BR112012029953B1 - dispositivo de tranca de porta de veículo - Google Patents

Abstract

dispositivo de tranca de porta de veículo. a presente invenção refere-se a um dispositivo de tranca de porta de veículo que inclui um alojamento que inclui: um corpo de alojamento externo que inclui uma porção de cobertura que cobre um lado externo de um motor elétrico e um lado externo de um sem fim, uma porção de suporte de eixo externa que suporta uma alavanca ativa, e uma porção de suporte do eixo externa que suporta uma engrenagem sem fim; e um corpo de alojamento interno que inclui uma porção de suporte de eixo interna que suporta uma alavanca ativa, e uma porção de suporte de eixo interna que suporta uma engrenagem sem fim. uma superfície externa da porção de cobertura do corpo de alojamento externo e uma superfície externa da porção de suporte de eixo externa, a qual está provida dentro do corpo de alojamento externo, para suportar a alavanca ativa estão formadas na mesma superfície plana, e uma superfície externa da porção de suporte de eixo externa, a qual está provida dentro do corpo de alojamento externo, para suportar a engrenagem sem fim, está formada em uma superfície dentada, dentada para dentro com relação à superfície plana. consequentemente o dispositivo de tranca de porta de veículo pode ter tal forma e estrutura que um operário possa facilmente segurar na mão, e com isto é possível conseguir uma praticcabilidade satisfatória quando o dispositivo está montado em uma porta.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para DISPOSITIVO DE TRANCA DE PORTA DE VEÍCULO.

CAMPO DA TÉCNICA

A presente invenção refere-se a um dispositivo de tranca de porta de veículo, e mais especificamente, a um dispositivo de tranca de porta de veículo que inclui: um mecanismo de trinco, o qual é capaz de manter uma porta de um veículo em um estado fechado com relação a uma carroceria, e está montado na porta juntamente com um alojamento; uma alavanca de abertura, a qual está montada rotativa no alojamento, e é acionada juntamente com uma operação de uma maçaneta de porta provida sobre um lado interno ou um lado externo da porta; uma conexão de abertura, a qual está interposta entre a alavanca de abertura e uma alavanca de levantamento provida para o mecanismo de trinco, e é comutável entre uma posição destrancada na qual uma atuação da alavanca de abertura em uma direção de abertura de porta juntamente com uma operação de abertura de porta da maçaneta de porta é transferida para a alavanca de levantamento, e uma posição trancada na qual a atuação não é transferida para a alavanca de levantamento; e um atuador elétrico para comutar a conexão de abertura entre a posição destrancada e a posição trancada.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

O dispositivo de tranca de porta de veículo deste tipo está descrito, por exemplo, no Documento de Patente 1 ou 2 abaixo. No dispositivo de tranca de porta de veículo descrito no Documento de Patente 1 ou 2 abaixo, o atuador elétrico inclui: uma alavanca ativa, a qual está montada rotativa no alojamento, e é capaz de comutar a conexão de abertura entre a posição destrancada e a posição trancada; uma unidade de engrenagem disposta sobre um lado externo da alavanca ativa; um motor elétrico para acionar rotacionalmente a unidade de engrenagem; e um mecanismo de conversão provido entre a alavanca ativa e a unidade de engrenagem, para converter o movimento da unidade de engrenagem em um movimento da alavanca ativa, e a unidade de engrenagem inclui: um parafuso sem fim, o qual é acionado rotativo pelo motor elétrico; e uma roda sem fim, a qual está

2/31 montada rotativa no alojamento para engrenar com o parafuso sem fim, e está conectada na alavanca ativa através da intermediação do mecanismo de conversão.

DOCUMENTO DA TÉCNICA ANTERIOR

DOCUMENTO DE PATENTE [Documento de Patente 1]: JP 3736267 B [Documento de Patente 2]: JP 2004-190444 A

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMAS TÉCNICOS

Entrementes, no dispositivo de tranca de porta de veículo descrito no acima mencionado Documento de Patente 1, o alojamento inclui um corpo de alojamento externo e um corpo de alojamento interno, e uma superfície externa do corpo de alojamento externo, além de uma porção da superfície externa que acomoda uma parte do motor elétrico (superfície projetada situada em uma porção oblíqua superior da superfície externa em vista lateral e projetada para fora em vista plana), está formada em uma superfície plana (superfície geral). Consequentemente, quando o dispositivo está montado na porta do veículo, um operário pode segurar uma porção central do corpo de alojamento externo e uma porção central do corpo de alojamento interno na sua mão.

No entanto, no dispositivo de tranca de porta de veículo descrito o acima mencionado Documento de Patente 1, quando um operário segura o dispositivo (o qual é normalmente carregado do lado interno da porta para um interior da porta, e então montado na porta) na mão, um polegar da mão é colocado sobre uma superfície interna do corpo de alojamento interno do alojamento, e um dedo indicador, um dedo médio, etc. da mão são colocados sobre a superfície plana (superfície geral) na superfície externa do corpo de alojamento externo do alojamento. Como um resultado um deslizamento pode ocorrer sobre a superfície plana (superfície geral) na superfície externa do corpo de alojamento externo sobre a qual o dedo indicador, o dedo médio, etc. da mão são colocados. Consequentemente, uma nervura ou uma forma texturada (forma côncavo - convexa) para impedir o deslizamento é

3/31 algumas vezes adicionalmente formada na superfície plana (superfície geral) na superfície externa do corpo de alojamento externo sobre a qual o dedo indicador, o dedo médio, etc. da mão são colocados.

Ainda, no dispositivo de tranca de porta de veículo descrito no acima mencionado Documento de Patente 1 ou 2, uma direção de um eixo geométrico de rotação da conexão de abertura é a mesma que uma direção de um eixo geométrico de rotação da alavanca ativa e da roda sem fim que são providas para serem giradas ao redor do eixo geométrico de rotação diferente do eixo geométrico de rotação da conexão de abertura, e com isto é difícil dispor a alavanca ativa e a engrenagem sem fio próximo do mecanismo de trinco. Consequentemente, o alojamento tende a ser aumentado em tamanho em uma direção de extensão (por exemplo, direção para cima e para baixo) de uma superfície sobre a qual o atuador elétrico está disposto. SOLUÇÃO PARA OS PROBLEMAS

A presente invenção foi feita para resolver os problemas acima descritos. Um dispositivo de tranca de porta de veículo de acordo com a presente invenção inclui: um mecanismo de trinco, o qual é capaz de manter uma porta de um veículo em um estado fechado com relação a uma carroceria, e está adaptado para ser montado na porta juntamente com um alojamento; uma alavanca de abertura, a qual está montada rotativa no alojamento, e está adaptada para ser acionada juntamente com uma operação de uma maçaneta de porta provida sobre um lado interno ou um lado externo da porta; uma conexão de abertura, a qual está interposta entre a alavanca de abertura e uma alavanca de levantamento provida para o mecanismo de trinco, e está adaptada para ser comutável entre uma posição destrancada na qual uma atuação da alavanca de abertura em uma direção de abertura de porta juntamente com uma operação de abertura de porta da maçaneta de porta é transferida para a alavanca de levantamento, e uma posição trancada na qual a atuação não é transferida para a alavanca de levantamento; e um atuador elétrico para comutar a conexão de abertura entre a posição destrancada e a posição trancada, no qual o atuador elétrico inclui: uma alavanca ativa, a qual está montada rotativa no alojamento, e é capaz de comu4/31 tar a conexão de abertura entre a posição destrancada e a posição trancada; uma unidade de engrenagem disposta sobre um lado externo da alavanca ativa; um motor elétrico para acionar rotacionalmente a unidade de engrenagem; e um mecanismo de conversão provido entre a alavanca ativa e a unidade de engrenagem, para converter o movimento da unidade de engrenagem em um movimento da alavanca ativa, no qual a unidade de engrenagem inclui: um parafuso sem fim, o qual é acionado rotativo pelo motor elétrico; e uma roda sem fim, a qual está montada rotativa no alojamento para engrenar com o parafuso sem fim, e está conectada na alavanca ativa através da intermediação do mecanismo de conversão, no qual a conexão de abertura está disposta de modo a ser articulável com relação ao alojamento ao redor de um eixo geométrico de rotação cuja direção é diferente de uma direção de um eixo geométrico de rotação da alavanca ativa e da roda sem fim, no qual a roda sem fim está disposta entre o mecanismo de trinco e o motor elétrico, no qual o alojamento inclui: um corpo de alojamento externo que inclui uma porção de cobertura que cobre um lado externo do motor elétrico e um lado externo do parafuso sem fim, uma porção de suporte de eixo externa que suporta a alavanca ativa, e uma porção de suporte de eixo externa que suporta a roda sem fim; e um corpo de alojamento interno que inclui uma porção de suporte de eixo interna que suporta a alavanca ativa, e uma porção de suporte de eixo interna que suporta a roda sem fim, no qual uma superfície externa da porção de cobertura do corpo de alojamento externo e uma superfície externa da porção de suporte de eixo externa, a qual está provida dentro do corpo de alojamento externo, para suportar a alavanca ativa, estão formadas na mesma superfície plana, e nas quais uma superfície externa da porção de suporte de eixo externa, a qual está provida dentro do corpo de alojamento externo, para suportar a roda sem fim, está formada em uma superfície dentada, dentada para dentro com relação à superfície plana.

