JPS6332658B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はヘツドランプ光軸の上下方向への傾き
調整をオートストツプ付電動機を用いて行うよう
にしたヘツドランプレベリング装置に関するもの
である。

自動車においては、車体と車輪とが板ばね、コ
イルばねなどからなる懸架装置により連繋されて
いる関係上、車体の前部側あるいは後部側に大き
な荷重がかかると、車体の姿勢は前沈みあるいは
後沈みの状態となり、これに伴いヘツドランプの
路面に対する標準照射角が変化し運転上の安全性
を損うほか、後沈みによりヘツドランプが上向き
になつた場合には対向車の運転者に著しい眩惑を
与えてしまう危険がある。

そこで従来においては、ヘツドランプの光軸の
傾きを運転席からの遠隔操作により調整できるよ
うにした機械式、液圧式あるいは電動式等の種々
のヘツドランプレベリング装置が提案され実用に
供されているが、いずれもヘツドランプレベリン
グ時の操作が比較的煩雑で、走行運転中における
操作がしにくいなど操作性の面で種々の問題があ
り、かつ構造も複雑で大掛りとなる欠点があつ
た。

本発明の目的は運転席等に設けた外部スイツチ
を切換えるだけでヘツドランプの光軸を単純にア
ツプおよびダウン方向に一定量傾倒動作できるよ
うに構成することによりヘツドランプレベリング
時の操作を単純化して操作性を向上し、併せてレ
ベリング駆動機構の単一化を可能にしたヘツドラ
ンプレベリング装置を提供することにある。

以下本発明の実施例を図面について説明する。
第１図〜第４図は本発明にかかるヘツドランプレ
ベリング装置の一例を示すもので、ケーシング１
は電動機収容部１ａ、この収容部１ａの前側に連
接した歯車収容部１ｂおよびスイツチ収容部１ｃ
からなり、上下２つ割に構成されている。ケーシ
ング１の収容部１ａ内には小型直流電動機２が装
着され、その回転軸２ａを歯車収容部１ｂ内に突
出して、その突出端に小歯車３を固着する。小歯
車３と噛合する大歯車４は回転軸２ａと平行する
軸４ａによつて収容部１ｂ内に回転可能に取付け
られており、この軸４ａにはウオーム５が形成さ
れ、そしてウオーム５と噛合するウオームホイー
ル６はその回転軸線をウオーム５の軸線と直交す
る状態にして収容部１ｂ内に回転可能に保持され
ていると共に、ウオームホイール６の回転軸芯に
は操作杆７のねじ部７ａを螺合し、かつこの操作
軸７の一端部をケーシング１外に突出して、その
先端にヘツドランプ連結用のボール８を形成す
る。上記操作杆７の他端部は回り止めを兼ねた角
柱状をなし、この角柱部７ｂは歯車収容部１ｂと
の隔壁９をスライド可能に貫通してスイツチ収容
部１ｃ内に突出され、その突出部には上記電動機
２をオートストツプ制御するスイツチ１０の可動
接触子１１が取付けられ、さらに可動接触子１１
の接触面側には第４図に示す如く正三角形の各頂
角に位置させた３個の接点１１ａ〜１１ｃが設け
られている。また上記スイツチ１０はその可動接
触子１１に対向して収容部１ｃ内に固定した接片
基板１２を有し、この接片基板１２の摺接面側に
は第４図に示す如く可動接触子１１の各接点１１
ａ〜１１ｃが摺接する各別の固定接片１３ａ〜１
３ｃが接着などの手段により形成され、そして可
動接触子１１は角柱部７ｂ側に装着したスプリン
グ１４により基板１２側に押圧されるようになつ
ている。

第５図は上記電動機２とオートストツプ用スイ
ツチ１０およびアツプ・ダウン用外部切換スイツ
チ１５との接続関係を示す回路図で、切換スイツ
チ１５は２極双投形をなし、その可動接触片１５
ａのコモン端子Ｃ１，Ｃ２は＋また−電源に接続
され、そして可動接触片１５ａが切換接続される
両固定接点の一方の接点sa１，sb１は電動機２の
一端に共通に接続されていると共に、他方の接点
sa２，sb２はオートストツプ用スイツチ１０の固
定接片１３ｂ，１３ｃにそれぞれ接続され、さら
にこれら固定接片１３ｂ，１３ｃに可動接触子１
１を介して導通される固定接片１３ａは電動機２
の他端に接続されている。

