JP2009035987A - 緊急ロック解除機能付きラゲージドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ラゲージドアヒンジのヒンジカバーを利用して適切な位置にロック解除レバーを配置した緊急ロック解除機能付きラゲージドア構造の提供。
【解決手段】本発明による緊急ロック解除機能付きラゲージドア構造は、ラゲージドア１０と、ロック解除動作により前記ラゲージドアのロック状態を解除させるドアロック機構部品１６と、ラゲージドアを車体に対して開閉可能に支持するラゲージドアヒンジ２０と、前記ラゲージドアヒンジに取り付けられ、前記ラゲージドアヒンジの少なくとも一部をカバーするヒンジカバー３０と、前記ヒンジカバーに設けられるロック解除レバー４０と、前記ロック解除レバーの操作に機械的に連動させて前記ドアロック機構部品のロック解除動作を生じさせるロック解除ケーブル５０と、を備えることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、ラゲージドアのロック状態を車室内からの操作により機械的に解除させることが可能な緊急ロック解除機能を備えたラゲージドア構造に関する。

従来から、ラッチ部材とロッキングプレートとの係脱によってストライカの拘束および拘束解除が可能な噛合い機構を有するロック装置と、前記ロッキングプレートの操作部を係合解除方向に移動可能な電動オープナー機構とを備えた車両において、前記ロッキングプレートの操作部の先端に、第一の操作力伝達部材を介して、ラゲージルーム内において前記ロッキングプレートを係合解除方向に移動操作可能な第一のハンドルを連結すると共に、前記ロッキングプレートの操作部の先端に、第二の操作力伝達部材を介して、車室内から前記ロッキングプレートを係合解除方向に移動操作可能な第二のハンドルを連結したことを特徴とする電動オープナー機構付ロック装置を備えた車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−２２０９５８号公報

しかしながら、上述の特許文献１には、第一のハンドル及び第二のハンドル（ロック解除用操作部材）はラゲージルーム（ラゲージルーム）内や車室内の定位置に面ファスナ等で備え付けられるとの記載があるが、ラゲージドアヒンジやそのカバー部材との関係でロック解除用操作部材の具体的な取り付け位置を開示していない。

一般的に、緊急時に車室内から操作が予定されているロック解除用操作部材は、車室内に近い位置に配置されるのが望ましい。しかしながら、ロック解除用操作部材は、ケーブル（またはワイヤ）を介してラゲージドア側のロック装置に連結されることになるので、ロック解除用操作部材を車体側の定位置に配置すると、ラゲージドアの開成時に移動を考慮してケーブルの余長（初期の撓み）を長くする必要があり、また、ラゲージドアの開閉に伴いケーブルが屈曲及び伸張を繰り返すので、ケーブルの屈曲耐久性能への配慮が必要となる。他方、ロック解除用操作部材をラゲージドアの定位置に配置すると、ケーブルの余長を長くする必要性や屈曲耐久性能への配慮の必要性が無くなるが、ロック解除用操作部材を車室内から容易にアクセスできる位置に配置することが困難となる。また、いずれの配置方法でも、ロック解除用操作部材がラゲージドアを開けた際にラゲージルーム内の見栄えを阻害しないように構成されていることが望ましく、また、ラゲージドアを開けた際にロック解除用操作部材がユーザに視認され易い位置に配置することが望ましい。

そこで、本発明は、上述の各種の事情を鑑み、ラゲージドアヒンジのカバー部材を利用して適切な位置にロック解除用操作部材を配置した緊急ロック解除機能付きラゲージドア構造の提供を目的とする。