Neste caso, o dispositivo de tranca de porta de veículo ainda inclui uma alavanca de controle de travamento provida dentro do alojamento entre o mecanismo de trinco e o motor elétrico de modo a estender em uma

5/31 direção para cima e para baixo, a alavanca de controle de travamento tendo uma porção de extremidade superior suportada rotativa sobre o alojamento e conectada a um cilindro de chave provido sobre o lado externo da porta, e que tem uma porção de extremidade inferior conectada na alavanca ativa, e uma superfície externa de uma porção de suporte de eixo externa, a qual está provida dentro do corpo de alojamento externo, para suportar a alavanca de controle de travamento, pode ser de nível e contínua com a superfície dentada. Nestes casos, é preferido que a superfície dentada seja formada em uma forma alongada na direção para cima e para baixo. Ainda, o mecanismo de trinco e o motor elétrico podem ser dispostos no mesmo nível com relação ao alojamento. O mesmo nível significa que, sob um estado no qual o dispositivo de tranca de porta de veículo está montado na porta, o motor elétrico está disposto de modo a sobrepor um plano do mecanismo de trinco projetado ao longo de uma direção dianteira e traseira da porta.

Quando executando a presente invenção acima descrita, a alavanca de abertura pode incluir: uma alavanca de abertura interna, a qual está montada rotativa no alojamento, e está adaptada para ser rotacionalmente acionada de uma posição inicial para uma posição de atuação juntamente com uma operação de abertura de porta de uma maçaneta de porta interna provida sobre o lado interno da porta; e uma alavanca de abertura externa, a qual está montada rotativa no alojamento, e está adaptada para ser rotacionalmente acionada de uma posição inicial para uma posição de atuação juntamente com uma operação de abertura de porta de uma maçaneta de porta externa provida sobre o lado externo da porta, a conexão de abertura pode ser montada em uma porção de acoplamento de modo a ser capaz de inclinar por um grau predeterminado, pode incluir uma porção de empurrar acoplável com uma porção de acoplamento da alavanca de levantamento provida para o mecanismo de trinco, e pode ser empurrada de uma posição inicial na direção da alavanca de levantamento quando a alavanca de abertura interna é rotacionalmente acionada da posição inicial para a posição de atuação ou quando a alavanca de abertura externa é rotacionalmente acionada da posição inicial para a posição de atuação, a porção de

6/31 acoplamento sendo deslocada juntamente com a rotação da alavanca de abertura externa, a alavanca ativa pode ser montada rotativa no alojamento, e pode ser comutada de uma posição destrancada para uma posição trancada através de uma operação de travamento de um membro de operação de trancar / destrancar para trazer a conexão de abertura para um estado trancado, e comutada da posição trancada para uma posição destrancada através de uma operação de destravamento do membro de operação de trancar / destrancar para trazer a conexão de abertura para um estado destrancado, e o dispositivo de tranca de porta de veículo pode ainda incluir: uma mola interposta entre a alavanca de abertura externa e a conexão de abertura, para tensionar a conexão de abertura de modo que a conexão de abertura seja trazida para o estado destrancado, e para reter a conexão de abertura móvel em relação à alavanca de levantamento de modo a permitir que a conexão de abertura retorne para a posição inicial; uma guia de manutenção de estado destrancado para manter a conexão de abertura no estado destrancado quando a alavanca ativa está na posição destrancada e a alavanca de abertura externa é girada entre a posição inicial e a posição de atuação; uma guia de manutenção de estado trancado para manter a conexão de abertura no estado trancado quando a alavanca ativa está na posição trancada e a alavanca de abertura externa é girada entre a posição inicial e a posição de atuação; e uma porção de braço de empurrar provida na alavanca ativa, a porção de braço de empurrar sendo acoplada com a conexão de abertura no estado destrancado de modo a inclinar a conexão de abertura através de comutação da alavanca ativa da posição destrancada para a posição trancada quando a alavanca ativa está na posição destrancada, e sendo desacoplável da conexão de abertura no estado trancado de modo a permitir que a conexão de abertura comute para o estado destrancado. EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

De acordo com o dispositivo de tranca de porta de veículo da presente invenção a conexão de abertura está disposta de modo a ser articulável com relação ao alojamento ao redor do eixo geométrico de rotação cuja direção é diferente da direção do eixo geométrico de rotação da alavan7/31 ca ativa e da roda sem fim. Assim a alavanca ativa e a roda sem fim podem ser dispostas próximas do mecanismo de trinco, e com isto um aumento no tamanho do alojamento pode ser impedido. Além disso, não é necessário que a conexão de abertura seja disposta de modo a sobrepor a roda sem fim e a alavanca ativa na direção do eixo geométrico de rotação da alavanca ativa. Assim, por exemplo, uma porção do corpo de alojamento externo do alojamento dentro do qual a roda sem fim está disposta (isto é, a porção na qual a conexão de abertura não está disposta), é possível formar a superfície dentada, dentada para dentro com relação à superfície plana do corpo de alojamento externo (isto é a superfície geral na qual a superfície externa da porção de cobertura que cobre o lado externo do motor elétrico e o lado externo do parafuso sem fim, e a superfície externa da porção de suporte de eixo externa que suporta a alavanca ativa são formadas no mesmo nível).

Ainda, a superfície dentada, dentada para dentro com relação à acima mencionada superfície plana (superfície geral) está formada na porção do corpo de alojamento externo do alojamento dentro da qual a roda sem fim está disposta. Com esta configuração, um operário pode segurar a porção do alojamento, na qual a roda sem fim está disposta, na sua mão no seguinte modo. Especificamente, um polegar da mão é colocado sobre uma superfície interna do corpo de alojamento interno, e um dedo indicador, um dedo médio, etc. da mão são colocados sobre a superfície dentada formada na superfície externa do corpo de alojamento externo. Neste momento, um degrau formado entre a superfície plana (superfície geral) e a superfície dentada no corpo de alojamento externo do alojamento pode ser utilizado para impedir o deslizamento do dedo indicador, do dedo médio, etc. da mão, e com isto uma nervura ou uma forma texturada (forma côncavo - convexa) para impedir o deslizamento não precisa ser adicionalmente formada no corpo de alojamento externo do alojamento.

Consequentemente, quando o dispositivo é montado na porta do veículo enquanto o dispositivo é seguro por um operário na mão, a porção do dispositivo para ser segura na mão é menos provável de causar um deslizamento, e com isto é facilmente seguro na mão. Portanto, é possível con8/31 seguir praticabilidade satisfatória quando o dispositivo é montado na porta. Ainda, no dispositivo, a nervura ou a forma texturada (forma côncavo - convexa) para impedir o deslizamento não precisa ser adicionalmente formada no corpo de alojamento externo do alojamento, e com isto é também possível reduzir o custo.

Ainda, de acordo com o dispositivo de tranca de porta de veículo da presente invenção, a superfície externa da porção de suporte de eixo externa, a qual está provida dentro do corpo de alojamento, para suportar a roda sem fim, é formada na superfície dentada, dentada para dentro com relação à superfície plana. Assim, quando comparado com um caso onde a superfície externa da porção de suporte de eixo externa a qual está provida dentro do corpo de alojamento externo, para suportar a roda sem fim, está formada no mesmo nível que aquele da superfície plana, é possível reduzir um comprimento axial da porção de suporte de eixo externa provida dentro do corpo de alojamento externo, para suportar rotativa a roda sem fim, e com isto é possível aumentar a precisão de fabricação da porção de suporte de eixo externa. Consequentemente, é possível aumentar a precisão de montagem da roda sem fim no alojamento, e aumentar a precisão de engrenamento entre o parafuso sem fim e a roda sem fim.

Ainda, quando executando a presente invenção acima descrita, no caso onde a alavanca de controle de travamento está provida dentro do alojamento entre o mecanismo de trinco e o motor elétrico de modo a estender na direção para cima e para baixo, e a alavanca de controle de travamento tem uma porção de extremidade superior suportada rotativa sobre o alojamento e conectada no cilindro de chave provido sobre o lado externo da porta, e tem a porção de extremidade inferior conectada na alavanca ativa, e no caso onde a superfície externa da porção de suporte de eixo externa, a qual está provida dentro do corpo de alojamento externo, para suportar a alavanca de controle de travamento, está no nível e continua com a superfície dentada, um comprimento da superfície dentada na direção para cima e para baixo permite que todos os dedos, o indicador, o dedo médio, um dedo anular, um dedo mínimo, etc. da mão sejam facilmente colocados por sobre

9/31 a superfície dentada, e com isto o dispositivo pode ser apropriadamente seguro com os cinco dedos da mão.

Ainda, quando executando a presente invenção acima descrita, no caso onde o mecanismo de trinco e o motor elétrico estão dispostos no mesmo nível com relação ao alojamento, a roda sem fim está disposta entre o mecanismo de trinco e o motor elétrico, o mecanismo de trinco e o motor elétrico (ambos são peças que têm um grande preso) estão dispersos e dispostos em um modo equilibrado com relação ao alojamento. Consequentemente, o dispositivo tem um bom equilíbrio de peso com relação a uma porção a ser segura na mão (a porção central do alojamento dentro do qual a roda sem fim está disposta), e com isto o dispositivo pode ser seguro em um estado estável.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A figura 1 é uma vista lateral vista de um lado externo de um veículo, para ilustrar um dispositivo de tranca de porta de veículo de acordo com uma modalidade da presente invenção.

