JPH0518981U - 車両用前照灯切換えスイツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の前照灯切換えスイッチにおいて、簡易
な構成で小型化を図り、接点の耐久性を向上させる。 【構成】 基盤１９は、５個の固定接点２７Ｍ，２７
Ｓ，２７Ｈ，２７Ｄ及び２７Ｐを、３列の固定接点列に
して平行に配列している。固定接点列は、主電源接点２
７Ｍと副電源接点２７Ｓを直列配置した中央の列の電源
ライン、メインランプ２６Ｍを点灯するメインランプ信
号接点２７Ｈとパッシング信号接点２７Ｐを直列配置し
たメインランプ負荷ライン、ディマランプ２６Ｄを点灯
するディマランプ信号接点から成るディマランプ負荷ラ
インで構成する。可動接片２８は、固定接点列の各列と
個別に対応して摺接する３個の接点２８ａ〜２８ｃを、
三角点の位置に配置している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、操作レバーの揺動操作に基づき、車両の前照灯を点消灯切換えする 車両用前照灯切換えスイッチの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の車両用前照灯切換えスイッチは、例えば実開昭５９―１６８９３１号や 実開昭６２―２６８４２号の各公報で示す技術で、前照灯のメインランプやディ マランプの点消灯を切換えることが一般に行われている。これらの技術は、揺動 自在に軸支されたレバーをメイン位置，ディマ位置及びパッシング位置に揺動操 作することにより、一端を固定した板バネ状の可動接片が、可動部材により変位 されて固定接点と接触する、いわゆるタッチ接点で構成されている。このような 従来の構成では、車両の前照灯のような大電流の負荷を切換えるには適している が、構成が複雑であり、小型化が困難であった。 そこで、本出願人は、特願平１―３３８９４５号公報で示す技術を提案してい る。これは、操作レバーを揺動操作することにより、板材で構成する可動接触子 が基盤面を摺動し、当該基盤面に配設した固定接点と導通する、いわゆる摺動ス イッチの構成である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記摺動スイッチの構成においては、接点容量が小さく、車両 の前照灯のような大電流の負荷を切換えるには、耐久性が劣るものであった。車 両の前照灯の点灯操作は、交通安全上においてもっとも重要な操作であり、スイ ッチの耐久性が重要課題となる。 本考案は、上記課題に鑑み考案したものであり、車両の前照灯の点消灯切換え における接点の耐久性を向上すると共に、簡易な構成で小型の車両用前照灯切換 えスイッチを提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記目的を達成するために、操作レバーの揺動操作に基づき、可動接 片が基盤におけるメイン位置、ディマ位置及びパッシング位置に摺動変位し、車 両の前照灯を点消灯切換えする車両用前照灯切換えスイッチにおいて、 前記基盤には、３列の固定接点列を並設し、 前記固定接点列における中央の列は、電源に接続される主電源接点と、夜間走 行時に前記主電源接点に接続される副電源接点とを、この列と略同一方向に直列 配置し、 前記固定接点列における左右いずれか一方の列は、メインランプ信号接点とパ ッシング信号接点とを、この列と略同一方向に直列配置し、 前記固定接点列における左右の他方の列は、ディマランプ信号接点で構成し、 前記可動接片は、前記固定接点列の各列と個別に対応して摺接する３個の接点 を、三角点の位置に配設したことを特徴とする車両用前照灯切換えスイッチを構 成する。

【０００５】

【実施例】

本考案に係る好適な一実施例を、添付図面に基づき詳述する。 １はケースであり、ステアリングシャフト２の外周面近傍に配設されている。 ケース１の下側には、方向指示用スイッチ装置３と、前照灯切換えスイッチとし てのメイン・ディマスイッチ装置４と、ライトスイッチ装置５を内蔵している。 ケース１の上側には、蓋体６を装着している。

