JP2013037509A - ターンレバー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】小型化することができるターンレバー装置を提供する。
【解決手段】実施の形態に係るターンレバー装置１は、主に、操作レバー１０に設けられ、なされた操作に基づいて車両の右ウインカ及び左ウインカを点灯させる操作信号を出力するモーメンタリスイッチ１４を備えている。このモーメンタリスイッチ１４は、例えば、第１のノブ１４１及び第２のノブ１４２が一体とされたノブターン１４０と、操作されたノブターン１４０を初期位置（中立位置）に戻す節度部１５と、導電性を有してノブターン１４０に設けられたコンタクト１４６と、ノブターン１４０の操作に基づいてコンタクト１４６を介して導通する複数の端子が形成された基板２０と、を備えて概略構成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、ターンレバー装置に関する。

従来の技術として、ターンレバーと、ターンレバーになされた操作に基づいてオン及びオフするターンシグナルスイッチを有するターンレバーアッセンブリと、を備えたコラムスイッチ装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。

このコラムスイッチ装置は、ターンレバーを操作すると、ターンレバーアッセンブリ内のターンシグナルスイッチがオンとなり、操作方向のターンシグナルランプ（方向指示器）を点灯させることができる。

特開平１１−２９７１６６号公報

しかし、従来のコラムスイッチ装置は、ターンレバーの外側にターンレバーアッセンブリが設けられるので、コラムスイッチ装置の小型化が困難となる問題がある。

従って、本発明の目的は、小型化することができるターンレバー装置を提供することにある。

本発明の一態様は、操作レバーに設けられ、なされた操作に基づいて車両の右側方向指示器及び左側方向指示器を点灯させる操作信号を出力するスイッチを備えたターンレバー装置を提供する。

本発明によれば、小型化することができる。

図１（ａ）は、実施の形態に係るターンレバー装置が搭載された車両内部の概略図であり、（ｂ）は、ターンレバー装置の概略図である。 図２（ａ）は、実施の形態に係るターンレバー装置の図１（ｂ）のII（ａ）-II（ａ）線で切断した断面を矢印の方向から見た断面図であり、（ｂ）は、回転スイッチ側から見たターンレバー装置の概略図であり、（ｃ）は、図２（ｂ）のII（ｃ）-II（ｃ）線で切断した断面を矢印の方向から見た断面図である。 図３（ａ）は、実施の形態に係るターンレバー装置に関するブロック図であり、（ｂ）は、右折時の操作を説明するための概略図であり、（ｃ）は、左折時の操作を説明するための概略図である。

（実施の形態の要約）
実施の形態に係るターンレバー装置は、操作レバーに設けられ、なされた操作に基づいて車両の右側方向指示器及び左側方向指示器を点灯させる操作信号を出力するスイッチを備える。

[実施の形態]
（ターンレバー装置１の構成）
図１（ａ）は、実施の形態に係るターンレバー装置が搭載された車両内部の概略図であり、（ｂ）は、ターンレバー装置の概略図である。図２（ａ）及び（ｃ）は、実施の形態に係るターンレバー装置の断面図であり、（ｂ）は、回転スイッチ側から見たターンレバー装置の概略図である。なお、実施の形態に係る各図において、部品と部品との比率は、実際の比率とは異なる場合がある。

実施の形態に係るターンレバー装置１は、例えば、図１（ａ）に示すように、車両３のステアリングコラムカバー３０に取り付けられている。このステアリングコラムカバー３０は、車両３のステアリングコラムを内包するものであり、ターンレバー装置１の取付部１３を取り付けることができるように構成されている。なお、本実施の形態に係るターンレバー装置１の操作レバー１０は、車両３に対して傾倒しないように車両３に取り付けられる。つまり、ターンレバー装置１がステアリングコラムカバー３０に取り付けられた状態において、操作レバー１０に操作がなされたとき、取付部１３から操作方向に傾倒しない、言い換えるなら、取付部１３に固定されている。なお、ターンレバー装置１は、上記の例に限定されず、一例として、ステアリングコラムに取り付けることが可能である。

このターンレバー装置１は、主に、操作レバー１０に設けられ、なされた操作に基づいて車両３の右側方向指示器としての右ウインカ３０１及び左側方向指示器としての左ウインカ３０２を点灯させる操作信号を出力するスイッチとしてのモーメンタリスイッチ１４を備えている。言い換えるなら、ターンレバー装置１は、スイッチの接点が操作レバー１０の外にあるのではなく、操作レバー１０内に存在している。

