面図；第１８図は、第１７図の
スイッチの断面図であって、第１７図のＸＶＩＩＩ　−
ＸＶＩＩＩ　ニ沿った切断面図；第１９図は、第１７図
のスイッチの断面図であって、第１７図のＸＶＩＩ−Ｘ
ＶＩＩ長手方向断面に直交する第１７図のＸＩＸ−ＸＩ
Ｘに沿った切断面図：第２０図は、第１８図の場合と同
じ方向からみた第１７図のスイッチのボールの平面図；第２１図は、第１７図の断面と同じ方向からみた同じボ
ールの一部断面で示す側面図；第２２図は、第１７図のスイッチのクレビスを示す同様
の断面図；第２３図は、上半分が第１８図に同様な底面図であって
、下半分が第１７図のＸＸｌ１ｒ−ＸＸＩＩＩの断面図
である第２２図に示すクレビスの半分づつの説明図：第
２４図は、第１７図のスイッチの断面図であって、第１
７図ノＸＸＩＶ−ＸＸＩＶニ沿ツタ断面図；第２５図は
、第１７図の矢印ＸＸＶに沿ってみた、第１７図のスイ
ッチに使用するコントロールクロスヘッドの平面図；第２６図は、第１７図の矢印ＸＸＶＩ−ＸＸＶＩに沿っ
てみた、同じコントロールクロスヘッドの底面図；第２
７図は、第１７図の矢印χＸＶＩＩ−ＸＸＶＩＩに沿っ
てみた、第１７図のスイッチに使用するヘッドランプフ
ラッシュ用のブレードの側面図；第２８図は、第１７図（７）ＸＸＶｒＨ−ＸＸＶＴＩＩ
Ｋ沿った、第１７図のスイッチのコントロールレバーの
断面図；第２９図は、第１７図（７）　ＸＸ　ＩＸ　−
ＸＸ　ＩＸ　ニ沿った、第１７図のスイッチの部分断面
図：第３０図は、第１７図の矢印ＸＸＸに沿ってみた、第１
７図のスイッチに使用するクレビスの平面図；第３１図
は、第１７図のＸＸＸＩ−ＸＸＸＩニ沿った第１７図の
スイッチに使用するオーバライド型スライドの部分断面
図；および第３２図ないし第３７回は、第二の位置にあるコンタク
トキャリッジをロックするのに適する手段の別の具体化
例を示す説明図であって、第３２図はこの具体化例で使用するコンタクトキャリッ
ジの側面図、第３３図は、スライドを収容するハウジングの側面図、第３４図は、上記スライドの概略側面図、そして第３５
図、第３６図、および第３７図は、上述のロッック手段
を含むスイッチの操作の各段階の概略側面図である。１００　：ハウジング２００：　コントロールクロスヘッド３００：　　ドグルバー４００：　コンタクトキャリッジ４５０：　コンタクトスタンド４６０、４７０　：　　カム６００：　スライド７００：　コイル

Claims

【特許請求の範囲】

（１）二安定スイッチ、特に自動車のヘッドランプのデ
ィップビーム位置とメインビーム位置との切り換えを行
うディップスイッチであって、休止位置と作動位置との間を並進して案内されるコント
ロールクロスヘッド；該コントロールクロスヘッドの移動方向に延設され、こ
のクロスヘッド並進方向を横切るように伸びている軸を
中心にコントロールクロスヘッドに枢着されたトグルバ
ー；コントロールクロスヘッドの移動方向とともに前記トグ
ルバーのピボット軸にほゞ直交する方向に移動可能なコ
ンタクトキャリッジ；および前記トグルバーに面するコ
ンタクトキャリッジの共通面に設けられた二つの傾斜カ
ム表面；を収容するハウジングから成り、前記コンタク
トキャリッジは、少なくとも一つのコンタクトスタッド
を有しており、また、前記カム表面がハウジング内のコ
ンタクトキャリッジの位置によってトグルバーに面する
位置を交替的に占めるように構成されている二安定スイ
ッチ。
（２）前記コンタクトキャリッジは二つの位置の間を移
動可能であり、休止位置に向かって弾性的に押し付けら
れている特許請求の範囲第１項記載の二安定スイッチ。
（３）前記コンタクトキャリッジがその移動方向に垂直
に突出しているペグを備えており、該ペグがハウジング
内にまたはそれに相対的に固定された要素に設けたスロ
ットに係合しており、そして該スロットがクロスヘッド
移動方向に平行に延設されている少なくとも一つのロッ
クセグメントを含む、特許請求の範囲第１項記載の二安
定スイッチ。
（４）クロスヘッド移動方向に平行に延設されているス
ロットの前記セグメントをカバーするのに適するアンロ
ック要素を含む、特許請求の範囲第３項記載の二安定ス