【０００６】 ケース１と蓋体６との間には、第一の軸線Ｖを中心として作動盤７を左右方向 に揺動自在に装着するために、支軸７ａを軸支している。作動盤７の先端におけ る下面には、方向指示用スイッチ装置３を左右スライド移動により作動させる第 １作動杆７ｂを突設している。作動盤７内には、第一の軸線Ｖと略直交する第二 の軸線Ｗを中心として中空の操作レバー８を上下揺動自在に装着するために、軸 部８ａを軸支している。操作レバー８の下面には、メイン・ディマスイッチ装置 ４を前後スライド移動により作動させる第２作動杆８ｂを突設している。操作レ バー８の中空内には、操作軸９を回動自在に挿通し、その一端に第３作動杆１０ を挿入すると共に、弾性を有する係合片１０ａと係合固着している。第３作動杆 １０は、ライトスイッチ装置５を左右スライド移動により作動させる。操作軸９ の他端には、ノブ３７を固着している。

【０００７】 作動盤７の上面において、先端近傍に凹部７ｃを形成している。凹部７ｃには 、作動盤７とステアリングシャフト２との間を結ぶ軸線Ｓ上において、支軸７ａ 方向を頂点とする三角形のガイド突起７ｄを形成している。このガイド突起７ｄ と対向して、蓋体６には上記軸線Ｓ方向に延びる長穴６ａを形成している。

【０００８】 １１は上記軸線Ｓ方向に延出したキャンセルカムである。キャンセルカム１１ は、１つのガイド軸１１ａと、１つの摺動軸１１ｂと、係合部１１ｃと、押圧部 １１ｄを一体形成している。ガイド軸１１ａはキャンセルカム１１の上面に配設 し、当該キャンセルカム１１を蓋体６に揺動自在、かつ軸線Ｓ方向に移動自在に 装着するために、長穴６ａに支持されている。摺動軸１１ｂは、キャンセルカム １１の下面へガイド軸１１ａと同心上に配設し、ガイド突起７ｄに係止されると 共に、その斜面上を摺動可能に支持される。係合部１１ｃはステアリングシャフ ト２側に突出し、該ステアリングシャフト２と共に回転するキャンセルピン２ａ と係合し得るものである。押圧部１１ｄは作動盤７の支軸７ａ側、すなわち、後 述する可動子１３側に突出し、該可動子１３の当接面１３ａ及び１３ｂを押圧す る。この押圧部１１ｄは、ガイド軸１１ａから所定距離離れた中心点を基準とし た円形状などの、ほぼ曲面状に形成している。

【０００９】 １２は板バネであり、その両端を蓋体６の裏面に形成したバネ支持部６ｂに係 止され、また、該板バネ１２の中央部がキャンセルカム１１と係合することによ り、上記キャンセルカム１１をステアリングシャフト２側に付勢している。

【００１０】 １３は可動子であり、上記軸線Ｓ上において作動盤７とキャンセルカム１１と の間に介在している。該可動子１３は軸線Ｓと直交する方向に延出した両端の係 止部１３ｃ，１３ｄが、作動盤７の上面から突出した各支持部７ｅでそれぞれ係 合支持されている。而して、この可動子１３は、一方の支持部７ｅを支点として 、作動盤７内で許容される所定の角度範囲で、揺動自在となる。また、可動子１ ３は軸線Ｓ上において、コイルバネ１４でステアリングシャフト２側に付勢され ている。コイルバネ１４は、一端が可動子１３に形成したテーパ状の穴１３ｅに 挿装し、他端が作動盤７に形成したバネ受部７ｆに支持されている。可動子１３ は軸線Ｓ上において、ステアリングシャフト２側に拡開する略ハ字状の相対向す る当接面１３ａ及び１３ｂを形成し、キャンセルカム１１の押圧部１１ｄによっ て押圧作用されるものである。各当接面１３ａ、１３ｂには係止突起１３ｆ，１ ３ｇを突設しており、押圧部１１ｄの押圧作用時において、キャンセルカム１１ が作動盤７の支軸７ａ方向へ移動するのを規制する。

【００１１】 作動盤７の側壁には、一対の中空腕部７ｇを突設しており、コイルバネ１５で 付勢された節度ピン１６を挿装している。節度ピン１６はケース１内壁に形成し た節度溝１ａと係合し、作動盤７の揺動方向の節度機構を構成する。

【００１２】 操作レバー８は、略軸心方向の先端に穴部８ｃを形成し、作動盤７の内面に形 成した節度溝７ｈと協働して節度機構を構成するボール１７とコイルバネ１８を 挿装している。而して、操作レバー８は各揺動位置で一時的に係止されると共に 、略軸心方向に付勢される。

