JPH0310108Y2 - - Google Patents
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- JPH0310108Y2 JPH0310108Y2 JP1983201546U JP20154683U JPH0310108Y2 JP H0310108 Y2 JPH0310108 Y2 JP H0310108Y2 JP 1983201546 U JP1983201546 U JP 1983201546U JP 20154683 U JP20154683 U JP 20154683U JP H0310108 Y2 JPH0310108 Y2 JP H0310108Y2
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- JP
- Japan
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- motor
- switch
- relay
- wiper
- movable contact
- Prior art date
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Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 6
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N lead(0) Chemical compound [Pb] WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/06—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive
- B60S1/08—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive electrically driven
- B60S1/0803—Intermittent control circuits
- B60S1/0807—Intermittent control circuits using electronic control means, e.g. tubes, semiconductors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S318/00—Electricity: motive power systems
- Y10S318/02—Windshield wiper controls
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、自動車のウインドワイパーに係
り、特にワイパーブレードの自動定位置停止機能
と、間欠作動機能とを有するワイパー装置の改良
に関するものである。
り、特にワイパーブレードの自動定位置停止機能
と、間欠作動機能とを有するワイパー装置の改良
に関するものである。
従来、自動車のワイパー装置には、モータによ
つて駆動される減速ギヤの片面に設けた金属プレ
ートと、ギヤハウジングの蓋に設けたコンタクト
レバーとにより自動定位置停止位置を決め、外部
リレーユニツトと、上記自動定位置停止機構とに
よつて間欠作動機能を持たせたもの、あるいは前
記ギヤに設けられた高低差によつてカムを形成
し、リミツトスイツチまたはマイクロスイツチ等
により自動停止位置を決め、各部リレーユニツト
と上記自動停止機構とによつて間欠作動機能を持
たせたもの等が知られている。
つて駆動される減速ギヤの片面に設けた金属プレ
ートと、ギヤハウジングの蓋に設けたコンタクト
レバーとにより自動定位置停止位置を決め、外部
リレーユニツトと、上記自動定位置停止機構とに
よつて間欠作動機能を持たせたもの、あるいは前
記ギヤに設けられた高低差によつてカムを形成
し、リミツトスイツチまたはマイクロスイツチ等
により自動停止位置を決め、各部リレーユニツト
と上記自動停止機構とによつて間欠作動機能を持
たせたもの等が知られている。
しかしながら、上述した従来のワイパー装置に
おける構造では、いずれもリレーユニツトとワイ
パーモータが別体であり、リード線を介して接続
しなければならず、車体への組付性が悪いという
難点があるとともに、前者の例では、リレーユニ
ツトの接続用コネクタ、リード線が必要となり、
部品点数が多くなり、後者の例では、外部リレー
ユニツト、リレーユニツトとの接続用コネクタ、
リード線が必要となり、部品点数が多くなるとい
う難点がある。
おける構造では、いずれもリレーユニツトとワイ
パーモータが別体であり、リード線を介して接続
しなければならず、車体への組付性が悪いという
難点があるとともに、前者の例では、リレーユニ
ツトの接続用コネクタ、リード線が必要となり、
部品点数が多くなり、後者の例では、外部リレー
ユニツト、リレーユニツトとの接続用コネクタ、