イッチ。
（５）前記アンロック要素は移動可能であり、クロスヘ
ッド移動方向に平行に延設されているスロットの前記セ
グメントをカバーする位置と、前記セグメントをカバー
しない位置との間を制御可能に移動できるようにした特
許請求の範囲第４項記載の二安定スイッチ。
（６）前記トグルバーがクロスヘッド移動方向に平行に
延在する休止位置に向かって該トグルバーが弾性的に押
されている特許請求の範囲第１項記載の二安定スイッチ
。
（７）前記コントロールクロスヘッドが前記コンタクト
キャリッジから離れてその休止位置の方向に押し付けら
れている特許請求の範囲第１項記載の二安定スイッチ。
（８）前記コンタクトキャリッジの、コントロールクロ
スヘッドから最も離れた表面が、ハウジングまたはそれ
に対して相対的に固定された部材に当接されている二つ
の領域を含み、該領域のうちの一つはコンタクトスタッ
ドから構成されている特許請求の範囲第１項記載の二安
定スイッチ。
（９）前記コンタクトキャリッジのストロークと該コン
タクトキャリジ上のカム傾斜部の位置は、ハウジング内
のキャリッジの位置によって、トグルバーのピボット軸
ならびにトグルバーの先端部が接触している一のまたは
他のカム傾斜部の底部を通っている線が、それぞれ、コ
ントロールクロスヘッドから最も離れたコンタクトキャ
リッジの面において、前記コンタクトキャリッジと、ハ
ウジングまたはそれに相対的に固定された部材の間にお
ける支持点のいずれかの側を通っている特許請求の範囲
第１項記載の二安定スイッチ。
（１０）弾性部材がハウジング内に設けられたスロット
のロックセグメントに向かって前記ペグを押し付ける特
許請求の範囲第３項記載の二安定スイッチ。
（１１）前記弾性部材はまたコンタクトスタッドを押し
付けコンタクトキャリッジから離れるようにしてハウジ
ングに取付けられた電気接点に係合させる特許請求の範
囲第１０項記載の二安定スイッチ。
（１２）前記コンタクトキャリッジが二つの位置を移動
できるものであって、それらの位置の第一のものに向か
ってキャリッジを弾性的に押付ける手段を備え、また前
記キャリッジをこの第一の位置に向かって移動させる場
合それが法線の方向から入らないで案内構造と出会うよ
うに構成された案内構造を前記ハウジングが備えている
特許請求の範囲第１項記載の二安定スイッチ。
（１３）前記案内構造がほぼ円筒状の表面を含む特許請
求の範囲第１２項記載の二安定スイッチ。
（１４）前記案内構造の円筒状表面はコンタクトキャリ
ッジの移動方向に対し横方向に伸びた軸を中心に回転す
る円筒の表面である特許請求の範囲第１３項記載の二安
定スイッチ。
（１５）前記コンタクトキャリッジは、その第一の位置
に向かって移動する場合、最初に前記案内構造と法線の
方向から入らないで接触し、引き続いて法線方向からの
接触に移ってゆく特許請求の範囲第１２項記載の二安定
スイッチ。
（１６）さらに導電性ブレードを含み、該導電性ブレー
ドはコントロールクロスヘッドおよび該ブレードとクロ
スヘッドとの間に介在するばねによって支持されており
、前記クロスヘッドがその作動位置に向かって移動され
る場合、前記ばねによって定まる一定の力で前記ブレー
ドを導電性タブに向かって押し付ける特許請求の範囲第
１項記載の二安定スイッチ。
（１７）前記ブレードが二つの立上り部と二つのクロス
部材とから成るフレームから構成され、前記コントロー
ルクロスヘッドが該クロス部材の一方の内側表面に当接
するフィンガを含み、そして前記ばねが前記フィンガと
他のクロス部材との間に介在している特許請求の範囲第
１６項記載の二安定スイッチ。
（１８）前記立上り部の一つがハウジングに取付けられ
たブレードに当接する突出部を含み、これにより、前記
コントロールクロスヘッドにより移動されるブレードと
、取付けられたブレードとの間に永久的電気接点を形成
し、同時に、取付けられた前記ブレードを中心にコント
ロールクロスヘッドで移動されるブレードのヒンジ点を
形成する特許請求の範囲第１７項記載の二安定スイッチ
。
（１９）前記クロス部材のいずれかが導電性タブを支持
