JP6528207B2 - ドアロック装置の組立方法およびドアロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、ドアロック装置の組立方法およびドアロック装置に関する。

従来、モータによってロック状態およびアンロック状態の切替えが可能なドアロック装置がある。このようなドアロック装置に関連して、特許文献１には、部品点数の増加を招くことなく、ドアラッチ装置の動作時間を短縮することができるアクチュエータユニットが開示されている。特許文献１のアクチュエータユニットは、部品点数の増加を抑制することにより、コストを低減することができる。

特開２０１３−２１７０５０号公報

ここで、ドアロック装置の製造コストを低減する観点からは、組み付け作業を簡素化できることが好ましい。

本発明の目的は、組み付け作業を簡素化することができるドアロック装置の組立方法およびドアロック装置を提供することである。

本発明のドアロック装置の組立方法は、ドアラッチ装置を支持するケースに設けられた第一軸に対して、開扉操作を前記ドアラッチ装置に伝達するか否かを切り替えるレバーロックを組み付けるレバーロック組み付け工程と、モータの動力によって前記レバーロックを動作させるウォームホイールを、前記第一軸に組み付けられた前記レバーロックの上に重ねながら前記ケースに設けられた第二軸に組み付けるホイール組み付け工程と、前記レバーロックに回転方向の付勢力を与えるスプリングを、前記第一軸に組み付けられた前記レバーロックの上に重ねて前記レバーロックの突起に係合させると共に前記ケースに設けられた第三軸に組み付けるスプリング組み付け工程とを含むことを特徴とする。

上記ドアロック装置の組立方法において、更に、前記開扉操作を前記ドアラッチ装置に伝達するアンロック状態と前記開扉操作を前記ドアラッチ装置に伝達しないロック状態とに切り替わるオープンリンクを、前記第一軸に組み付けられた前記レバーロックの上に重ねて前記レバーロックに組み付けるオープンリンク組み付け工程を含むことが好ましい。

本発明のドアロック装置は、ドアラッチ装置を支持するケースと、モータと、開扉操作を前記ドアラッチ装置に伝達するか否かを切り替えるレバーロックと、前記モータの動力によって前記レバーロックを動作させるウォームホイールと、コイル状に巻かれたコイル部と、係合部とを有し、前記レバーロックに回転方向の付勢力を与えるスプリングと、前記ケースに設けられ、かつ同じ方向に向けて突出する第一軸、第二軸、および第三軸と、を備え、前記レバーロックは、前記第一軸に組み付けられ、前記ウォームホイールは、前記レバーロックに対して前記第一軸の先端側に重ねられ、かつ前記第二軸に組み付けられ、前記スプリングは、前記係合部が前記レバーロックに対して前記第一軸の先端側に重ねられて前記レバーロックの突起に係合し、かつ前記コイル部が前記第三軸に組み付けられていることを特徴とする。

上記ドアロック装置において、更に、前記開扉操作を前記ドアラッチ装置に伝達するアンロック状態と前記開扉操作を前記ドアラッチ装置に伝達しないロック状態とに切り替わるオープンリンクを備え、前記オープンリンクは、前記レバーロックに対して前記第一軸の先端側から組み付けられていることが好ましい。

上記ドアロック装置において、前記レバーロックは、前記第一軸に組み付けられるレバー本体と、前記レバー本体に組み合わされ、かつ前記ウォームホイールと当接して前記ウォームホイールからの動力を受ける当接部とを有し、前記当接部の材質は、前記レバー本体の材質よりも消音性が高いことが好ましい。

本発明に係るドアロック装置の組立方法は、ケースの第一軸に対してレバーロックを組み付けるレバーロック組み付け工程と、ウォームホイールを第一軸に組み付けられたレバーロックの上に重ねながらケースの第二軸に組み付けるホイール組み付け工程と、スプリングを第一軸に組み付けられたレバーロックの上に重ねてレバーロックの突起に係合させると共にケースの第三軸に組み付けるスプリング組み付け工程とを含む。本発明に係るドアロック装置の組立方法によれば、ケースに対して同一方向からレバーロック、ウォームホイール、およびスプリングを組み付けることができ、組み付け作業を簡素化できるという効果を奏する。

図１は、実施形態に係るドアロック装置の外観を示す斜視図である。 図２は、実施形態に係るドアロック装置の側面図である。 図３は、実施形態に係るドアロック装置の内部を示す平面図である。 図４は、実施形態のレバーロックを示す斜視図である。 図５は、実施形態の当接部を示す平面図である。 図６は、実施形態のレバー本体の断面図である。 図７は、実施形態に係るドアロック装置の内部を示す裏面図である。 図８は、実施形態のオープンリンクの裏面図である。 図９は、実施形態に係るレバーロック組み付け工程の実行前を示す平面図である。 図１０は、実施形態に係るレバーロック組み付け工程の実行後を示す平面図である。 図１１は、実施形態に係るホイール組み付け工程の実行後を示す平面図である。 図１２は、実施形態に係るスプリング組み付け工程の実行後を示す平面図である。 図１３は、実施形態に係るオープンリンク組み付け工程の実行後を示す平面図である。 図１４は、ケースにカバーを取り付けた状態を示す平面図である。 図１５は、実施形態の変形例に係るドアロック装置の内部を示す平面図である。