上記目的を達成するため、第１の発明に係る緊急ロック解除機能付きラゲージドア構造は、車両のラゲージルームに対して設けられるラゲージドアと、
ロック解除動作により前記ラゲージドアのロック状態を解除させるロック機構と、
ラゲージドアを車体に対して開閉可能に支持するラゲージドアヒンジと、
前記ラゲージドアヒンジに取り付けられ、前記ラゲージドアヒンジの少なくとも一部をカバーするカバー部材と、
前記カバー部材に設けられるロック解除用操作部材と、
一端が前記ロック解除用操作部材に連結され、他端が前記ロック機構に連結され、前記ロック解除用操作部材の操作に機械的に連動させて前記ロック機構のロック解除動作を生じさせる操作力伝達部材と、を備えることを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明に係るラゲージドア構造において、
前記ロック解除用操作部材は、前記カバー部材のラゲージルーム側の端部に設けられることを特徴とする。これにより、ロック解除用操作部材の操作性及び視認性を高めることが可能となる。

第３の発明は、第１又は２の発明に係るラゲージドア構造において、
前記ラゲージドアヒンジは、ラゲージドアが閉じられた状態において、ラゲージドア側からラゲージルーム内を車両前方に延びる第１部位と、前記第１部位の車両前方端部から上方に屈曲して車体側の回転支点に向けて上方に延在する第２部位とを有し、
前記カバー部材は、前記ラゲージドアヒンジの前記第１部位の少なくとも一部をカバーして該第１部位の被カバー部位に沿って車両前方に延びると共に、前記ラゲージドアヒンジの前記第１部位と第２部位との間の屈曲部付近で終端し、
前記ロック解除用操作部材は、前記屈曲部付近で終端する前記カバー部材の端部に設けられることを特徴とする。これにより、カバー部材の見栄えを損なうことなく、ロック解除用操作部材の操作性及び視認性をバランス良く高めることが可能となる。特にロック解除用操作部材の操作性は、ラゲージドアヒンジの屈曲部付近にロック解除用操作部材を配置することで効果的に向上する。

第４の発明は、第１〜３のうちのいずれかの発明に係るラゲージドア構造において、
前記カバー部材は、前記ラゲージドアヒンジの前記屈曲部を車両前方に越えて終端することを特徴とする。これにより、ロック解除用操作部材とラゲージドアヒンジとの間のスペースが大きくなり、ロック解除用操作部材の操作性を高めることできる。

第５の発明は、第１〜４のうちのいずれかの発明に係るラゲージドア構造において、
前記ラゲージドアヒンジは、ボックス断面を有し、前記カバー部材は、前記ラゲージドアヒンジのボックス断面に対応したコの字型断面を有し、
前記カバー部材のラゲージルーム側の端部のコの字型断面は、該断面に垂直な方向が開放されていることを特徴とする。これにより、ロック解除用操作部材とラゲージドアヒンジとの間のスペースへのアクセス性が良好となり、ロック解除用操作部材の操作性を高めることできる。

第６の発明は、第１〜５のうちのいずれかの発明に係るラゲージドア構造において、
前記ロック解除用操作部材は、前記カバー部材の端部の表面に形成された開口部又は切り欠き部に着脱可能に嵌め込まれ、
前記ロック解除用操作部材の操作は、前記カバー部材から前記ロック解除用操作部材を離脱させて引っ張ることにより実現されることを特徴とする。これにより、ロック解除用操作部材の操作時にカバー部材に負荷される力を無くすことができ、カバー部材に高い剛性・強度を付与する必要がなくなる。

第７の発明は、第１〜６のうちのいずれかの発明に係るラゲージドア構造において、
前記ロック解除用操作部材は、前記カバー部材の端部の表面に形成された開口部又は切り欠き部に揺動可能に取り付けられ、
前記ロック解除用操作部材の操作は、前記ロック解除用操作部材を揺動させることにより実現されることを特徴とする。

第８の発明は、第１〜７のうちのいずれかの発明に係るラゲージドア構造において、
前記ロック解除用操作部材には、ロック解除用操作部材であることを指示する表示が付与された表面を有し、該表面は、ラゲージドアが所定量開かれた状態で、略水平又は水平面に対して斜め上方の方向に法線方向を有することを特徴とする。これにより、ラゲージドアが所定量開かれた状態で、ロック解除用操作部材の視認性が向上する。即ち、ロック解除用操作部材の存在等をユーザに容易に認識してもらうことができる。