また、ターンレバー装置１は、例えば、図１（ｂ）に示すように、操作レバー１０の一方端部に取付部１３が設けられ、他方端部に回転スイッチ１６が設けられている。さらに、ターンレバー装置１は、例えば、図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、ディマパススイッチ１８を備えている。このディマパススイッチ１８は、例えば、プッシュ操作によりパッシングを行い、長押しにより、ヘッドライトの光軸を変更することが可能となる。なお、以下において、各スイッチの操作部を操作レバー１０側に押し込む操作をプッシュ操作と記載する。

・操作レバー１０の構成
操作レバー１０は、例えば、図１（ｂ）、図２（ａ）〜（ｃ）に示すように、取付部１３が設けられた一方端部から、回転スイッチ１６が設けられた他方端部に向って徐々に太さが増す、円筒形状を有している。

この操作レバー１０は、例えば、ポリスチレン系、ポリエチレン系、ポリアミド系、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）等の合成樹脂材料を用いて形成されている。また、操作レバー１０は、一例として、図２（ａ）に示すように、第１の筐体１１と第２の筐体１２を張り合わせて一体とされたものである。

操作レバー１０は、例えば、車両３に取り付けられた状態で、車両３のほぼ上下方向となる側面に、開口１００及び開口１０１が設けられている。そして、後述する図３（ａ）に示す右ウインカ３０１を点灯させるために操作される右操作部としての第１のノブ１４１が、開口１００を介して操作レバー１０の外に突出し、左ウインカ３０２を点灯させるために操作される左操作部としての第２のノブ１４２が、開口１０１を介して外に突出している。

・モーメンタリスイッチ１４の構成
モーメンタリスイッチ１４は、例えば、第１のノブ１４１及び第２のノブ１４２が一体となるように形成された操作部としてのノブターン１４０と、操作されたノブターン１４０を初期位置（中立位置）に戻す節度部１５と、導電性を有してノブターン１４０に設けられたコンタクト１４６と、ノブターン１４０の操作に基づいてコンタクト１４６を介して導通する複数の端子が形成された基板２０と、を備えて概略構成されている。

つまり、このモーメンタリスイッチ１４は、ノブターン１４０が操作された後、ノブターン１４０が初期位置に戻るように構成されている。そのためモーメンタリスイッチ１４は、例えば、図２（ａ）に示すように、節度部１５と、ピン１４５を節度部１５に押し付けるための弾性力を発生する弾性部材１４４と、ノブターン１４０の凹部１４３に弾性部材１４４を介して挿入されたピン１４５と、を備えている。

ノブターン１４０は、例えば、ポリスチレン系、ポリエチレン系、ポリアミド系、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）等の合成樹脂材料を用いて形成されている。ノブターン１４０は、例えば、第１のノブ１４１と第２のノブ１４２が一体となるように形成された部品である。なお、ノブターン１４０は、例えば、第１のノブ１４１と第２のノブ１４２が、例えば、ねじ及び接着剤等を用いて一体とされていても良い。

ノブターン１４０は、第１のノブ１４１と第２のノブ１４２の中央に円形状となる凹部１４３を有している。この凹部１４３は、例えば、ノブターン１４０の移動方向とは直角となる方向に開いている。この凹部１４３の中には、弾性部材１４４を介してピン１４５が挿入されている。

第１のノブ１４１は、例えば、図２（ｃ）に示すように、操作者側から見た側面が台形形状となり、その上底部分が開口１００を介して外に突出している。同様に、第２のノブ１４２は、例えば、図２（ｃ）に示すように、操作者側から見た側面が台形形状となり、その上底部分が開口１０１を介して外に突出している。ノブターン１４０は、この第１のノブ１４１及び第２のノブ１４２が、凹部１４３を介して連結されたような形状を有している。

弾性部材１４４は、例えば、鋼等の金属材料をらせん状に巻いたコイルばねが用いられる。なお、弾性部材１４４は、これに限定されず、ピン１４５を節度部１５に押し付ける弾性力を発生するものであれば良い。

ピン１４５は、例えば、ポリスチレン系、ポリエチレン系、ポリアミド系、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）等の合成樹脂材料、又はアルミニウム、鉄等の金属材料、それらを含有する合金材料、或いはステンレス等の合金材料を用いて形成される。ピン１４５は、例えば、先端が丸い円柱形状となっている。この先端が節度部１５と接触する。

