JP2009143294A - 車両用スライドドアの拘束構造 - Google Patents

Abstract

【課題】通常のスライドドアの開閉操作に支障が生じること無く、また、スペースの確保が困難な場所であっても室外側への荷重がスライドドアに加わったときに、スライドドアを拘束して、スライドドアの移動規制を効果的に行うことが可能な車両用スライドドアの拘束構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、車両前後方向に摺動することにより、車体側面１１のドア開口部１０を開閉する車両用スライドドア３の拘束構造において、ドア開口部１０に臨む車体側縦壁面１１ａに車体側面側から見てコ字状の平面となるようにストライカ１２を配置し、スライドドア側縦壁面３ａに、スライドドア３を閉めた状態でストライカ１２を挿通配置する挿通孔３１を設けるとともに、挿通孔３１の車両室内側にストライカ１２と係合可能な一対の切欠き部３１ａを設け、室内側から室外側への荷重がスライドドア３に加わったときに、ストライカ１２が切欠き部３１ａと係合するように構成している。
【選択図】図７

Description

本発明は、車両室内側からの荷重に対して、スライドドアの保持強度を向上させる車両用スライドドアの拘束構造に関するものである。

従来から、自動車の車体側面には、車両前後方向に摺動することにより、車体側面のドア開口部を開閉するスライドドアが設けられている。このようなスライドドアとしては、例えば、特許文献１に開示されているものがある。

上記スライドドアにおいては、ドア開口部の開口端縁の縦面にドア開口側へ突出するストライカを縦方向に設け、当該縦面と対面するドアのドア端面に、ストライカに対応して、車室側へ屈曲する係合爪を備えたフック部材を設け、ドア閉鎖時に、当該フック部材の係合爪を車外側から対峙せしめ、車両の側面衝突などでドアが車室側へ押し込まれたときに、係合爪がストライカ内へ進入し、係合爪の内角部がストライカの先端縦辺に係合してドア開口部内への移動を規制するようになっている。これにより、車両側面衝突時にスライドドアが車室側へ押し込まれたときに、高い係合力でスライドドアの端縁をドア開口縁に繋ぎ止め、スライドドアの車室内側への移動変形を規制している。
特開２００６−３５８８１号公報

しかしながら、上述した従来の車両用スライドドアの拘束構造にあっては、スライドドアが車外側から車室側へ押し込まれたときに、当該スライドドアを拘束する構造であるので、車室内側の艤装部品や乗員、積載物等がスライドドアに衝突した場合など、車両室内側から室外側への荷重がスライドドアに加わった場合に、当該スライドドアの移動規制を効果的に行うことができないという問題があった。また、フック部材を固定するためのスペースを確保する必要があるので、狭い箇所には配置することができず、適用車種が限られてしまうという問題があった。さらに、従来の拘束構造では、スライドドアの移動を規制するのに別途フック部材が必要となるため、部品点数が増加してコスト高を招くという不具合があった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、通常のスライドドアの開閉操作に支障が生じること無く、また、スペースの確保が困難な場所であっても室外側への荷重がスライドドアに加わったときに、スライドドアを拘束して、スライドドアの移動規制を効果的に行うことが可能な車両用スライドドアの拘束構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両前後方向に摺動することにより、車体側面のドア開口部を開閉する車両用スライドドアの拘束構造において、前記ドア開口部に臨む車体側縦壁面に車体側面側から見てコ字状の平面となるようにストライカを配置し、前記スライドドア側縦壁面に、前記スライドドアを閉めた状態で前記ストライカを挿通配置する挿通孔を設けるとともに、該挿通孔の車両室内側に前記ストライカと係合可能な一対の切欠き部を設け、室内側から室外側への荷重が前記スライドドアに加わったときに、前記ストライカが前記切欠き部と係合するように構成している。

また、本発明において、前記挿通孔を設けた範囲の前記スライドドア側縦壁面から室内側にかけて補強部材が設けられている。
さらに、本発明において、前記補強部材の前記スライドドア側縦壁面を補強する面に貫通孔が設けられ、該貫通孔は、前記ストライカと係合可能な車両室内側の縁部に略一致するように一対の切欠き部を形成した縁部を備えている。
そして、前記補強部材の室内側に位置する壁面に設けた一対の切欠き部の上下間の壁面と当接する屈曲片部を形成したＬ型ガセットが設けられ、該屈曲片部は、車両室外側へ向かって延在し、先端が前記挿通孔及び前記貫通孔内に突出しないような長さで形成されている。
また、本発明において、前記挿通孔の箇所には、該挿通孔を覆って閉断面を形成するケースが設けられている。