【００１３】 次に、各スイッチ装置３〜５の構成を説明する。 ケース１において、図２で示すように下方の開口には電気絶縁性の基盤１９を 嵌着している。方向指示用スイッチ装置３における第１可動子２０は、第１作動 杆７ｂと係合し、基盤１９面上を左右方向、すなわち図５で示すＬ０方向とＲ０ 方向にスライド変位する。基盤１９面上には、２組の左右方向指示灯２１Ｌ，２ １Ｒを切換えるために、それぞれ３個の固定接点２３Ｎ，２３Ｌ，２３Ｒを２組 直列に配設している。中央に配設した中立接点２３Ｎは、各方向指示灯２１Ｌ， ２１Ｒを点滅させるためのフラッシャ回路２２と接続する。中立接点２３Ｎに隣 接した左折信号接点２３Ｌは左折方向指示灯２１Ｌと接続し、右折信号接点２３ Ｒは右折方向指示灯２１Ｒと接続している。第１可動子２０は、基盤１９面上を 摺接する２組の可動接片２４を嵌装し、各固定接点２３Ｎ，２３Ｌ，２３Ｒを切 換える。

【００１４】 メイン・ディマスイッチ装置４において、第２可動子２５は第２作動杆８ｂと 係合長穴２５ａの係合により、基盤１９面上を前後方向、すなわち図３及び図５ で示すＦ方向とＲｅ方向にスライド変位する。基盤１９面上には、２組の前照灯 におけるメインランプ２６Ｍとディマランプ２６Ｄを切換えるために、それぞれ ５個の固定接点２７Ｍ，２７Ｓ，２７Ｈ，２７Ｐ，２７Ｄを２組配設している。 主電源接点２７Ｍは、直流電源の正極＋Ｖと接続する。副電源接点２７Ｓは、夜 間走行時にライトスイッチ装置５の切換えにより、主電源接点２７Ｍに接続され る。メインランプ信号接点２７Ｈ及びパッシング信号接点２７Ｐは、メインラン プ２６Ｍと接続する。ディマランプ信号接点２７Ｄは、ディマランプ２６Ｄと接 続する。尚、メインランプ信号接点２７Ｈとパッシング信号接点２７Ｐは、図５ で示す接続ライン２７Ｌによって基盤１９で接続することが望ましい。

【００１５】 而して、基盤１９には、５個の固定接点２７Ｍ，２７Ｓ，２７Ｈ，２７Ｐ，２ ７Ｄにより、Ｆ方向とＲｅ方向に伸びる３列の固定接点列が並設される。すなわ ち、中央の第１の列には、副電源接点２７Ｓと主電源接点２７Ｍとを、この列と 略同一方向に直列配置している。左右いずれか一方の第２の列には、メインラン プ信号接点２７Ｈとパッシング接点２７Ｐとを、この列と略同一方向に直列配置 している。また、左右の他方の第３の列は、ディマランプ信号接点２７Ｄで構成 する。

【００１６】 第２可動子２５は、図３で示すように基盤１９面上を摺接する２組の可動接片 ２８，２８を、係合突起２５ｂと係止穴２８ｄの係合により嵌装している。可動 接片２８は導電性板材を折曲げ形成し、底面には上記固定接点列の各列と個別に 対応して摺接する３個の接点２８ａ〜２８ｃを、三角点の位置に突設している。 各接点２８ａ〜２８ｃは、図３及び図５で示すように、基盤１９と接触する面を 略四角形の平面状に形成し、接触面積を確保している。また、可動接片２８は圧 縮バネ２９により基盤１９面側に付勢されている。 而して、可動接片２８は、Ｒｅ方向側の頂点にある第１接点２８ａが第１の列 である副電源接点２７Ｓ及び主電源接点２７Ｍと対応し、第２接点２８ｂが第２ の列であるメインランプ信号接点２７Ｈ及びパッシング信号接点２７Ｐと対応し 、第３接点２８ｃが第３の列であるディマランプ信号接点２７Ｄと対応すること により、それぞれスイッチ切換え機能が分散されている。