以下に、本発明の実施形態に係るドアロック装置の組立方法およびドアロック装置につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。

［実施形態］
図１から図１４を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、ドアロック装置およびドアロック装置の組立方法に関する。図１は、本発明の実施形態に係るドアロック装置の外観を示す斜視図、図２は、実施形態に係るドアロック装置の側面図、図３は、実施形態に係るドアロック装置の内部を示す平面図である。

図１に示すように、実施形態に係るドアロック装置１は、ドアラッチ装置２、ケース３、およびカバー４を有する。ドアロック装置１は、更に、図３に示すようにモータ３０、レバーロック３１、ウォームホイール３２、オーバーセンタースプリング３３、オープンリンク３４、第一軸３ｂ、第二軸３ｃ、および第三軸３ｄを有する。ドアロック装置１は、車両のドアに配置される。本実施形態のドアロック装置１は、車両の右前のドアに用いられる。ドアラッチ装置２は、車両本体に設けられたストライカと係合してドアをロックする係合機構である。ドアラッチ装置２は、ケース３に固定されており、ケース３によって支持されている。カバー４は、ケース３の開口部を閉塞するカバー部材である。なお、各図に示す方向は、ドアロック装置１がドアに取り付けられた状態での方向である。

図１に示すように、ドアラッチ装置２は、ボディ２１、カバープレート２２、およびラッチ機構２３を有する。カバープレート２２は、進入溝２２ａを有する。進入溝２２ａは、ドアが閉じられる際にストライカＳ（図２参照）が進入する溝である。

図２では、ドアラッチ装置２においてカバープレート２２が省略されて図示されている。図２に示すように、ラッチ機構２３は、ラッチ２４およびラチェット２５を有する。ラッチ２４およびラチェット２５は、それぞれ軸２４ａおよび軸２５ａによって回転自在に支持されている。ラッチ２４は、スプリングによって図２の時計回り方向（開放方向）に付勢されている。ラチェット２５は、スプリングによって図２の反時計回り方向に付勢されている。図２には、ラッチ機構２３のフルラッチ状態が示されている。ラッチ２４は、係合溝２４ｂによってストライカＳと係合してストライカＳを保持する。ラチェット２５は、ストライカＳと係合した状態のラッチ２４に当接して、ラッチ２４の開放方向への回転を規制する。ラチェット２５は、ラッチ２４をハーフラッチあるいはフルラッチの回転位置で停止させることができる。

図３では、ドアラッチ装置２においてボディ２１およびカバープレート２２が省略されて図示されている。図３に示すように、ケース３には、モータ３０、レバーロック３１、ウォームホイール３２、オーバーセンタースプリング３３、およびオープンリンク３４が組み付けられている。ケース３には、更に、キーレバー３５、第一連結部材３６、第二連結部材３７、アウトサイドレバー３８、およびインサイドレバー３９等が組み付けられている。

レバーロック３１は、ユーザによる施解錠操作やモータ３０からの動力によって回動することにより、図示しないドアハンドルに対する開扉操作をドアラッチ装置２に伝達するか否かを切り替える。オープンリンク３４は、レバーロック３１の回動と連動して回動することにより、開扉操作をドアラッチ装置２に伝達するアンロック状態と開扉操作をドアラッチ装置２に伝達しないロック状態とに切り替わる。ウォームホイール３２は、モータ３０の動力によってレバーロック３１を動作させる。オーバーセンタースプリング３３は、レバーロック３１に回転方向の付勢力を与えるスプリングである。

ケース３の構成およびケース３に配置されたレバーロック３１等の各部材について説明する。ケース３は、モータ３０、レバーロック３１、ウォームホイール３２、オーバーセンタースプリング３３、およびオープンリンク３４等を収納する部材であって、凹形状の収納部３ａを有する。収納部３ａは、底面３ｅおよび底面３ｅを囲む壁部３ｇによって形成された空間部である。収納部３ａには、第一軸３ｂ、第二軸３ｃ、および第三軸３ｄが設けられている。各軸３ｂ，３ｃ，３ｄは、底面３ｅから底面３ｅと直交する方向に向けて突出する断面円形の支持軸である。各軸３ｂ，３ｃ，３ｄの中心軸線は平行である。レバーロック３１は、第一軸３ｂに組み付けられている。より詳しくは、本実施形態のレバーロック３１は、レバー本体３１１と、当接部３１２を有する。レバー本体３１１は、第一軸３ｂに組み付けられる本体部である。当接部３１２は、レバー本体３１１に組み合わされる。当接部３１２は、ウォームホイール３２の突起３２ｂ（図７参照）と当接してウォームホイール３２からの動力を受ける。当接部３１２の材質は、レバー本体３１１の材質よりも消音性が高い。本実施形態では、レバー本体３１１の材質がポリアセタール（ＰＯＭ）であり、当接部３１２の材質はポリエステルエラストマー（ＰＥ）である。当接部３１２が消音性に優れた素材で構成されていることにより、モータ３０によってレバーロック３１をロック状態およびアンロック状態に切り替える際に発生する音が低減される。

