JP2000357435A - 車両用スイッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 小形な車両用スイッチ装置を提供すること。 【解決手段】 レバー２８内にはロッド４４が収納され
ており、ロッド４４はノブ３７と一体的に回動し且つノ
ブ３７に対してスライド可能にされている。この場合、
コンタクトホルダ５０に一対の壁部５６が設けられてお
り、ノブ３７が回動操作されると、ロッド４４の押圧子
５４が壁部５６を押圧する。このとき、ロッド４４がノ
ブ３７に対して軸心方向へスライドし、コンタクトホル
ダ５０がノブ３７の回動量に応じた位置にスライドす
る。従って、押圧子５４がコンタクトホルダ５０に対し
て左右方向へ位置ずれしなくなるので、コンタクトホル
ダ５０の左右方向の幅寸法が小さくて済む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ロッドが軸心線を
中心に回動することに基づいて状態が切換わる車両用ス
イッチ装置に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】図５は車両のターンシ
グナルライトおよびヘッドライトの状態を切換えるレバ
ーコンビネーションスイッチの従来構成を示すものであ
る。ここで、スイッチケース１にはレバー２が装着され
ている。このレバー２は軸３を中心にオフ位置ＯＦＦ1
およびディマ位置Ｄ間で回動可能にされたものであり、
レバー２の先端部にはノブ４が回動可能に嵌合されてい
る。

【０００３】ノブ４にはロッド５がピン６を介して連結
されており、ノブ４の回動操作時にはロッド５が軸心線
７を中心に回動する。このロッド５には押圧子８が設け
られており、ロッド５の回動時には押圧子８がコンタク
トホルダ９の壁部１０を押圧することに基づいてコンタ
クトホルダ９をスライドさせる。このコンタクトホルダ
９は紙面奥行き方向へ直線的にスライドするようにガイ
ドされており、押圧子８は壁部１０を押圧するときに壁
部１０に対して紙面左右方向へ位置ずれする。このた
め、壁部１０の幅寸法Ｗを押圧子８が移動途中で外れな
い値に設定する必要があるので、装置の幅寸法が大きく
なる傾向にあった。

【０００４】レバー２は軸１１を中心に図６の左折位置
Ｌ，オフ位置ＯＦＦ2 ，右折位置Ｒ間で回動可能にされ
ており、レバー２が図６のオフ位置ＯＦＦ2 に保持され
た状態ではノブ４の回動操作に基づいてコンタクトホル
ダ９が距離「Ｌ」だけスライドし、レバー２が左折位置
Ｌおよび右折位置Ｒに保持された状態ではコンタクトホ
ルダ９が距離「Ｌｃｏｓθ」しかスライドしない。この
ため、レバー２が左折位置Ｌおよび右折位置Ｒに保持さ
れた状態でコンタクトホルダ９の最低スライド量「Ｌ」
を確保しようとすると、ロッド５の軸心線７から押圧子
８までの距離Ｈ（図５参照）を延長する必要があるの
で、装置の高さ寸法が大きくなる傾向にあった。

【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、幅寸法および高さ寸法が小さな車両
用スイッチ装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用スイッチ
装置は、押圧子を有するロッドと、前記ロッドを軸心線
を中心に回動操作するノブと、スライド可能に設けられ
たコンタクトホルダと、前記コンタクトホルダに設けら
れ前記押圧子を前記コンタクトホルダのスライド方向を
挟んだ両側から挟む一対の壁部とを備え、前記ロッドが
前記ノブに対して軸心方向へスライド可能にされている
ところに特徴を有する。上記手段によれば、ノブの操作
時にロッドが軸心線を中心に回動すると、ロッドの押圧
子がコンタクトホルダの壁部を押圧する。このとき、ロ
ッドがノブに対して軸心方向へスライドし、コンタクト
ホルダがノブの回動量に応じた位置にスライドする。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図１な
いし図４に基づいて説明する。尚、本実施例は車両のタ
ーンシグナルライトおよびヘッドライトの状態を切換え
るレバーコンビネーションスイッチに本発明を適用した
ものであり、図１ないし図４の十字矢印はレバーコンビ
ネーションスイッチを車両に搭載したときの前後左右上
下方向を示している。