リード線が必要となり、部品点数が多くなるとい
う難点がある。
すなわち、第１図は従来のワイパー装置を示す
代表的な制御回路図であり、１はワイパー操作ス
イツチ、２はワイパーモータ、３はリレーユニツ
トで、ワイパースイツチ１を低速、または高速に
入れると、それぞれ端子イまたはロによりモータ
２が駆動され、それに減速機構ならびにクラン
ク・リンク機構などを介して連係しているワイパ
ーブレードが往復揺動されるようになつている。
代表的な制御回路図であり、１はワイパー操作ス
イツチ、２はワイパーモータ、３はリレーユニツ
トで、ワイパースイツチ１を低速、または高速に
入れると、それぞれ端子イまたはロによりモータ
２が駆動され、それに減速機構ならびにクラン
ク・リンク機構などを介して連係しているワイパ
ーブレードが往復揺動されるようになつている。
上記ワイパーの低速または高速作動中に、操作
スイツチ１をオフにすると、端子イまたはロの電
流は断たれるが、ワイパーモータ２の作動中、ワ
イパーモータ２に作動連結しているカムスイツチ
S1の接片が接点P1先に寄せられているときは操
作スイツチ１をオフにしても、端子イ→操作スイ
ツチ１、リレーユニツト３の端子ｂ→スイツチS2
→リレーユニツト３の端子ｃ→端子ハ→スイツチ
S1の接点P1→アースとなる回路で電流が引続き
供給されるので、ワイパーモータ２は回転をつゞ
けるが、カムスイツチS1の接片が端子P2に移つ
て接続すると、モータへの電流の供給は完全に断
たれ、同時にリレーユニツト３の端子ｃ→スイツ
チS2→リユーユニツト３の端子ｂ→操作スイツチ
１→ワイパーモータ２の閉回路が形成され、電気
ブレーキがかかつてワイパーモータ２の回転は停
止される。
スイツチ１をオフにすると、端子イまたはロの電
流は断たれるが、ワイパーモータ２の作動中、ワ
イパーモータ２に作動連結しているカムスイツチ
S1の接片が接点P1先に寄せられているときは操
作スイツチ１をオフにしても、端子イ→操作スイ
ツチ１、リレーユニツト３の端子ｂ→スイツチS2
→リレーユニツト３の端子ｃ→端子ハ→スイツチ
S1の接点P1→アースとなる回路で電流が引続き
供給されるので、ワイパーモータ２は回転をつゞ
けるが、カムスイツチS1の接片が端子P2に移つ
て接続すると、モータへの電流の供給は完全に断
たれ、同時にリレーユニツト３の端子ｃ→スイツ
チS2→リユーユニツト３の端子ｂ→操作スイツチ
１→ワイパーモータ２の閉回路が形成され、電気
ブレーキがかかつてワイパーモータ２の回転は停
止される。
また、上記操作スイツチ１を間欠作動位置に入
れると、電流はリレーユニツト３の端子ａより流
れ、この電流によりトランジスタTr1がオンとな
り、リレーコイル４に通電され、リレースイツチ
S2がNO側に切替えられる。
れると、電流はリレーユニツト３の端子ａより流
れ、この電流によりトランジスタTr1がオンとな
り、リレーコイル４に通電され、リレースイツチ
S2がNO側に切替えられる。
これによつてモータ２の低速側端子イ→操作ス
イツチ１→リレーユニツト３の端子ｂ→スイツチ
S2の端子NO→リレーユニツト３の端子ａ→スイ
ツチ１→アースの回路が形成されるので、ワイパ
ーモータ２は低速で間欠作動を行なう。
イツチ１→リレーユニツト３の端子ｂ→スイツチ
S2の端子NO→リレーユニツト３の端子ａ→スイ
ツチ１→アースの回路が形成されるので、ワイパ
ーモータ２は低速で間欠作動を行なう。
上記作動によりモータ２が回転し始めると、カ
ムスイツチS1は端子P1側になり、トランジスタ
Tr2がオンになると、トランジスタTr1のエミツ
タとベース間が同電位になるため、端子ａの電流
は流れなくなり、トランジスタTr1がオフにな
る。よつてリレースイツチS2の接片は端子NC側
に切替わる。
ムスイツチS1は端子P1側になり、トランジスタ
Tr2がオンになると、トランジスタTr1のエミツ
タとベース間が同電位になるため、端子ａの電流
は流れなくなり、トランジスタTr1がオフにな
る。よつてリレースイツチS2の接片は端子NC側
に切替わる。
上記スイツチS2の接片が端子NC側に切替わる
と、端子ハの電流が流れてモータ２は自動定位置
停止位置まで回転をつづける。
と、端子ハの電流が流れてモータ２は自動定位置
停止位置まで回転をつづける。
なお、この間にコンデンサC1は低い抵抗R0を
通じてごく短時間に充電される。やがてワイパー
モータ２が自動定位置停止位置にくると、カムス
イツチS1は端子P2側になり、トランジスタTr2を
オンさせていた電流が流れなくなり、トランジス
タTr2がオフになろうとするが、スイツチS1が端
子P2側に切替わると同時に、コンデンサC1が放
電するため、トランジスタTr2はオンしつづけ
る。そしてコンデンサC1の放電が終ると、トラ
ンジスタTr2はオフとなり、再びワイパーは作動
し始める。
通じてごく短時間に充電される。やがてワイパー
モータ２が自動定位置停止位置にくると、カムス
イツチS1は端子P2側になり、トランジスタTr2を
オンさせていた電流が流れなくなり、トランジス