レバー本体３１１は、軸孔３１１ａを有する板状の部材である。軸孔３１１ａは、レバー本体３１１を板厚方向に貫通している。レバー本体３１１は、軸孔３１１ａに第一軸３ｂが挿入されることで、第一軸３ｂによって回転自在に支持される。レバー本体３１１は、第一軸３ｂの中心軸線と直交する方向、言い換えると第一軸３ｂの半径方向に延在している。レバー本体３１１の一方側の端部には、ケーブル接続部３１１ｂが設けられている。ケーブル接続部３１１ｂには、レバー本体３１１とロックノブとを接続するケーブル５（図１４参照）が取り付けられる。ドアに設けられたロックノブが操作されると、この操作がケーブル５を介してレバー本体３１１に伝達され、レバーロック３１が第一軸３ｂの周りに回動し、ロック位置またはアンロック位置に移動する。

図３に示すように、当接部３１２は、レバー本体３１１の他方側の端部に係合される。レバー本体３１１における他方側の端部には、本体側係合部３１１ｃが設けられている。本体側係合部３１１ｃは、第一軸３ｂの半径方向の外側へ向かうに従って幅が広くなり、かつ外周面が略円弧形状の扇形の部分である。図４に示すように、本体側係合部３１１ｃの外周面は、矩形または台形の切欠部３１１ｆを有する。切欠部３１１ｆは、第一軸３ｂの周方向における中央部に配置されている。切欠部３１１ｆには、凹形状の第一係合溝３１１ｄが設けられている。また、本体側係合部３１１ｃの外周面には、切欠部３１１ｆを挟んで一対の第二係合溝３１１ｅが設けられている。一対の第二係合溝３１１ｅは、第一係合溝３１１ｄを挟んで第一軸３ｂの周方向の両側に配置されている。各係合溝３１１ｄ，３１１ｅには、軸方向の両側に壁部が設けられている。この壁部によって、レバー本体３１１に対する当接部３１２の軸方向への相対移動が規制される。

図５に示すように、当接部３１２は、本体３１２ａ、第一係合突起３１２ｃ、および第二係合突起３１２ｄを有する。本体３１２ａの内周面には、突出部３１２ｂが設けられている。突出部３１２ｂの形状は、本体側係合部３１１ｃの切欠部３１１ｆに対応する矩形または台形である。第一係合突起３１２ｃは、突出部３１２ｂの先端に配置されている。本体３１２ａの内周面には、突出部３１２ｂを挟んで一対の第二係合突起３１２ｄが設けられている。一対の第二係合突起３１２ｄは、第一係合突起３１２ｃを挟んで第一軸３ｂの周方向の両側に配置されている。第二係合突起３１２ｄは、爪部３１２ｅを有する。爪部３１２ｅは、第二係合突起３１２ｄの周方向内側の端部から第一係合突起３１２ｃに向けて突出している。

図６には、レバー本体３１１の板厚方向の中間部における断面が示されている。図６に示すように、レバー本体３１１の第二係合溝３１１ｅには、段差部３１１ｇが設けられている。段差部３１１ｇは、当接部３１２の爪部３１２ｅと係合して当接部３１２の抜けを規制するストッパ部である。当接部３１２は、図６に矢印Ｙ１で示す方向でレバー本体３１１に組み付けられる。当接部３１２は、第一係合突起３１２ｃが第一係合溝３１１ｄに差し込まれ、第二係合突起３１２ｄが第二係合溝３１１ｅに差し込まれることによりレバー本体３１１に組み付けられる。第二係合突起３１２ｄが第二係合溝３１１ｅに差し込まれると、爪部３１２ｅが段差部３１１ｇに係合する。これにより、当接部３１２がレバー本体３１１に対して固定される。

図４に戻り、レバー本体３１１には、突起３１１ｈおよび突起３１１ｉが設けられている。突起３１１ｈ，３１１ｉは、レバー本体３１１の表面３１１ｊ側に配置されている。表面３１１ｊは、レバー本体３１１における第一軸３ｂの軸方向の先端側の面である。つまり、レバー本体３１１の裏面はケース３の底面３ｅと対向する面であり、表面３１１ｊはこの裏面と反対側の面である。ケース３に組み付けられるその他の部材についても同様であり、ケース３に組み付けられた状態で底面３ｅと対向する面を「裏面」と称し、裏面と反対側の面、すなわち軸方向の先端側を向く面を「表面」と称する。突起３１１ｈは、本体側係合部３１１ｃにおける周方向の一端に配置され、突起３１１ｉは、本体側係合部３１１ｃにおける周方向の他端に配置されている。図３に示すように、突起３１１ｈはオーバーセンタースプリング３３と係合し、突起３１１ｉはオープンリンク３４と係合する。