A figura 2 é uma vista lateral esquerda do dispositivo de tranca de porta de veículo ilustrado na figura 1.

A figura 3 é uma vista lateral vista de um lado interno do veículo, para ilustrar o dispositivo de tranca de porta de veículo ilustrado na figura 1.

A figura 4 é uma vista lateral para ilustrar um estado no qual um mecanismo de trinco, afastado de uma alavanca de levantamento, um corpo de alojamento interno de um alojamento, e similares estão removidos do dispositivo de tranca de porta de veículo ilustrado na figura 3.

A figura 5 é uma vista lateral para ilustrar em detalhes os componentes principais do dispositivo de tranca de porta de veículo (em um estado de porta destrancada) ilustrado na figura 4.

A figura 6 é uma vista para ilustrar uma relação em uma direção de largura de veículo de uma alavanca de abertura externa, uma mola, uma conexão de abertura, uma alavanca ativa, e a alavanca de levantamento, as quais estão ilustradas na figura 5, com relação a uma guia de manutenção de estado destrancado provida no corpo de alojamento interno do alojamen10/31 to.

A figura 7 é uma vista explanatória para ilustrar uma atuação de um estado no qual a alavanca de abertura externa é atuada em uma direção de abertura de porta na configuração ilustrada na figura 6.

A figura 8 é uma vista lateral que corresponde à figura 5, para ilustrar o dispositivo de tranca de porta de veículo ilustrado nas figuras 1 a 7 em um estado de porta trancada.

A figura 9 é uma vista para ilustrar uma relação na direção de largura de veículo da alavanca de abertura externa, da mola, da conexão de abertura, da alavanca ativa e da alavanca de levantamento as quais estão ilustradas na figura 8 com relação a uma guia de manutenção de estado trancado provida para a alavanca ativa.

A figura 10 é uma vista explanatória para ilustrar uma atuação de um estado no qual a alavanca de abertura externa está atuada na direção de abertura de porta na configuração ilustrada na figura 9.

A figura 11 é uma vista explanatória para ilustrar uma função de um movimento do dispositivo de tranca de porta de veículo ilustrado nas figuras 1 a 10.

A figura 12 é uma vista explanatória para ilustrar uma atuação de um estado de pânico do dispositivo de tranca de porta de veículo ilustrado nas figuras 1 a 10 (o estado no qual a alavanca de abertura externa ilustrada na figura 9 é atuada na direção de abertura de porta, a alavanca ativa ilustrada na figura 9 é movida na direção de uma posição destrancada, e a articulação de abertura é acoplada com a alavanca de levantamento).

A figura 13 é uma vista explanatória para ilustrar uma atuação de uma função de cancelamento do dispositivo de tranca de porta de veículo ilustrado nas figuras 1 a 10.

A figura 14 é uma vista explanatória para ilustrar uma atuação de uma função de travamento sem chave do dispositivo de tranca de porta de veículo ilustrado nas figuras 1 a 10.

A figura 15 é uma vista para ilustrar uma atuação um estado no qual o dispositivo de tranca de porta de veículo ilustrado na figura 1 está se11/31 guro na mão.

A figura 16 é uma vista em corte esquemática feita ao longo da linha A-A da figura 15.

A figura 17 é uma vista lateral direita para ilustrar um veículo que inclui o dispositivo de tranca de porta de veículo ilustrado nas figuras 1 a 16. MODO PARA EXECUTAR A INVENÇÃO

A seguir, uma modalidade da presente invenção será descrita com referência aos desenhos. As figuras 1 a 17 ilustram um dispositivo de tranca de porta de veículo 100 de acordo com a presente invenção. O dispositivo de tranca de porta de veículo 100 está montado em uma porta 201 a qual está instalada sobre um lado dianteiro direito de um veículo (ver figura 17). O dispositivo de tranca de porta de veículo inclui um mecanismo de trinco 10, uma alavanca de abertura interna 21, e uma alavanca de abertura externa 22, e ainda inclui uma conexão de abertura 23, uma mola 24, e uma alavanca ativa 25. O dispositivo de tranca de porta de veículo 100 ainda inclui uma guia de manutenção de estado destrancado 92a provida em um corpo de alojamento interno 92 de um alojamento 90, e uma guia de manutenção de estado trancado 25a e uma porção de braço de empurrar 25c provida para a alavanca ativa 25.

Como é bem conhecido, o mecanismo de trinco 10 está configurado para manter a porta 201 em um estado fechado com relação a uma carroceria 202 (a carroceria de veículo ilustrada na figura 17), e é montado no alojamento 90 que inclui um corpo de alojamento externo 91 e o corpo de alojamento interno 92, isto é, montados na porta 201 juntamente com o alojamento 90. O mecanismo de trinco 10 inclui: um trinco 11 (ver figuras 2 e 3) montado rotativo em um eixo de suporte 12 e acoplável com e desacoplável de um percussor 203 o qual está fixo na carroceria de veículo 202; uma garra 13 (cuja porção de eixo de rotação está ilustrada nas figuras 2, 6, etc.) a qual é acoplável com e desacoplável do trinco 11 e é capaz de manter e liberar o acoplamento do trinco 11 com o percussor 203; e uma alavanca de levantamento 14 (ver figuras 4 a 10) provida integralmente com a garra 13.

Como ilustrado na figura 6, a alavanca de levantamento 14 está

12/31 montada integralmente na porção de eixo de rotação da garra 13 através de um seu furo de montagem 14a, e gira integralmente com a garra 13. A alavanca de levantamento 14 inclui uma porção de braço de acoplamento 14b acoplável com e com desacoplável de uma porção de cabeça de empurrar 23a da conexão de abertura 23, e ainda inclui uma porção de perna de empurrar 14c acoplável com e desacoplável de uma porção de corpo de recepção 23b da conexão de abertura 23. Uma porção principal da alavanca de levantamento 14 (a porção da alavanca de levantamento 14 a qual está montada na porção de eixo de rotação da garra 13) gira em um plano substancialmente paralelo à folha de desenho da figura 6.

No mecanismo de trinco 10 acima mencionado, quando o trinco 11 acopla com o percussor 203 e seu acoplamento é mantido, a porta 201 é mantida em um estado fechado (estado engatado). Ainda, no mecanismo de trinco 10, quando o trinco 11 desacopla e separa do percussor 203, a porta 201 muda do estado fechado para um estado aberto (estado desengatado).

A alavanca de abertura interna 21 é rotacionalmente acionável de uma posição inicial (a posição de retorno ilustrada nas figuras 4, 5, e 8) para uma posição de atuação (a posição da figura 11 deslocada da posição de retomo ilustrada nas figuras 4, 5, e 8 em uma direção horária por um ângulo de rotação predeterminado) juntamente com a operação de abertura de porta de uma maçaneta de porta interna 204 (ver figura 17) a qual está provida sobre um lado interno da porta 201. Como ilustrado nas figuras 4, 5, e 8, a alavanca de abertura interna 21 está montada rotativa no alojamento 90 através da intermediação de um eixo de suporte 93 em um furo de suporte 21a. A alavanca de abertura interna 21 inclui: uma porção de braço de operação 21b conectada na maçaneta de porta interna 204 através da intermediação de um cabo de operação W1 ilustrado nas figuras 1 e 3 (um membro de transferência de força de operação tal como uma conexão pode ser utilizado ao invés); uma primeira porção de braço de empurrar 21c acoplável com e desacoplável de uma porção de braço de acoplamento 22d da alavanca de abertura externa 22; e uma segunda porção de braço de empurrar 21 d acoplável com e desacoplável de uma porção de recepção 25b da ala

13/31 vanca ativa 25.

A alavanca de abertura externa 22 é rotacionalmente acionável de uma posição inicial (posição de retorno ilustrada nas figuras 6 e 9) para uma posição de atuação (posição ilustrada nas figuras 7 e 10) juntamente com uma operação de abertura de porta de uma maçaneta de porta externa 205 (ver figura 17) a qual está provida sobre um lado externo da porta 201, e está montada rotativa no alojamento 90 através da intermediação de um eixo de suporte 94 em um furo de suporte 22a disposto substancialmente ortogonal ao furo de suporte 21a da alavanca de abertura interna 21. A alavanca de abertura externa 22 inclui: uma porção de operação 22b conectada na maçaneta de porta externa 205 através da intermediação de um membro de transferência de força de operação (não mostrada) tal como uma conexão; uma porção de furo de acoplamento (porção de acoplamento) 22c acoplada na conexão de abertura 23; e uma porção de braço de acoplamento 22d acoplável com e desacoplável da primeira porção de braço de empurrar 21c da alavanca de abertura interna 21. Note que, a alavanca de abertura externa 22 está tensionada por uma mola de alavanca de abertura externa (não mostrada) na direção da posição inicial.

