JPH0373501B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0373501B2 JPH0373501B2 JP60124055A JP12405585A JPH0373501B2 JP H0373501 B2 JPH0373501 B2 JP H0373501B2 JP 60124055 A JP60124055 A JP 60124055A JP 12405585 A JP12405585 A JP 12405585A JP H0373501 B2 JPH0373501 B2 JP H0373501B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rack
- switch
- gear segment
- actuator
- self
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000009471 action Effects 0.000 claims description 5
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims description 5
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H3/00—Mechanisms for operating contacts
- H01H3/54—Mechanisms for coupling or uncoupling operating parts, driving mechanisms, or contacts
- H01H3/58—Mechanisms for coupling or uncoupling operating parts, driving mechanisms, or contacts using friction, toothed, or other mechanical clutch
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H3/00—Mechanisms for operating contacts
- H01H3/32—Driving mechanisms, i.e. for transmitting driving force to the contacts
- H01H3/40—Driving mechanisms, i.e. for transmitting driving force to the contacts using friction, toothed, or screw-and-nut gearing
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H89/00—Combinations of two or more different basic types of electric switches, relays, selectors and emergency protective devices, not covered by any single one of the other main groups of this subclass
- H01H89/02—Combination of a key operated switch with a manually operated switch, e.g. ignition and lighting switches
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、リニア点火スイツチとヘツドライト
デイマスイツチの両方を結合して単一ユニツトと
した車両用機械式スイツチに関し、特に、そのヘ
ツドライトのデイマスイツチとして機能を改善さ
れた車両用デイマスイツチに関する。
デイマスイツチの両方を結合して単一ユニツトと
した車両用機械式スイツチに関し、特に、そのヘ
ツドライトのデイマスイツチとして機能を改善さ
れた車両用デイマスイツチに関する。
周知のように、自動車およびその他の車両は点
火スイツチ及びヘツドライトデイマスイツチとし
ての別種の機能を果たすための別々のスイツチを
用いている。各々のスイツチは運転者が操作する
ように別々の位置に取り付けられ、別個に操作も
しくは調整しなければならない。２つのスイツチ
を用いることは明らかにそれらの構成部分を別個
に作製しまた車両の組み立てに際しそれらのスイ
ツチを個別に取り付けることを必要とする。その
ような部品の重複がスイツチ機構の製造コストを
増大させ、車両の組み立てコストを増大させ、ま
た別々のユニツトとして機能するので不便であ
る。
火スイツチ及びヘツドライトデイマスイツチとし
ての別種の機能を果たすための別々のスイツチを
用いている。各々のスイツチは運転者が操作する
ように別々の位置に取り付けられ、別個に操作も
しくは調整しなければならない。２つのスイツチ
を用いることは明らかにそれらの構成部分を別個
に作製しまた車両の組み立てに際しそれらのスイ
ツチを個別に取り付けることを必要とする。その
ような部品の重複がスイツチ機構の製造コストを
増大させ、車両の組み立てコストを増大させ、ま
た別々のユニツトとして機能するので不便であ
る。
また、ヘツドライトのデイマスイツチにおいて
も、車両の運転者が操作する手動の起動手段とデ
イマスイツチの接点部材とが所定の関係位置にあ
るように車両に搭載された後に綿密に調整されな
ければならないが、調整作業に入手を要し、かつ
繁雑であるという問題がある。
も、車両の運転者が操作する手動の起動手段とデ
イマスイツチの接点部材とが所定の関係位置にあ
るように車両に搭載された後に綿密に調整されな
ければならないが、調整作業に入手を要し、かつ
繁雑であるという問題がある。
本発明は、車両の運転者のスイツチ自体の操作
により自己調整できる自己調整機構をもつ車両用