タTr2がオフになろうとするが、スイツチS1が端
子P2側に切替わると同時に、コンデンサC1が放
電するため、トランジスタTr2はオンしつづけ
る。そしてコンデンサC1の放電が終ると、トラ
ンジスタTr2はオフとなり、再びワイパーは作動
し始める。
以上の動作を繰り返し、ワイパーブレードは間
欠作動を行なうものである。
欠作動を行なうものである。
すなわち、上述した従来のワイパー装置では、
自動定位置停止機能を有するカムスイツチS1を含
むワイパーモータ２と、間欠作動機能を有する、
リレースイツチS2を含むリレーユニツト３とが別
体に構成されるため、構造が複雑となるだけでな
く、車体への組付けが極めて悪いという難点があ
る。
自動定位置停止機能を有するカムスイツチS1を含
むワイパーモータ２と、間欠作動機能を有する、
リレースイツチS2を含むリレーユニツト３とが別
体に構成されるため、構造が複雑となるだけでな
く、車体への組付けが極めて悪いという難点があ
る。
この考案は、上述した従来の欠点を解決するた
めになされたものであつて、一端を電源に接続
し、ワイパーブレードを往復揺動するためのモー
タ、前記モータの他端に接続され、前記モータを
連続作動モード、間欠作動モード、停止モードに
選択切換する操作スイツチ、前記モータと一体に
取り付けられ、一方を前記電源に接続し他方をア
ースに接続された一対の固定接点と、前記操作ス
イツチに接続されると共に前記固定接点間に配置
され前記固定接点に択一的に接触する可動接片と
を有するリレースイツチ、一端を前記電源に接続
され、他端を前記リレースイツチの可動接片を作
動するリレーコイルと前記操作スイツチとを介し
てアームに接続された制御回路、前記モータの出
力軸に取り付けられた減速用歯車に作動連係され
ており、前記ワイパーブレードの停止位置に対応
した位置で変位するピン部材、および、所定個所
を支点として支持され、一端が前記ピン部材の変
位に応答して前記支点を中心に回動し、前記リレ
ースイツチの可動接片を前記リレーコイル側、ま
たは前記リレーコイルと反対側に付勢する作動レ
バー部材とを備え、前記操作スイツチが間欠作動
モードに選択切換された時には、前記制御回路に
よりリレーコイルに電流を流し前記リレースイツ
チの可動接片を作動して前記モータを間欠作動さ
せ、前記操作スイツチが停止モードに選択切換さ
れた時には、前記ピン部材の変位に応答して前記
作動レバー部材が前記リレースイツチの可動接片
を前記リレーコイル側、または前記リレーコイル
と反対側に付勢して前記ワイパーブレードの停止
位置に対応した位置に自動で前記モータを停止す
る構成としたワイパー装置を提供しようとするも
ので、自動定位置停止機能および間欠作動機能の
スイツチ部分における可動接片を共有させたこと
によりワイパーモータのブレーキの効きがよくな
り、延いてはワイパー装置の部品点数の削減並び
に小型コンパクト化に寄与し、且車両への組付け
を簡略化し、ワイパー装置の信頼性を高めるよう
にしたものである。
めになされたものであつて、一端を電源に接続
し、ワイパーブレードを往復揺動するためのモー
タ、前記モータの他端に接続され、前記モータを
連続作動モード、間欠作動モード、停止モードに
選択切換する操作スイツチ、前記モータと一体に
取り付けられ、一方を前記電源に接続し他方をア
ースに接続された一対の固定接点と、前記操作ス
イツチに接続されると共に前記固定接点間に配置
され前記固定接点に択一的に接触する可動接片と
を有するリレースイツチ、一端を前記電源に接続
され、他端を前記リレースイツチの可動接片を作
動するリレーコイルと前記操作スイツチとを介し
てアームに接続された制御回路、前記モータの出
力軸に取り付けられた減速用歯車に作動連係され
ており、前記ワイパーブレードの停止位置に対応
した位置で変位するピン部材、および、所定個所
を支点として支持され、一端が前記ピン部材の変
位に応答して前記支点を中心に回動し、前記リレ
ースイツチの可動接片を前記リレーコイル側、ま
たは前記リレーコイルと反対側に付勢する作動レ
バー部材とを備え、前記操作スイツチが間欠作動
モードに選択切換された時には、前記制御回路に
よりリレーコイルに電流を流し前記リレースイツ
チの可動接片を作動して前記モータを間欠作動さ
せ、前記操作スイツチが停止モードに選択切換さ
れた時には、前記ピン部材の変位に応答して前記
作動レバー部材が前記リレースイツチの可動接片
を前記リレーコイル側、または前記リレーコイル
と反対側に付勢して前記ワイパーブレードの停止
位置に対応した位置に自動で前記モータを停止す
る構成としたワイパー装置を提供しようとするも
ので、自動定位置停止機能および間欠作動機能の
スイツチ部分における可動接片を共有させたこと
によりワイパーモータのブレーキの効きがよくな
り、延いてはワイパー装置の部品点数の削減並び
に小型コンパクト化に寄与し、且車両への組付け
を簡略化し、ワイパー装置の信頼性を高めるよう
にしたものである。
以下、この考案を、その実施例を示した図面に