図３に示すように、ウォームホイール３２は、円環形状の部材である。ウォームホイール３２は、第二軸３ｃに組み付けられている。より具体的には、ウォームホイール３２の軸芯部には、軸孔３２ａが設けられている。軸孔３２ａは、ウォームホイール３２を板厚方向に貫通している。ウォームホイール３２は、軸孔３２ａに第二軸３ｃが挿入されることで、第二軸３ｃによって回転自在に支持される。第二軸３ｃは、レバーロック３１の最外周よりも、第一軸３ｂの半径方向においてわずかに外側に位置している。

図７に示すように、ウォームホイール３２の裏面３２ｃ側には、突起３２ｂが設けられている。突起３２ｂは、平面視における形状が略三角形状である。突起３２ｂは、ウォームホイール３２の半径方向外側へ向かうに従って幅が狭くなるテーパ形状となっている。突起３２ｂは、ウォームホイール３２の周方向に沿って等間隔で３つ配置されている。突起３２ｂは、レバーロック３１の噛合溝３１２ｆと噛み合う。ウォームホイール３２は、モータ３０の動力によって当接部３１２を周方向に押圧することにより、レバーロック３１を施錠方向および解錠方向に回動させる。ウォームホイール３２の外周面には、図示しないネジ溝が形成されている。ウォームホイール３２のネジ溝は、モータ３０のウォーム３０ａと噛み合っている。モータ３０が回転すると、その回転方向に応じてウォームホイール３２が施錠方向あるいは解錠方向に回転する。ウォームホイール３２の回転は、突起３２ｂによって噛合溝３１２ｆからレバーロック３１に伝達されてレバーロック３１を施錠方向または解錠方向に回動させる。

レバー本体３１１の裏面３１１ｋには、突起３１１ｍが設けられている。突起３１１ｍが第二連結部材３７の連結孔３７ａに挿入されることにより、レバーロック３１と第二連結部材３７とが連結されている。ユーザのキー操作によってキーレバー３５が回転すると、その回転がキーレバー３５から第一連結部材３６および第二連結部材３７を介してレバーロック３１に伝達される。これにより、レバーロック３１は、施錠方向および解錠方向に回動する。

図３に戻り、オープンリンク３４は、板状の部材であって、車両の上下方向に沿って延在する。オープンリンク３４は、連結孔３４ａを有する。連結孔３４ａには、アウトサイドレバー３８の連結突起３８ａが挿入されている。連結突起３８ａは、板状の突起部である。連結孔３４ａは、連結突起３８ａに対するオープンリンク３４の所定範囲の相対回転を許容する。より具体的には、連結孔３４ａは、オープンリンク３４がロック位置からアンロック位置までの範囲で連結突起３８ａの周りに回転することを許容する。図８に示すように、オープンリンク３４の裏面３４ｃには、溝部３４ｄが設けられている。溝部３４ｄは、オープンリンク３４の長手方向、言い換えると車両の上下方向に延在している。この溝部３４ｄにレバーロック３１の突起３１１ｉが挿入されることによってレバーロック３１とオープンリンク３４とが連結される。

図３に示すように、オーバーセンタースプリング３３は、第三軸３ｄに組み付けられる。オーバーセンタースプリング３３は、ねじりバネであり、コイル部３３ａと係合部３３ｂを有する。コイル部３３ａは、線材がコイル状に巻かれた部分である。係合部３３ｂは、線材の両端を交差させたものである。オーバーセンタースプリング３３は、コイル部３３ａに第三軸３ｄが挿入された状態で、係合部３３ｂがレバーロック３１の突起３１１ｈに係合している。オーバーセンタースプリング３３は、交差部分よりも先端側の線材によって突起３１１ｈを挟んだ状態で第三軸３ｄに組み付けられている。オーバーセンタースプリング３３は、レバーロック３１に対して解錠方向（時計回り方向）の付勢力を作用させる。

図３では、オープンリンク３４がアンロック位置にある。ドアのアウターハンドルまたはインナーハンドルに対して開扉操作がなされると、アウトサイドレバー３８が作動し、連結突起３８ａがオープンリンク３４を車両上側に向けて移動させる。オープンリンク３４の回転方向の位置がアンロック位置である場合、オープンリンク３４の当接部３４ｂが解除レバー２５ｂに当接する。解除レバー２５ｂは、ラチェット２５に連結されており、ラチェット２５と一体回転するレバーである。当接部３４ｂが解除レバー２５ｂに当接した状態で車両上側に向けて移動すると、解除レバー２５ｂおよびラチェット２５が開放方向（図２の時計回り方向）に回転する。これにより、ラチェット２５とラッチ２４との噛み合いが解除され、ラッチ２４が開放方向に回転してラッチ機構２３がアンラッチ状態に切り替わる。このように、アンロック位置のオープンリンク３４は、開扉操作をドアラッチ装置２に伝達するアンロック状態となっている。