自己調整デイマスイツチを提供することを目的と
する。
により自己調整できる自己調整機構をもつ車両用
自己調整デイマスイツチを提供することを目的と
する。
本発明の車両のヘツドライトの強度を変化させ
るためのスイツチング動作を行うため対応する固
定接点と接触する複数の接点部分もをつ回転可能
な接点部材をもつ型の自己調整デイマスイツチ
は、上記回転可能な接点部材を回転させるためそ
れに一端が結合され可能可能に取り付けられた軸
と、上記軸と一緒に回転をするため上記軸の他端
に接続された歯車セグメントと、直線運動をする
ラツクであつて、上記歯車セグメントと噛み合つ
ていて上記ラツクが２つの相反する方向のどちら
へ直線運動しても上記歯車セグメントを回転さ
せ、また上記歯車セグメントはその一端の最後の
歯が上記ラツクと噛み合つている所定の位置に達
するまで上記ラツクによつて回転可能である上記
ラツクと、上記ラツクに接続され、上記ラツクを
動かしてこれにより上記歯車セグメントを回転さ
せるデイマスイツチアクチユエータと、上記歯車
セグメントが上記所定の位置にあるとき、上記ラ
ツクの直線運動によつて押されている方向と反対
の方向に上記歯車セグメントを押すように動作す
るばねとを備える。
るためのスイツチング動作を行うため対応する固
定接点と接触する複数の接点部分もをつ回転可能
な接点部材をもつ型の自己調整デイマスイツチ
は、上記回転可能な接点部材を回転させるためそ
れに一端が結合され可能可能に取り付けられた軸
と、上記軸と一緒に回転をするため上記軸の他端
に接続された歯車セグメントと、直線運動をする
ラツクであつて、上記歯車セグメントと噛み合つ
ていて上記ラツクが２つの相反する方向のどちら
へ直線運動しても上記歯車セグメントを回転さ
せ、また上記歯車セグメントはその一端の最後の
歯が上記ラツクと噛み合つている所定の位置に達
するまで上記ラツクによつて回転可能である上記
ラツクと、上記ラツクに接続され、上記ラツクを
動かしてこれにより上記歯車セグメントを回転さ
せるデイマスイツチアクチユエータと、上記歯車
セグメントが上記所定の位置にあるとき、上記ラ
ツクの直線運動によつて押されている方向と反対
の方向に上記歯車セグメントを押すように動作す
るばねとを備える。
これにより上記デイマスイツチアクチユエータ
を作動させると上記ラツクは直線運動をして上記
歯車セグメントを上記所定の位置へ回転し、この
位置において上記歯車セグメントは、上記ラツク
がラチエツト動作をしてその直線運動を完了する
まで、上記ばねにより押されて留まり、そして次
に上記ラツクは方向を反転しこのとき上記歯車セ
グメントは反対方向に回転して上記ラツクと所定
の関係にあるようになつている。
を作動させると上記ラツクは直線運動をして上記
歯車セグメントを上記所定の位置へ回転し、この
位置において上記歯車セグメントは、上記ラツク
がラチエツト動作をしてその直線運動を完了する
まで、上記ばねにより押されて留まり、そして次
に上記ラツクは方向を反転しこのとき上記歯車セ
グメントは反対方向に回転して上記ラツクと所定
の関係にあるようになつている。
添付図面第１図ないし第９図を参照すると本発
明による自己調整デイマスイツチがその一部を構
成する車両用電気機械式多機能スイツチアツセン
ブリが全体として参照番号２で示されている。本
質的に、スイツチアツセンブリ２は下部にリニア
点火スイツチ２ａを有し、その上にヘツドライト
の強度を変化させるヘツドライトデイマスイツチ
２ｂが「背に乗せた」関係にて取り付けられる。
点火スイツチ２ａは当該産業分野において公知の
リニア点火スイツチとしての一般的な設計によ
る。点火スイツチ２ａはアクチユエータ隔室６を
形成するため開放上部４ａと直立した側壁４ｂと
を有する上部外被部分４を含む。外被部分４の底
部壁面は下部スイツチ外被部分８と合併して開放
底部とスイツチアクチユエータ隔室６の底面とを
形成する。第３図に最も良く例示されているよう
に、公知の設計による点火スイツチアクチユエー
タ１０が隔室６内で移動する一方ばね１０′によ
つて弾性的にバイアスされるようにして取り付け
られる。点火スイツチとして機能するためにアク
チユエータ１０の底部に配置された一連の接点１
２が導電性細片１４と公知の方法で協同する。細
片１４は、車両の点火回路（図には示されていな
い）と接続するため点火スイツチ外被部分８の開
放底部内の下方に伸びる１６に一体に結合され
る。
明による自己調整デイマスイツチがその一部を構
成する車両用電気機械式多機能スイツチアツセン
ブリが全体として参照番号２で示されている。本
質的に、スイツチアツセンブリ２は下部にリニア
点火スイツチ２ａを有し、その上にヘツドライト
の強度を変化させるヘツドライトデイマスイツチ
２ｂが「背に乗せた」関係にて取り付けられる。
点火スイツチ２ａは当該産業分野において公知の
リニア点火スイツチとしての一般的な設計によ
る。点火スイツチ２ａはアクチユエータ隔室６を
形成するため開放上部４ａと直立した側壁４ｂと
を有する上部外被部分４を含む。外被部分４の底
部壁面は下部スイツチ外被部分８と合併して開放
底部とスイツチアクチユエータ隔室６の底面とを
形成する。第３図に最も良く例示されているよう
に、公知の設計による点火スイツチアクチユエー
タ１０が隔室６内で移動する一方ばね１０′によ
つて弾性的にバイアスされるようにして取り付け
られる。点火スイツチとして機能するためにアク
チユエータ１０の底部に配置された一連の接点１
２が導電性細片１４と公知の方法で協同する。細
片１４は、車両の点火回路（図には示されていな
い）と接続するため点火スイツチ外被部分８の開
放底部内の下方に伸びる１６に一体に結合され
る。
ヘツドライトデイマスイツチ２ｂは隔室６を定
める点火スイツチ外被部分４の側面４ｂにより形
成される棚部２０上に取り付けられる。孔を有す
る耳部２２がデイマスイツチ２ｂを外被４の上部
に接触させて取り付けることを可能にする。デイ
マスイツチ２ｂは回転式であつて第３図，第４
図，第７図および第８図に示されるように、板部