基づいて詳細に説明する。
基づいて詳細に説明する。
第２図ないし第４図において、１０はワイパー
モータ、１１は図示しない外部スイツチと電流に
接続されるターミナル、１２はワイパーモータ１
０のブラシへ接続されるリード線、１３はワイパ
ーモータ１０に一体的に組み込まれているリレー
ユニツト、１４は機械的に接点開閉可能なレバー
付リレーである。
モータ、１１は図示しない外部スイツチと電流に
接続されるターミナル、１２はワイパーモータ１
０のブラシへ接続されるリード線、１３はワイパ
ーモータ１０に一体的に組み込まれているリレー
ユニツト、１４は機械的に接点開閉可能なレバー
付リレーである。
上記リレーユニツト１３は、モータに連結して
いる減速機構の出力軸１５と一体に成形されたギ
ヤホイール１６がギヤハウジング１７内に収納さ
れ、上記ギヤハウジング１７の開口部を蓋１８で
覆い、上記蓋１８の上部に前記レバー付リレー１
４および各種電子部品を設置し、カバー１９によ
つて覆う構造となつている。
いる減速機構の出力軸１５と一体に成形されたギ
ヤホイール１６がギヤハウジング１７内に収納さ
れ、上記ギヤハウジング１７の開口部を蓋１８で
覆い、上記蓋１８の上部に前記レバー付リレー１
４および各種電子部品を設置し、カバー１９によ
つて覆う構造となつている。
上記ギヤホイール１６には、出力軸と反対側の
端面に、出力軸１５に対して、同心する断面形
環状溝２０が形成され、この形環状溝２０の一
部に、それより深い溝となる嵌合部２０ａが設け
られている。
端面に、出力軸１５に対して、同心する断面形
環状溝２０が形成され、この形環状溝２０の一
部に、それより深い溝となる嵌合部２０ａが設け
られている。
また、上記蓋１８には、上記ギヤホイール１６
の形環状溝２０に相当する位置にピン孔１７ａ
が穿設されており、このピン孔１７ａに摺動自在
なピン２１が挿通され、スプリング２２を介して
ギヤホイール１６の嵌合部２０ａに適当な押圧力
にて嵌合されている。
の形環状溝２０に相当する位置にピン孔１７ａ
が穿設されており、このピン孔１７ａに摺動自在
なピン２１が挿通され、スプリング２２を介して
ギヤホイール１６の嵌合部２０ａに適当な押圧力
にて嵌合されている。
さらに、上記機械的に接点開閉可能なレバー付
リレー１４を構成している機箱には、作動レバー
２３が内外に突出する状態で揺動自在に支持され
ており、外に突出する外端は上記ピン２１の上端
部に位置づけられている。
リレー１４を構成している機箱には、作動レバー
２３が内外に突出する状態で揺動自在に支持され
ており、外に突出する外端は上記ピン２１の上端
部に位置づけられている。
上記レバー付リレー１４の機箱内には可動接片
１４ａと、その接片の一端部の両側に位置する固
定のNC接点およびNO接点とが配設されており、
選択的に接触されるようになつている。
１４ａと、その接片の一端部の両側に位置する固
定のNC接点およびNO接点とが配設されており、
選択的に接触されるようになつている。
なお、上記ギヤハウジング１７の蓋１８の上面
には、後述する制御回路のトランジスタ、抵抗、
ダイオード、チヨークコイル等の電子部品と、上
記機械的に接点開閉可能なレバー付リレー１４が
固設されており、これらの電子部品と、蓋１８の
裏面に形成されたプリント配線により、リード線
１２等を介してワイパーモータ１０の駆動を制御
するようになつている。
には、後述する制御回路のトランジスタ、抵抗、
ダイオード、チヨークコイル等の電子部品と、上
記機械的に接点開閉可能なレバー付リレー１４が
固設されており、これらの電子部品と、蓋１８の
裏面に形成されたプリント配線により、リード線
１２等を介してワイパーモータ１０の駆動を制御
するようになつている。
つぎに、前記ワイパーモータ１０と、リレーユ
ニツト１３とを一体化したワイパー装置の作動を
第５図の制御回路図および第６図のタイムチヤー
トに基づいて説明する。
ニツト１３とを一体化したワイパー装置の作動を
第５図の制御回路図および第６図のタイムチヤー
トに基づいて説明する。
まず、ワイパーモータ１０の低速または高速運
転は、操作スイツチ２４の選択操作により、端子
イまたはロに電流が流れて作動する。このとき、
リレーユニツト１３内の可動接片１４ａは作動レ
バー２３により、ギヤホイール１６の一回転中一
度NC接点に接触するように揺動されるが、端子
ハへの電流は流れていないので、ワイパーモータ
２の回転には何ら影響を受けることはない。
転は、操作スイツチ２４の選択操作により、端子
イまたはロに電流が流れて作動する。このとき、
リレーユニツト１３内の可動接片１４ａは作動レ
バー２３により、ギヤホイール１６の一回転中一
度NC接点に接触するように揺動されるが、端子
ハへの電流は流れていないので、ワイパーモータ
２の回転には何ら影響を受けることはない。
次に、上記操作スイツチ２４を間欠作動位置に
操作すると、電流はトランジスタTr1→リレーコ
イル２５→ワイパースイツチ２４→アースの回路
に流れ、レバー付リレー１４のCOM接点の可動