第９の発明は、第１〜８のうちのいずれかの発明に係るラゲージドア構造において、
前記ロック解除用操作部材は、ラゲージドアが閉じられた状態において、後部座席から乗員がアクセス可能な位置に設けられることを特徴とする。

第１０の発明は、第１〜９のうちのいずれかの発明に係るラゲージドア構造において、
前記ラゲージドアヒンジと前記カバー部材との間の隙間に、前記操作力伝達部材が配置されることを特徴とする。

第１１の発明は、第１〜１０のうちのいずれかの発明に係るラゲージドア構造において、
前記ラゲージドアヒンジ及び前記カバー部材は、略左右対称に車両左右両側にそれぞれ設けられ、
左右の一方の前記ラゲージドアヒンジと前記カバー部材との間の隙間に、前記操作力伝達部材が配置され、左右の他方の前記ラゲージドアヒンジと前記カバー部材との間の隙間に、前記ロック機構に繋がるハーネスが配置されることを特徴とする。これにより、左右対称性を確保しつつ、ラゲージルームの限られたスペースを効率的に利用することができる。

第１２の発明は、第１〜１１のうちのいずれかの発明に係るラゲージドア構造において、
前記操作力伝達部材はケーブルからなることを特徴とする。

本発明によれば、ラゲージドアヒンジのカバー部材にロック解除用操作部材を設けることで、カバー部材との一体感によりロック解除用操作部材の見栄えが向上すると共に、操作性及び視認性の良い位置にロック解除用操作部材を配置することが可能となる。

以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。

図１は、本発明による緊急ロック解除機能付きラゲージドア構造の一実施例を示す図であり、ラゲージドア（トランクリッド）１０が開かれた状態を車両後方から斜め方向に視た斜視図である。図２は、図１に示す緊急ロック解除機能付きラゲージドア構造を車両側方向からの断面視で示す図である。図２には、ラゲージドア１０が開かれた状態と閉じられた状態が併せて示されている。図３（Ａ）は、車両右側の図１のＡ−Ａ断面を示し、図３（Ｂ）は、車両左側の同様の断面を示す図である。図４は、ロック解除レバー関連部品の組み付け態様を示す分解図である。図４には、ヒンジカバー３０に関してはラゲージルーム７０側の端部が示されている。図５は、車室内からロック解除レバー４０へのアクセス性を示す図である。

本実施例の緊急ロック解除機能付きラゲージドア構造は、主に、ラゲージドア１０と、ドアロック機構部品１６と、ラゲージドアヒンジ２０と、ヒンジカバー３０と、ロック解除レバー４０と、ロック解除ケーブル５０と、を備える。

ラゲージドア１０は、例えば金属材料により形成され、車両のラゲージルーム７０に対して設けられる。ラゲージドア１０は、任意の構成であってよい。図示の例では、ラゲージドア１０は、図２に示すように、アウタパネルとインナパネルからなる２重パネル構造を有し、車両後部の上面と背面を構成する全体としてＬ字型の断面を有する。

ドアロック機構部品１６は、図１や図２に示すように、ラゲージドア１０の背面側の端部に設けられる。ドアロック機構部品１６は、車体側に設けられるストライカ（図示せず）に係合／離脱可能なロック機構と、該ロック機構のロック動作／アンロック動作の動力源となるアクチュエータ（図示せず）とを備える。ロック機構は、ストライカに係合／離脱可能なラッチの離脱動作を規制／許可する機構であってもよい。アクチュエータには、後述のワイヤハーネス９０を介して、ボデーＥＣＵ（図示せず）が接続される。ボデーＥＣＵは、例えば車室内に設けられる操作スイッチの操作に応じて、ドアロック機構部品１６のアクチュエータを制御して、ラゲージドア１０をロック／アンロックさせる。