オープンリンク３４のロック位置は、図３に示す位置から連結突起３８ａを回転中心として反時計回り方向に回転した位置である。キーやロックノブによるユーザの施錠操作がなされた場合、およびモータ３０がウォームホイール３２を介してレバーロック３１を施錠方向に回転駆動した場合、レバーロック３１が施錠方向に回転する。レバーロック３１の回転と連動してオープンリンク３４も連結突起３８ａを回転中心として施錠方向に回転する。オープンリンク３４の位置がロック位置であると、オープンリンク３４が車両の上側に向けて移動したとしても、当接部３４ｂが解除レバー２５ｂに当接しない。言い換えると、ロック位置のオープンリンク３４は、開扉操作をドアラッチ装置２に伝達しないロック状態となっている。

オープンリンク３４がロック位置にある状態から、キーやロックノブによるユーザの解錠操作がなされた場合、およびモータ３０がウォームホイール３２を介してレバーロック３１を解錠方向に回転駆動した場合、レバーロック３１が解錠方向に回転する。オープンリンク３４は、レバーロック３１の回転と連動して解錠方向に回転し、ロック状態からアンロック状態に切り替わる。

（ドアロック装置１の組立方法）
次に、ドアロック装置１の組立方法について説明する。なお、ここでは、ドアロック装置１の組立方法の全工程のうち、当接部組み付け工程、レバーロック組み付け工程、ホイール組み付け工程、スプリング組み付け工程、およびオープンリンク組み付け工程を中心に説明する。なお、レバーロック組み付けからオープンリンク組み付けまでの各工程は、ケース３の底面３ｅが鉛直方向の上側を向く状態で行われることが好ましい。以下の説明は、組立作業者が各組み付け工程を行う場合についてのものである。

（当接部組み付け工程）
当接部組み付け工程は、レバーロック組み付け工程よりも前に実行される。当接部組み付け工程において、組立作業者は、レバー本体３１１に当接部３１２を組み付ける。組立作業者は、当接部３１２の第一係合突起３１２ｃをレバー本体３１１の第一係合溝３１１ｄに挿入し、第二係合突起３１２ｄを第二係合溝３１１ｅに挿入してレバーロック３１を組み立てる。組立作業者は、当接部３１２をレバー本体３１１に向けて押し込み、第二係合突起３１２ｄの爪部３１２ｅを第二係合溝３１１ｅの段差部３１１ｇに係合させる。

（レバーロック組み付け工程）
レバーロック組み付け工程は、ホイール組み付け工程、スプリング組み付け工程、およびオープンリンク組み付け工程よりも前に実行される。図９には、レバーロック組み付け工程が実行される前のケース３が示されている。つまり、レバーロック組み付け工程は、ケース３にウォームホイール３２、オーバーセンタースプリング３３、およびオープンリンク３４が組み付けられていない状態から実行される。レバーロック組み付け工程は、例えば、図９に示すように、ケース３にモータ３０、キーレバー３５、第一連結部材３６、第二連結部材３７、アウトサイドレバー３８、およびインサイドレバー３９が組み付けられた状態から実行される。

レバーロック組み付け工程では、ケース３の第一軸３ｂに対してレバーロック３１が組み付けられる。第一軸３ｂに組み付けられるレバーロック３１は、当接部組み付け工程でレバー本体３１１と当接部３１２とが組み合わされたものである。レバーロック組み付け工程において、組立作業者は、レバーロック３１の裏面３１１ｋをケース３の底面３ｅと対向させた状態で、軸方向の先端側から基端側に向けてレバーロック３１を移動させ、軸孔３１１ａに第一軸３ｂを挿入する（図１０参照）。このときに、組立作業者は、裏面３１１ｋの突起３１１ｍ（図７参照）を第二連結部材３７の連結孔３７ａに挿入する。

（ホイール組み付け工程）
ホイール組み付け工程は、レバーロック組み付け工程よりも後に実行される。つまり、ホイール組み付け工程は、図１０に示すようにレバーロック３１がケース３に組み付けられた状態から実行される。ホイール組み付け工程は、ウォームホイール３２を、第一軸３ｂに組み付けられたレバーロック３１の上に重ねながらケース３に設けられた第二軸３ｃに組み付ける工程である。ホイール組み付け工程において、組立作業者は、ウォームホイール３２の裏面３２ｃをケース３の底面３ｅと対向させた状態で、軸方向の先端側から基端側に向けてウォームホイール３２を移動させ、軸孔３２ａに第二軸３ｃを挿入する（図１１参照）。軸孔３２ａに第二軸３ｃが挿入される際に、モータ３０のウォーム３０ａがウォームホイール３２の外周のネジ溝と噛み合う。

ウォームホイール３２を第二軸３ｃに組み付けるときに、組立作業者は、裏面３２ｃの突起３２ｂがレバーロック３１の当接部３１２と軸方向において干渉しないようにウォームホイール３２の回転方向の位置を調節する。組立作業者は、例えば、図７に示すように突起３２ｂが当接部３１２の最外周よりも第二軸３ｃ側に位置するように、ウォームホイール３２の姿勢を調節する。組立作業者は、例えば、ウォームホイール３２の孔部３２ｄを目印としてこの調節を行う。孔部３２ｄは、ウォームホイール３２を板厚方向に貫通している。孔部３２ｄは、周方向において隣接する２つの突起３２ｂの中間位置に形成されている。組立作業者は、この孔部３２ｄを目印として、ウォームホイール３２の表面側から突起３２ｂの位置を知ることができる。よって、孔部３２ｄは、ウォームホイール３２の位置合わせを容易にしてホイール組み付け工程の作業性を向上させる。