次に上記のように構成された本発明ヘツドラン
プレベリング装置の動作について説明する。まず
本装置を自動車のヘツドランプ１６の設置位置近
傍に固定し、ヘツドランプ１６を保持しているリ
テイニングリング１７に自在接手ロツド１８を介
して操作杆７のボール８を連結する。そして切換
スイツチ１５を運転席に設けておく。

この状態において、自動車の後部側に荷重がか
かりこれにより自動車の後部側が沈んでヘツドラ
ンプ１６の光軸が標準照射角度より上向きとなつ
た場合は、切換スイツチ１５の可動接片１５ａを
ダウン側、すなわち固定端子sa１，sa２側に第５
図の破線の如く接続する。すると、オートストツ
プ用スイツチ１０の可動接触子１１が固定接片１
３ａと１３ｂ間を短絡しているので、電動機２の
正転用電源回路が閉成され、電動機２は正転方向
に起動される。電動機２が正転方向に回動される
と、この回転は小歯車３、大歯車４およびウオー
ム５により減速されウオームホイール６を第３図
において矢印方向に低速で回転させる。これに伴
いウオームホイール６の軸芯部に螺合する操作杆
７は第２図において矢印方向に後退移動し、ロツ
ド１８を介して連結したリテイニングリング１７
の下端側を第１図の矢印Ａ方向に引張つてヘツド
ランプ１６を前傾方向に回動させると同時に、操
作杆７の角柱部７ｂに取付けた可動接触子１１は
基板１２の固定接触片と摺接しながら第１図の矢
印Ｃ方向に移動する。そして可動接触子１１の各
接点１１ａ〜１１ｃが第４図の破線で示す状態と
なつて接点１１ｂが固定接触片１３ｂから外れる
と、電動機２の電源回路は開成され、電動機２は
自動停止される。これにより上向き状態にあるヘ
ツドランプ１６の光軸は下向きに調整されること
になる。

また、上記ヘツドランプ光軸の調整状態におい
て、前部側への荷重により自動車の前部側が沈み
ヘツドランプ１６の光軸が下向きとなつた場合
は、切換スイツチ１５の可動接片１５ａを第５図
の実線の如く固定接点sb１，sb２に接続する。す
ると、第４図で破線位置にあるオートストツプ用
スイツチ１０の可動接触片１１により固定接片１
３ａと１３ｃ間が短絡されているため、電動機２
の逆転用電源回路が閉成され、電動機２は逆転方
向に起動される。そして電動機２の逆回転動作に
よりウオームホイール６が第３図の矢印方向と逆
に回転されると、操作杆７はねじ作用によつて前
進動し、リテイニングリング１７を押してヘツド
ランプ１６を上向き方向に回動させる。操作杆７
が前進端に達した段階では、ヘツドランプ１６は
自動車の前沈みに適した光軸に補正され、同時に
操作杆７と一体にスライドされる可動接触子１１
の各接点１１ａ〜１１ｃと固定接触片１３ａ〜１
３ｃとの関係は第４図の実線の状態となつて接点
１１ｃが固定接触片１３ｃから離れるため、電動
機２の逆転用電源回路は開成され、電動機２は自
動停止されることになる。

第６図および第７図は本発明レベリング装置の
他の実施例を示すもので、２つ割可能にしたケー
シング２０内の後部側には減速機２１付きの直流
電動機２２が装着され、さらにケーシング２０内
の前部側には送りねじ２３が回転可能に枢着さ
れ、この送りねじ２３の回転軸線は上記減速機出
力軸２１ａの軸線に一致されて互いに連結されて
いると共に、送りねじ２３には可動子２４が螺合
され、この可動子２４はその両側に突設した突子
２５ａ，２５ｂをケーシング２０内の内壁に形成
した凹溝２６ａ，２６ｂによつて送りねじ２３の
軸線方向にスライド可能に保持されている。ま
た、可動子２４の下面には電動機オートストツプ
用スイツチ１０の可動接触子１１が取付けられ、
この可動接触子１１と摺接する接片基板１２はケ
ーシング２０内に固定されている。２７はヘツド
ランプレベリング用の操作レバーで、このレバー
２７の二叉部２７ａ，２７ａ側は可動子２４の上
方よりケーシング２０内に挿入され、そして二叉
部２７ａ，２７ａの下端を可動子２４の突子２５
ａ，２５ｂに係合し、かつ上端折曲基部をケーシ
ング２０外への突出開口部にピン２８により回動
可能に枢着せしめる。またケーシング２０外に突
出されたレバー２７の折曲部２７ｂにはヘツドラ
ンプが直接に又は間接的に連結されるようになつ
ている。