節度部１５は、例えば、ポリスチレン系、ポリエチレン系、ポリアミド系、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）等の合成樹脂材料、又はアルミニウム、鉄等の金属材料、それらを含有する合金材料、或いはステンレス等の合金材料を用いて形成される。この節度部１５は、例えば、第１の筐体１１の内壁１１０に取り付けられている。

節度部１５は、例えば、図２（ａ）に示すように、湾曲した板形状を有し、ピン１４５が中央１５０に位置するとき、ノブターン１４０が中立位置となるように構成されている。節度部１５は、この中央１５０を境に、ノブターン１４０が矢印Ａ方向に操作されることでピン１４５が接触する第１の斜面１５１、及び矢印Ｂ方向に操作されることでピン１４５が接触する第２の斜面１５２、が形成されている。ノブターン１４０は、ピン１４５が、この第１の斜面１５１及び第２の斜面１５２上で止まることなく、中央１５０に向って移動するので、プッシュ操作後に中立位置に戻ることが可能となる。

凹部１４３の裏側には、例えば、図２（ａ）に示すように、コンタクト１４６が設けられている。このコンタクト１４６は、例えば、導電性を有する銅、アルミニウム等の金属材料、及びこれらを含有する合金材料等を用いて形成される。このコンタクト１４６は、操作がなされたノブターン１４０と共に基板２０に接触しながら移動する。コンタクト１４６は、例えば、板形状を有し、一方端がノブターン１４０に取り付けられ、他方端が凸形状となるように加工され、中立位置において、この加工された先端部１４６ａが端子２１〜端子２３と接触するように構成されている。この先端部１４６ａの凸形状は、例えば、コンタクト１４６の幅方向に渡って形成されている。コンタクト１４６は、矢印Ａ方向に操作されたとき、基板２０に形成された電気的に絶縁された端子２１と端子２２を電気的に接続し、矢印Ｂ方向に操作されたとき、電気的に絶縁された端子２１と端子２３を電気的に接続するように構成されている。

基板２０は、例えば、電子部品が搭載されたプリント基板である。この基板２０のコンタクト１４６が接触する面には、例えば、図２（ｃ）の紙面上下方向に渡って細長く形成された端子２１と、端子２１のほぼ半分の大きさを有し、端子２１に隣り合った基板２０の下側に形成された端子２２と、端子２１のほぼ半分の大きさを有し、端子２１に隣り合った基板２０の上側に形成された端子２３と、を備えて概略構成されている。この端子２１、端子２２及び端子２３は、互いに電気的に絶縁されている。

ノブターン１４０が中立位置にあるとき、コンタクト１４６は端子２１には接触しているが、端子２２及び端子２３の間に位置し、端子２２及び端子２３とは接触しない。また、右折のため、ノブターン１４０が矢印Ａ方向に操作されたとき、コンタクト１４６は、端子２１及び端子２２と接触する。また、左折のため、ノブターン１４０が矢印Ｂ方向に操作されたとき、コンタクト１４６は、端子２１及び端子２３と接触する。

端子２１〜端子２３が形成された面と反対の面には、後述する端子２４及び端子２５が形成されている。

端子２１〜端子２５は、例えば、銅、アルミニウム等の導電性を有する金属材料を用いて形成される。

・回転スイッチ１６の構成
回転スイッチ１６は、回転ノブ１６０と、回転を検出するスイッチ１６２と、スイッチ１６２が設けられた基板１６１と、を備えて概略構成されている。

回転ノブ１６０は、例えば、略円錐形状を有し、その内部に基板１６１及びスイッチ１６２が配置されている。回転ノブ１６０は、例えば、ポリスチレン系、ポリエチレン系、ポリアミド系、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）等の合成樹脂材料を用いて形成されている。

基板１６１は、例えば、電子部品が搭載されたプリント基板である。

スイッチ１６２は、回転可能な先端が回転ノブ１６０の開口に挿入されて取り付けられて回転ノブ１６０と共に回転し、この回転に基づいて回転操作信号を出力するように構成されている。

この回転スイッチ１６は、例えば、図１（ｂ）に示す操作レバー１０に描かれた４つのマークに、回転ノブ１６０のマークを合わせることで、４つのモードを切り替えることが可能となっている。なお、図１（ｂ）は、回転スイッチ１６が後述する消灯モードとなっている様子を示している。この４つのモードとは、例えば、消灯モード（ＯＦＦのマーク）、第１の点灯モード（丸のマーク）、第２の点灯モード（ライトの絵のマーク）及びオートモード（ＡＵＴＯのマーク）である。