【０００８】スイッチケース２１の前面には、図１の
（ａ）に示すように、フロントカバー２２が被せられ、
スイッチケース２１の後面にはリヤカバー２３が被せら
れている。このリヤカバー２３の後面には基板カバー２
４が被せられており、基板カバー２４にはプリント配線
基板（ＰＣボード）２５が保持されている。

【０００９】スイッチケース２１内にはブラケット２６
が軸２７を中心に回動可能に装着されており、ブラケッ
ト２６内にはレバー２８が軸２９を中心に回動可能に装
着されている。このレバー２８はスイッチケース２１の
右側面から突出するものであり、レバー２８が矢印Ａ方
向（前方向）へ操作されたときにはレバー２８が軸２９
を中心に単独で回動し、レバー２８が図２の矢印Ｂ方向
（上方向）および矢印Ｃ方向（下方向）へ操作されたと
きには軸２７を中心にブラケット２６と一体的に回動す
る。

【００１０】レバー２８の左端部には、図１の（ａ）に
示すように、圧縮コイルスプリング３０および節度ピー
ス３１が挿入されており、節度ピース３１は圧縮コイル
スプリング３０の力で節度部材３２に押付けられてい
る。この節度部材３２はスイッチケース２１に一体形成
されたものであり、レバー２８は節度ピース３１が節度
部材３２の前端部に係合することに基づいて図１の
（ａ）のオフ位置ＯＦＦ1 に保持されている。

【００１１】レバー２８がオフ位置ＯＦＦ1 から矢印Ａ
方向へ操作されると、節度ピース３１が節度部材３２の
傾斜面に沿ってレバー２８内に後退することに基づいて
レバー２８がディマ位置Ｄに到達する。この状態でレバ
ー２８から手を離すと、節度ピース３１が圧縮コイルス
プリング３０の力でレバー２８内から突出することに基
づいてレバー２８がオフ位置ＯＦＦ1 に復帰する。

【００１２】節度部材３２には上下方向に間隔を置いて
並ぶ３個の谷部（図示せず）が形成されており、レバー
２８は節度ピース３１が圧縮コイルスプリング３０の力
で中央の谷部に係合することに基づいて図２のオフ位置
ＯＦＦ2 に保持されている。この状態でレバー２８が図
２の矢印Ｂ方向および図２の矢印Ｃ方向へ操作される
と、節度ピース３１が圧縮コイルスプリング３０の力で
別の谷部に係合し、レバー２８が図２の左折位置Ｌおよ
び図２の右折位置Ｒに保持される。

【００１３】リヤカバー２３とＰＣボード２５との間に
は、図１の（ａ）に示すように、コンタクトホルダ３３
がスライド可能に収納されており、コンタクトホルダ３
３の後面には弓形状をなす板ばね製の可動コンタクト３
４が保持されている。このコンタクトホルダ３３の前面
には上下方向に間隔を置いて並ぶ一対のプレート３５が
一体形成されており（一方のプレート３５のみ図示す
る）、各プレート３５には傾斜状のガイド溝３６が形成
されている。

【００１４】各プレート３５のガイド溝３６内にはピン
３７がスライド可能に挿入されている。これら各ピン３
７はレバー２８に一体形成されたものであり、レバー２
８が図２の左折位置Ｌ，オフ位置ＯＦＦ2 ，右折位置Ｒ
間で操作されるときにはガイド溝３６の底面がピン３７
により押圧され、コンタクトホルダ３３がレバー２８と
一体的に上下方向へ移動する。また、レバー２８が図１
の（ａ）のオフ位置ＯＦＦ1 ，ディマ位置Ｄ間で操作さ
れるときにはガイド溝３６の傾斜状の内面がピン３７に
より押圧され、コンタクトホルダ３３が左右方向へ移動
する。