【００１７】 ライトスイッチ装置５において、第３可動子３０は第３作動杆１０と係合溝３ ０ａの係合により、基盤１９面上を左右方向、すなわち図４及び図５で示すＬ０ 方向とＲ０方向にスライド変位する。基盤１９面上には、図５で示すようにスモ ールランプ３１を切換えるための２つの固定接点３２Ｍ，３２Ｓと、上記メイン ・ディマスイッチ装置４の副電源接点２７Ｓに電源電圧を印加するためにそれぞ れ２個の固定接点３３Ｍ，３３Ｓを２組配設している。各主電源接点３２Ｍ及び ３３Ｍは、直流電源の正極＋Ｖと接続する。スモールランプ信号接点３２Ｓは、 車幅灯などのスモールランプ３１と接続する。二次側接点３３Ｓは、副電源接点 ２７Ｓと接続する。

【００１８】 第３可動子３０は、基盤１９面上を摺接するスモールランプ切換え用可動接片 ３４と、２組の副電源切換え用可動接片３５，３５とを嵌装している。各可動接 片３４，３５は導電性板材を折曲げ形成し、底面には基盤１９と接触する接点面 を、略四角形の平面状に形成することにより、接触面積を確保している。また、 可動接片３４，３５は圧縮バネ３６より基盤１９面側に付勢されている。而して 、スモールランプ切換え用可動接点３４は固定接点３２Ｍ，３２Ｓ間を切換え、 副電源切換え用接片３５は固定接点３３Ｍ，３３Ｓ間を切換える。 尚、基盤１９に配設したすべての固定接点２３Ｌ，２３Ｎ，２３Ｒ，２７Ｍ， ２７Ｓ，２７Ｈ，２７Ｐ，２７Ｄ，３２Ｍ，３２Ｓ，３３Ｍ及び３３Ｓは導電性 の板材で形成し、図４で示すようにこの基盤１９面と同一の平坦面となるように 一体成形すると共に、それぞれ対応する可動接片２４，２８，３４及び３５の接 点部分が、基盤１９面に向かって突出形成することにより、製作を容易にし、双 方の寸法精度の向上を図っている。 また、基盤１９面において、可動接片２４，２８，３４及び３５と接離する各 固定接点２３Ｌ，２３Ｎ，２３Ｒ，２７Ｍ，２７Ｓ，２７Ｈ，２７Ｐ，２７Ｄ， ３２Ｍ，３２Ｓ，３３Ｍ及び３３Ｓと接離する部位には、例えば図４で示すよう にエアギャップ１９ａを形成し、摩耗粉などによる接点間の短絡現象の発生等を 防止している。

【００１９】 次に、上記構成についての作用を説明する。 操作レバー８が図１で示す中立位置Ｎの状態において、作動盤７は図１で示す ように軸線Ｓと一致しており、方向指示用スイッチ装置３がＯＦＦ状態にある。 すなわち、可動接片２４が図５で示す中立位置Ｎ’である中立接点２３Ｎ上に あり、各方向指示灯２１Ｌ及び２１Ｒは消灯している。 また、キャンセルカム１１の摺動軸１１ｂはガイド突起７ｄの頂点で支持され ている。

【００２０】 操作者が操作レバー８を図１で示す右折位置Ｒに揺動操作すると、作動盤７は 該右折位置Ｒ方向に揺動し、各節度ピン１６と節度溝１ａの係合により、この位 置で係止される。この時、作動盤７は第１作動杆７ｂによって方向指示用スイッ チ装置３をスライドさせる。而して、可動接片２４は図５で示す右折位置Ｒ’に 移動し、接点２３Ｎと右折信号接点２３Ｒ間を導通させ、右折方向指示灯２１Ｒ をフラッシャ回路２２の発振周期に基づき点滅動作させる。それと同時に、作動 盤７のガイド突起７ｄが軸線Ｓからずれるので、キャンセルカム１１は板バネ１ ２の付勢力により、摺動軸１１ｂが該ガイド突起７ｄの斜面上を滑り降りる。而 して、キャンセルカム１１の係合部１１ｃはステアリングハンドル２と共に回転 するキャンセルピン２ａの回転軌跡２ｂ内に移動する。

【００２１】 この状態において、キャンセルカム１１の押圧部１１ｄは、可動子１３の一方 の当接面１３ａと係止突起１３ｆに当接している。ここで、キャンセルピン２ａ がＸ方向、すなわち、右方向回転すると、キャンセルカム１１は係合部１１ｃが 該キャンセルピン２ａに衝当された時だけ、それと逆方向に揺動する。而して、 可動子１３及び作動盤７は中立位置Ｎへ復帰しない。