消灯モードは、例えば、ランプ類を消灯するモードである。第１の点灯モードは、例えば、車幅灯、尾灯、番号灯及び各スイッチ照明を点灯するモードである。第２の点灯モードは、例えば、第１の点灯モードの点灯に加えてヘッドライトを点灯するモードである。オートモードは、例えば、車両３の周囲の明るさに応じてヘッドライト等を点灯させるモードである。

・ディマパススイッチ１８の構成
ディマパススイッチ１８は、例えば、第２の筐体１２に形成された開口１２０から突出する操作部であるプッシュノブ１８０と、プッシュノブ１８０と接触するコンタクトラバー１８２と、基板２０に設けられ、プッシュノブ１８０が操作されるとコンタクトラバー１８２と接触する端子２４と、コンタクトラバー１８２と導通する端子２５と、を備えて概略構成されている。

このディマパススイッチ１８は、プッシュ操作がプッシュノブ１８０になされると、コンタクトラバー１８２が端子２４と接触することにより、コンタクトラバー１８２を介して端子２４と端子２５が導通し、ディマパススイッチ１８がオンするように構成されている。また、操作者がプッシュノブ１８０から手を離すと、コンタクトラバー１８２と端子２４の接触が、コンタクトラバー１８２の元の形に戻ろうとする力（復元力）により解除され、ディマパススイッチ１８がオフするように構成されている。

プッシュノブ１８０は、例えば、図２（ａ）に示すように、側面からの形状が台形状を有している。プッシュノブ１８０の上底は、開口１２０から外に突出している。また、下底の縁は、外側に向けて突き出しており、第２の筐体１２の内壁に形成された凹部１２１に応じた形状となっている。

プッシュノブ１８０は、例えば、ポリスチレン系、ポリエチレン系、ポリアミド系、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）等の合成樹脂材料を用いて形成されている。

コンタクトラバー１８２は、例えば、ゴムにカーボンを含有させた導電性ゴムを用いて形成される。この導電性ゴムは、例えば、シリコーンゴムである。

コンタクトラバー１８２は、例えば、上部が平坦なドーム形状を有している。このドームの中には、円錐形状のコンタクトがあり、当該コンタクトが基板２０に形成された端子２４と対向している。当該コンタクトは、プッシュノブ１８０に対してプッシュ操作がなされると、端子２４と接触する。コンタクトラバー１８２の側面の下面は、端子２４を囲むように円形に形成された端子２５と接触している。当該コンタクトと端子２４が接触することにより、コンタクトラバー１８２を介して端子２４と端子２５が導通する構成となっている。

・車両ＥＣＵ３００の構成
図３（ａ）は、実施の形態に係るターンレバー装置に関するブロック図であり、（ｂ）は、右折時の操作を説明するための概略図であり、（ｃ）は、左折時の操作を説明するための概略図である。

ターンレバー装置１は、例えば、図３（ａ）に示すように、車両３に搭載された車両ＥＣＵ（Electric Control Unit）３００に電気的に接続されている。具体的には、車両ＥＣＵ３００には、例えば、モーメンタリスイッチ１４から操作信号が入力し、回転スイッチ１６から回転操作信号が入力し、ディマパススイッチ１８からプッシュ操作信号が入力する。また、車両ＥＣＵ３００は、例えば、操舵角センサ３０３から操舵角信号が入力する。

車両ＥＣＵ３００は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random Access Memory）及びＲＯＭ（Read Only Memory）等から構成されるマイクロコンピュータである。

車両ＥＣＵ３００は、例えば、操作信号に基づいて右ウインカ３０１を点灯するか、左ウインカ３０２を点灯するかを判定する。

車両ＥＣＵ３００は、例えば、右ウインカ３０１を点灯させると判定した場合、第１の点灯信号を生成して右ウインカ３０１に出力する。右ウインカ３０１は、この第１の点灯信号に基づいた周期で点灯を行う。

また、車両ＥＣＵ３００は、例えば、左ウインカ３０２を点灯させると判定した場合、第２の点灯信号を生成して左ウインカ３０２に出力する。左ウインカ３０２は、この第２の点灯信号に基づいた周期で点灯を行う。