【００１５】ＰＣボード２５の前面には一対の左折用コ
ンタクト（図示せず）および一対の右折用コンタクト
（図示せず）が固定されており、レバー２８が図２の左
折位置Ｌおよび右折位置Ｒに操作されると、一対の左折
用コンタクト間および一対の右折用コンタクト間が可動
コンタクト３４を介して導通する。また、ＰＣボード２
５の前面には一対のディマ用コンタクト（図示せず）が
固定されており、レバー２８が図１の（ａ）のディマ位
置Ｄに操作されると、一対のディマ用コンタクト間が可
動コンタクト３４を介して導通する。

【００１６】レバー２８の右端部には、図１の（ａ）に
示すように、ノブ３７が回動可能に嵌合されている。こ
のノブ３７には爪部３８が一体形成されており、爪部３
８は凹部３９内に回動可能に係合されている。この凹部
３９はレバー２８に形成されたものであり、ノブ３７は
爪部３８および凹部３９間の係合力でレバー２８に対し
て抜止めされている。

【００１７】ノブ３７には圧縮コイルスプリング４０が
装着されており、圧縮コイルスプリング４０の先端部に
は球状の節度ピース４１が装着されている。また、レバ
ー２８の右端部にはディテントプレート４２が固定され
ている。このディテントプレート４２には周方向に間隔
を置いて４個の谷部（図示せず）が形成されており、ノ
ブ３７は節度ピース４１が圧縮コイルスプリング４０の
力で４個の谷部に選択的に係合することに基づいてＯＦ
Ｆ位置，ＡＵＴＯ位置，ＴＡＩＬ位置，ＨＥＡＤ位置
（図１のｃ参照）に選択的に保持される。

【００１８】レバー２８内には円筒状の筒部４３が一体
形成されている。この筒部４３内にはロッド４４が嵌合
されており、ロッド４４は軸心線を中心に回動可能で且
つ軸心方向へスライド可能にされている。このロッド４
４の右端部には断面Ｄ字状のＤカット部４５が一体形成
されており、Ｄカット部４５は断面Ｄ字状の貫通孔４６
内にスライド可能に嵌合されている。この貫通孔４６は
ノブ３７に形成されたものであり、ノブ３７の回動操作
時には貫通孔４６の内周面がＤカット部４５の外周面に
係合することに基づいてロッド４４が軸心線４７を中心
に一体的に回動する。

【００１９】リヤカバー２３の右側部には、図１の
（ｂ）に示すように、ガイドプレート４８が一体形成さ
れており、ガイドプレート４８には上下方向へ延びる長
方形状のガイド孔４９が形成されている。このガイド孔
４９内にはコンタクトホルダ５０が嵌合されており、コ
ンタクトホルダ５０には板ばね製の可動コンタクト５１
が保持されている。このコンタクトホルダ５０はガイド
孔４９の内面に案内されることに基づいて上下方向へ直
線的にスライドするものであり、コンタクトホルダ５０
の左側部および右側部には爪部５２が一体形成され、コ
ンタクトホルダ５０は各爪部５２がガイドプレート４８
の後面に係合することに基づいてガイド孔４９に対して
抜止めされている。

【００２０】ロッド４４の左端部にはアーム５３が一体
形成されており、アーム５３の先端部には押圧子５４が
一体形成されている。この押圧子５４はハート形状をな
すものであり、筒部５５内に嵌合されている。この筒部
５５は四角形状をなすものであり、図２に示すように、
コンタクトホルダ５０のスライド方向を挟んだ両側から
押圧子５４を挟む一対の壁部５６およびコンタクトホル
ダ５０のスライド方向に沿う両側から押圧子５４を挟む
一対の壁部５７を有している。尚、レバー２８の軸２９
および押圧子５４は、図１の（ａ）に示すように、レバ
ー２８の矢印Ｂ方向および矢印Ｃ方向の回動中心線５８
上に配置されている。