している特許請求の範囲第１７項記載の二安定スイッチ
。
（２０）前記コントロールクロスヘッドにより移動され
るブレードと、取付けられたブレードとの間、および該
コントロールクロスヘッドにより移動されるブレードと
クロスヘッド上のフィンガとの間の支持領域が、連働す
るばねの軸の反対側に配置されている特許請求の範囲第
１８項記載の二安定スイッチ。
（２１）前記コントロールクロスヘッドにより移動され
るブレードを、該クロスヘッドがその作動位置に向かっ
て移動されているとき、メインビーム位置のヘッドラン
プをフラッシュさせるのに使用する特許請求の範囲第１
６項記載の二安定スイッチ。
（２２）前記ハウジングが、ハウジングに関し予備組み
立て位置に前記クロスヘッドを保持するのに適するトン
グを含む、自動車の照明を制御する特許請求の範囲第１
項または第２項記載の二安定スイッチ。
（２３）第一および第二直交軸を中心にハウジングに対
し回転自在に取付けられたボール、前記第一軸を中心に
した前記ボールの回転によりコントロールクロスヘッド
はその休止位置と作動位置との間を移動し、および自動
車の方向支持器の照明を制御するために前記第二軸を中
心に回転するとき連結されるクレビスをさらに備え、該
クレビスは、前記ハウジングに関し制限された移動が可
能なパートに対し枢動し、並進すべく案内されるロッカ
ーバーの制御により休止位置に戻り、前記ハウジングお
よび制限された移動が可能なパートはそれぞれ平頭円錐
の半分の形状の一対の突出部をそれぞれ含み、該突出部
は対で一緒になって平頭円錐の形状の二つの支持部を構
成し、ばねの両端が該支持部に取付けられている特許請
求の範囲第１項記載の二安定スイッチ。
（２４）前記コンタクトキャリッジがハウジングに取付
けられたホイール上にある特許請求の範囲第１項記載の
二安定スイッチ。
（２５）前記コンタクトキャリッジが二つの位置の間を
移動可能であり、該二つの位置のうちの一つに向かって
前記キャリッジを弾性的作用により押し出す手段を設け
るとともに、コントロールクロスヘッドに連働したトグ
ルバーによってキャリッジを移動する場合、前記位置の
第二の位置に該キャリッジを選択的に保持するために、
電磁気的に制御されるロック手段を設けた特許請求の範
囲第１項記載の二安定スイッチ。
（２６）前記ロック手段が、ロック部材を備えたスライ
ドに連働した補助スイッチにより選択的に付勢される電
気コイルから構成され、該ロック手段は、前記キャリッ
ジの第一位置に相当する休止位置とキャリッジの第二位
置に相当するロック位置との間を前記コンタクトキャリ
ッジによって移動可能であり、前記スライドは前記コイ
ルが付勢されているときにはロック位置に維持されてい
る特許請求の範囲第２５項記載の二安定スイッチ。
（２７）前記ロック手段は、コンタクトキャリッジの移
動方向に直交して伸びているペグと該ペグを受け入れる
スロットとによってそれぞれ構成された一対のロック部
材から成り、該スロットはクロスヘッドの移動方向に平
行に伸びた少なくとも一つのロックセグメントを有して
おり、前記ロック部材の一方はコンタクトキャリッジに
設けられており、また他のロック部材はスライドに設け
られている特許請求の範囲第２６項記載の二安定スイッ
チ。
（２８）前記ペグは前記コンタクトキャリッジに取付け
られ、また前記スロットは前記スライドに設けられてい
る特許請求の範囲第２７項記載の二安定スイッチ。
（２９）前記コンタクトキャリッジおよびスライドが平
行に並進して案内される特許請求の範囲第２６項記載の
二安定スイッチ。
（３０）前記スロットが、コンタクトキャリッジの移動
方向にほぼ同じ方向に伸びているメインセグメントと、
コンタクトキャリッジの移動方向に垂直な方向と伸びた
ロックセグメントとを有する特許請求の範囲第２７項記
載の二安定スイッチ。
（３１）前記ロックセグメントは前記メインセグメント
の一端に設けられている特許請求の範囲第３０項記載の
二安定スイッチ。
（３２）前記コンタクトキャリッジが二つの位置の間を
移動可能であり、該二つの位置のうちの一つの位置に向