上述の如く、本発明に係る車両用スライドドアの拘束構造は、本発明は、車両前後方向に摺動することにより、車体側面のドア開口部を開閉するものであって、前記ドア開口部に臨む車体側縦壁面に車体側面側から見てコ字状の平面となるようにストライカを配置し、前記スライドドア側縦壁面に、前記スライドドアを閉めた状態で前記ストライカを挿通配置する挿通孔を設けるとともに、該挿通孔の車両室内側に前記ストライカと係合可能な一対の切欠き部を設け、室内側から室外側への荷重が前記スライドドアに加わったときに、前記ストライカが前記切欠き部と係合するように構成しているので、通常のスライドドアの開閉時に、ストライカとスライドドアの拘束部とが干渉せず、スライドドアの開閉操作を円滑に行うことができる。また、通常のスライドドアの開閉軌跡では、ストライカとスライドドアの拘束部とが干渉しないように設定されることになる。
しかも、本発明の拘束構造によれば、車室内側の艤装部品や乗員、積載物等がスライドドアに衝突した場合など、車両室内側から室外側へ向かう荷重がスライドドアに加わったときには、ストライカがスライドドアの拘束部を構成する挿通孔の切欠き部と係合することになるので、従来技術のように、フック部材を別途に設けることなく、ストライカ及び切欠き部によるスライドドアの拘束機能を発揮させ、スライドドアの車幅方向の移動を効果的に規制できるとともに、スライドドアの拘束位置の高さ方向の位置規制を確実に行うことができる。したがって、部品点数の増加及びコスト高を招来せず、フック部材を固定するためのスペースも不要となるので、狭い箇所でもスライドドアの拘束部を設けることができ、汎用性に優れている。

また、本発明において、前記挿通孔を設けた範囲の前記スライドドア側縦壁面から室内側にかけて補強部材が設けられ、具体的には、前記補強部材の前記スライドドア側縦壁面を補強する面に貫通孔が設けられ、該貫通孔は、前記ストライカと係合可能な車両室内側の縁部に略一致するように一対の切欠き部を形成した縁部を備え、そして、前記補強部材の室内側に位置する壁面に設けた一対の切欠き部の上下間の壁面と当接する屈曲片部を形成したＬ型ガセットが設けられ、該屈曲片部は、車両室外側へ向かって延在し、先端が前記挿通孔及び前記貫通孔内に突出しないような長さで形成されているので、スライドドアの拘束部を強化することが可能となり、スライドドアが室外側へ向かう回転方向に動いても保持することができる。

さらに、本発明において、前記挿通孔の箇所には、該挿通孔を覆って閉断面を形成するケースが設けられているので、スライドドアの拘束部の剛性を高め、ドア内側への水侵入を防ぐことができるとともに、ドア開口部の外観向上を図ることができる。

以下、本発明に係る車両用スライドドアの拘束構造について、図面を参照しながら、その実施形態に基づき詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態に係る車両用スライドドアの拘束構造が適用される自動車の側面図、図２は図１におけるスライドドアを斜め前方外側から見た斜視図、図３は図２におけるＡ部付近の拡大図、図４は図２におけるＢ部付近の拡大図、図５は図１のＣ部の車体側を斜め後方外側から見た斜視図、図６は図１のＣ部のスライドドア側を斜め前方外側から見たもので、図２におけるＤ部を拡大した斜視図、図７は上記スライドドアを閉めた状態の図６におけるＥ−Ｅ線断面図、図８は図１におけるスライドドアを拘束するストライカの取付部を示す正面図、図９は図１におけるスライドドアの拘束部の分解斜視図、図１０は上記スライドドアを閉めた状態で室外側へ向かう荷重がスライドドアに加わったときの図６におけるＥ−Ｅ線断面図である。なお、図において矢印Ｆ方向は車両前方を示し、矢印Ｉ方向は車両室内側の方向を示し、矢印Ｏ方向は車両室外側の方向を示し、矢印Ｐ方向はスライドドアの回転方向を示している。