【００２２】 次に、キャンセルピン２ａがＹ方向、すなわち、左方向回転すると、キャンセ ルカム１１は係合部１１ｃが該キャンセルピン２ａに衝当され、それと逆方向に 揺動する。而して、キャンセルカム１１の押圧部１１ｄが揺動変位し、当接状態 にある一方の当接面１３ａを押圧する。また、キャンセルカム１１は可動子１３ の係止突起１３ｆによって支軸７ａ方向への移動を規制されており、当該キャン セルカム１１だけが移動することはない。従って、可動子１３は、他方側の係止 部１３ｄと支持部７ｅとの当接部位を支点として揺動し、一方側の係止部１３ｃ が作動盤７を押圧する。この押圧力により節度ピン１６と節度溝１ａの係合が切 換わり、作動盤７は図１で示す中立位置Ｎに復帰し、方向指示用スイッチ装置３ をＯＦＦする。すなわち、可動接片２４が中立位置Ｎ’に復帰し、右折方向指示 灯２１Ｒを消灯させる。 尚、上記作動説明において、操作レバー８を右折位置Ｒに揺動した場合につい て説明したが、左折位置Ｌに揺動した場合も同様の作動をし、左折方向指示灯２ １Ｌを点滅動作させる。

【００２３】 次に、ノブ３７をひねり操作すると、操作軸９は図２で示すようにＯＦＦ位置 ，Ｉ段位置及びＩＩ段位置の３ポジションに回動し、第３操作杆１０がライトス イッチ装置５を左右方向、すなわちＬ０方向とＲ０方向にスライドさせて、スイ ッチ切換えする。更に詳述すると、操作軸９がＯＦＦ位置にある時、各可動接片 ３４，３５は図５で示すＯＦＦ’位置にあり、すべてスイッチＯＦＦ状態である 。 車外が薄暗い状態などにおいて、操作軸９をＩ段位置に回動操作すると、各可 動接片３４，３５はＩ’位置に摺動変位する。この時、スモールランプ切換え用 可動接片３４は主電源接点３２Ｍとスモールランプ信号接点３２Ｓ間を導通させ ることにより、スモールランプ３１を点灯させる。この状態において、副電源切 換え用可動接片３５はＯＦＦ状態にある。

【００２４】 夜間などにおいて、操作軸９をＩＩ段位置に回動操作すると、各可動接片３４ ，３５はＩＩ’位置に摺動変位する。この状態において、スモールランプ切換え 用可動接片３４は、上記Ｉ’位置の状態と同様にスモールランプ３１を点灯状態 に保持する。また、副電源切換え用可動接片３５は、主電源接点３３Ｍと二次側 接点３３Ｓ間を導通させることにより、メイン・ディマスイッチ装置４の副電源 接点２７Ｓに電源電圧を印加する。

【００２５】 次に、操作レバー８を上下方向に揺動操作すると、図２で示すようにメイン位 置Ｍ，ディマ位置Ｄ及びパッシング位置Ｐの３ポジションがあり、第２作動杆８ ｂがメイン・ディマスイッチ装置４を前後方向、すなわちＦ方向とＲｅ方向にス ライドさせて、スイッチ切換えをする。これにより、ライトスイッチ装置５の操 作軸９がＩＩ位置において、操作レバー８がメイン位置Ｍではメインランプ２６ Ｍが点灯され、ディマ位置Ｄではディマランプ２６Ｄが点灯される。また、操作 レバー８がパッシング位置Ｐでは、ライトスイッチ装置５の操作いかんにかかわ らずメインランプ２６Ｍを点灯できる。そして、操作レバー８がパッシング位置 Ｐからディマ位置Ｄに自動復帰されるように、この操作レバー８に挿装されたボ ール１７と節度山７ｈとで節度機構を構成されていることで、繰返してディマ位 置Ｄからパッシング位置Ｐに操作することが容易である。従って、夜間はメイン ランプ２６Ｍとディマランプ２６Ｄを交互に切換えて点灯でき、日中はメインラ ンプ２６Ｍを点滅させることができる。