３０を接続ねじその他によつてリニア点火スイツ
チ２ａの耳部２２に取り付けることを可能にする
端部突出部３０ａを有する板部３０を含む。板部
３０は外被４の側壁を越えて外側にやや上向きに
突出する一体の支持板３２を含み、それが第４図
に示されるごとく開放端部３６と開放された細長
いみぞ３８を有する一体の管状アクチユエータ外
被３４を担う。管状外被３４のもう一方の端部
（第５図）は第８図に示されるように少なくとも
部分的に閉じてばね４２が端部に対して押しやら
れるようにアクチユエータ外被３４内に挿入され
る。
める点火スイツチ外被部分４の側面４ｂにより形
成される棚部２０上に取り付けられる。孔を有す
る耳部２２がデイマスイツチ２ｂを外被４の上部
に接触させて取り付けることを可能にする。デイ
マスイツチ２ｂは回転式であつて第３図，第４
図，第７図および第８図に示されるように、板部
３０を接続ねじその他によつてリニア点火スイツ
チ２ａの耳部２２に取り付けることを可能にする
端部突出部３０ａを有する板部３０を含む。板部
３０は外被４の側壁を越えて外側にやや上向きに
突出する一体の支持板３２を含み、それが第４図
に示されるごとく開放端部３６と開放された細長
いみぞ３８を有する一体の管状アクチユエータ外
被３４を担う。管状外被３４のもう一方の端部
（第５図）は第８図に示されるように少なくとも
部分的に閉じてばね４２が端部に対して押しやら
れるようにアクチユエータ外被３４内に挿入され
る。
管状部分５２を有するデイマアクチユエータ５
０が管状アクチユエータ外被３４内に挿入され
る。管状部分５２に一体に取り付けられた腕部５
４はみぞ３８を通じてアクチユエータ外被３４か
ら突出するように設計される。突出する腕部５４
の端部には歯５８を有するラツク５６が形成され
る。第８図に見られるように、管状部分５２と腕
部５４は支持板３２上に配置され、第４図に示さ
れるよに適当なみぞ４０ａを通じてデイマスイツ
チ２ｂの外被４０内に突出する。外被４０は部分
的に湾曲した上部側壁を有し、第３図と第４図に
最も良く示されるように外被４０の側壁と上部壁
４６によつて定められる内部隔室４４を形成す
る。管状部分５２は運転者によつて操作される適
当な手段（図には示されていない）を通じてばね
４２に反抗した手動の直線運動をさせられる。
０が管状アクチユエータ外被３４内に挿入され
る。管状部分５２に一体に取り付けられた腕部５
４はみぞ３８を通じてアクチユエータ外被３４か
ら突出するように設計される。突出する腕部５４
の端部には歯５８を有するラツク５６が形成され
る。第８図に見られるように、管状部分５２と腕
部５４は支持板３２上に配置され、第４図に示さ
れるよに適当なみぞ４０ａを通じてデイマスイツ
チ２ｂの外被４０内に突出する。外被４０は部分
的に湾曲した上部側壁を有し、第３図と第４図に
最も良く示されるように外被４０の側壁と上部壁
４６によつて定められる内部隔室４４を形成す
る。管状部分５２は運転者によつて操作される適
当な手段（図には示されていない）を通じてばね
４２に反抗した手動の直線運動をさせられる。
デイマスイツチ２ｂは板部３０の孔６４内に回
転可能に取り付けられた底端部６２を有する直立
した中心軸６０を含む。軸６０には、全体的にラ
ツク５６の歯５８とかみ合うようになつている歯
６８（第９図）を有する一体の歯車セグメント６
６が設けられる。アーム７０が歯車セグメント６
６から外側に突出し、歯車セグメント６６の回転
運動を限定するため板部３０上に形成されたタツ
ブ７２に掛かるよう意図されている（第８図およ
び第９図）。歯車セグメント６６の歯６８が車両
の運転者の操作により生じるアクチユエータ５０
の管状部分５２の直線運動を歯車セグメント６６
の回転運動に変換する。ばね８０が歯車セグメン
ト６６のすぐ上にある軸６０の平らな部分のまわ
りに取り付けられる。ばね８０は歯車セグメント
６６を弾性的にバイアスするため駆動部材８２に
接触する上部を有する。駆動部材８２は３つの接
点領域８６を有する上部接点部材８４を有する
（第３図および第８図）。複数の接点８８が壁４６
内の孔を通じて突出し、またヘツドライトの減光
機能を果たすためヘツドライトの電気回路に接続
される。
転可能に取り付けられた底端部６２を有する直立
した中心軸６０を含む。軸６０には、全体的にラ
ツク５６の歯５８とかみ合うようになつている歯
６８（第９図）を有する一体の歯車セグメント６
６が設けられる。アーム７０が歯車セグメント６
６から外側に突出し、歯車セグメント６６の回転
運動を限定するため板部３０上に形成されたタツ
ブ７２に掛かるよう意図されている（第８図およ
び第９図）。歯車セグメント６６の歯６８が車両
の運転者の操作により生じるアクチユエータ５０
の管状部分５２の直線運動を歯車セグメント６６
の回転運動に変換する。ばね８０が歯車セグメン
ト６６のすぐ上にある軸６０の平らな部分のまわ
りに取り付けられる。ばね８０は歯車セグメント
６６を弾性的にバイアスするため駆動部材８２に
接触する上部を有する。駆動部材８２は３つの接
点領域８６を有する上部接点部材８４を有する
（第３図および第８図）。複数の接点８８が壁４６
内の孔を通じて突出し、またヘツドライトの減光
機能を果たすためヘツドライトの電気回路に接続
される。
上述のことから、デイマ機構がデイマスアクチ
ユエータ５０の移動によつて制御されるとが明ら
かであろう。アクチユエータ５０の直線運動がラ
ツクの歯５８と歯車セグメントの歯６８との噛み
合せを通じて回転運動に変換される。歯車セグメ
ント６６の回転が弾性結合ばね８０を通じて接点
部材８４に弾性的に結合される。アクチユエータ
５０の移動が上部接点領域８６をして１つの固定
接点８８から他方に移動することによるスイツチ
ング動作を果たさせるため30゜回る回転をさせる。
デイマスイツチのスイツチング機構は当該技術分
野において公知の双安定回転エスケープ
（bistable rotary escapement）型機構を有する。
ユエータ５０の移動によつて制御されるとが明ら
かであろう。アクチユエータ５０の直線運動がラ