上記構成の装置において、電動機２２が第５図
と同様の制御回路により正逆回転されれば、その
回転は減速機２１を介して送りねじ２３に伝達さ
れ、さらに送りねじ２３の正逆回転に伴い可動子
２４が前後進してレバー２７をピン２８を中心に
回動させる。また、この回動力はヘツドランプに
伝達され、ヘツドランプの光軸を調整することに
なる。なおこの実施例においては電動機の回転を
減速するための歯車列が不要となる。

第８図および第９図は本発明装置のさらに他の
実施例を示すものである。この実施例において、
２つ割可能にしたケーシング３０内には第６図と
同様減速機２１付きの電動機２２が一端側に寄せ
て装着され、かつ減速機２１と対向するケーシン
グ３０の他端部内には可動子３１が前後進可能に
取付けられている。可動子３１には上記減速機２
１の出力軸２１ａの軸線と一致するねじ穴３２が
形成され、このねじ穴３２に送りねじ３３を螺合
すると共に送りねじ３３の外方突出端には上記出
力軸２１ａが連結されている。また上記可動子３
１の前端部３１ａはケーシング３０の前端面から
外方に突出され、この突端部３１ａにヘツドラン
プと連結されるボール接手３４が取付けてある。
さらに可動子３１の上部に位置してオートストツ
プ用スイツチ１０が設置され、その可動接触子１
１は可動子３１に取付けられている。

上記構成のレベリング装置において、電動機２
２が第５図の制御回路における切換スイツチ１５
により正逆回転されると、その回転は減速機２１
で減速され出力軸２１ａから送りねじ３３に伝達
される。そして送りねじ３３が正逆回転すると、
その回転に伴い可動子３１が前後進動作してボー
ル接手３４に連結されたヘツドランプ（図示せ
ず）の光軸を調整することになる。

第１０図は減速機付き電動機とレベリング用操
作杆とをケーシング内に並設できるようにした本
発明装置のさらに他の実施例を示すものである。
同図において、２つ割可能にしたケーシング４０
内には減速機２１付き電動機２２を装着する収容
部４０ａと、オートストツプ用スイツチ１０を装
着する収容部４０ｂを並べて形成し、さらにこれ
ら収容部４０ａ，４０ｂの前部に位置して歯車収
容部４０ｃが形成されている。上記収容部４０ａ
および４０ｂ内にはそれぞれ減速機２１付き電動
機２２およびスイツチ１０が装着されていると共
に、スイツチ収容部４０ｂと歯車収容部４０ｃ内
を挿通するレベリング用操作杆７が電動機２２の
軸線と平行にケーシング４０内に前後進可能に設
けられ、かつこの操作杆７のねじ部７ａと螺合す
る歯車４１を収容部４０ｃ内に回転可能に保持さ
せ、さらに歯車４１の外側歯と噛合する歯車４２
を収容部４０ｃ内に突出する減速機２１の出力軸
２１ａに取付ける。また、スイツチ収容部４０ｂ
内に突出する操作杆７の角柱部７ｂには第１図の
場合と同様オートストツプスイツチ１０の可動接
触子１１が取付けられ、かつケーシング４０の前
面側に突出するボール８にはヘツドランプが連結
されるようになつている。

上記構成の実施例において、電動機２２の回転
が減速機２１および歯車４２を介して歯車４１に
伝達され、この歯車４１が回転すると、その回転
方向に応じて操作杆７はねじ部７ａとのねじ作用
により前後進され、ヘツドランプ光軸のレベリン
グとスイツチ１０の作動を同時に行わせることに
なる。なお、この実施例の場合はケーシングの軸
方向の長さを短かくできる。

第１１図および第１２図は本発明装置のさらに
他の実施例を示すものである。この実施例におい
て、２つ割可能にしたケーシング５０内には第６
図と同様減速機２１付きの電動機２２が一端側に
寄せて装着され、かつ減速機２１と対向するケー
シング５０の他端部内には可動子５１が前後進退
可能に取付けられている。可動子５１には上記減
速機２１の出力軸２１ａの軸線と一致するねじ穴
５２が形成され、このねじ穴５２に送りねじ５３
を螺合すると共に送りねじ５３の一端は上記出力
軸２１ａと連結されている。５４は操作杆で、ケ
ーシング５０に送りねじ５３の軸方向と垂直な方
向に穿けられたスライド穴５５に送りねじ５３の
軸に直交する方向にスライド可能に装着されてお
り、その外部突出端５４ａにはヘツドランプと連
結されるボール接手５６が取り付けられている。
５７は上記可動子５１と操作杆５４とを連結する
クランクで、その一端は操作杆５４の内部突出端
に回動自在に連結され、他端の２股部５７ａ先端
は可動子５１の両側面に突設されたピン５１ａに
回動自在に結合されている。そして、オートスト
ツプ用スイツチ１０の固定基板１２はケーシング
５０の上記スライド穴５５と反対側の内部に固定
され、可動子５１に基板１２と対向するように設
けられた支持部５１ｂに可動接触子１１が基板１
２への押圧状態で取付けられている。