【００２６】 このメイン・ディマスイッチ装置４の作動を、図６で示す横軸を時間ｔ（ｓｅ ｃ）とするタイムチャートに基づき、更に詳述する。 操作軸９がＩＩ段位置にある状態において、操作レバー８がメイン位置Ｍの状 態では、メイン・ディマスイッチ装置４の可動接片２８は図５で示すＭ’位置に ある。この状態では、第１接点２８ａは電源電圧を印加されている副電源接点２ ７Ｓと接触し、第２接点２８ｂはメインランプ信号接点２７Ｈと接触し、第３接 点２８ｃはどの固定接点とも接触しないＯＦＦ状態にある。而して、メインラン プ２６Ｍは点灯する。

【００２７】 次に、操作レバー８をディマ位置Ｄに揺動操作すると、可動接片２８はＭ’位 置からＤ’位置に摺動変位する。この時、第１接点２８ａは副電源接点２７Ｓと の接触を維持する。また、第３接点２８ｃはディマランプ信号接点２７Ｄと接触 し、その後に若干の遅延時間ｔ１を経て第２接点２８ｂがどの接点とも接触しな いＯＦＦ状態に摺動変位する。而して、ディマランプ２６Ｄが点灯し、遅延時間 ｔ１を経てメインランプ２６Ｍが消灯する。その後、操作レバー８をメイン位置 Ｍに復帰操作すると、可動接片２８がＤ’位置からＭ’位置に復帰するので、メ インランプ２６Ｍが点灯し、若干の遅延時間ｔ１を経てディマランプ２６Ｄが消 灯する。 尚、この遅延時間ｔ１は、車両の夜間走行時においてメインランプ２６Ｍとデ ィマランプ２６Ｄの双方が消灯した状態、いわゆる無灯走行状態をなくして交通 安全を図るために設定するものであり、第２接点２８ｂがメインランプ信号接点 ２７ＨとＯＦＦ状態間で切換わるタイミングと、第３接点２８ｃがディマ信号接 点２７ＤとＯＦＦ状態間で切換わるタイミングを考慮して、これらの各接点２７ Ｈ，２７Ｄ，２８ｂ及び２８ｃの配置や寸法を設定されている。

【００２８】 次に、操作レバー８をディマ位置Ｄからパッシング位置Ｐに揺動操作すると、 可動接片２８はＤ’位置からＰ’位置に摺動変位する。この時、第２接点２８ｂ はＯＦＦ状態からパッシング信号接点２７Ｐに摺動変位して接触し、その後に若 干の遅延時間ｔ２を経て第１接点２８ａが副電源接点２７Ｓから離開して、主電 源接点２７Ｍと接触する。また、第３接点２８ｃは上記遅延時間ｔ２よりも短い 遅延時間ｔ３を経て、ディマランプ信号接点２７Ｄから離開して、ＯＦＦ状態に 摺動変位する。ここで、第１接点２８ａは変位途中において、副電源接点２７Ｓ と主電源接点２７Ｍに同時に接触するタイミングがあるように各接点配置や寸法 を設定されている。而して、メインランプ２６Ｍが点灯し、遅延時間ｔ３を経て ディマランプ２６Ｄが消灯する。

【００２９】 その後、操作レバー８のパッシング操作のための操作力を解除すると、当該操 作レバー８はパッシング位置Ｐからディマ位置Ｄに自動復帰する。このため、可 動接片２８は上記Ｐ’位置からＤ’位置に自動復帰する。この時、第１接点２８ ａが主電源接点２７Ｍから離開して副電源接点２７Ｓと接触する。また、第２接 点２８ｂは若干の遅延時間ｔ２を経て、ＯＦＦ状態に摺動変位し、第３接点２８ ｃはディマランプ信号接点２７Ｄと接触する。而して、ディマランプ２６Ｄが点 灯した後にメインランプ２６Ｍが消灯する。 従って、操作レバー８をパッシング操作すると、可動接点２８はＰ’位置とＤ ’位置で往復移動し、メインランプ２６Ｍとディマランプ２６Ｄを交互に点滅さ せる。

【００３０】 一方、操作軸９がＯＦＦ位置またはＩ段位置にある状態では、メイン・ディマ スイッチ装置４における副電源接点２７Ｓに電源電圧を印加されていない。従っ て、操作レバー８をパッシング操作した時だけ、メインランプ２６Ｍが点滅する 。