接片１４ａがリレーコイル２５によつて吸引さ
れ、第６図の電気的リレーのON時間t1の間NO
接点に接続され、その間コンデンサ２６に充電が
行われ、コンデンサ２６，２７の（ａ−ｂ），（ｃ
−ｄ）間に電位差が生じ、トランジスタTr2がオ
ンされる。同時に抵抗R1を通り操作スイツチ２
４の間欠作動位置からアースされるために、トラ
ンジスタTr1はオフとなる。
操作すると、電流はトランジスタTr1→リレーコ
イル２５→ワイパースイツチ２４→アースの回路
に流れ、レバー付リレー１４のCOM接点の可動
接片１４ａがリレーコイル２５によつて吸引さ
れ、第６図の電気的リレーのON時間t1の間NO
接点に接続され、その間コンデンサ２６に充電が
行われ、コンデンサ２６，２７の（ａ−ｂ），（ｃ
−ｄ）間に電位差が生じ、トランジスタTr2がオ
ンされる。同時に抵抗R1を通り操作スイツチ２
４の間欠作動位置からアースされるために、トラ
ンジスタTr1はオフとなる。
上記の作動により、ワイパーモータ１０が低速
で回転を始め、同時にギヤホイール１６の嵌合部
２０ａより形環状溝２０にピン２１が上昇移動
し、作動レバー２３を押し上げるので、リレーの
可動接片１４ａはCOM接点をNO接点に保持さ
せ、機械的リレーON時間t2の間保持することに
より、ギヤホイール１６が１回転して、ピン２１
が再び嵌合部２０ａに達するまでの時間t3の間、
モータ１０は回転しつづけ、ピン２１がギヤホイ
ール１６の嵌合部２０ａに嵌りこんだときにワイ
パーモータ１０の回転は停止する。
で回転を始め、同時にギヤホイール１６の嵌合部
２０ａより形環状溝２０にピン２１が上昇移動
し、作動レバー２３を押し上げるので、リレーの
可動接片１４ａはCOM接点をNO接点に保持さ
せ、機械的リレーON時間t2の間保持することに
より、ギヤホイール１６が１回転して、ピン２１
が再び嵌合部２０ａに達するまでの時間t3の間、
モータ１０は回転しつづけ、ピン２１がギヤホイ
ール１６の嵌合部２０ａに嵌りこんだときにワイ
パーモータ１０の回転は停止する。
さらに、回路上では、レバー付リレー１４の
COM接点の可動接片１４ａがNC接点に戻り、電
流は抵抗R4からトランジスタTr1をオンにし、リ
レーコイル２５を通つてワイパースイツチ２４の
間欠位置からアースされる。ここで、上記コンデ
ンサ２６の（ａ−ｂ）間電位は、同電位からトラ
ンジスタのベース電流により、ｂの電位が上が
り、自己放電となる。この放電時間が間欠作動の
待期時間t4となり、上記の作動を繰り返すことに
なる。
COM接点の可動接片１４ａがNC接点に戻り、電
流は抵抗R4からトランジスタTr1をオンにし、リ
レーコイル２５を通つてワイパースイツチ２４の
間欠位置からアースされる。ここで、上記コンデ
ンサ２６の（ａ−ｂ）間電位は、同電位からトラ
ンジスタのベース電流により、ｂの電位が上が
り、自己放電となる。この放電時間が間欠作動の
待期時間t4となり、上記の作動を繰り返すことに
なる。
一方、上記ワイパーモータ１０の低速、高速、
間欠作動運転中に、操作スイツチ２４をオフした
場合には、端子ハの電流がレバー付リレー１４の
COM接点に通じており、ギヤホイール１６の一
回転中、COM接点がNO接点と、NC接点間とを
往復しているので、ピン２１がギヤホイール１６
の形環状溝２０上を移動している間はNO接点
に接続が保持されており、操作スイツチ２４をオ
フにしてもワイパーモータ１０は回転しつづけ、
ピン２１が形環状溝２０の嵌合部２０ａに嵌合
したとき、COM接片がNC接点に接続され、ワイ
パーモータ１０が停止するものであり、ワイパー
は自動的に定位置に停止する。
間欠作動運転中に、操作スイツチ２４をオフした
場合には、端子ハの電流がレバー付リレー１４の
COM接点に通じており、ギヤホイール１６の一
回転中、COM接点がNO接点と、NC接点間とを
往復しているので、ピン２１がギヤホイール１６
の形環状溝２０上を移動している間はNO接点
に接続が保持されており、操作スイツチ２４をオ
フにしてもワイパーモータ１０は回転しつづけ、
ピン２１が形環状溝２０の嵌合部２０ａに嵌合
したとき、COM接片がNC接点に接続され、ワイ
パーモータ１０が停止するものであり、ワイパー
は自動的に定位置に停止する。
以上に述べたように、一端を電源に接続し、ワ
イパーブレードを往復揺動するためのモータ、前
記モータの他端に接続され、前記モータを連続作
動モード、間欠作動モード、停モードに選択切換
する操作スイツチ、前記モータと一体に取り付け
られ、一方を前記電源に接続し他方をアースに接
続された一対の固定接点と、前記操作スイツチに
接続されると共に前記固定接点間に配置され前記
固定接点に択一的に接触する可動接片とを有する
リレースイツチ、一端を前記電源に接続され、他
端を前記リレースイツチの可動接片を作動するリ
レーコイルと前記操作スイツチとを介してアース
に接続された制御回路、前記モータの出力軸に取
り付けられた減速用歯車に作動連係されており、
前記ワイパーブレードの停止位置に対応した位置