A conexão de abertura 23 inclui a porção de cabeça de empurrar 23a e a porção de corpo de recepção 23b acima mencionadas, e ainda inclui uma porção de perna de acoplamento 23c e uma porção de suporte 23d (ver figuras 4 e 5). A conexão de abertura 23 está montada dentro da porção de furo de acoplamento (porção de acoplamento 22c da alavanca de abertura externa 22 na porção de perna de acoplamento 23c de modo a ser capaz de inclinar por um grau predeterminado em uma direção direita e esquerda da figura 6 (isto é, a conexão de abertura 23 está disposta de modo a ser articulável com relação ao alojamento 90 ao redor de um eixo geométrico de rotação cuja direção é diferente de uma direção de um eixo geométrico de rotação da alavanca ativa 25 (ao redor da porção de furo de acoplamento 22c)). A conexão de abertura 23 suporta a mola 24 na porção de suporte 23d. Uma porção principal (porção de cabeça de empurrar 23a, porção de corpo de recepção 23b, e similares) da conexão de abertura 23 está inclinada em um

14/31 plano substancialmente paralelo à folha de desenho da figura 6, e este plano está disposto em paralelo a um plano no qual uma porção principal da alavanca de levantamento 14 gira. Ainda a conexão de abertura 23 inclui: uma porção de perna de acoplamento 23e acoplável com e desacoplável uma porção de braço de empurrar 25c da alavanca ativa 25; uma porção de braço de acoplamento 23f acoplável com e desacoplável da guia de manutenção de estado destrancado 92a do alojamento 90; e uma porção de corpo de acoplamento 23g acoplável com e desacoplável da guia de manutenção de estado trancado 25a (ver figuras 9 e 10) da alavanca ativa 25.

Quando a alavanca de abertura interna 21 é rotacionalmente acionada da posição inicial para a posição de atuação ou quando a alavanca de abertura externa 22 é rotacionalmente acionada da posição inicial para a posição de atuação, a conexão de abertura 23 é empurrada da posição inicial ilustrada na figura 6 na direção da alavanca de levantamento 14, e é movida para uma posição de atuação ilustrada na figura 7. Ainda, quando a alavanca ativa 25 move de uma posição trancada (posição ilustrada na figura 8) para uma posição destrancada (posição ilustrada nas figuras 4 e 5), a conexão de abertura 23 é comutável para um estado destrancado (estado ilustrado na figura 6), e quando a alavanca ativa 25 move da posição destrancada para a posição trancada, a conexão de abertura 23 é comutável para um estado trancado (estado ilustrado na figura 9).

Note que, quando a conexão de abertura 23 é mantida no estado destrancado, como ilustrado nas figuras 6 e 7, as atuações de abertura de porta das alavancas de abertura 21 e 22 juntamente com as operações de abertura de porta das maçanetas de porta 204 e 205 são transferidas para a alavanca de levantamento 14 através da conexão de abertura 23, respectivamente. Por outro lado, quando a conexão de abertura 23 é mantida no estado trancado, como ilustrado nas figuras 9 e 10, as atuações de abertura de porta das alavancas de abertura 21 e 22 juntamente com as operações de abertura de porta das maçanetas de porta 204 e 205 são transferidas para a conexão de abertura 23, mas não são transferidas da conexão de abertura 23 para a alavanca de levantamento 14.

15/31

A mola 24 está interposta a alavanca de abertura externa 22 e a conexão de abertura 23, e tenciona conexão de abertura 23 em relação à alavanca de abertura externa 22 de modo que a conexão de abertura 23 seja trazida para o estado destrancado (estado ilustrado na figura 6). Ainda, a mola 24 inclui: uma porção de espira 24a montada na porção de suporte 23d da conexão de abertura 23; e um par de porções de braço 24b e 24c que estende radialmente para fora de porções de extremidade da porção de espira 24a. A porção de braço 24b em um lado acopla com a alavanca de abertura externa 22, e a porção de braço 24c no outro lado acopla com a conexão de abertura 23.

Assim, no estado de porta trancada o estado no qual a porta está trancada, quando as maçanetas de porta 204, 205 ilustradas na figura 17 e um membro de operação de trancar / destrancar (o botão de tranca 206 provido no lado interno da porta 201, o cilindro de chave 207 capaz de ser operado do lado externo da porta 201, o dispositivo de controle remoto para atuar um motor elétrico 31 de um mecanismo de acionamento elétrico 30, ou similares) são operados simultaneamente e assim o dispositivo de tranca de porta de veículo 100 é trazido para um estado de pânico (ver figura 12), devido à função da mola 24, a conexão de abertura 23 é tensionada de modo que a conexão de abertura 23 seja trazida para o estado destrancado, e seja retida elasticamente e relativamente móvel na porção de braço de acoplamento 14b da alavanca de levantamento 14. Neste modo, a conexão de abertura 23 é permitida retornar para a posição inicial ilustrada na figura 6.

Através de uma operação de travamento do membro de operação de trancar / destrancar, a alavanca ativa 25 é comutada da posição destrancada ilustrada nas figuras 4 e 5 para a posição trancada ilustrada na figura 8 de modo a trazer a conexão de abertura 23 para o estado trancado. Ainda, através de uma operação de destravamento do membro de operação de trancar / destrancar, a alavanca ativa 25 é comutada da posição trancada para a posição destrancada de modo a trazer a conexão de abertura 23 para o estado destrancado. A alavanca ativa 25 está montada rotativa no alojamento 90 através da intermediação de um eixo de suporte 95 em um furo de

16/31 suporte 25d formado em uma porção de ressalto da alavanca ativa 25.

A alavanca ativa 25 inclui a guia de manutenção de estado trancado 25a, a porção de recepção 25b, a porção de braço de empurrar 25c, e o furo de suporte 25d acima mencionado. A alavanca ativa 25 ainda inclui: uma porção de operação 25e acoplada através da intermediação de um cabo de operação W2 ilustrado nas figuras 1 e 3 no botão de tranca 206 provido sobre o lado interno da porta 201; uma porção de acionamento 25f conectada no mecanismo de acionamento elétrico 30; uma porção de pino de acoplamento 25g (ver figura 5) conectada a uma mola de posicionamento 26; e uma porção de pino de acoplamento 25h conectada através da intermediação de uma alavanca de controle de travamento 41, uma alavanca de mudança de chave 42, uma alavanca de travamento externa 43, e similares no cilindro de chave 207 provido sobre o lado externo da porta 201. Note que, a alavanca ativa 25 está retida na posição destrancada ou na posição trancada pela mola de posicionamento 26 a qual está montada dentro do alojamento 90 e acoplada com a porção de pino de acoplamento 25g (ver figura 5) provido na alavanca ativa 25.

Quando a alavanca ativa 25 está na posição destrancada ilustrada nas figuras 5 e 6 e a conexão de abertura 23 está no estado destrancado, a porção de braço empurrar 25c está acoplada com a porção de perna de acoplamento 23e da conexão de abertura 23 de modo a inclinar a conexão de abertura 23 através da comutação da alavanca ativa 25 da posição destrancada (posição ilustrada na figura 6) para a posição trancada (posição ilustrada na figura 9). Por outro lado, quando a alavanca ativa 25 está na posição trancada ilustrada nas figuras 8 e 9 e a conexão de abertura 23 está no estado trancado, a porção de braço de empurrar 25c pode ser desacoplada da conexão de abertura 23 de modo a permitir que a conexão de abertura 23 mude para o estado destrancado.

O mecanismo de acionamento elétrico 30 aciona a alavanca ativa 25 entre a posição trancada e a posição destrancada, e inclui o motor elétrico 31, um parafuso sem fim 32, e uma roda sem fim 33. Juntamente a alavanca ativa 25, o mecanismo de acionamento elétrico 30 forma um atua

17/31 dor elétrico para comutar a conexão de abertura 23 entre a posição destrancada e a posição trancada acima descritas.

O motor elétrico 31 é um motor publicamente conhecido para ser acionado de acordo com a operação de trancar e a operação de destrancar do membro de operação de trancar / destrancar tal como o dispositivo de controle remoto. O parafuso sem fim 32 forma uma unidade de engrenagem juntamente com a roda sem fim 33. O parafuso sem fim 32 está provido integralmente com um eixo de saída 31a do motor elétrico 31, e é acionado rotativo pelo motor elétrico 31. A roda sem fim 33 está disposta sobre o lado externo da alavanca ativa 25 (sobre o lado do corpo de alojamento externo 91), e está montada rotativa no alojamento 90 através da intermediação de um eixo de suporte 96 (ver figura 4). A roda sem fim 33 está sempre engrenada com o parafuso sem fim 32, e inclui um par de carnes 33a, 33b os quais estão conectados a um par de seguidores de carne (ilustrados por linhas tracejadas na figura 5, apesar de sua descrição detalhada ser omitida) providos na porção de acionamento 25f da alavanca ativa 25.

Os respectivos carnes 33a, 33b estão montados rotativos no lado interno da roda sem fim 33 (lado da alavanca ativa 25), e formam um mecanismo de conversão (mecanismo de carne) juntamente com os respectivos seguidores de carne providos sobre uma superfície de parede da porção de acionamento 25f da alavanca ativa 25 no lado da roda sem fim 33. O mecanismo de conversão está provido entre a alavanca ativa 25 e a unidade de engrenagem que inclui o parafuso sem fim 32 e a roda sem fim 33, e converte a rotação da roda sem fim 33 (isto é, o movimento da unidade de engrenagem) na inclinação da alavanca ativa 25.

Consequentemente, no mecanismo de acionamento elétrico 30, quando a alavanca ativa 25 está na posição destrancada ilustrada nas figuras 4 e 5 e a operação de travamento é executada sobre o membro de operação de trancar / destrancar (por exemplo, o dispositivo de controle remoto para atuar o motor elétrico 31), a roda sem fim 33 é acionada rotativa por 180 graus em uma direção anti-horária pelo motor elétrico 31 através da intermediação do parafuso sem fim 32, para por meio disto mover (inclinar) a

18/31 alavanca ativa 25 para a posição trancada ilustrada na figura 8. Ainda, quando a alavanca ativa 25 está na posição trancada ilustrada na figura 8 e a operação de destrancar é executada sobre o membro de operação de trancar / destrancar, a roda sem fim 33 é acionada rotativa por 180 graus na direção horária pelo motor elétrico 31 através da intermediação do parafuso sem fim 32, para por meio disto mover (inclinar) a alavanca ativa 25 para a posição destrancada ilustrada nas figuras 4 e 5.