ツクの歯５８と歯車セグメントの歯６８との噛み
合せを通じて回転運動に変換される。歯車セグメ
ント６６の回転が弾性結合ばね８０を通じて接点
部材８４に弾性的に結合される。アクチユエータ
５０の移動が上部接点領域８６をして１つの固定
接点８８から他方に移動することによるスイツチ
ング動作を果たさせるため30゜回る回転をさせる。
デイマスイツチのスイツチング機構は当該技術分
野において公知の双安定回転エスケープ
（bistable rotary escapement）型機構を有する。
歯車セグメント６６はばね８０によつてばねバ
イアスされ、それによつて歯車セグメント６６が
ラツク５６との噛み合せが終わるまであらかじめ
定められた角度内で両方向に回転するようになつ
ている。歯車セグメント６６のばねバイアスは歯
車セグメント６６がラツク５６の歯５８と接触を
保つことを保証し、もしラツク５６が歯車セグメ
ント６６を通り過ぎるとラチエツトのような機能
を果たす。さらにばねバイアスは歯車セグメント
６６が一つの方向に回転させられた後にその逆転
に際してラツク５６の歯５８の隣の歯と噛み合う
ことを保証する。
イアスされ、それによつて歯車セグメント６６が
ラツク５６との噛み合せが終わるまであらかじめ
定められた角度内で両方向に回転するようになつ
ている。歯車セグメント６６のばねバイアスは歯
車セグメント６６がラツク５６の歯５８と接触を
保つことを保証し、もしラツク５６が歯車セグメ
ント６６を通り過ぎるとラチエツトのような機能
を果たす。さらにばねバイアスは歯車セグメント
６６が一つの方向に回転させられた後にその逆転
に際してラツク５６の歯５８の隣の歯と噛み合う
ことを保証する。
点火スイツチ２ａを車両の舵取りハンドル軸管
に取り付ける際、デイマアクチユエータ５０の管
状部分５２がアクチユエータ外被３４内に挿入さ
れ、その後点火スイツチ２ａが従来の方法でハン
ドル軸管（図には示されていない）に取り付けら
れる。歯車セグメント６６は点火スイツチ２ａが
正しく調整され堅く取り付けられる点までラチエ
ツト動作をする。それからデイマアクチユエータ
５０が操作されてラツク５６は腕部５４の全移動
を通じて「ラチエツト動作」を継続する。腕部５
４がその作動されない点まで戻ると、歯車セグメ
ント６６がラツク５６の歯５８と噛み合い、これ
以後は噛み合せを維持する。その後デイマアクチ
ユエータ５０を操作すると歯車セグメント６６を
そのあらかじめ定められた回転運動を行う。
に取り付ける際、デイマアクチユエータ５０の管
状部分５２がアクチユエータ外被３４内に挿入さ
れ、その後点火スイツチ２ａが従来の方法でハン
ドル軸管（図には示されていない）に取り付けら
れる。歯車セグメント６６は点火スイツチ２ａが
正しく調整され堅く取り付けられる点までラチエ
ツト動作をする。それからデイマアクチユエータ
５０が操作されてラツク５６は腕部５４の全移動
を通じて「ラチエツト動作」を継続する。腕部５
４がその作動されない点まで戻ると、歯車セグメ
ント６６がラツク５６の歯５８と噛み合い、これ
以後は噛み合せを維持する。その後デイマアクチ
ユエータ５０を操作すると歯車セグメント６６を
そのあらかじめ定められた回転運動を行う。
上に述べた車両用多機能スイツチアツセンブリ
における自己調整デイマスイツチの構造及び動作
を要約すると車両用多機能スイツチは車両用点火
スイツチ２ａと自己調節デイマスイツチ２ｂの組
合せからなる。例えば、第３図及び第４図に示さ
れるように、デイマスイツチ２ｂは点火スイツチ
２ａの上部に直接取り付けられている。これら２
つのスイツチの間には、一方が他方の上部に直接
取り付けられている以外は機械的な相互作用はな
い。２つのスイツチが車両に取り付けられるとき
は、各々のスイツチは綿密に調整され、車両の運
転者により操作される手動の起動手段がそれぞれ
のスイツチ２ａ又は2bに対して所定の位置にあ
るようにしなければならない。これらの２つのス
イツチが第３図及び第４図に示されるように組み
合わされるときは、点火スイツチ２ａは車両に搭
載され綿密に調整されるが、このような搭載及び
調整はデイマスイツチ２ｂの必要な調整に影響し
ない。しかし、デイマスイツチ２ｂは自己調整式
であるので、第８図に示されるアクチユエータの
管状部分５２が最初に操作された後自己調整す
る。これが、デイマスイツチ２ｂを点火スイツチ
２ａの上部に直接取り付けることが許される理由
であり、他方点火スイツチ２ａだけが車両に投載
したとき調整される。
における自己調整デイマスイツチの構造及び動作
を要約すると車両用多機能スイツチは車両用点火
スイツチ２ａと自己調節デイマスイツチ２ｂの組
合せからなる。例えば、第３図及び第４図に示さ
れるように、デイマスイツチ２ｂは点火スイツチ
２ａの上部に直接取り付けられている。これら２
つのスイツチの間には、一方が他方の上部に直接
取り付けられている以外は機械的な相互作用はな
い。２つのスイツチが車両に取り付けられるとき
は、各々のスイツチは綿密に調整され、車両の運
転者により操作される手動の起動手段がそれぞれ
のスイツチ２ａ又は2bに対して所定の位置にあ
るようにしなければならない。これらの２つのス
イツチが第３図及び第４図に示されるように組み
合わされるときは、点火スイツチ２ａは車両に搭
載され綿密に調整されるが、このような搭載及び
調整はデイマスイツチ２ｂの必要な調整に影響し
ない。しかし、デイマスイツチ２ｂは自己調整式
であるので、第８図に示されるアクチユエータの
管状部分５２が最初に操作された後自己調整す
る。これが、デイマスイツチ２ｂを点火スイツチ
２ａの上部に直接取り付けることが許される理由
であり、他方点火スイツチ２ａだけが車両に投載
したとき調整される。
自己調整デイマスイツチ２ｂは、歯車セグメン
ト６６を複数（例えば、３個）の接点領域８６を
もち回転可能な接点部材８４に接続する回転可能
な軸６０を含み、複数の接点領域８６は第３図に
示す固定接点８８と接触する。直線運動するラツ
ク５６は歯車セグメント６６と噛み合い、相反す