で変位するピン部材、および、所定個所を支点と
して支持され、一端が前記ピン部材の変位に応答
して前記支点を中心に回動し、前記リレースイツ
チの可動接片を前記リレーコイル側、または前記
リレーコイルと反対側に付勢する作動レバー部材
とを備え、前記操作スイツチが間欠作動モードに
選択切換された時には、前記制御回路によりリレ
ーコイルに電流を流し前記リレースイツチの可動
接片を作動して前記モータを間欠作動させ、前記
操作スイツチが停止モードに選択切換された時に
は、前記ピン部材の変位に応答して前記作動レバ
ー部材が前記リレースイツチの可動接片を前記リ
レーコイル側、または前記リレーコイルと反対側
に付勢して前記ワイパーブレードの停止位置に対
応した位置に自動で前記モータを停止する構成と
したものであるから、自動定位置停止機能と間欠
作動機能のスイツチ部分における可動接片を共有
させたことによりブレーキ回路上接点が一個所だ
けになつて接触抵抗の軽減が可能となり、更にリ
レーユニツトをワイパーモータに内蔵したことに
より配線（リード線）を短くでき、これによつて
も配線による抵抗の軽減が可能となる。このよう
な回路抵抗の軽減からワイパーモータのブレーキ
の効きが良くなり、延いてはワイパー装置の部品
点数の削減並びに小型コンパクト化に寄与するだ
けでなく、車両への組付けを簡略化し、ワイパー
装置の信頼性を高めることができる。
イパーブレードを往復揺動するためのモータ、前
記モータの他端に接続され、前記モータを連続作
動モード、間欠作動モード、停モードに選択切換
する操作スイツチ、前記モータと一体に取り付け
られ、一方を前記電源に接続し他方をアースに接
続された一対の固定接点と、前記操作スイツチに
接続されると共に前記固定接点間に配置され前記
固定接点に択一的に接触する可動接片とを有する
リレースイツチ、一端を前記電源に接続され、他
端を前記リレースイツチの可動接片を作動するリ
レーコイルと前記操作スイツチとを介してアース
に接続された制御回路、前記モータの出力軸に取
り付けられた減速用歯車に作動連係されており、
前記ワイパーブレードの停止位置に対応した位置
で変位するピン部材、および、所定個所を支点と
して支持され、一端が前記ピン部材の変位に応答
して前記支点を中心に回動し、前記リレースイツ
チの可動接片を前記リレーコイル側、または前記
リレーコイルと反対側に付勢する作動レバー部材
とを備え、前記操作スイツチが間欠作動モードに
選択切換された時には、前記制御回路によりリレ
ーコイルに電流を流し前記リレースイツチの可動
接片を作動して前記モータを間欠作動させ、前記
操作スイツチが停止モードに選択切換された時に
は、前記ピン部材の変位に応答して前記作動レバ
ー部材が前記リレースイツチの可動接片を前記リ
レーコイル側、または前記リレーコイルと反対側
に付勢して前記ワイパーブレードの停止位置に対
応した位置に自動で前記モータを停止する構成と
したものであるから、自動定位置停止機能と間欠
作動機能のスイツチ部分における可動接片を共有
させたことによりブレーキ回路上接点が一個所だ
けになつて接触抵抗の軽減が可能となり、更にリ
レーユニツトをワイパーモータに内蔵したことに
より配線（リード線）を短くでき、これによつて
も配線による抵抗の軽減が可能となる。このよう
な回路抵抗の軽減からワイパーモータのブレーキ
の効きが良くなり、延いてはワイパー装置の部品
点数の削減並びに小型コンパクト化に寄与するだ
けでなく、車両への組付けを簡略化し、ワイパー
装置の信頼性を高めることができる。
第１図は従来のワイパー装置を示す代表的な制
御回路図、第２図はこの考案による実施例を示す
ワイパー装置の側面図、第３図は第２図の要部の
縦断面図、第４図はリレー要部拡大断面図、第５
図はこの考案によるワイパー装置の制御回路図、
第６図は第５図の作動を説明するタイムチヤート
である。 １０……ワイパーモータ、１３……リレーユニ
ツト、１６……ギヤホイール、１７……ギヤハウ
ジング、１８……蓋、２０……形環状溝、２０
ａ……嵌合部、２１……ピン、２２……スプリン
グ、２３……作動レバー、２４……ワイパー操作
スイツチ。
御回路図、第２図はこの考案による実施例を示す
ワイパー装置の側面図、第３図は第２図の要部の
縦断面図、第４図はリレー要部拡大断面図、第５
図はこの考案によるワイパー装置の制御回路図、
第６図は第５図の作動を説明するタイムチヤート
である。 １０……ワイパーモータ、１３……リレーユニ
ツト、１６……ギヤホイール、１７……ギヤハウ
ジング、１８……蓋、２０……形環状溝、２０
ａ……嵌合部、２１……ピン、２２……スプリン
グ、２３……作動レバー、２４……ワイパー操作
スイツチ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 一端を電源に接続し、ワイパーブレードを往復
揺動するためのモータ、 前記モータの他端に接続され、前記モータを連
続作動モード、間欠作動モード、停止モードに選
択切換する操作スイツチ、 前記モータと一体に取り付けられ、一方を前記