Ainda, nesta modalidade, como ilustrado nas figuras 5, 6, e 7, a guia de manutenção de estado destrancado 92a provida no corpo de alojamento interno 92 do alojamento 90 mantém a conexão de abertura 23, a qual está desacoplada da porção de braço de empurrar 25c da alavanca ativa 25, no estado destrancado quando a alavanca ativa 25 está na posição destrancada e a alavanca de abertura externa 22 é girada entre a posição inicial e a posição de atuação. Quando a guia de manutenção de estado destrancado 92a mantém a conexão de abertura 23 no estado destrancado, como ilustrado na figura 7, a porção de braço de acoplamento 23f da conexão de abertura 23 é acoplada deslizante com a guia de manutenção de estado destrancado 92a. Note que, uma forma de uma superfície de guia (superfície sobre a qual a porção de braço de acoplamento 23f está acoplada deslizante) da guia de manutenção de estado destrancado 92a é ajustada em consideração de uma trajetória de movimento de uma porção de acoplamento entre a porção de braço de acoplamento 14b da alavanca de levantamento 14 e a porção de cabeça de empurrar 23a da conexão de abertura 23. É desejado que a forma da superfície de guia seja ajustada de modo a impedir a ocorrência de deslizamento sobre a porção de acoplamento acima mencionada.

Por outro lado, como ilustrado nas figuras 8, 9, e 10, a guia de manutenção de estado trancado 25a da alavanca ativa 25 mantém a conexão de abertura 23, a qual está desacoplada da porção de empurrar 25c da alavanca ativa 25, no estado trancado quando a alavanca ativa 25 está na posição trancada e a alavanca de abertura externa 22 é girada entre a posição inicial e a posição de atuação. Quando a guia de manutenção de estado

19/31 trancado 25a mantém a conexão de abertura 23 no estado trancado, como ilustrado na figura 10, a porção de corpo de acoplamento 23g da conexão de abertura 23 é acoplada deslizante com a guia de manutenção de estado trancado 25a.

Ainda, nesta modalidade, como ilustrado na figura 9, a alavanca de levantamento 14 está disposta de tal modo que a sua porção de perna de empurrar 14c pode empurrar a porção de corpo de recepção 23b da conexão de abertura 23 quando a porta 201 em um estado aberto é fechada sob um estado no qual a alavanca ativa 25 está na posição trancada e a alavanca de abertura externa 22 está na posição inicial (neste momento, como é bem conhecido, a porção de eixo de rotação da garra 13 é temporariamente girada por um grau predeterminado na direção horária da figura 9 integralmente com a alavanca de levantamento 14). Ainda, como ilustrado na figura 8, a alavanca de abertura interna 21 está disposta de tal modo que a sua segunda porção de braço de empurrar 21 d possa empurrar a porção de recepção 25b da alavanca ativa 25 quando a maçaneta de porta interna 204 é operada para abrir a porta sob um estado no qual a alavanca ativa 25 está na posição trancada e a alavanca de abertura interna 21 está na posição inicial.

Ainda, nesta modalidade, quando a maçaneta de porta interna 204 é operada para abrir a porta, um tempo no qual a segunda porção de braço de empurrar 21d da alavanca de abertura interna 21 está acoplada com a porção de recepção 25b da alavanca ativa 25 é ajustado mais cedo por um período de tempo predeterminado do que um tempo no qual a primeira porção de braço de empurrar 21c da alavanca de abertura interna 21 está acoplada com a porão de braço de acoplamento 22d da alavanca de abertura externa 22. Com esta configuração, uma assim denominada função de um movimento pode ser obtida.

Entrementes nesta modalidade, a conexão de abertura 23 está disposta de modo a ser articulável com relação ao alojamento 90 ao redor de um eixo geométrico de rotação (ao redor da porção de furo de acoplamento 22c) cuja direção é diferente da direção (direção ortogonal à folha de dese20/31 nho da figura 4) do eixo geométrico de rotação da alavanca ativa 25 e da roda sem fim 33. Ainda, o mecanismo de trinco 10 e o motor elétrico 31 estão dispostos no mesmo nível (o mesmo nível de altura) com relação ao alojamento 90, e a roda sem fim 33 está disposta abaixo e entre o mecanismo de trinco 10 e o motor elétrico 31. Ainda, o alojamento 10 inclui: o corpo de alojamento externo 91 (ver figuras 1 e 15) que inclui uma porção de cobertura 91a que cobre os lados externos do motor elétrico 31, do parafuso sem fim 32, etc., e uma porção de suporte de eixo externa 91b que suporta a alavanca ativa 25, e uma porção de suporte de eixo externa 91c que suporta a roda sem fim 33; e o corpo de alojamento interno 92 (ver figura 3) que inclui uma porção de suporte de eixo interna 92b que suporta a alavanca ativa 25, e uma porção de suporte de eixo interna 92c que suporta a roda sem fim 33. O mesmo nível acima mencionado significa que, sob um estado no qual o dispositivo de tranca de porta de veículo 100 está montado na porta 201, o motor elétrico 31 está disposto de modo a sobrepor um plano do mecanismo de trinco 10 projetado ao longo de uma direção dianteira e traseira da porta 201 (ver figuras 2 e 5).

Ainda, nesta modalidade, como ilustrado nas figuras 1, 15, e 16, uma superfície externa da porção de cobertura 91a do corpo de alojamento externo 91 e uma superfície externa da porção de suporte de eixo externa 91b do corpo de alojamento externo 91 são formadas na mesma superfície plana S1, a porção de suporte de eixo externa 91b suportando a alavanca ativa 25. Uma superfície externa da porção de suporte de eixo externa 91c do corpo de alojamento externo 91 está formada em uma superfície dentada S2 dentada para dentro por um grau predeterminado com relação à superfície plana S1 acima mencionada, a porção de suporte de eixo externa 91c suportando a roda sem fim 33. A superfície dentada S2 está formada em uma forma alongada em uma direção para cima e para baixo.

Ainda, nesta modalidade, a alavanca de controle de travamento 41 está provida dentro do alojamento 90, e uma superfície externa da porção de suporte de eixo externa 91 d, a qual está provida dentro do corpo de alojamento externo 91, para suportar a alavanca de controle de travamento 41,

21/31 está em nível e contínua com a superfície dentada S2 acima mencionada.

Consequentemente, no dispositivo de tranca de porta de veículo 100 de acordo com a modalidade acima mencionada, a alavanca ativa 25 a roda sem fim 33 podem ser dispostas próximas do mecanismo de trinco 10, e com isto um aumento em tamanho do alojamento 90 pode ser impedido. Além disso, não é necessário que a conexão de abertura 23 seja disposta de modo a sobrepor a roda sem fim 33 e a alavanca ativa 25 na direção do eixo geométrico de rotação da alavanca ativa 25. Assim, em uma porção do corpo de alojamento externo 91 do alojamento 90 no qual a roda sem fim 33 está disposta (isto é, a porção na qual a conexão de abertura 23 não está disposta, é possível formar a superfície dentada S2 dentada para dentro com relação à superfície plana S1 do corpo de alojamento externo 91 (isto é, a superfície geral na qual a superfície externa da porção de cobertura 91a que cobre os lados externos do motor elétrico 31 e do parafuso sem fim 32, e a superfície externa da porção de suporte de eixo externa 91b que suporta a alavanca ativa 25 são formadas no mesmo nível).

Ainda, o mecanismo de trinco 10 e o motor elétrico 31 (os quais são feitos de uma quantidade considerável de um material metálico, e ambos são peças que têm um grande peso) estão dispersos e dispostos em um modo equilibrado com relação ao alojamento 90 ao longo da direção direta e esquerda das figuras 1 e 15 (direção dianteira e traseira da porta do veículo). Consequentemente, o dispositivo 100 tem um bom equilíbrio de peso com relação a uma porção a ser segura em uma mão Ho (porção central do alojamento 90 dentro da qual a roda sem fim 33 está disposta), e com isto o dispositivo 100 pode ser seguro em um estado estável. Ainda, como ilustrado nas figuras 15 e 16, a superfície dentada S2, a qual está dentada para dentro com relação à superfície plana S1 e formada em uma forma alongada na direção para cima e para baixo, está formada na porção do corpo de alojamento externo 91 do alojamento 90 na qual a roda sem fim 33 está disposta. Assim, um operário pode segurar a porção do alojamento 90, dentro da qual a roda sem fim 33 está disposta, na mão Ho no seguinte modo. Especificamente, um polegar H1 da mão Ho é colocado sobre uma superfície inter

22/31 na do corpo de alojamento interno 92, e um dedo indicador H2, um dedo médio H3, etc. da mão Ho são colocados sobre a superfície dentada S2 formada na superfície externa do corpo de alojamento externo 91. Neste momento, um degrau S3 formado entre a superfície plana S1 e a superfície dentada S2 no corpo de alojamento externo 91 do alojamento 90 pode ser utilizado para impedir o deslizamento do dedo indicador H2, do dedo médio H3, etc., da mão Ho, e com isto uma nervura ou uma forma texturada (forma côncavo - convexa) para impedir o deslizamento não precisa ser adicionalmente formada no corpo de alojamento externo 91 do alojamento 90.