図１に示すように、本発明の実施形態における自動車１の車体側面（サイドボディ）１１には、乗員の乗降口となる後述のドア開口部を開閉する複数のドアが配設されている。すなわち、車体側面１１の前方側には、車両前方側の開口端縁に配置したヒンジ機構（図示せず）を軸として、車両後方側が回動して開閉するフロントドア２が配置され、このフロントドア２に隣接した車両後方側には、車体側面１１に沿って車両前後方向に摺動することにより開閉するスライドドア３が配置されている。
このため、スライドドア３は、図２〜図４に示すように、車両室内側上縁の前端に設けられた上部ローラ４と、車両室内側下縁の前端に設けられた下部ローラ５とにより、車体側面１１に対して摺動可能に支持されている。上部ローラ４は、車両室内側へ向かって突出する上部アーム６の先端に回動自在に取付けられ、車両前後方向へ延在する車体開口部側の断面略コ字状の上ガイドレール７内に嵌合配置されている。また、下部ローラ５は、車両室内側へ向かって突出する下部アーム８の先端に回動自在に取付けられ、車両前後方向へ延在する車体開口部側の断面略コ字状の下ガイドレール９内に嵌合配置されている。なお、上部アーム６の基端は、スライドドア３の車両室内側の上縁部にスクリュなどで締付け固定され、下部アーム８の基端は、スライドドア３の車両室内側の下縁部にスクリュなどで締付け固定されている。

ところで、自動車１の車体側面１１の衝突時において、車両室内側の艤装部品や乗員、積載物などがスライドドア３の内面に衝突した場合に、スライドドア３が脱落しないように、上部ローラ４及び下部ローラ５がそれぞれ上下ガイドレール７，９により車両室外側への外れを規制している。しかし、このような上下規制箇所のピッチは長い距離であるため、スライドドア３の上下方向の中間部が大きく変形した場合は、上部ローラ４及び下部ローラ５が上下ガイドレール７，９から外れるおそれがある。
そこで、本発明の実施形態に係る拘束構造では、スライドドア３の上下方向の中間部において、車両室外側への荷重がスライドドア３に掛かった場合に、このスライドドア３の上下方向の中間部を保持して移動を規制する拘束部（図１のＣ部、図２のＤ部参照）が設けられている。この拘束部については、以下に詳述する。

すなわち、図５〜図９に示すように、本実施形態の拘束構造において、スライドドア３によって開閉される車体側面１１のドア開口部１０に臨む厚み方向の車体側縦壁面１１ａには、拘束部を構成するストライカ１２が設けられており、該ストライカ１２の高さ方向の取付位置は、スライドドア３の前側の上下端に設置された上部ローラ４及び下部ローラ５の上下中央位置付近に設定されている。また、ストライカ１２は、図５及び図７〜図９に示す如く、車体側面１１の側方から見て開口が車両前方側に位置するコ字状の平面となるようにスクリュ１３を用いて締付固定されており、コ字状部１２ａは、ドア開口部１０に向かって突出し、中央のバー部分は車両上下方向に沿って配置されている。
なお、ストライカ１２を固定する車体側縦壁面１１ａは、センタピラー（Ｂピラー）の後面を構成しており、裏面側には、ピラーリンフォースメント１４が取付けられている。また、ピラーリンフォースメント１４の裏面には、リテーナ１５及びリテーナケース１６がストライカ１２の設置箇所と対応して配置されている。そして、ストライカ１２は、スクリュ１３によってリテーナ１５及びリテーナケース１６と共締めされている。このため、ストライカ１２、車体側面１１の車体側縦壁面１１ａ、ピラーリンフォースメント１４、リテーナ１５及びリテーナケース１６の対応箇所には、スクリュ１３を挿入する取付孔がそれぞれ穿設されている。

また、図６、図７及び図９に示すように、本実施形態の拘束構造において、車体側面１１のドア開口部１０に臨む厚み方向のスライドドア側縦壁面３ａには、拘束部を構成する挿通孔３１が設けられており、該挿通孔３１は、スライドドア３を閉めた状態でストライカ１２のコ字状部１２ａを挿通配置することが可能な対応位置に穿設され、かつストライカ１２を挿通配置することが可能な大きさ及び形状に形成されている。すなわち、挿通孔３１は、正面視で四角形状を基本とし、開口縁の上下縁部のうち、車両室内側の上下縁部には、ストライカ１２のコ字状部１２ａの中央バー部分と同じピッチで、当該ストライカ１２のコ字状部１２ａと係合可能なように、車両室内側へ向かって湾曲した半円形状の切欠き部３１ａが設けられている。