かって前記キャリッジを弾性的作用により押し出す手段
を設けるとともに、コントロールクロスヘッドに連働し
たトグルバーによってキャリッジを第二の位置へ移動す
る場合、前記位置の第二の位置に該キャリッジを選択的
に保持するために、電磁気的に制御されるロック手段を
設け、前記ロック手段が、連働する補助スイッチにより
選択的に付勢される電気コイルと、コンタクトキャリッ
ジに設けられた第二ロック部材に協働する第一ロック部
材を備えたスライドと、該スライドは前記キャリッジの
第一位置に相当する休止位置とキャリッジの第二位置に
相当するロック位置との間を前記コンタクトキャリッジ
によってその移動方向に平行に移動可能であり、該スラ
イドは前記コイルが付勢されているときにはロック位置
に維持され、そして前記コンタクトキャリッジに設けた
ロック部材およびスライドを係合させるために第一の位
置から第二の位置にコンタクトキャリッジを移動させる
場合、該コンタクトキャリッジの移動方向に垂直な方向
での前記コンタクトキャリッジおよびスライドの相対的
移動を制御する傾斜部から構成される特許請求の範囲第
１項記載の二安定スイッチ。
（３３）前記スライドに設けた前記第一ロック部材と前
記コンタクトキャリッジに設けた第二ロック部材がキャ
リッジ移動方向に直交するロック表面を含む特許請求の
範囲第３２項記載の二安定スイッチ。
（３４）コンタクトキャリッジおよびスライドの相対的
移動を制御する前記傾斜部がハウジングに設けられてい
る特許請求の範囲第３２項記載の二安定スイッチ、
（３５）前記傾斜部が、ハウジング内においてウェブを
通して設けられている開口部の縁部によって形成されて
いる特許請求の範囲第３４項記載の二安定スイッチ。
（３６）ハウジング内のウェブを通る前記開口部の縁部
の一方が、コンタクトキャリッジの移動方向に実質上平
行に伸びている第一セグメント；コンタクトキャリッジ
の移動方向に対し傾斜した傾斜部を構成し、前記第一セ
グメントから離れるときキャリッジが接触しているカバ
ー板から離れる方向に傾斜している第二セグメント；お
よびキャリッジの移動方向に平行に伸びた第三セグメン
トの三つのセグメントから構成される特許請求の範囲第
３５項記載の二安定スイッチ。
（３７）前記スライドに設けられた前記第一ロック部材
および前記コンタクトキャリッジに設けられた第二ロッ
ク部材がキャリッジ移動方向に直交するロック表面を含
み、前記スライドに設けた該ロック表面が、その休止位
置において、前記ハウジングのウェブを通して設けた前
記開口部の縁部の第一セグメントと第二セグメントとの
交点に一致する特許請求の範囲第３６項記載の二安定ス
イッチ。
（３８）前記スライドに設けた前記ロック表面が前記第
一セグメントと共面関係の表面に一致する特許請求の範
囲第３７項記載の二安定スイッチ。
（３９）前記スライドが、前記キャリッジがその休止位
置からその第二の位置に向かって移動するときそのコン
タクトキャリッジへの接触部として作用するコントロー
ル用のフィンガを含む、特許請求の範囲第３２項記載の
二安定スイッチ。
（４０）前記ロック手段が、ロック部材を備えたスライ
ドに連働した補助スイッチにより選択的に付勢される電
気コイルから構成され、該ロック手段は、前記キャリッ
ジの第一位置に相当する休止位置とキャリッジの第二位
置に相当するロック位置との間を前記コンタクトキャリ
ッジによって移動可能であり、前記スライドは前記コイ
ルが付勢されているときにはロック位置に維持され、該
スライドは、コイルが付勢されている間はロック位置に
該スライドを保持するために、該コイルと協働するに適
する強磁性材料のブレードを有する特許請求の範囲第３
２項記載の二安定スイッチ。
（４１）前記ブレードが、前記コイルに設けられたコア
を密着して押すことができるように前記スライド上にゆ
るく支持されている特許請求の範囲第４０項記載の二安
定スイッチ。
（４２）前記ブレードが、横リンクによって相互連結さ
れ、前記リンクによって前記スライドに枢動自在に取付
けられた、二つのほぼ平行なブランチをもったＵ字形体
をなす特許請求の範囲第４０項記載の二安定スイッチ。