電源に接続し他方をアースに接続された一対の固
定接点と、前記操作スイツチに接続されると共に
前記固定接点間に配置され前記固定接点に択一的
に接触する可動接片とを有するリレースイツチ、 一端を前記電源に接続され、他端を前記リレー
スイツチの可動接片を作動するリレーコイルと前
記操作スイツチとを介してアースに接続された制
御回路、 前記モータの出力軸に取り付けられた減速用歯
車に作動連係されており、前記ワイパーブレード
の停止位置に対応した位置で変位するピン部材、
および、 所定個所を支点として支持され、一端が前記ピ
ン部材の変位に応答して前記支点を中心に回動
し、前記リレースイツチの可動接片を前記リレー
コイル側、または前記リレーコイルと反対側に付
勢する作動レバー部材とを備え、 前記操作スイツチが間欠作動モードに選択切換
された時には、前記制御回路によりリレーコイル
に電流を流し前記リレースイツチの可動接片を作
動して前記モータを間欠作動させ、前記操作スイ
ツチが停止モードに選択切換された時には、前記
ピン部材の変位に応答して前記作動レバー部材が
前記リレースイツチの可動接片を前記リレーコイ
ル側、または前記リレーコイルと反対側に付勢し
て前記ワイパーブレードの停止位置に対応した位
置に自動で前記モータを停止する構成としたこと
を特徴とするワイパー装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983201546U JPS60110159U (ja) | 1983-12-29 | 1983-12-29 | ワイパ−装置 |
| US06/684,618 US4607198A (en) | 1983-12-29 | 1984-12-21 | Wiper driving apparatus |
| DE8484309120T DE3483567D1 (de) | 1983-12-29 | 1984-12-28 | Scheibenwischerantriebsvorrichtung. |
| EP84309120A EP0147235B1 (en) | 1983-12-29 | 1984-12-28 | Apparatus for driving a windscreen wiper |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983201546U JPS60110159U (ja) | 1983-12-29 | 1983-12-29 | ワイパ−装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60110159U JPS60110159U (ja) | 1985-07-26 |
| JPH0310108Y2 true JPH0310108Y2 (ja) | 1991-03-13 |
Family
ID=16442840
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983201546U Granted JPS60110159U (ja) | 1983-12-29 | 1983-12-29 | ワイパ−装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4607198A (ja) |
| EP (1) | EP0147235B1 (ja) |
| JP (1) | JPS60110159U (ja) |
| DE (1) | DE3483567D1 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3619587A1 (de) * | 1986-06-11 | 1987-12-17 | Swf Auto Electric Gmbh | Schalter zur ansteuerung eines elektromotors einer wischeranlage |
| JPH0742889Y2 (ja) * | 1988-09-16 | 1995-10-04 | 株式会社三ツ葉電機製作所 | ワイパ駆動装置 |
| FR2706395B1 (fr) * | 1993-06-10 | 1995-07-28 | Valeo Systemes Dessuyage | Module d'entraînement électrique pour essuie-glace de véhicule automobile. |
| US6069461A (en) * | 1998-11-16 | 2000-05-30 | Ford Global Technologies, Inc. | Digital or resistorless interval wiper switch and system |