Consequentemente, quando o dispositivo de tranca de porta de veículo 100 é montado na porta 201 do veículo enquanto que o dispositivo de tranca de porta de veículo 100 é seguro por um operário na mão Ho, a porção do dispositivo 100 a ser seguro na mão Ho é menos provável de causar um deslizamento, e com isto é facilmente seguro na mão Ho. Portanto, é possível conseguir uma praticabilidade satisfatória quando o dispositivo 100 é montado na porta 201 (praticabilidade quando um operário segura o dispositivo 100 na mão Ho, e monta o dispositivo 100 na porta 201 enquanto carregando o dispositivo 100 do lado interno da porta 201 para um interior da porta). Ainda, no dispositivo 100, a nervura ou a forma texturada (forma côncavo - convexa) para impedir o deslizamento não precisa ser adicionalmente formada no corpo de alojamento externo 91 do alojamento 90, e com isto é também possível reduzir o custo.

Ainda, nesta modalidade, a superfície externa da porção de suporte de eixo externa 91c, a qual está provida dentro do corpo de alojamento externo 91, para suportar a roda sem fim 33, está formada na superfície dentada S2 dentada para dentro com relação à superfície plana S1. Assim, quando comparado com um caso onde a superfície externa da porção de suporte de eixo externa, a qual está provida dentro do corpo de alojamento externo, para suportar a roda sem fim, está formada no mesmo nível que aquele da superfície plana S1, é possível reduzir um comprimento axial da porção de suporte de eixo externa 91c provida dentro do corpo de alojamento externo 91, para suportar rotativa a roda sem fim 33, e com isto é possível

23/31 aumentar a precisão de fabricação da porção de suporte de eixo externa 91c. Consequentemente, é possível aumentar a precisão de montagem da roda sem fim 33 do alojamento 90, e aumentar a precisão de engrenamento entre o parafuso sem fim 32 e a roda sem fim 33.

Ainda, nesta modalidade, a superfície externa da porção de suporte de eixo externa 91 d, a qual está provida dentro do corpo de alojamento externo 91, para suportar a alavanca de controle de travamento 41, está no nível e contínua com a superfície dentada S2 acima mencionada. Assim, um comprimento da superfície dentada S2 na direção para cima e para baixo permite que todos do dedo indicador H2, do dedo médio H3, de um dedo anular H4, e um dedo mínimo H5, etc. da mão Ho sejam facilmente colocados por sobre a superfície dentada S2, e com isto o dispositivo 100 pode ser apropriadamente seguro no cinco dedos H1 a H5 da mão Ho.

Note que, no dispositivo de tranca de porta de veículo 100 de acordo com esta modalidade como acima descrito, cada componente é atuado no seguinte modo em cada caso descrito nos seguintes itens: (a) quando a maçaneta de porta interna 204 é operada para abrir a porta em um estado de porta destrancada (um estado no qual a porta 201 está destrancada); (b) quando a maçaneta de porta externa 205 é operada para abrir a porta no estado de porta destrancada; (c) quando a maçaneta de porta externa 205 é operada para abrir a porta em um estado de porta trancada (o estado no qual a porta 201 está trancada); (d) quando a maçaneta de porta interna 204 é operada para abrir a porta no estado de porta trancada; (e) quando a porta 201 no estado aberto é trazida para o estado de porta trancada, e então a porta 201 é fechada sem operar as maçanetas de porta 204, 205; e (f) quando a porta 201 no estado aberto é trazida para o estado de porta trancada, e então a porta 201 é fechada sob um estado no qual a maçaneta de porta externa 205 é operada para abrir a porta.

(a) Atuação quando a maçaneta de porta interna 204 é operada para abrir a porta no estado de porta destrancada

Quando o dispositivo de tranca de porta de veículo 100 está no estado de porta destrancado como ilustrado nas figuras 3 a 6 sob um estado

24/31 no qual a porta 201 está fechada, a alavanca de abertura interna 21 é atuada na direção de abertura de porta (direção horária das figuras 4 e 5) juntamente com a operação de abertura de porta da maçaneta de porta interna

204. Então, como ilustrado nas figuras 6 e 7, a conexão de abertura 23 no estado destrancado é movida da posição inicial (posição ilustrada na figura 6) para a posição de atuação ilustrada na figura 7 pela alavanca de abertura externa 22 empurrada pela alavanca de abertura interna 21, e assim a alavanca de levantamento 14 é girada em uma direção de desengate (direção horária da figura 6). Consequentemente, a atuação da alavanca de abertura interna 21 na direção de abertura de porta é transferida para a alavanca de levantamento 14 através da intermediação da alavanca de abertura externa 22 e da conexão de abertura 23, com o resultado que a alavanca de levantamento 14 é girada na direção de desengate e o mecanismo de trinco 10 é trazido para um estado desengatado de um estado engatado. Deste modo, a porta 201 pode ser aberta.

(b) Atuação quando a maçaneta de porta externa 205 é operada para abrir a porta no estado de porta destrancada

Ainda, quando o dispositivo de tranca de porta de veículo 100 está no estado de porta destrancado como ilustrado nas figuras 3 a 6 sob um estado no qual a porta 201 está fechada, a alavanca de abertura externa 22 é atuada na direção de abertura de porta (direção horária na figura 6) juntamente com a operação de abertura de porta da maçaneta de porta externa

205. Então, como ilustrado nas figuras 6 e 7, a conexão de abertura 23 no estado destrancado é movida da posição inicial (posição ilustrada na figura 6) para a posição de atuação ilustrada na figura 7 pela alavanca de abertura externa 22, e assim a alavanca de levantamento 14 é girada na direção de desengate. Consequentemente, a atuação da alavanca de abertura externa 22 na direção de abertura de porta é transferida para a alavanca de levantamento 14 através da intermediação da conexão de abertura 23, com o resultado que a alavanca de levantamento 14 é girada na direção de desengate e o mecanismo de trinco 10 é trazido para o estado desengatado do estado engatado. Deste modo, a porta 201 pode ser aberta.

25/31 (c) Atuação quando a maçaneta de porta externa 205 é operada para abrir a porta no estado de porta trancada

Ainda, quando o dispositivo de tranca de porta de veículo 100 está no estado de porta trancada como ilustrado nas figuras 8 a 9 sob um estado no qual a porta 201 está fechada, a alavanca de abertura externa 22 é atuada na direção de abertura de porta juntamente com a operação de abertura de porta da maçaneta de porta externa 205. Então, a conexão de abertura 23 no estado trancado ilustrado na figura 9 é levantada no estado trancado ilustrado na figura 10 enquanto sendo guiada pela guia de manutenção de estado trancado 25a provida para a alavanca ativa 25, e com isto não está acoplada com a alavanca de levantamento 14. Assim a atuação da alavanca de abertura externa 22 ma direção de abertura de porta não é transferida para a alavanca de levantamento 14, com o resultado que a alavanca de levantamento 14 não é girada e o mecanismo de trinco 10 é mantido no estado engatado. Portanto, a porta 201 não pode ser aberta.

(d) Atuação quando a maçaneta de porta interna 204 é operada para abrir a porta no estado de porta trancada

Por outro lado, quando o dispositivo de tranca de porta de veículo 100 está no estado de porta trancada como ilustrado nas figuras 8 a 9 sob um estado no qual a porta 201 está fechada, a alavanca de abertura interna 21 é atuada na direção de abertura de porta juntamente com a operação de abertura de porta da maçaneta de porta interna 204. Então, o tempo no qual a segunda porção de braço de empurrar 21 d da alavanca de abertura interna 21 está acoplada com a porção de recepção 25b da alavanca ativa 25 é mais cedo por um período de tempo predeterminado do que o tempo no qual a primeira porção de braço de empurrar 21c da alavanca de abertura interna 21 está acoplada com a porção de braço de acoplamento 22d da alavanca de abertura externa 22, e com isto a conexão de abertura 23 no estado trancado ilustrado na figura 9 é comutada para o estado destrancado ilustrado na figura 6 pelo tempo que a primeira porção de braço de empurrar 21c da alavanca de abertura interna 21 está acoplada com a porção de braço de acoplamento 22d da alavanca de abertura externa 22. Assim, após isto, a

26/31 mesma atuação que a atuação descrita no item (a) é obtida. Deste modo, é possível abrir a porta 201, e obter uma assim denominada função de um movimento (uma função capaz de abrir a porta 201 no estado de porta trancada através de uma operação de abertura de porta de uma vez).

(e) Atuação quando a porta 201 no estado aberto é trazida para o estado de porta trancada, e então a porta 201 é fechada sem operar as maçanetas de porta 204, 205.