る２つの方向のいずれにも回転させる。また歯車
セグメント６６はラツク歯５８が歯車セグメント
６６上の最後の歯６８と噛み合う所定の位置へ回
転を続ける。歯車セグメント６６のこの所定の位
置では、歯車セグメント６６はラツク５６が歯車
セグメント６６を押し進める方向と反対の方向へ
ばね８０でバイアスされ、この結果ラツク５６が
その直線運動を続けると歯車セグメント６６はそ
の所定の位置に留まり、他方ラツク５６は最後の
歯６８をラチエツト動作で乗り越える。また、ラ
ツク５６が一方向への直線運動を完了した後、次
に方向を反転しこのとき歯車セグメント６６は反
対方向へ回転し、またこのとき歯車セグメントは
ラツク５６と所定の相互関係での噛み合いに入つ
てしまつており、これにより第８図に示す管状部
材５２（デイマスイツチアクチユエータに接続さ
れる）と回転可能な接続領域８６との間の相互関
係を自動的に調整する。従つて、デイマスイツチ
２ｂにおいてはアクチユエータ５０の最初の動作
又は直線運動で自動的に自己調整される。
ト６６を複数（例えば、３個）の接点領域８６を
もち回転可能な接点部材８４に接続する回転可能
な軸６０を含み、複数の接点領域８６は第３図に
示す固定接点８８と接触する。直線運動するラツ
ク５６は歯車セグメント６６と噛み合い、相反す
る２つの方向のいずれにも回転させる。また歯車
セグメント６６はラツク歯５８が歯車セグメント
６６上の最後の歯６８と噛み合う所定の位置へ回
転を続ける。歯車セグメント６６のこの所定の位
置では、歯車セグメント６６はラツク５６が歯車
セグメント６６を押し進める方向と反対の方向へ
ばね８０でバイアスされ、この結果ラツク５６が
その直線運動を続けると歯車セグメント６６はそ
の所定の位置に留まり、他方ラツク５６は最後の
歯６８をラチエツト動作で乗り越える。また、ラ
ツク５６が一方向への直線運動を完了した後、次
に方向を反転しこのとき歯車セグメント６６は反
対方向へ回転し、またこのとき歯車セグメントは
ラツク５６と所定の相互関係での噛み合いに入つ
てしまつており、これにより第８図に示す管状部
材５２（デイマスイツチアクチユエータに接続さ
れる）と回転可能な接続領域８６との間の相互関
係を自動的に調整する。従つて、デイマスイツチ
２ｂにおいてはアクチユエータ５０の最初の動作
又は直線運動で自動的に自己調整される。
自己調整デイマスイツチ２ｂは、ラツク５６が
歯車セグメント６６に対して移動し過ぎたとき歯
車セグメント６６上に作用するばね８０の押し作
用により歯車セグメントがラツクと接触を維持す
るようになつている。第８図及び第９図で、車両
の運転者がデイマスイツチ動作のための従来の手
動のデイマアクチユエータの起動手段（図示な
し）を作動させると、これと結合された管状部材
５２が管状外被３４内を直線運動する。管状部材
５２の運動により、腕部５４及びラツク５６が同
様に移動し、歯車セグメント６６が与えられた方
向に回転する。歯車セグメント６６はその最後の
歯６８がラツク５６と噛み合うまで回転を続け、
それ以上はラツク５６によつて歯車セグメント６
６は回転されない。しかし、歯車セグメント６６
のこの最後の位置において、ラツク５６と噛み合
うようにばねで押されている。即ち、ラツク５６
がそれまで回転していたのと反対の方向に押され
る。この結果ラツク５６がその直線運動が完了す
るまで歯車セグメント６６はその最後の歯６８が
ラツク５６と噛み合つている所定の位置に留まる
ことになる。
歯車セグメント６６に対して移動し過ぎたとき歯
車セグメント６６上に作用するばね８０の押し作
用により歯車セグメントがラツクと接触を維持す
るようになつている。第８図及び第９図で、車両
の運転者がデイマスイツチ動作のための従来の手
動のデイマアクチユエータの起動手段（図示な
し）を作動させると、これと結合された管状部材
５２が管状外被３４内を直線運動する。管状部材
５２の運動により、腕部５４及びラツク５６が同
様に移動し、歯車セグメント６６が与えられた方
向に回転する。歯車セグメント６６はその最後の
歯６８がラツク５６と噛み合うまで回転を続け、
それ以上はラツク５６によつて歯車セグメント６
６は回転されない。しかし、歯車セグメント６６
のこの最後の位置において、ラツク５６と噛み合
うようにばねで押されている。即ち、ラツク５６
がそれまで回転していたのと反対の方向に押され
る。この結果ラツク５６がその直線運動が完了す
るまで歯車セグメント６６はその最後の歯６８が
ラツク５６と噛み合つている所定の位置に留まる
ことになる。
このばねによる歯車セグメント６６に作用する
バイアスにより歯車セグメント６６はラツク５６
と噛み合つてその所定の位置に留まるので、ラツ
ク５６がその直線運動を続けると、ラツク５６は
歯車セグメント上の最後の歯６８に対してラチエ
ツト動作して乗り越え、歯車セグメント６６はそ
の位置に留まるが、他方ラツク５６にはその直線
運動を完了させる。その後、車両の運転者による
デイマスイツチアクチユエータの操作よりラツク
５６が反対方向に直線運動すると歯車セグメント
６６はラツク５６により反対方向に回転する。こ
こで重要なことは歯車セグメント６６は所定の位
置まで回転してその位置で待ち、他方ラツク５６
はその直線運動を完了させ、従つてラツクがその
方向を反転して歯車セグメント６６を反対方向に
回転させるとき、歯車セグメント６６はラツク５
６と相対的に所定の位置にあることである。
バイアスにより歯車セグメント６６はラツク５６
と噛み合つてその所定の位置に留まるので、ラツ
ク５６がその直線運動を続けると、ラツク５６は
歯車セグメント上の最後の歯６８に対してラチエ
ツト動作して乗り越え、歯車セグメント６６はそ
の位置に留まるが、他方ラツク５６にはその直線
運動を完了させる。その後、車両の運転者による
デイマスイツチアクチユエータの操作よりラツク
５６が反対方向に直線運動すると歯車セグメント
６６はラツク５６により反対方向に回転する。こ
こで重要なことは歯車セグメント６６は所定の位
置まで回転してその位置で待ち、他方ラツク５６
はその直線運動を完了させ、従つてラツクがその