（スプリング組み付け工程）
スプリング組み付け工程は、オーバーセンタースプリング３３を、第一軸３ｂに組み付けられたレバーロック３１の上に重ねてレバーロック３１の突起３１１ｈに係合させると共にケース３に設けられた第三軸３ｄに組み付ける工程である。スプリング組み付け工程は、レバーロック組み付け工程よりも後に実行される。本実施形態では、ホイール組み付け工程の後でスプリング組み付け工程が実行される。スプリング組み付け工程において、組立作業者は、軸方向の先端側から基端側に向けてオーバーセンタースプリング３３を移動させ、コイル部３３ａに第三軸３ｄを挿入する（図１２参照）。このときに、組立作業者は、係合部３３ｂをレバーロック３１の上に重ねて、突起３１１ｈに係合部３３ｂを係合させる。本実施形態のドアロック装置１では、レバーロック３１の表面３１１ｊに突起３１１ｈが設けられている。従って、組立作業者は突起３１１ｈに係合部３３ｂが適切に係合していることを目視で確認しながら第三軸３ｄにコイル部３３ａを組み付けることができる。よって、スプリング組み付け工程の効率、速度および確実性が向上する。

ケース３の底面３ｅは、オーバーセンタースプリング３３を支持する支持部３ｆを有する。支持部３ｆは、軸方向におけるオーバーセンタースプリング３３の位置決めを行う面である。第三軸３ｄに組み付けられたオーバーセンタースプリング３３のコイル部３３ａは、支持部３ｆに載置され、支持部３ｆによって支持される。軸方向において、支持部３ｆの位置は、突起３１１ｈの基部と同じ位置となっている。コイル部３３ａが支持部３ｆに当接した状態で、オーバーセンタースプリング３３は第三軸３ｄの半径方向において突起３１１ｈと対向する。このように、突起３１１ｈと同じ高さ位置でオーバーセンタースプリング３３を支持する支持部３ｆが設けられていることで、組立作業者は容易にオーバーセンタースプリング３３を組み付けることができる。

（オープンリンク組み付け工程）
オープンリンク組み付け工程は、オープンリンク３４をレバーロック３１に組み付ける工程である。オープンリンク組み付け工程は、レバーロック組み付け工程よりも後に実行される。本実施形態では、ホイール組み付け工程およびスプリング組み付け工程の後でオープンリンク組み付け工程が実行される。つまり、本実施形態では、図１２に示すようにレバーロック３１、ウォームホイール３２、およびオーバーセンタースプリング３３がケース３に組み付けられた状態からオープンリンク組み付け工程が実行される。

オープンリンク組み付け工程は、オープンリンク３４を、第一軸３ｂに組み付けられたレバーロック３１の上に重ねてレバーロック３１に組み付ける工程である。オープンリンク組み付け工程において、組立作業者は、オープンリンク３４の裏面３４ｃをケース３の底面３ｅに対向させた状態で、軸方向の先端側から基端側に向けてオープンリンク３４を移動させ、レバーロック３１の突起３１１ｉをオープンリンク３４の溝部３４ｄ（図８参照）に挿入する。このときに、組立作業者は、オープンリンク３４の連結孔３４ａにアウトサイドレバー３８の連結突起３８ａを挿入する。オープンリンク３４は、オープンリンク組み付け工程によってレバーロック３１およびアウトサイドレバー３８に連結される（図１３参照）。

当接部組み付け工程、レバーロック組み付け工程、ホイール組み付け工程、スプリング組み付け工程、およびオープンリンク組み付け工程が完了し、ケース３内にその他の部材が組み付けられると、図１４に示すようにケース３にカバー４が取り付けられる。これにより、ケース３の収納部３ａがカバー４によって閉塞される。カバー４は、各軸３ｂ、３ｃ、３ｄに対応する凹部を有しており、ケース３に取り付けられる際にこの凹部が各軸３ｂ、３ｃ、３ｄの先端部と嵌合する。レバーロック３１のケーブル接続部３１１ｂには、ケーブル５の一端が連結される。ケーブル５の他端は、ドアのロックノブに連結される。インサイドレバー３９には、ケーブル６の一端が連結される。ケーブル６の他端は、ドアのインナーハンドルに連結される。ケーブル５，６の連結後に、カバー４にケーブルカバー８（図１参照）が取り付けられる。また、ケース３にカバー４が取り付けられた後に、ドアラッチ装置２や防水カバー７が取り付けられる。

以上説明したように、本実施形態に係るドアロック装置の組立方法は、レバーロック組み付け工程、ホイール組み付け工程、およびスプリング組み付け工程を含む。各工程はいずれも、組み付け対象の部品をケース３の開口部側から、既に組み付けられた部品の上に重ねるようにケース３に組み付けるものである。従って、本実施形態に係るドアロック装置の組立方法によれば、効率良く短時間でドアロック装置１を組立てることが可能となる。例えば、組立作業者は、各工程において部品を片手で持ちながらケース３に組み付けていくことができ、その結果として短時間で各工程を完了することができる。