【００３１】 ところで、メイン・ディマスイッチ装置４は各固定接点２７Ｍ，２７Ｓ，２７ Ｈ，２７Ｐ，２７Ｄ及び可動接片２８の各接点２８ａ〜２８ｃの耐久性を向上さ せるために、スイッチ切換え機能を分散させている。操作軸９がＩＩ段位置にあ る状態では、可動接片２８がＭ’位置，Ｄ’位置及びＰ’位置のどの位置に変位 した場合でも、第２接点２８ｂがメインランプ２６の点消灯切換えをし、第３接 点２８ｃがディマランプ２６Ｄの点消灯切換えをする。第１接点２８ａは、電源 電圧を印加されている各電源接点２７Ｍ及び２７Ｓと常時接触しており、スイッ チ切換えをしないので、切換え時のアーク発生などによる損耗が発生しない。

【００３２】 一方、操作軸９がＯＦＦ位置とＩ段位置にある状態では、副電源接点２７Ｓに 電源電圧を印加されておらず、可動接片２８がＤ’位置とＰ’位置間で変位する のに伴い、第１接点２８ａだけがメインランプ２６Ｍの点消灯切換えをする。こ の時、第２接点２８ｂとメインランプ信号接点２７Ｈの接離タイミングは、図６ で示すように第１接点２８ａと主電源接点２７Ｍの接離タイミングよりも遅延時 間ｔ２だけずれており、スイッチ切換えをしないので接点の接離に伴うアーク発 生などによる損耗が発生しない。また、第３接点２８ｃはディマランプ２６Ｄの 点消灯切換えをしないので損耗がない。 このように、メインディマスイッチ装置４はスイッチ切換え機能を分散してい るので、各接点の損耗がほぼ均一化され、接点摺動形スイッチであるにもかかわ らず、耐久性が高い。

【００３３】

【考案の効果】

以上詳述したように本考案の構成によれば、電源ラインとメインランプ負荷ラ インとディマランプ負荷ラインの３列の固定接点列を基盤に並設し、この固定接 点列の各列と個別に対応して摺接する３個の接点を三角点の位置に配置して可動 接片に設けた接点摺動形スイッチの構成としたことにより、接点の耐久性が向上 し、かつ簡易な構成で小型の車両用前照灯切換スイッチを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る一実施例において蓋体を省略した
組立状態を示す平面図である。

【図２】図１における矢視Ａ―Ａ線方向の断面図であ
る。

【図３】図１における構成の第２可動子と可動接片の拡
大した要部分解斜視図である。

【図４】図２における矢視Ｂ―Ｂ線方向の拡大断面図で
ある。

【図５】図２における基盤の構成を示す拡大平面図であ
る。

【図６】本考案のメイン・ディマスイッチ装置の作動を
説明するタイムチャートである。

【符号の説明】

１ ケース ３ 方向指示用スイッチ装置 ４ メイン・ディマスイッチ装置 ５ ライトスイッチ装置 ８ 操作レバー ９ 操作軸 １９ 基盤 ２５ 第２可動子 ２６Ｄ ディマランプ ２６Ｍ メインランプ ２７Ｄ ディマランプ信号接点 ２７Ｈ メインランプ信号接点 ２７Ｍ 主電源接点 ２７Ｐ パッシング信号接点 ２７Ｓ 副電源接点 ２８ 可動接片 ２８ａ 第１接点 ２８ｂ 第２接点 ２８ｃ 第３接点

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 操作レバーの揺動操作に基づき、可動接
   片が基盤におけるメイン位置、ディマ位置及びパッシン
   グ位置に摺動変位し、車両の前照灯を点消灯切換えする
   車両用前照灯切換えスイッチにおいて、 前記基盤には、３列の固定接点列を並設し、 前記固定接点列における中央の列は、電源に接続される
   主電源接点と、夜間走行時に前記主電源接点に接続され
   る副電源接点とを、この列と略同一方向に直列配置し、 前記固定接点列における左右いずれか一方の列は、メイ
   ンランプ信号接点とパッシング信号接点とを、この列と
   略同一方向に直列配置し、 前記固定接点列における左右の他方の列は、ディマラン
   プ信号接点で構成し、 前記可動接片は、前記固定接点列の各列と個別に対応し
   て摺接する３個の接点を、三角点の位置に配設したこと
   を特徴とする車両用前照灯切換えスイッチ。