方向を反転して歯車セグメント６６を反対方向に
回転させるとき、歯車セグメント６６はラツク５
６と相対的に所定の位置にあることである。
この所定の位置は、ラツク５６が方向を反転
し、歯車セグメント６６の最初の歯６６がラツク
と噛み合つている位置になることがある。しか
し、重要なことはラツク５６が一方向へその完全
な直線行程を移動してしまつた後、そして次にそ
の運動方向を反転したとき、ラツク５６と歯車セ
グメント６６との間に所定の関係があることであ
る。歯車セグメント６６は軸を介して第８図に示
す部材８４に接続されており、この部材８４はそ
の上に接点部分８６をもち、また第３図に示すよ
うに接点部分８６は固定接点８と協同してスイツ
チング機能を行うようになつている。従つて、歯
車セグメント６６とラツク５６との間に所定の位
置が一旦確立されると、スイツチングのための接
点部分８６とアクチユエータ５０との間は所定の
関係に置かれることになる。この結果、ラツク５
６の最初の動作の後、デイマスイツチ２ｂはデイ
マアクチユエータ５０と接点部分８６との相対位
置関係を自動的に自己調整する。
し、歯車セグメント６６の最初の歯６６がラツク
と噛み合つている位置になることがある。しか
し、重要なことはラツク５６が一方向へその完全
な直線行程を移動してしまつた後、そして次にそ
の運動方向を反転したとき、ラツク５６と歯車セ
グメント６６との間に所定の関係があることであ
る。歯車セグメント６６は軸を介して第８図に示
す部材８４に接続されており、この部材８４はそ
の上に接点部分８６をもち、また第３図に示すよ
うに接点部分８６は固定接点８と協同してスイツ
チング機能を行うようになつている。従つて、歯
車セグメント６６とラツク５６との間に所定の位
置が一旦確立されると、スイツチングのための接
点部分８６とアクチユエータ５０との間は所定の
関係に置かれることになる。この結果、ラツク５
６の最初の動作の後、デイマスイツチ２ｂはデイ
マアクチユエータ５０と接点部分８６との相対位
置関係を自動的に自己調整する。
本願発明の車両用自己調整デイマスイツチにお
いては、デイマスイツチアクチユエータに接続さ
れ相反する２つの方向へ直線運動をするラツク
と、ラツクに噛み合いラツクの直線運動を回転運
動に変換して回転可能な接点部分を回転させる歯
車セグメントをと、歯車セグメントの一端の最後
の歯がラツクと噛み合う所定の位置にあるとき歯
車セグメントをラツクの直線運動により押されて
いる方向と反対の方向に押すように動作するばね
とを備えているので、歯車セグメントがこの所定
の位置へ回転した後はラツクの直線運動が完了し
ていなくてもばねにより押されてその位置に留ま
り、ラツクはラチエツト動作そしてその直線運動
が完了できるようになつている。従つて、車両の
運転者が操作する手動のデイマスイツチ起動手段
に接続されたデイマスアクチユエータと接点部材
との相対位置関係が最初のデイマスアクチユエー
タの動作又は直線運動によつて自動的に所定の関
係へ自動調整されるので、車両に搭載後の綿密な
調整作業が必要なく製造コストも低下できるとい
う効果がある。
いては、デイマスイツチアクチユエータに接続さ
れ相反する２つの方向へ直線運動をするラツク
と、ラツクに噛み合いラツクの直線運動を回転運
動に変換して回転可能な接点部分を回転させる歯
車セグメントをと、歯車セグメントの一端の最後
の歯がラツクと噛み合う所定の位置にあるとき歯
車セグメントをラツクの直線運動により押されて
いる方向と反対の方向に押すように動作するばね
とを備えているので、歯車セグメントがこの所定
の位置へ回転した後はラツクの直線運動が完了し
ていなくてもばねにより押されてその位置に留ま
り、ラツクはラチエツト動作そしてその直線運動
が完了できるようになつている。従つて、車両の
運転者が操作する手動のデイマスイツチ起動手段
に接続されたデイマスアクチユエータと接点部材
との相対位置関係が最初のデイマスアクチユエー
タの動作又は直線運動によつて自動的に所定の関
係へ自動調整されるので、車両に搭載後の綿密な
調整作業が必要なく製造コストも低下できるとい
う効果がある。
第１図は本発明による電気機械式スイツチの側
立面図、第２図は第１図の電気機械式スイツチの
上平面図、第３図は第２図の直線４−４に沿つて
とられ、部品断面を示す断面図、第４図は第１図
の直線４−４に沿つてとられ第３図の電気機械式
スイツチの部品断面を示す末端図、第５図は第１
図の電気機械式スイツチの末端図、第６図は第１
図に示されている電気機械式スイツチの反対側か
らの側面図、第７図は第１図に示されている電気
機械式スイツチの底面図、第８図は第３図に示さ
れる電気機械式スイツチのアクチユエータおよび
弾性的にバイアスされた歯車セグメントに関する
部分的透視図、第９図は第７図に示される歯車セ
グメントとラツクに関する概略的な部分上面図で
ある。 符号の説明、２…車両用電気機械式多機能スイ
ツチ、２ａ…リニア点火スイツチ装置、２ｂ…ヘ
ツドライトデイマスイツチ、４…点火スイツチ上
部外被、８…点火スイツチ下部外被、１０…点火
スイツチアクチユエータ、４０…デイマスイツチ
の外被、５０…デイマスイツチのアクチユエー
タ、５２…デイマスイツチのアクチユエータの管
状部分、５４…デイマスイツチの腕部、５８…デ
イマスイツチのラツクの歯、６０…デイマスイツ
チの中心軸、６６…デイマスイツチの歯車セグメ
ント、６８…デイマスイツチの歯車セグメントの
歯、８０…デイマスイツチの歯車セグメントのば
ね。
立面図、第２図は第１図の電気機械式スイツチの
上平面図、第３図は第２図の直線４−４に沿つて
とられ、部品断面を示す断面図、第４図は第１図
の直線４−４に沿つてとられ第３図の電気機械式
スイツチの部品断面を示す末端図、第５図は第１
図の電気機械式スイツチの末端図、第６図は第１
図に示されている電気機械式スイツチの反対側か
らの側面図、第７図は第１図に示されている電気
機械式スイツチの底面図、第８図は第３図に示さ
れる電気機械式スイツチのアクチユエータおよび