しかして、上記構成のレベリング装置において
電動機２２が第５図の制御回路における切換スイ
ツチ１５により正逆回転されると、その回転は減
速機２１で減速されて出力軸２１ａから送りねじ
５３に伝達される。そして、送りねじ５３が正逆
回転すると、その回転に伴い可動子５１が送りね
じ５３の軸方向に沿つて前後進動作し、これがク
ランク５７によつて直交方向に変換されて操作杆
５４に伝達され、この操作杆５４に結合されたボ
ール接手５６を介してヘツドランプ（図示せず）
の光軸が調整されることになる。

以上のように本発明装置によれば、オートスト
ツプ用スイツチを基板に形成した複数の固定接片
と可動接触子とにより構成したので、電動機の正
逆回転及び停止の夫々のスイツチ機能を一箇所に
て集中配置することができ、スイツチの構造をコ
ンパクトにすることができる。また、電動機によ
り進退動作される操作杆もしくは可動子に電動機
のオートストツプ用スイツチを組付け、そして運
転席等に設けた外部スイツチを切換えることによ
りヘツドランプを単純にアツプおよびダウン方向
に一定量傾倒動作させるように構成したので、ヘ
ツドランプレベリング時の操作は外部スイツチの
切換えのみで済み、その操作が単純となつて操作
性が向上し、自動車走行時のレベリング操作も極
めて容易となる。また、装置自体は単一化されて
いるため、車体等への取付けが簡便となり装着の
自由度も向上できるなどの利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかるヘツドランプレベリン
グ装置の一例を示す一部切欠き平面図、第２図は
その−線に沿う断面図、第３図は同じく第１
図の−線に沿う断面図、第４図は本発明にお
けるオートストツプ用スイツチの接片基板の平面
図、第５図は本発明における電動機とスイツチと
の接続関係を示す回路図、第６図は本発明装置の
他の実施例を示す縦断側面図、第７図はその−
線に沿う断面図、第８図は本発明装置のさらに
他の実施例を示す縦断側面図、第９図はその−
線に沿う断面図、第１０図は本発明装置のさら
にまた他の実施例を示す縦断側面図、第１１図は
本発明装置のさらにまた別の実施例を示す縦断側
面図、第１２図はそのXII−XII線に沿う断面図であ
る。 符号の説明、１，２０，３０，４０，５０、…
…ケーシング、２，２２……電動機、６，２３，
３３，４１，５３……ねじ部材、７，２４，３
１，５１……可動部材、１０……オートストツプ
用スイツチ、１１……可動接触子、１２……基
板、１３ａ〜１３ｃ……固定接片、１４……弾発
手段、１５……外部スイツチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ケーシングと、このケーシング内に装着され
   た電動機と、上記ケーシング内に進退可能に設け
   られた可動部材と、上記電動機により回転され上
   記可動部材を進退動作させるねじ部材と、上記可
   動部材に連動して切換操作される上記電動機のオ
   ートストツプ用スイツチと、このオートストツプ
   用スイツチを介して上記電動機に接続され上記電
   動機を正逆転制御する外部スイツチとを備え、前
   記オートストツプ用スイツチは、基板に略前記可
   動部材の進退方向に延びるように形成された３つ
   の固定接片が可動部材に連動して動く可動接触子
   との接触又は離脱により短絡又は開放されるよう
   になつており、可動接触子は前記３つの固定接片
   のいずれか一つの固定接片と常に接触するととも
   に、残りの固定接片の一方とは可動接触子の移動
   範囲における一端側において、残りの固定接片の
   他方とは可動接触子の移動範囲における他端側に
   おいて夫々接触するようになつており、また、該
   可動接触子は弾発手段により基板に押圧されてお
   り、更に、上記可動部材の進退動作力を直接もし
   くは間接的にヘツドランプに伝達するようにした
   ことを特徴とするヘツドランプレベリング装置。