ラゲージドアヒンジ２０は、一端がラゲージドア１０にボルト等により取り付けられ、他端がラゲージルーム７０内で車体の固定部材に回転支点２２を介して取り付けられ、ラゲージドア１０を車体に対して開閉可能に支持する。図示の例では、ラゲージドアヒンジ２０の車両後方側の端部が、ラゲージドア１０の上面に取り付けられ、ラゲージドアヒンジ２０の車両前方側の端部が、車両のリアウインドの下方のパネルに回転支点２２を介して取り付けられている。尚、回転支点２２には、ラゲージドア１０の開度を調整するためのチェッカー機構が設定されていてもよい。

ラゲージドアヒンジ２０は、例えば金属材料により形成され、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示すように、中空のボックス断面を有する部材（パイプ部材）であってよい。ラゲージドアヒンジ２０は、図２に最も良く示されているように、ラゲージドア１０が閉じられた状態において、ラゲージドア１０側からラゲージルーム７０内を車両前方に延びる第１部位２４と、第１部位２４の車両前方端部から上方に屈曲して車体側の回転支点２２に向けて上方に延在する第２部位２６とを有する。より詳細には、第１部位２４は、ラゲージドア１０の上面から開始して、先ず、車両前方に斜め下方に延在し、次いで、車両前方に略水平方向に延在する。第２部位２６は、第１部位２４の車両前方端部から上方に屈曲して、先ず、略鉛直方向上方に延在し、次いで、車両後方に向けて延在して回転支点２２へと至る。尚、以下では、第１部位２４と第２部位との境界の屈曲部を、「屈曲部２７」と称する。このようなラゲージドアヒンジ２０の形状により、図２にも示すように、ラゲージドアヒンジ２０と車体側の部材と干渉を防止しつつ、ラゲージドア１０を必要な開度まで開かせることができる。

図１に示す絵では、車両右側のラゲージドアヒンジ２０だけが示されているが、実際には、車両左側にも同様のラゲージドアヒンジ２０が設けられる。この場合、左右のラゲージドアヒンジ２０は、実質的に左右対称の位置に設けられてよい。尚、これは、後述のヒンジカバー３０についても同様である。

ヒンジカバー３０は、ラゲージドアヒンジ２０に取り付けられ、ラゲージドアヒンジ２０の少なくとも一部をカバーする。ヒンジカバー３０は、例えば図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示すように、クリップ（又はグロメット）９２を、ラゲージドアヒンジ２０の車両後方側の面（図１のようなラゲージドア１０が開いた状態で車両後方側となる面、以下同じ）に形成された穴に嵌め込むことにより、ラゲージドアヒンジ２０に取り付けられる。ヒンジカバー３０は、図２に最も良く示されているように、ラゲージドアヒンジ２０の第１部位２４の全体をカバーするが、ラゲージドアヒンジ２０の第２部位２は実質的にカバーしない。即ち、ヒンジカバー３０は、ラゲージドアヒンジ２０の第１部位２４の形状に沿って、ラゲージドア１０の上面から開始して、先ず、車両前方に斜め下方に延在し、次いで、車両前方に略水平方向に延在し、第１部位２４の車両前方端部付近、即ち屈曲部２７付近で終端する。これは、ヒンジカバー３０が屈曲部２７付近で終端する場合でも、図１に最も良く示されているように、ラゲージドア１０が開いた状態で車両後方側から視認可能なラゲージドアヒンジ２０の部位の略全体をカバーすることができるからであり、また、ヒンジカバー３０が屈曲部２７付近で終端する場合には、後述の如く、後述のロック解除レバー４０の操作性を高めることができるからである。ヒンジカバー３０は、図２に最も良く示されているように、好ましくは、ラゲージドアヒンジ２０の屈曲部２７を車両前方に越えて終端する。これにより、図２に示すように、ヒンジカバー３０のラゲージルーム７０側の端部の裏側に、ラゲージドアヒンジ２０が実質的に存在しない操作スペース８０が画成されるので、後述の如くロック解除レバー４０の操作性を高めることができる。

尚、図１に示す例では、ヒンジカバー３０のラゲージドア１０側の端部は、ラゲージドアヒンジ２０のラゲージドア１０側の端部と同様、ラゲージドア１０の上面の裏側（ラゲージルーム７０側）の面に設けられるドアカバー９８によりカバーされる。