弾性的にバイアスされた歯車セグメントに関する
部分的透視図、第９図は第７図に示される歯車セ
グメントとラツクに関する概略的な部分上面図で
ある。 符号の説明、２…車両用電気機械式多機能スイ
ツチ、２ａ…リニア点火スイツチ装置、２ｂ…ヘ
ツドライトデイマスイツチ、４…点火スイツチ上
部外被、８…点火スイツチ下部外被、１０…点火
スイツチアクチユエータ、４０…デイマスイツチ
の外被、５０…デイマスイツチのアクチユエー
タ、５２…デイマスイツチのアクチユエータの管
状部分、５４…デイマスイツチの腕部、５８…デ
イマスイツチのラツクの歯、６０…デイマスイツ
チの中心軸、６６…デイマスイツチの歯車セグメ
ント、６８…デイマスイツチの歯車セグメントの
歯、８０…デイマスイツチの歯車セグメントのば
ね。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車両のヘツドライトの強度を変化させるため
のスイツチング動作を行うため対応する固定接点
と接触する複数の接点部分をもつ回転可能な接点
部材をもつ型の自己調整デイマスイツチにおい
て、 上記回転可能な接点部材を回転させるためそれ
に一端が結合され可能に取り付けられた軸と、 上記軸と一緒に回転をするため上記軸の他端に
接続された歯車セグメントと、 直線運動をするラツクであつて、上記歯車セグ
メントと噛み合つていて上記ラツクが２つの相反
する方向のどちらへ直線運動しても上記歯車セグ
メントを回転させ、また上記歯車セグメントはそ
の一端の最後の歯が上記ラツクと噛み合つている
所定の位置に達するまで上記ラツクによつて回転
可能である上記ラツクと、 上記ラツクに接続され、上記ラツクを動かして
これにより上記歯車セグメントを回転させるデイ
マスイツチアクチユエータと、 上記歯車セグメントが上記所定の位置にあると
き、上記ラツクの直線運動によつて押されている
方向と反対の方向に上記歯車セグメントを押すよ
うに動作するばねとを備え、 これにより上記デイマスイツチアクチユエータ
を作動させると上記ラツクは直線運動をして上記
歯車セグメントを上記所定の位置へ回転し、この
位置において上記歯車セグメントは、上記ラツク
がラチエツト動作をしてその直線運動を完了する
まで、上記ばねにより押されて留まり、そして次
に上記ラツクは方向を反転しこのとき上記歯車セ
グメントは反対方向に回転して上記ラツクと所定
の関係にあることを特徴とする車両用自己調整デ
イマスイツチ。 ２ 特許請求の範囲第１項の自己調整デイマスイ
ツチであつて、上記自己調整デイマスイツチは車
両用点火スイツチ上に直接取り付けられ、これに
より車両用点火スイツチを車両に搭載するとき上
記デイマスイツチもまた搭載され、上記デイマス
イツチを最初に作動させるとき自己調整する車両
用自己調整デイマスイツチ。 ３ 特許請求の範囲第１項の自己調整デイマスイ
ツチであつて、上記デイマスイツチアクチユエー
タはその管状部分から半径方向に延びる腕部をも
ち、上記ラツクは上記腕部の端部に接続され上記
デイマスイツチアクチユエータと一緒に直線運動
をする車両用自己調整デイマスイツチ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/618,525 US4617437A (en) | 1984-06-08 | 1984-06-08 | Ignition switch with self-adjusting headlamp dimmer |
| US618525 | 2000-07-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6121844A JPS6121844A (ja) | 1986-01-30 |
| JPH0373501B2 true JPH0373501B2 (ja) | 1991-11-22 |
Family
ID=24478078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60124055A Granted JPS6121844A (ja) | 1984-06-08 | 1985-06-07 | 車両用自己調整ディマスイッチ |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4617437A (ja) |
| JP (1) | JPS6121844A (ja) |
| CA (1) | CA1233861A (ja) |
| DE (1) | DE3520076A1 (ja) |
| GB (1) | GB2160018B (ja) |
| IT (1) | IT1182735B (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6222330A (ja) * | 1985-07-22 | 1987-01-30 | スカイライト工業株式会社 | 携帯電灯におけるスイツチ構造 |
| DE3644212A1 (de) * | 1986-12-23 | 1988-09-01 | Braun Ag | Elektrischer schalter |
| DE9407052U1 (de) * | 1994-04-28 | 1994-06-30 | Warga Ewald | Schalter, insbesondere Fußschalter |
| US6403899B1 (en) | 2000-03-23 | 2002-06-11 | Valeo Electrical Systems, Inc. | Vehicle fog lamp interlock switch apparatus |
| US6444929B1 (en) | 2000-03-23 | 2002-09-03 | Valeo Electrical Systems, Inc. | Multi-function stalk switch with zero backlash drive gear pair |