| KR100792868B1 (ko) | 2006-06-21 | 2008-01-08 | 현대자동차주식회사 | 와이퍼 모터 |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2841994A (en) * | 1953-04-06 | 1958-07-08 | Gen Motors Corp | Windshield wiper mechanism |
| US3145407A (en) * | 1963-08-14 | 1964-08-25 | Trico Products Corp | Windshield wiper |
| US3529227A (en) * | 1967-03-03 | 1970-09-15 | Robert W Kearns | Windshield wiper control |
| US3728603A (en) * | 1969-04-10 | 1973-04-17 | R Kearns | Windshield wiper control |
| GB1345372A (en) * | 1970-12-30 | 1974-01-30 | Rau Swf Autozubehoer | Windscreen wiper for vehicles more especially automotiv vehicles |
| US3691443A (en) * | 1971-09-01 | 1972-09-12 | Gen Motors Corp | Windshield wiper mechanism |
| JPS5057130U (ja) * | 1973-09-22 | 1975-05-29 | ||
| US3849711A (en) * | 1973-11-23 | 1974-11-19 | Gen Motors Corp | Windshield wiper control circuit |
| FR2310905A1 (fr) * | 1975-05-16 | 1976-12-10 | Peugeot & Renault | Dispositif essuie-vitre |
| DE2645707C3 (de) * | 1976-10-09 | 1979-03-29 | Swf-Spezialfabrik Fuer Autozubehoer Gustav Rau Gmbh, 7120 Bietigheim-Bissingen | Schaltanordnung für einen Antriebsmotor, insbesondere einen Wischermotor |
| DE2645799C3 (de) * | 1976-10-09 | 1979-05-23 | Swf-Spezialfabrik Fuer Autozubehoer Gustav Rau Gmbh, 7120 Bietigheim-Bissingen | Wischermotor, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| DE2803264A1 (de) * | 1978-01-26 | 1979-08-02 | Bosch Gmbh Robert | Scheibenwischvorrichtung fuer fahrzeuge |
| DE3021948A1 (de) * | 1980-06-12 | 1981-12-24 | Rau Swf Autozubehoer | Elektrische antriebseinheit, insbesondere fuer scheibenwischer eines kraftfahrzeuges |
| JPS57188560U (ja) * | 1981-05-28 | 1982-11-30 |
-
1983
- 1983-12-29 JP JP1983201546U patent/JPS60110159U/ja active Granted
-
1984
- 1984-12-21 US US06/684,618 patent/US4607198A/en not_active Expired - Fee Related
- 1984-12-28 EP EP84309120A patent/EP0147235B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1984-12-28 DE DE8484309120T patent/DE3483567D1/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4607198A (en) | 1986-08-19 |
| JPS60110159U (ja) | 1985-07-26 |
| EP0147235A3 (en) | 1987-11-19 |
| DE3483567D1 (de) | 1990-12-13 |
| EP0147235B1 (en) | 1990-11-07 |
| EP0147235A2 (en) | 1985-07-03 |
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