さらに、本実施形態の拘束構造においては、図７及び図９に示すように、挿通孔３１の周囲を補強すべく、当該挿通孔３１と同様に、車両室内側の上下縁部に切欠き部３２ａを形成した貫通孔３２を有する補強部材のＺ型リンフォース３３が室外側から室内側にかけて外側壁面、スライドドア側縦壁面３ａ及び内側壁面に渡り設けられている。
そして、Ｚ型リンフォース３３の室内側に位置する壁面には、貫通孔３２の上下切欠き部３２ａの上下間の壁面と当接する屈曲片部３４ａを形成した補強部材のＬ型ガセット３４が設けられている。屈曲片部３４ａは、車両室外側へ向かって延在し、先端が挿通孔３１及び貫通孔３２内に突出しないような長さで形成されている。
なお、Ｌ型ガセット３４は、スライドドア３のパネルやＺ型リンフォース３３に比べて、厚い板材を用いて形成されており、高い剛性を有している。また、Ｌ型ガセット３４の屈曲片部３４ａの曲げ高さをストライカ１２のバーの直径と略同じに設定した場合には、ストライカ１２のコ字状部１２ａの先端をスライドドア３の室内側の壁面に沿ったガセット３４の面に当接させ、嵌合部のみならず、広い面でストライカ１２を支持することが可能となる。このようにストライカ１２に対して広い支持面を与えるため、Ｌ型ガセット３４の室内側の壁面に沿って配置される面は、図９に示すように、側面視で横置きのＴ字形状に形成されていることが好ましい。

また、スライドドア側縦壁面３ａの挿通孔３１及びＺ型リンフォース３３の貫通孔３２を設けた箇所には、図７及び図９に示すように、これら挿通孔３１及び貫通孔３２をスライドドア３の内部側から覆って閉断面を形成するケース３５が設けられている。そのため、ケース３５は、スライドドア側縦壁面３ａと内側壁面との間の角部に配置されており、中間部分がスライドドア３の内部へ向かって膨出するような断面略クランク形状に形成されている。
このように、Ｚ型リンフォース３３、Ｌ型ガセット３４及びケース３５を設置するような構成が採られているため、挿通孔３１の開口縁における室内側の縁部及びスライドドア３の室内側の壁面に高い強度を付与することが可能となる。

次に、本発明の実施形態に係るスライドドア３の拘束構造において、室内側から室外側へ向かう荷重がスライドドア３に掛かったときの作用について説明する。
図７に示すように、車両室内側から車両室外側へ向かう荷重が掛かっていない通常時の状態においては、スライドドア３の挿通孔３１の端縁部が矢印Ｓの軌跡に沿って摺動してドア開口部１０を開閉するため、ストライカ１２に接触するようなことは起こらず、従来のスライドドア３の開閉動作を損なうことはない。
一方、図１０に示すように、車両室内側から車両室外側（矢印Ｏ方向）へ向かって大きな荷重が加わり、スライドドア３が車両室外側へ押し出された際には、スライドドア３の厚み方向のスライドドア側縦壁面３ａに設けた挿通孔３１の縁端部、Ｚ型リンフォース３３の貫通孔３２の切欠き部３２ａ及びＬ型ガセット３４の屈曲片部３４ａが車体側縦壁面１１ａに設けたストライカ１２のコ字状部１２ａの中央バー部分と係合し、スライドドア３の車両室外側への移動変形を規制することが可能となる。しかも、スライドドア３が矢印Ｐ方向に回転しようとしても、当該拘束部によって保持することが可能となっている。

このように、本発明の実施形態に係るスライドドア３の拘束構造では、車両室内側から車両室外側へ向かって荷重が加わり、スライドドア３が車両室外側へ押し出されてストライカ１２が挿通孔３１の車両室内側の端縁に当接した状態において、挿通孔３１の半円形状の上下切欠き部３１ａがストライカ１２のコ字状部１２ａの中央バー部分と嵌合し、上下の切欠き部３１ａの間にＬ型ガセット３４の屈曲片部３４ａが位置しているため、スライドドア３の拘束部の剛性を高めることが可能となり、車両室外側へ向かう荷重によって拘束部が容易に変形することが無く、ストライカ１２が挿通孔３１内にしっかりと嵌合保持され、外れるおそれがない。
また、ストライカ１２が挿入されるスライドドア３の厚み方向のスライドドア側縦壁面３ａと室内側の壁面とによって形成される角部は、設置されたＺ型リンフォース３３、Ｌ型ガセット３４及びケース３５により非常に高い強度を備えているため、ストライカ１２を介してスライドドア３の開きを確実に拘束することができる。しかも、スライドドア３側の拘束部は、スライドドア３の厚み方向のスライドドア側縦壁面３ａに直接形成されているため、従来技術のように、別途係止するための部品を取付ける必要が無くなり、狭いスペースの箇所でも拘束機構を設けることができる。また、補強部材は、主にドアトリムで覆われるスライドドア３の室内側の面に接合しているため、意匠面となる室外側の面に比べて溶接痕を気にすることもなく接合を行うことができる。