| US6384351B1 (en) | 2000-03-23 | 2002-05-07 | Valeo Electrical Systems, Inc. | Switch apparatus for actuating a plurality of electrical circuits |
| US6396011B1 (en) | 2000-03-23 | 2002-05-28 | Valeo Electrical Systems, Inc. | Multi-function switch lever apparatus |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1317727A (en) * | 1919-10-07 | Automatic speed-control system | ||
| US1781970A (en) * | 1927-09-19 | 1930-11-18 | Benjafield Walter Otway | Switch |
| US2144665A (en) * | 1936-01-10 | 1939-01-24 | Christian A Rasmussen | Push button operated master switch |
| US2213625A (en) * | 1938-05-10 | 1940-09-03 | Cummings John Quentin | Switch |
| GB589483A (en) * | 1945-03-30 | 1947-06-20 | Frank Heaton | Improvements in push-button devices for use in controlling electric circuits |
| FR1563822A (ja) * | 1968-01-22 | 1969-04-18 | ||
| US3774049A (en) * | 1972-01-17 | 1973-11-20 | M Coleman | Antitheft device and ignition control for automobiles and other applications |
| AT339417B (de) * | 1974-04-25 | 1977-10-25 | Naimer H L | Vorrichtung zur entkupplung einer schalterantriebswelle |
| US4013847A (en) * | 1975-07-24 | 1977-03-22 | Westinghouse Electric Corporation | No-load tap changer switch with rack and pinion gear operating mechanism |
| US4146761A (en) * | 1976-05-18 | 1979-03-27 | Sung Ki P | Key actuable electrical switch |
| US4100383A (en) * | 1976-08-02 | 1978-07-11 | Cutler-Hammer, Inc. | Industrial reversing speed control trigger switches having snap-in modules |
| FR2361734A1 (fr) * | 1976-08-10 | 1978-03-10 | Telemecanique Electrique | Interrupteur a coupure brusque |
| US4154992A (en) * | 1977-06-09 | 1979-05-15 | Aspman Harry C | Ignition key and headlight switch engaging device |
| GB2018027B (en) * | 1978-03-28 | 1982-06-23 | Lucas Industries Ltd | Electrical switch |
-
1984
- 1984-06-08 US US06/618,525 patent/US4617437A/en not_active Expired - Fee Related
-
1985
- 1985-05-14 GB GB08512183A patent/GB2160018B/en not_active Expired
- 1985-05-27 CA CA000482463A patent/CA1233861A/en not_active Expired
- 1985-06-04 DE DE19853520076 patent/DE3520076A1/de active Granted
- 1985-06-04 IT IT48166/85A patent/IT1182735B/it active
- 1985-06-07 JP JP60124055A patent/JPS6121844A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4617437A (en) | 1986-10-14 |
| GB2160018B (en) | 1987-11-25 |
| JPS6121844A (ja) | 1986-01-30 |
| DE3520076C2 (ja) | 1989-09-14 |
| IT8548166A0 (it) | 1985-06-04 |
| DE3520076A1 (de) | 1985-12-12 |
| GB8512183D0 (en) | 1985-06-19 |
| GB2160018A (en) | 1985-12-11 |
| IT1182735B (it) | 1987-10-05 |
| CA1233861A (en) | 1988-03-08 |
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