Ainda, nesta modalidade, a porção de perna de empurrar 14c é provida para a alavanca de levantamento 14 do dispositivo de tranca de porta de veículo 100, e a porção de corpo de recepção 23b é provida para a conexão de abertura 23. Consequentemente, sob um estado no qual a porta é aberta, quando a porta é trazida para o estado de porta trancada como ilustrado nas figuras 8 e 9 através de, por exemplo, uma operação de travamento do botão de tranca 206, e então a porta 201 neste estado é fechada sem operar as maçanetas de porta 204, 205, como é bem conhecido, o trinco 11 do mecanismo de trinco 10 é acoplado com o percussor (não mostrado), e a porção de eixo de rotação da garra 13 é temporariamente girada por um grau predeterminado na direção horária da figura 9 integralmente com a alavanca de levantamento 14 e então retornada para um estado original. Assim quando a porta 201 é fechada, a porção de perna de empurrar 14c da alavanca de levantamento 14 ilustrada na figura 9 é atuada para empurrar a porção de corpo de recepção 23 da conexão de abertura 23.

Com isto, a conexão de abertura 23 e a porção de braço de empurrar 25c da alavanca ativa 25 são mudadas do estado trancado ilustrado na figura 9 para o estado destrancado ilustrado na figura 13, e assim o estado de porta trancada é automaticamente cancelado. Portanto, neste momento, uma atuação de destravamento é obtida através do fechamento da porta aberta no estado de porta trancada, e o estado de porta trancada ilustrado nas figuras 8 e 9 é mudado para o estado de porta destrancada ilustrado nas figuras 3 a 6, e 13. Deste modo, é possível impedir um assim denominado confinamento de chave.

(f) Atuação quando a porta 201 no estado aberto é trazida para

27/31 o estado de porta trancada, e então a porta 201 é fechada sob um estado no qual a maçaneta de porta externa 205 é operada para abrir a porta.

A atuação de destravamento obtida através da operação de fechamento de porta descrita no item (e) pode ser cancelada no seguinte modo. Especificamente, sob um estado no qual a porta 201 está aberta, após o botão de tranca 206 ser sujeito à operação de travamento para ser trazida para o estado de porta trancada como ilustrado nas figuras 8 e 9, a maçaneta de porta externa 205 é operada para abrir a porta, e a porta 201 neste estado está fechada. Neste caso, o estado ilustrado na figura 9 é mudado para o estado ilustrado na figura 14 (no momento de fechamento da porta 201, quando a porção de eixo de rotação da garra 13 é temporariamente girada por um grau predeterminado integralmente com a alavanca de levantamento 14 e então retornada para o estado original, a porção de perna de empurrar 14c da alavanca de levantamento 14 é atuada para não conseguir impactar a conexão de abertura 23). Assim, a conexão de abertura 23 é mantida no estado trancado, e a alavanca ativa 25 é mantida na posição trancada. Consequentemente, quando a maçaneta de porta externa 205 é retornada para uma posição original posteriormente, a alavanca de abertura externa 22, a conexão de abertura 23, a mola 24, e similares no estado ilustrado na figura 14 são retornadas para o estado ilustrado na figura 9, e assim o estado de porta trancada é mantido. Como um resultado, uma tranca sem chave pode ser obtida.

Ainda, no dispositivo de tranca de porta de veículo 100 de acordo com a modalidade acima mencionada, a mola 24 interposta entre a alavanca de abertura externa 22 e a conexão de abertura 23 tenciona a conexão de abertura 23 de modo que a conexão de abertura 23 seja trazida para o estado destrancado, e retém a conexão de abertura 23 móvel em relação à alavanca de levantamento 14 de modo a permitir que a conexão de abertura 23 retorne para a posição inicial. Ainda, a porção de braço de empurrar 25c da alavanca ativa 25 é desacoplável da conexão de abertura 23 de modo a permitir que a conexão de abertura 23 no estado trancado mude para o estado destrancado. Consequentemente, no estado de porta trancada (o esta28/31 do no qual a porta 201 está trancada), quando as maçanetas de porta 204, 205 e o membro de operação de trancar I destrancar são operados simultaneamente para causar o estado de pânico, como ilustrado na figura 12, a conexão de abertura 23 é retida móvel em relação à alavanca de levanta5 mento 14, e é permitida retornar para a posição inicial. Portanto, mesmo no estado de pânico acima mencionado, através do retorno da alavanca de abertura externa 22 para a posição inicial, a conexão de abertura 23 é retornada para a posição inicial enquanto sendo trazida para o estado destrancado. Assim, é possível suavemente executar a comutação para o estado de 10 porta destrancada (o estado no qual a porta 201 está destrancada).

Ainda, no dispositivo de tranca de porta de veículo 100 de acordo com a modalidade acima mencionada, quando o estado de pânico ocorre como acima descrito, como ilustrado na figura 12, a mola 24 interposta entre a alavanca de abertura externa 22 e a conexão de abertura 23 funciona no 15 modo acima mencionado. Assim, não é necessário interpor uma mola na própria alavanca ativa 25, e com isto a alavanca ativa 25 pode ser formada de um membro único. Consequentemente, os componentes que vão da alavanca ativa 25 até a conexão de abertura 23 podem ser formados de três componentes tais como a alavanca ativa 25, a mola 24, e a conexão de a20 bertura 23, e com isto o dispositivo de tranca de porta de veículo 100 pode ser formado simplesmente em baixo custo.

Ainda, no dispositivo de tranca de porta de veículo 100 de acordo com a modalidade acima mencionada, como ilustrado na figura 6, a porção de perna de empurrar 14c está provida para a alavanca de levantamento 25 14, e a porção de corpo de recepção 23b está provida para a conexão de abertura 23. Assim, sob um estado no qual a porta 201 está aberta, quando a alavanca ativa 25 é comutada da posição destrancada para a posição trancada através da operação de travamento do membro de operação de trancar / destrancar para trazer a porta para o estado de porta trancada, e 30 então a porta 201 neste estado é fechada sem operar as maçanetas de porta 204, 205, a porção de perna de empurrar 14c da alavanca de levantamento 14 é atuada para empurrar a porção de corpo de recepção 23b da cone

29/31 xão de abertura 23. Consequentemente, com a utilização desta atuação, a conexão de abertura 23 pode ser mudada do estado trancado para o estado destrancado, e a alavanca ativa 25 pode ser movida da posição trancada para a posição destrancada. Portanto, neste caso, através do fechamento da porta aberta 201 no estado de porta trancada, o estado de porta trancada pode ser automaticamente cancelada.

Ainda na modalidade acima mencionada, o plano de rotação da porção principal da alavanca de levantamento 14 e o plano de inclinação da porção principal da conexão de abertura 23 estão dispostos paralelos um ao outro, a porção de perna de empurrar 14c está provida para a alavanca de levantamento 14, e a porção de corpo de recepção 23b está provida para a conexão de abertura 23. Com esta configuração, a presente invenção pode ser executada. Ainda, é possível adicionar a função de cancelamento acima mencionada sem aumentar o número de componentes. Assim, a presente invenção pode ser executada simplesmente em baixo custo.

Ainda, na modalidade acima mencionada, como ilustrado nas figuras 4 e 5, a segunda porção de braço de empurrar 21 d está provida para a alavanca de abertura interna 21, e a porção de recepção 25b está provida para a alavanca ativa 25. Consequentemente, quando a maçaneta interna 204 é operada para abrir a porta sob um estado no qual a porta 201 está fechada e a alavanca ativa 25 está na posição trancada, a alavanca de abertura interna 21 é atuada na direção de abertura de porta, e a segunda porção de braço de empurrar 21 d da alavanca de abertura interna 21 é atuada para empurrar a porção de recepção 25b da alavanca ativa 25. Assim, com a utilização desta atuação, a alavanca ativa 25 pode ser movida da posição trancada para a posição destrancada, e a conexão de abertura 23 pode ser mudada do estado trancado para o estado destrancado. Portanto, neste caso, na porta fechada 201 no estado de porta trancada, o estado de porta trancada pode ser automaticamente cancelado através da operação de abertura de porta da maçaneta de porta interna 204. Deste modo, uma assim denominada função de um movimento pode ser obtida.

Entrementes, neste caso, a presente invenção pode ser execu30/31 tada com tal configuração que a segunda porção de braço de empurrar 21 d seja provida para a alavanca de abertura interna 21 e a porção de recepção 25b seja provida para a alavanca ativa 25, e é possível adicionar a função de um movimento acima mencionada sem aumentar o número de componentes. Assim, a presente invenção pode ser executada simplesmente em baixo custo.

Na modalidade acima mencionada, quando a maçaneta de porta interna 204 é operada para abrir a porta fechada 201 no estado de porta trancada, o tempo no qual a segunda porção de braço de empurrar 21 d da alavanca de abertura interna 21 está acoplada com a porção de recepção 25b da alavanca ativa 25 (um tempo no qual a alavanca ativa 25 começa a ser acionada pela alavanca de abertura interna 21 na direção da posição destrancada) é ajustado mais cedo por um período de tempo predeterminado do que o tempo no qual a primeira porção de braço de empurrar 21c da alavanca de abertura interna 21 está acoplada com a porção de braço de acoplamento 22d da alavanca de abertura externa 22 (o tempo no qual a alavanca de abertura externa 22 começa a ser acionada pela alavanca de abertura interna 21 na direção da posição de atuação), e assim a função de um movimento (a função de liberação de travamento provida através de uma única operação de puxar da maçaneta de porta interna) é estabelecida. Deste modo, a presente invenção é executada. No entanto, a presente invenção pode ser executada no seguinte modo. Especificamente, o tempo no qual a alavanca ativa 25 começa a ser acionada pela alavanca de abertura interna 21 na direção da posição destrancada é ajustado mais tarde por um período de tempo predeterminado do que o tempo no qual a alavanca de abertura externa 22 começa a ser acionada pela alavanca de abertura interna 21 na direção da posição de atuação, e assim uma assim denominada função de puxamento duplo (a função de liberação de tranca provida através de uma operação de puxamento duplo da maçaneta de porta interna 204) é estabelecida.