【００２１】ＰＣボード２５の前面には一対のＡＵＴＯ
用コンタクト（図示せず），一対のＴＡＩＬ用コンタク
ト（図示せず），一対のＨＥＡＤ用コンタクト（図示せ
ず）が固定されており、一対のＡＵＴＯ用コンタクト
間，一対のＴＡＩＬ用コンタクト間，一対のＨＥＡＤ用
コンタクト間は可動コンタクト５１がコンタクトホルダ
５０と一体的にスライドすることに基づいて可動コンタ
クト５１を介して導通する。

【００２２】次に上記構成の作用について説明する。ノ
ブ３７がＯＦＦ位置にあるときには、図１の（ｃ）に実
線で示すように、ロッド４４の押圧子５４がコンタクト
ホルダ５０の筒部５５内の前端部に位置している。この
状態では、図２に実線で示すように、コンタクトホルダ
５０がスイッチケース２１内の上方に位置し、コンタク
トホルダ５０の可動コンタクト５１が一対のＡＵＴＯ用
コンタクト，一対のＴＡＩＬ用コンタクト，一対のＨＥ
ＡＤ用コンタクトの全てから離間している。

【００２３】ノブ３７がＯＦＦ位置からＡＵＴＯ位置側
へ回動操作されると、ロッド４４の押圧子５４が軸心線
４７を中心に回動することに基づいて筒部５５のうち左
右方向の壁部５６を押圧する。この状態ではコンタクト
ホルダ５０がガイド孔４９の内面に案内されることに基
づいて下方へ直線的にスライドしようとするので、壁部
５６から押圧子５４を通してロッド４４に軸心方向への
スライド力が作用する。従って、図１の（ａ）に二点鎖
線で示すように、ロッド４４が軸心方向へスライドする
ことに基づいてノブ３７の回動操作が許容され、コンタ
クトホルダ５０がノブ３７の回動量に応じた位置にスラ
イドする。

【００２４】ノブ３７がＯＦＦ位置からＡＵＴＯ位置，
ＴＡＩＬ位置，ＨＥＡＤ位置のいずれかに到達すると、
可動コンタクト５１がコンタクトホルダ５０と一体的に
移動することに基づいて一対のＡＵＴＯ用コンタクト
間，一対のＴＡＩＬ用コンタクト間，一対のＨＥＡＤ用
コンタクト間のいずれかを導通させる。すると、ＰＣボ
ード２５から車載のＥＣＵ（図示せず）にＡＵＴＯ信
号，ＴＡＩＬ信号，ＨＥＡＤ信号のいずれかが与えら
れ、ＥＣＵが入力信号に基づいてヘッドライトを駆動制
御する。

【００２５】レバー２８が軸２７を中心に図２の矢印Ｂ
方向および矢印Ｃ方向へ回動操作されたときには押圧子
５４が筒部５５のうち左右方向の壁部５６を図２の矢印
Ｄ方向および矢印Ｅ方向へ押圧する。すると、壁部５６
から押圧子５４を通してロッド４４に軸心方向へのスラ
イド力が作用するので、図２に二点鎖線で示すように、
ロッド４４が軸心方向へスライドすることに基づいてレ
バー２８の回動操作が許容される。

【００２６】尚、図２はノブ３７がＯＦＦ位置にある状
態でレバー２８が矢印Ｂ方向および矢印Ｃ方向へ回動操
作された様子を示すものであるが、ノブ３７がＡＵＴＯ
位置，ＴＡＩＬ位置，ＨＥＡＤ位置にある状態でレバー
２８が矢印Ｂ方向および矢印Ｃ方向へ回動操作された場
合にも上述の挙動を呈する。