ヒンジカバー３０は、例えば樹脂材料により形成され、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示すように、ボックス断面のラゲージドアヒンジ２０に対応して、コの字型断面を有する。即ち、ヒンジカバー３０は、ラゲージドアヒンジ２０の車両後方側の面と左右の側面をカバーするような断面を有する。これは、組み付け性と見栄えの両立を考慮したためである。即ち、ラゲージドアヒンジ２０の全周を囲繞するボックス断面とすると組み付け性が悪くなり、また、ラゲージドア１０が開いた状態で車両後方側から視認可能なラゲージドアヒンジ２０の各面（車両後方側の面と左右の側面）をカバーすれば、ラゲージドアヒンジ２０が視認されることに起因した見栄えの悪化を防止できるからである。

ヒンジカバー３０は、好ましくは、図４に示すように、ラゲージルーム７０側の端部の端面が開放されており、即ちコの字型断面を閉塞する壁を有していない。これにより、図２に示すように、ヒンジカバー３０のラゲージルーム７０側の端部の裏側に形成される操作スペース８０内へのユーザの手のアクセスが可能となり、後述のロック解除レバー４０の操作性を高めることができる。

ヒンジカバー３０とラゲージドアヒンジ２０との間には、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示すように、特に左右方向の車両中心側に隙間９６Ｒ，９６Ｌが設定される。即ち、車両右側の構成では、図３（Ａ）に示すように、ヒンジカバー３０は、車両左側に左右方向の隙間９６Ｒをラゲージドアヒンジ２０に対して有し、車両左側の構成では、図３（Ｂ）に示すように、ヒンジカバー３０は、車両右側に左右方向の隙間９６Ｌをラゲージドアヒンジ２０に対して有する。隙間９６Ｒには、後述の解除ケーブル５０が配置される（通される）。隙間９６Ｌには、ドアロック機構部品１６に繋がるワイヤハーネス９０が配置される。解除ケーブル５０及びワイヤハーネス９０は、ラゲージドアヒンジ２０のそれぞれ対応した側面に、クリップ９４により固定される。

車両右側のヒンジカバー３０は、図４に最も良く示されているように、ラゲージルーム７０側の端部に、後述のロック解除レバー４０の取り付け用の開口部又は切り欠き部（以下、開口部３２という）を有する。即ち、ヒンジカバー３０は、ヒンジカバー３０の車両後方側の面（図１のようなラゲージドア１０が開いた状態で車両後方側となる面、以下同じ）に開口部３２が形成される。尚、車両左側のヒンジカバー３０は、このような開口部３２を有しない。

ロック解除レバー４０は、ヒンジカバー３０の開口部３２に設けられる。従って、ロック解除レバー４０は、屈曲部２７付近で終端するヒンジカバー３０の端部に設けられることになる。これにより、図５に模式的に示すように、ロック解除レバー４０を車両前方に最大限近づけることができるので、リアシート（Ｒｒシート）１００を前方に倒し、リアシート１００の裏側の開口部１０２から乗員が手を伸ばしてロック解除レバー４０にアクセスする際のアクセス性が向上する。

ロック解除レバー４０は、好ましくは、ヒンジカバー３０と同一の材料（例えば樹脂材料）により形成される。ロック解除レバー４０は、ヒンジカバー３０の開口部３２に対応した外形を有し、ヒンジカバー３０の開口部３２に着脱可能に嵌め込まれる。例えば、ロック解除レバー４０は、図４に示すように、裏側に形成される爪部４２をヒンジカバー３０の開口部３２の周縁に係合させることにより、ヒンジカバー３０に取り付けられてよい。また、ロック解除レバー４０の表面（図１のようなラゲージドア１０が開いた状態で車両後方側となる表面、以下同じ）は、好ましくは、ヒンジカバー３０との一体感が更に増すように、ヒンジカバー３０の車両後方側の面に沿うように構成される。