Ainda, na modalidade acima mencionada, a presente invenção é executada de modo a conseguir a função de cancelamento e a função de um

31/31 movimento acima descritas, mas pode ser executada sem estas funções. Ainda, na modalidade acima mencionada, a presente invenção é aplicada no dispositivo de tranca de porta de veículo 100 o qual está instalado dentro da porta 201 montada no lado dianteiro direito do veículo. No entanto, como é 5 óbvio, a presente invenção é aplicável a um dispositivo de tranca de porta de veículo o qual está instalado em uma porta montada em um lado dianteiro esquerdo do veículo. Ainda, em um modo similar ou através de modificações apropriadas a presente invenção é também aplicável a um dispositivo de tranca de porta de veículo o qual está instalado em uma porta montada em 10 um lado traseiro direito ou um lado traseiro esquerdo do veículo.

Claims (5)

REIVINDICAÇÕES

1. Dispositivo de tranca de porta de veículo (100) que compreende:

um mecanismo de trinco (10) que é capaz de manter uma porta (201) de um veículo em um estado fechado com relação a uma carroceria (202) , e está adaptado para ser montado na porta (201) juntamente com um alojamento (90);

uma alavanca de abertura (21, 22) que está montada de forma rotativa no alojamento (90), e está adaptada para ser acionada juntamente com uma operação de uma maçaneta de porta (204, 205) proporcionada sobre um lado interno ou um lado externo da porta (201);

uma conexão de abertura (23) que está interposta entre a alavanca de abertura (21, 22) e uma alavanca de levantamento (14) proporcionada para o mecanismo de trinco (10), e está adaptada para ser comutável entre uma posição destrancada na qual uma atuação da alavanca de abertura (21, 22) em uma direção de abertura de porta juntamente com uma operação de abertura de porta da maçaneta de porta (204, 205) é transferida para a alavanca de levantamento (14), e uma posição trancada na qual a atuação não é transferida para a alavanca de levantamento (14); e um atuador elétrico (25, 30) para comutar a conexão de abertura (23) entre a posição destrancada e a posição trancada, em que o atuador elétrico (25, 30) compreende:

uma alavanca ativa (25) que está montada de forma rotativa no alojamento (90), e é capaz de comutar a conexão de abertura (23) entre a posição destrancada e a posição trancada;

uma unidade de engrenagem (32, 33) disposta sobre um lado externo da alavanca ativa (25);

um motor elétrico (31) para acionar rotacionalmente a unidade de engrenagem (32, 33); e um mecanismo de conversão (25f, 33a, 33b) proporcionado entre a alavanca ativa (25) e a unidade de engrenagem (32,33), para converter o movimento da unidade de engrenagem (32, 33) em um movimento da ala

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2. Dispositivo de tranca de porta de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que ainda compreende uma alavanca de controle de travamento (41) proporcionada dentro do alojamento (90) entre o mecanismo de trinco (10) e o motor elétrico (31) de modo a estender em uma direção para cima e para baixo, a alavanca de controle de travamento (41) tendo uma porção de extremidade superior suportada de forma rotativa no alojamento e conectada a um cilindro de chave (207) proporcionado no lado externo da porta (201), e que tem uma porção de extremidade inferior conectada na alavanca ativa (25), em que uma superfície externa de uma porção de suporte de eixo externa (91d), que está proporcionada no corpo de alojamento externo (91), para suportar a alavanca de controle de travamento (41), está em nível e contínua com a superfície dentada (S2).

2/5 vanca ativa (25), em que a unidade de engrenagem (32, 33) compreende:

um parafuso sem fim (32) que é acionado de forma rotativa pelo motor elétrico (31); e uma roda sem fim (33) que está montada de forma rotativa no alojamento (90) para engrenar com o parafuso sem fim (32), e está conectada na alavanca ativa (25) através da intermediação do mecanismo de conversão (25f, 33a, 33b), caracterizado pelo fato de que a conexão de abertura (23) está disposta de modo a ser articulável com relação ao alojamento (90) ao redor de um eixo geométrico de rotação cuja direção é diferente de uma direção de um eixo geométrico de rotação da alavanca ativa (25) e da roda sem fim (33), em que a roda sem fim está disposta entre o mecanismo de trinco (10) e o motor elétrico (31), em que o alojamento (90) compreende:

um corpo de alojamento externo (91) compreendendo uma porção de cobertura (91a) que cobre um lado externo do motor elétrico (31) e um lado externo do parafuso sem fim (32), uma porção de suporte de eixo externa (91b) que suporta a alavanca ativa (25), e uma porção de suporte de eixo externa (91c) que suporta a roda sem fim (33); e um corpo de alojamento interno (92) que compreende uma porção de suporte de eixo interna (92b) que suporta a alavanca ativa (25), e uma porção de suporte de eixo interna (92c) que suporta a roda sem fim (33), em que uma superfície externa da porção de cobertura (91a) do corpo de alojamento externo (91) e uma superfície externa da porção de suporte de eixo externa (91b) que está proporcionada no corpo de alojamento externo (91), para suportar a alavanca ativa (25), estão formadas na mesma superfície plana (S1), em que uma superfície externa da porção de suporte de eixo externa (91c) que está proporcionada dentro do corpo de alojamento externo

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3. Dispositivo de tranca de porta de veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de trinco (10) e o motor elétrico (31) estão dispostos no mesmo nível com relação ao alojamento (90).

3/5 (91), para suportar a roda sem fim (33), está formada em uma superfície dentada (S2), dentada para dentro com relação à superfície plana (S1), e em que a superfície dentada (S2) está formada em uma forma alongada na direção para cima e para baixo.

4/5 forma rotativa no alojamento (90), e está adaptada para ser rotacionalmente acionada de uma posição inicial para uma posição de atuação juntamente com uma operação de abertura de porta de uma maçaneta de porta interna (204) proporcionada sobre o lado interno da porta (201); e uma alavanca de abertura externa (22) que está montada de forma rotativa no alojamento (90), e está adaptada para ser rotacionalmente acionada de uma posição inicial para uma posição de atuação juntamente com uma operação de abertura de porta de uma maçaneta de porta externa (205) proporcionada sobre o lado externo da porta (201), em que a conexão de abertura (23) está montada em uma porção de acoplamento (22c) de modo a ser capaz de inclinar por um grau predeterminado, compreende uma porção de empurrar (23a) acoplável com uma porção de acoplamento (14b) da alavanca de levantamento (14) proporcionada para o mecanismo de trinco (10), e é empurrada de uma posição inicial na direção da alavanca de levantamento (14) quando a alavanca de abertura interna (21) é rotacionalmente acionada da posição inicial para a posição de atuação ou quando a alavanca de abertura externa (22) é rotacionalmente acionada da posição inicial para a posição de atuação, a porção de acoplamento (22c) sendo deslocada juntamente com a rotação da alavanca de abertura externa (22), em que a alavanca ativa (25) está montada rotativa no alojamento (90), e é comutada de uma posição destrancada para uma posição trancada através de uma operação de travamento de um membro de operação de trancar/destrancar (206) para trazer a conexão de abertura (23) para um estado trancado, e comutada da posição trancada para uma posição destrancada através de uma operação de destravamento do membro de operação de trancar/destrancar (206) para trazer a conexão de abertura (23) para um estado destrancado, e em que o dispositivo de tranca de porta de veículo (100) ainda compreende:

uma mola (24) interposta entre a alavanca de abertura externa (22) e a conexão de abertura (23), para direcionar a conexão de abertura

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4. Dispositivo de tranca de porta de veículo, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o mesmo nível significa que, sob um estado no qual o dispositivo de tranca de porta de veículo (100) está montado na porta (201), o motor elétrico (31) está disposto de modo a sobrepor um plano do mecanismo de trinco (10) projetado ao longo de uma direção dianteira e traseira da porta (201).

5. Dispositivo de tranca de porta de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a alavanca de abertura (21,22) compreende:

uma alavanca de abertura interna (21) que está montada de

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5/5 (23) de modo que a conexão de abertura (23) seja trazida para o estado destrancado, e para reter a conexão de abertura (23) móvel em relação à alavanca de levantamento (14) de modo a permitir que a conexão de abertura (23) retorne para a posição inicial;

uma guia de manutenção de estado destrancado (92a) para manter a conexão de abertura (23) no estado destrancado quando a alavanca ativa (25) está na posição destrancada e a alavanca de abertura externa (22) é girada entre a posição inicial e a posição de atuação;

uma guia de manutenção de estado trancado (25a) para manter a conexão de abertura (23) no estado trancado quando a alavanca ativa (25) está na posição trancada e a alavanca de abertura externa (22) é girada entre a posição inicial e a posição de atuação; e uma porção de braço de empurrar (25c) proporcionada na alavanca ativa (25), a porção de braço de empurrar (25c) sendo acoplada com a conexão de abertura (23) no estado destrancado de modo a inclinar a conexão de abertura (23) através de comutação da alavanca ativa (25) da posição destrancada para a posição trancada quando a alavanca ativa (25) está na posição destrancada, e sendo desacoplável da conexão de abertura (23) no estado trancado de modo a permitir que a conexão de abertura comute (23) para o estado destrancado.