【００２７】レバー２８が軸２９を中心に図３の矢印Ａ
方向へ回動操作されたときには押圧子５４が筒部５５の
うち左右方向の壁部５６を矢印Ｆ方向へ押圧する。する
と、壁部５６から押圧子５４を通してロッド４４に軸心
方向へのスライド力が作用するので、図３に二点鎖線で
示すように、ロッド４４が軸心方向へスライドすること
に基づいてレバー２８の回動操作が許容される。

【００２８】尚、図３はノブ３７がＯＦＦ位置にある状
態でレバー２８が矢印Ａ方向へ回動操作された様子を示
すものであるが、ノブ３７がＡＵＴＯ位置，ＴＡＩＬ位
置，ＨＥＡＤ位置にある状態でレバー２８が矢印Ａ方向
へ回動操作された場合にも上述の挙動を呈する。

【００２９】上記実施例によれば、ノブ３７にロッド４
４をスライド可能に設け、ロッド４４の押圧子５４をコ
ンタクトホルダ５０のスライド方向を挟んだ両側（左右
方向）から一対の壁部５６により挟んだので、ノブ３７
の回動操作時に押圧子５４がコンタクトホルダ５０に対
して左右方向へ位置ずれしなくなる。このため、コンタ
クトホルダ５０の幅寸法Ｗ（図３参照）が小さくて済む
ので、装置の幅寸法が小さくなる。

【００３０】しかも、図４に示すように、レバー２８が
オフ位置ＯＦＦ2 にあるときのコンタクトホルダ５０の
スライド量を「Ｌ」とすると、レバー２８が左折位置Ｌ
および右折位置Ｒにあるときのコンタクトホルダ５０の
スライド量が「Ｌ／ｃｏｓθ」に大きくなる。このた
め、レバー２８が左折位置Ｌおよび右折位置Ｒに保持さ
れた状態でコンタクトホルダ５０の最低スライド量
「Ｌ」を確保するにあたって、ロッド４４の軸心線４７
から押圧子５４までの距離Ｈ（図３参照）を延長する必
要がなくなるので、装置の高さ寸法が小さくなる。

【００３１】尚、上記実施例においては、本発明をター
ンシグナルライトおよびヘッドライトの状態を切換える
レバーコンビネーションスイッチに適用したが、これに
限定されるものではなく、例えばフロントワイパ，リヤ
ワイパ，ウオッシャ装置の状態を切換えるレバーコンビ
ネーションスイッチに適用しても良い。

【００３２】

【発明の効果】本発明の車両用スイッチ装置によれば、
ロッドを軸心方向へスライド可能に設け、ロッドの押圧
子をコンタクトホルダのスライド方向を挟んだ両側から
一対の壁部により挟んだので、装置の幅寸法および高さ
寸法が小さくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す図（ａは全体構成を示
す断面図、ｂはＸｂ部を拡大して示す図、ｃはＸｃ視
図）

【図２】ロッドの挙動をレバーの上下方向への操作状態
で示す図

【図３】ロッドの挙動をレバーの前方向への操作状態で
示す図

【図４】レバーの上下方向の操作位置とコンタクトホル
ダのスライド量との関係を示す図

【図５】従来例を示す図１の（ａ）相当図

【図６】図４相当図

【符号の説明】 ３７はノブ、４４はロッド、５０はコンタクトホルダ、
５４は押圧子、５６は壁部を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 押圧子を有するロッドと、 前記ロッドを軸心線を中心に回動操作するノブと、 スライド可能に設けられたコンタクトホルダと、 前記コンタクトホルダに設けられ、前記押圧子を前記コ
   ンタクトホルダのスライド方向を挟んだ両側から挟む一
   対の壁部とを備え、 前記ロッドは、前記ノブに対して軸心方向へスライド可
   能にされていることを特徴とする車両用スイッチ装置。