前述の右ウインカ３０１及び左ウインカ３０２の点灯解除（消灯）の判断は、例えば、ステアリング３１の操舵角を検出する操舵角センサ３０３から出力される操舵角信号に基づいて行われる。すなわち、車両ＥＣＵ３００は、例えば、右ウインカ３０１又は左ウインカ３０２が点灯を開始した後、右折又は左折のために操作されたステアリング３１の操舵角に基づいて点灯解除を判定する。

また、車両ＥＣＵ３００は、例えば、回転スイッチ１６から取得した回転操作信号に基づいてヘッドライト等の点灯の判定を行い、第３の点灯信号を生成して、ヘッドライト等に出力する。

以下に、本実施の形態に係るターンレバー装置１の動作について、各図を参照しながら説明する。

（動作）
・右折時の動作について
右折の際、操作者は、図３（ｂ）に示すように、モーメンタリスイッチ１４の第１のノブ１４１にプッシュ操作を行う。このプッシュ操作により、第１のノブ１４１は、操作レバー１０に押し込まれる方向に移動し、第２のノブ１４２は、操作レバー１０から突出する方向に移動する。

また、このプッシュ操作により、ノブターン１４０が、図２（ａ）の紙面下に移動すると、ピン１４５が、弾性部材１４４を圧縮させながら節度部１５の第１の斜面１５１に沿って移動すると共に、コンタクト１４６が移動する。この移動により、コンタクト１４６が端子２１及び端子２２と接触するので、端子２１及び端子２２は、コンタクト１４６を介して導通する。この導通により、モーメンタリスイッチ１４は、端子２１及び端子２２が導通したことを示す操作信号を車両ＥＣＵ３００に出力する。

ここで、ピン１４５は、弾性部材１４４から付加されている弾性力により、常に節度部１５に押し付けられている。プッシュ操作が終了した後、この押し付けにより、第１の斜面１５１上に位置するピン１４５には、第１の斜面１５１に沿って中央１５０に向って移動させる力が働くので、ノブターン１４０が中央１５０に向って移動する。そして、ピン１４５が中央１５０に位置すると、ピン１４５が第２の斜面１５２に沿って移動することなく中央１５０に留まり、ノブターン１４０の移動が停止し、ノブターン１４０は中立位置に停止する。

車両ＥＣＵ３００は、端子２１及び端子２２が導通したことを示す操作信号を取得すると、この操作信号に基づいて右ウインカ３０１の点灯が指示されたと判定し、第１の点灯信号を生成して右ウインカ３０１に出力する。右ウインカ３０１は、第１の点灯信号に基づいた周期で点灯する。

また、車両ＥＣＵ３００は、予め定められた周期で操舵角センサ３０３から操舵角信号を取得し、右折動作が終了したと判定すると、右ウインカ３０１の点灯を停止させる。

・左折時の動作について
左折の際、操作者は、図３（ｃ）に示すように、モーメンタリスイッチ１４の第２のノブ１４２にプッシュ操作を行う。このプッシュ操作により、第２のノブ１４２は、操作レバー１０に押し込まれる方向に移動し、第１のノブ１４１は、操作レバー１０から突出する方向に移動する。

また、このプッシュ操作により、ノブターン１４０が、図２（ａ）の紙面上に移動すると、ピン１４５が、弾性部材１４４を圧縮させながら節度部１５の第２の斜面１５２に沿って移動すると共に、コンタクト１４６が移動する。この移動により、コンタクト１４６が端子２１及び端子２３と接触するので、端子２１及び端子２３は、コンタクト１４６を介して導通する。この導通により、モーメンタリスイッチ１４は、端子２１及び端子２３が導通したことを示す操作信号を車両ＥＣＵ３００に出力する。

プッシュ操作が終了した後、第２の斜面１５２上に位置するピン１４５には、第２の斜面１５２に沿って中央１５０に向って移動させる力が働くので、ノブターン１４０が中央１５０に向って移動する。そして、ピン１４５が中央１５０に位置すると、ピン１４５が第１の斜面１５１に沿って移動することなく中央１５０に留まり、ノブターン１４０の移動が停止し、ノブターン１４０は中立位置に停止する。

車両ＥＣＵ３００は、端子２１及び端子２３が導通したことを示す操作信号を取得すると、この操作信号に基づいて左ウインカ３０２の点灯が指示されたと判定し、第２の点灯信号を生成して左ウインカ３０２に出力する。左ウインカ３０２は、第２の点灯信号に基づいた周期で点灯する。