本実施形態に係るドアロック装置の組立方法は、更に、オープンリンク組み付け工程を含む。オープンリンク組み付け工程は、オープンリンク３４を、第一軸３ｂに組み付けられたレバーロック３１の上に重ねてレバーロック３１に組み付ける工程である。オープンリンク３４を軸方向の先端側からレバーロック３１に組み付けることで、組み付けの作業性が向上する。

本実施形態に係るドアロック装置１は、ドアラッチ装置２を支持するケース３と、モータ３０と、レバーロック３１と、ウォームホイール３２と、オーバーセンタースプリング３３と、ケース３に設けられた第一軸３ｂ、第二軸３ｃ、および第三軸３ｄと、を備えている。レバーロック３１は、第一軸３ｂに組み付けられている。ウォームホイール３２は、レバーロック３１に対して第一軸３ｂの先端側に重ねられ、かつ第二軸３ｃに組み付けられている。オーバーセンタースプリング３３は、係合部３３ｂがレバーロック３１に対して第一軸３ｂの先端側に重ねられてレバーロック３１の突起３１１ｈに係合し、かつコイル部３３ａが第三軸３ｄに組み付けられている。

本実施形態のドアロック装置１は、ウォームホイール３２およびオーバーセンタースプリング３３をレバーロック３１の上に重ねながらケース３に組み付けることができるため、組み立ての作業性向上や組み立て時間の短縮において有利である。例えば、レバーロック３１の突起３１１ｈは、第一軸３ｂの軸方向における先端側の面（表面３１１ｊ）に設けられている。従って、ケース３にレバーロック３１が組み付けられた状態で、突起３１１ｈを目視しながらオーバーセンタースプリング３３の係合部３３ｂを突起３１１ｈに係合させることができる。よって、突起３１１ｈと係合部３３ｂとが適切に係合したことを確認しながらコイル部３３ａを第三軸３ｄに組み付けることができる。

また、本実施形態のドアロック装置１では、組み立て時にウォームホイール３２とオーバーセンタースプリング３３とが干渉しないように、各軸３ｂ、３ｃ、３ｄが配置されている。図３に示すように、軸方向視においてウォームホイール３２とオーバーセンタースプリング３３とが重ならないように、第一軸３ｂに対する第二軸３ｃおよび第三軸３ｄの相対位置が決められている。これにより、ウォームホイール３２の組み付け、およびオーバーセンタースプリング３３の組み付けは、何れを先に行ってもよく、組み付け工程の自由度が高くなっている。

本実施形態のドアロック装置１において、オープンリンク３４は、レバーロック３１に対して第一軸３ｂの軸方向の先端側から組み付けられている。従って、このドアロック装置１は、オープンリンク３４の組み付けを軸方向の先端側から行うことができ、組み付け時間が短縮される。

レバーロック３１は、第一軸３ｂに組み付けられるレバー本体３１１と、レバー本体３１１に組み合わされ、かつウォームホイール３２と当接してウォームホイール３２からの動力を受ける当接部３１２とを有する。当接部３１２の材質は、レバー本体３１１の材質よりも消音性が高い。本実施形態では、レバー本体３１１の材質がポリアセタールであり、当接部３１２の材質はポリエステルエラストマーである。当接部３１２に消音性の高い素材を使用し、レバー本体３１１には当接部３１２の素材よりも安価な素材を用いることで、消音性能とコスト低減を両立させることができる。当接部３１２とレバー本体３１１との組み立ては差し込み式である。従って、レバーロック３１を２つの構成要素に分けたことによるドアロック装置１の組み立て時間に与える影響はわずかである。

なお、レバー本体３１１の材質、および当接部３１２の材質は、例示したものには限定されない。当接部３１２の材質は、レバー本体３１１の材質よりも消音性が高いものであればよく、例えば、相対的に軟質であるもの、相対的に衝撃吸収性に優れるものであることが好ましい。

［実施形態の変形例］
図１５を参照して、実施形態の変形例について説明する。図１５は、実施形態の変形例に係るドアロック装置の要部を示す平面図である。実施形態の変形例に係るドアロック装置１１は、車両の右後のドアに用いられる。ドアロック装置１１は、ドアラッチ装置１２、ケース１３、モータ１３０、レバーロック１３１、ウォームホイール１３２、オーバーセンタースプリング１３３、およびオープンリンク１３４を有する。ケース１３は、ドアラッチ装置１２を支持している。ドアラッチ装置１２は、上記実施形態のドアラッチ装置２と同様にラッチ１２４およびラチェット１２５を有する。