さらに、本発明の実施形態に係るスライドドア３の拘束構造では、ストライカ１２の取付位置や挿通孔３１の配設位置などがスライドドア３の車両前方側の上下端に設けられた上部ローラ４及び下部ローラ５の上下方向の中央付近に設定されているため、３点支持で車両室外側への応力を効率良く分散し、応力集中を緩和することができる（図２参照）。また、ストライカ１２の取付箇所には、ピラーリンフォースメント１４が設けられ、厚板のピラーリンフォースメント１４を挟み込む形でストライカ１２を車体側面１１の車体側縦壁面１１ａに締付固定されているため、ストライカ１２の座面の剛性を高め、取付強度の向上を図ることができる（図７参照）。
それに加えて、ストライカ１２の取付箇所のピラーリンフォースメント１４の裏面側には、リテーナ１５及びリテーナケース１６が配置されており、リテーナ１５はリテーナケース１６に溶接されず、ストライカ１２はリテーナ１５にスクリュ１３で締付固定されているため、スクリュ１３を緩めることにより動かすことができ、ストライカ１２を取付ける際に位置調整を行うことができる。このような構造は、ドアの組付け精度が安定しない場合などに特に有効である。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、既述の実施形態における車体側面１１側の構造をスライドドア３側に、スライドドア３側の構造を車体側面１１側に設けても同様の効果が得られる。すなわち、スライドドア側縦壁面３ａにストライカ１２を設け、車体側縦壁面１１ａに切欠き部３１ａを有する挿通孔３１やＬ型ガセット３４などを設けても良い。この場合は挿通孔３１の切欠き部３１ａを車両室外側に設ければ良い。

本発明の実施形態に係る車両用スライドドアの拘束構造が適用される自動車を示す側面図である。 図１におけるスライドドアを斜め前方外側から見た斜視図である。 図２におけるＡ部付近を拡大して示す斜視図である。 図２におけるＢ部付近を拡大して示す斜視図である。 図５は図１のＣ部の車体側を斜め後方外側から見た斜視図である。 図１のＣ部のスライドドア側を斜め前方外側から見たものであり、図２におけるＤ部を拡大して示す斜視図である。 上記スライドドアを閉めた状態の図６におけるＥ−Ｅ線断面図である。 図１におけるスライドドアを拘束するストライカの取付部を示す正面図である。 図１におけるスライドドアの拘束部を分解して示す斜視図である。 上記スライドドアを閉めた状態で室外側へ向かう荷重がスライドドアに加わったときの図６におけるＥ−Ｅ線断面図である。

符号の説明

１ 自動車
３ スライドドア
３ａ スライドドア側縦壁面
１０ ドア開口部
１１ 車体側面
１１ａ 車体側縦壁面
１２ ストライカ
１２ａ コ字状部
１３ スクリュ
１４ ピラーリンフォースメント
１５ リテーナ
１６ リテーナケース
３１ 挿通孔
３１ａ 切欠き部
３２ 貫通孔
３２ａ 切欠き部
３３ Ｚ型リンフォース
３４ Ｌ型ガセット
３４ａ 屈曲片部
３５ ケース

Claims (5)

1. 車両前後方向に摺動することにより、車体側面のドア開口部を開閉する車両用スライドドアの拘束構造において、前記ドア開口部に臨む車体側縦壁面に車体側面側から見てコ字状の平面となるようにストライカを配置し、前記スライドドア側縦壁面に、前記スライドドアを閉めた状態で前記ストライカを挿通配置する挿通孔を設けるとともに、該挿通孔の車両室内側に前記ストライカと係合可能な一対の切欠き部を設け、室内側から室外側への荷重が前記スライドドアに加わったときに、前記ストライカが前記切欠き部と係合するように構成したことを特徴とする車両用スライドドアの拘束構造。
2. 前記挿通孔を設けた範囲の前記スライドドア側縦壁面から室内側にかけて補強部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用スライドドアの拘束構造。
3. 前記補強部材の前記スライドドア側縦壁面を補強する面に貫通孔が設けられ、該貫通孔は、前記ストライカと係合可能な車両室内側の縁部に略一致するように一対の切欠き部を形成した縁部を備えていることを特徴とする請求項２に記載の車両用スライドドアの拘束構造。
4. 前記補強部材の室内側に位置する壁面に設けた一対の切欠き部の上下間の壁面と当接する屈曲片部を形成したＬ型ガセットが設けられ、該屈曲片部は、車両室外側へ向かって延在し、先端が前記挿通孔及び前記貫通孔内に突出しないような長さで形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用スライドドアの拘束構造。
5. 前記挿通孔の箇所には、該挿通孔を覆って閉断面を形成するケースが設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用スライドドアの拘束構造。

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