また、車両ＥＣＵ３００は、予め定められた周期で操舵角センサ３０３から操舵角信号を取得し、左折動作が終了したと判定すると、左ウインカ３０２の点灯を停止させる。

（実施の形態の効果）
本実施の形態に係るターンレバー装置１は、右ウインカ３０１及び左ウインカ３０２を点灯させるモーメンタリスイッチ１４を操作レバー１０内に配置したので、スイッチが操作レバーの外に設けられた場合と比べて、小型化することができる。従来、ウインカを点灯させるためのスイッチ機構は、操作レバーの外に配置され、スイッチ機構内のスイッチをオン、オフさせる構造、及び傾倒した操作レバーを保持し、その保持を解除する機構等が複雑であり、体格が大きいものだった。しかし、本実施の形態に係るターンレバー装置１は、モーメンタリスイッチ１４を操作レバー１０内に配置した、つまり、接点が操作レバー１０内にあるので、スイッチをオン、オフする機構が簡単であり、その体格も操作レバー１０に収納されるほど小さいものとすることができる。

また、ターンレバー装置１は、右ウインカ３０１及び左ウインカ３０２を点灯させるスイッチがモーメンタリスイッチであり、ステアリング３１の操舵角に基づいて消灯させることができるので、傾倒操作された操作レバーを保持する機構、及びステアリングシャフトの回転を利用して点灯等をキャンセルする機構を有するものと比べて、構造が簡単で、小型化し易い。

上記のようにターンレバー装置１が小型となることにより、ステアリングコラムカバー３０にキーシリンダ等の部品を配置するスペースが生じ、部品のレイアウトの自由度が向上する。

本実施の形態の変形例として、操作レバー１０は、操作に応じて、取付部１３に対して傾倒する構成であっても良い。つまり、例えば、右折時の操作の際、第１のノブ１４１になされるプッシュ操作の方向（矢印Ａ方向）に操作レバー１０が傾倒する構成としても良い。ターンレバー装置１が、この構成を備えることにより、従来の操作感と同様の操作感で、ターンレバー装置１を操作することができる。

また、他の変形例として、ターンレバー装置１は、操舵角センサ３０３から出力される操舵角信号に基づいて右ウインカ３０１及び左ウインカ３０２を消灯させる制御部を備える構成としても良い。

以上、本発明のいくつかの実施の形態及び変形例を説明したが、これらの実施の形態及び変形例は、一例に過ぎず、特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。これら新規な実施の形態及び変形例は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更等を行うことができる。また、これら実施の形態及び変形例の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない。さらに、これら実施の形態及び変形例は、発明の範囲及び要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１…ターンレバー装置、３…車両、１０…操作レバー、１１…第１の筐体、１２…第２の筐体、１３…取付部、１４…モーメンタリスイッチ、１５…節度部、１６…回転スイッチ、１８…ディマパススイッチ、２０…基板、２１〜２５…端子、３０…ステアリングコラムカバー、３１…ステアリング、１００…開口、１０１…開口、１１０…内壁、１２０…開口、１２１…凹部、１４０…ノブターン、１４１…第１のノブ、１４２…第２のノブ、１４３…凹部、１４４…弾性部材、１４５…ピン、１４６…コンタクト、１４６ａ…先端部、１５０…中央、１５１…第１の斜面、１５２…第２の斜面、１６０…回転ノブ、１６１…基板、１６２…スイッチ、１８０…プッシュノブ、１８２…コンタクトラバー、３０１…右ウインカ、３０２…左ウインカ、３０３…操舵角センサ

Claims (5)

1. 操作レバーに設けられ、なされた操作に基づいて車両の右側方向指示器及び左側方向指示器を点灯させる操作信号を出力するスイッチを備えたターンレバー装置。
2. 前記スイッチは、モーメンタリスイッチである請求項１に記載のターンレバー装置。
3. 前記スイッチは、前記右側方向指示器を点灯させるために操作される右操作部、及び前記左側方向指示器を点灯させるために操作される左操作部が、一体となるように形成された部品である請求項２に記載のターンレバー装置。
4. 前記操作レバーは、前記車両に対して傾倒しないように前記車両に取り付けられる請求項３に記載のターンレバー装置。
5. 前記スイッチが、前記右操作部及び前記左操作部が一体とされた操作部と、操作された前記操作部を初期位置に戻す節度部と、導電性を有して前記操作部に設けられたコンタクトと、前記操作部の操作に基づいて前記コンタクトを介して導通する複数の端子が形成された基板と、を備えた請求項４に記載のターンレバー装置。

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