レバーロック１３１は、開扉操作をドアラッチ装置１２に伝達するか否かを切り替える。レバーロック１３１は、レバー本体１３１１と当接部１３１２が組み合わされたものである。当接部１３１２の材質は、レバー本体１３１１の材質よりも消音性が高い。ウォームホイール１３２は、モータ１３０の動力によってレバーロック１３１を動作させる。オーバーセンタースプリング１３３は、コイル部１３３ａと、係合部１３３ｂとを有し、レバーロック１３１に回転方向の付勢力を与える。ケース１３は、第一軸１３ｂ、第二軸１３ｃ、および第三軸１３ｄを有する。軸１３ｂ，１３ｃ，１３ｄは、平行であり、ケース１３の底面１３ｅから同じ方向に向けて突出している。

レバーロック１３１は、第一軸１３ｂに組み付けられている。ウォームホイール１３２は、レバーロック１３１に対して第一軸１３ｂの先端側に重ねられ、かつ第二軸１３ｃに組み付けられている。オーバーセンタースプリング１３３は、係合部１３３ｂがレバーロック１３１に対して第一軸１３ｂの先端側に重ねられてレバーロック１３１の突起１３１１ｈに係合し、かつコイル部１３３ａが第三軸１３ｄに組み付けられている。オープンリンク１３４は、レバーロック１３１に対して第一軸１３ｂの先端側から組み付けられている。

本変形例のドアロック装置１１は、上記実施形態のドアロック装置１と同様の組立方法によって組み立てることができる。すなわち、ドアロック装置１１の組立方法では、レバーロック組み付け工程の実行後に、ホイール組み付け工程およびスプリング組み付け工程、更にオープンリンク組み付け工程が実行される。

上記の実施形態および変形例に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。

１，１１ ドアロック装置
２，１２ ドアラッチ装置
３，１３ ケース
３ａ 収納部
３ｂ，１３ｂ 第一軸
３ｃ，１３ｃ 第二軸
３ｄ，１３ｄ 第三軸
３ｅ，１３ｅ 底面
３ｆ 支持部
３ｇ 壁部
４ カバー
５，６ ケーブル
７ 防水カバー
８ ケーブルカバー
２１ ボディ
２２ カバープレート
２２ａ 進入溝
２３ ラッチ機構
２４，１２４ ラッチ
２４ａ 軸
２４ｂ 係合溝
２５，１２５ ラチェット
２５ａ 軸
２５ｂ 解除レバー
３０，１３０ モータ
３０ａ ウォーム
３１，１３１ レバーロック
３１１，１３１１ レバー本体
３１１ａ 軸孔
３１１ｂ ケーブル接続部
３１１ｃ 本体側係合部
３１１ｄ 第一係合溝
３１１ｅ 第二係合溝
３１１ｆ 切欠部
３１１ｇ 段差部
３１１ｈ，３１１ｉ，１３１１ｈ 突起
３１１ｊ 表面
３１１ｋ 裏面
３１２，１３１２ 当接部
３１２ａ 本体
３１２ｂ 突出部
３１２ｃ 第一係合突起
３１２ｄ 第二係合突起
３１２ｅ 爪部
３１２ｆ 噛合溝
３２，１３２ ウォームホイール
３２ａ 軸孔
３２ｂ 突起
３２ｃ 裏面
３２ｄ 孔部
３３，１３３ オーバーセンタースプリング
３３ａ コイル部
３３ｂ 係合部
３４，１３４ オープンリンク
３４ａ 連結孔
３４ｂ 当接部
３４ｃ 裏面
３４ｄ 溝部
３５ キーレバー
３６ 第一連結部材
３７ 第二連結部材
３７ａ 連結孔
３８ アウトサイドレバー
３８ａ 連結突起
３９ インサイドレバー

Claims (2)

1. ドアラッチ装置を支持するケースと、
   モータと、
   開扉操作を前記ドアラッチ装置に伝達するか否かを切り替えるレバーロックと、
   前記モータの動力によって前記レバーロックを動作させるウォームホイールと、
   コイル状に巻かれたコイル部と、係合部とを有し、前記レバーロックに回転方向の付勢力を与えるスプリングと、
   前記ケースに設けられ、かつ同じ方向に向けて突出する第一軸、第二軸、および第三軸と、
   を備え、
   前記レバーロックは、前記第一軸に組み付けられるレバー本体と、前記レバー本体に組み合わされ、かつ前記ウォームホイールと当接して前記ウォームホイールからの動力を受ける当接部とを有し、
   前記当接部の材質は、前記レバー本体の材質よりも消音性が高いものであり、
   前記ウォームホイールは、前記レバーロックに対して前記第一軸の先端側に重ねられ、かつ前記第二軸に組み付けられ、
   前記スプリングは、前記係合部が前記レバーロックに対して前記第一軸の先端側に重ねられて前記レバーロックの突起に係合し、かつ前記コイル部が前記第三軸に組み付けられている
   ことを特徴とするドアロック装置。
2. 更に、前記開扉操作を前記ドアラッチ装置に伝達するアンロック状態と前記開扉操作を前記ドアラッチ装置に伝達しないロック状態とに切り替わるオープンリンクを備え、
   前記オープンリンクは、前記レバーロックに対して前記第一軸の先端側から組み付けられている
   請求項１に記載のドアロック装置。

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