ロック解除レバー４０の表面には、図１に示すように、例えばラゲージドア１０が開いた状態を模式的に示す図形表示が付与される。これにより、上述の如くラゲージドア１０が開いた状態でヒンジカバー３０のラゲージドア１０側の端部が車両後方側から視認可能であることと相俟って、ラゲージドア１０を開いた際にロック解除レバー４０の存在、位置及びその機能をユーザに容易に認識してもらうことができる。即ち、ロック解除レバー４０の存在、位置及びその機能は、オーナーズマニュアル等で周知が図られるが、ラゲージドア１０を開いた際にユーザから見える位置にロック解除レバー４０を配置することで、確実にユーザにその存在等を認識してもらうことができる。この観点から、図形表示が付与されるロック解除レバー４０の表面は、ラゲージドア１０が所定量開かれた状態（例えば全開状態）で、略水平又は水平面に対して斜め上方の方向に法線方向を有するのが望ましい。尚、図形表示が付与されるロック解除レバー４０の表面が、ヒンジカバー３０の車両後方側の面に沿うように構成されている場合、ヒンジカバー３０の端部の面は、ラゲージドア１０が所定量開かれた状態で、略水平又は水平面に対して斜め上方の方向に法線方向を有するように構成されてよい。

ロック解除レバー４０の裏面には、後述のロック解除ケーブル５０の端部（ワイヤの端部）が嵌合されるロック解除ケーブル保持部４４が形成される。

ロック解除ケーブル５０は、一端が上述の如くロック解除レバー４０に連結され、他端がドアロック機構部品１６のロック機構に連結される。ロック解除ケーブル５０は、図３（Ａ）に示すように、ヒンジカバー３０とラゲージドアヒンジ２０との間の隙間９６Ｒを利用してドアロック機構部品１６のロック機構側からロック解除ケーブル５０まで通される。ロック解除ケーブル５０は、ロック解除レバー４０の操作に機械的に連動させてドアロック機構部品１６のロック機構のロック解除動作を生じさせる。ロック解除ケーブル５０の操作に起因したロック機構のロック解除動作は、上述のアクチュエータによる電動式のロック解除動作から独立して実現される。尚、ロック解除ケーブル５０とロック機構の接続態様及びそれに関連するロック機構側の構成は、ロック解除ケーブル５０が引かれた際にロックが解除されるように構成されていれば、任意であってよく、アクチュエータによる電動式のロック解除動作時にロック解除ケーブル５０が引かれるような構成であっても、アクチュエータによる電動式のアンロック動作にロック解除ケーブル５０が影響を受けない構成であってもよい。後者の場合、ロック解除ケーブル５０の余長を最小限に抑えることができる。

次に、本実施例の緊急ロック解除機能付きラゲージドア構造の主要構成の組み付け方法の一例について概説する。

ドアロック機構部品１６は、ラゲージドア１０が開かれた状態でラゲージドア１０に搭載される。この際、ドアロック機構部品１６は、ロック解除ケーブル５０が予め組みつけられた状態で搭載される。次に、ロック解除ケーブル５０に予め組みつられたクリップ９４を、ラゲージドアヒンジ２０に組み付けることで、ロック解除ケーブル５０をラゲージドアヒンジ２０に沿って組みつけて行く。このとき、ロック解除ケーブル５０のロック解除レバー４０側の端部は自由な状態である。次いで、ヒンジカバー３０をラゲージドアヒンジ２０に組み付ける。このとき、ロック解除ケーブル５０のロック解除レバー４０側の端部はヒンジカバー３０の開口部３２から見える位置で自由な状態とされる。次いで、ロック解除ケーブル５０のロック解除レバー４０側の端部を、ロック解除レバー４０に組み付け、ロック解除ケーブル５０を組み付けた状態でロック解除レバー４０を、ヒンジカバー３０の開口部３２に組み付ける。尚、ロック解除ケーブル５０のロック解除レバー４０への組み付けは、ヒンジカバー３０のラゲージドアヒンジ２０への組み付け前に実行されてもよい。最後に、ラゲージドア１０にドアカバー９８を組み付けて、本実施例の緊急ロック解除機能付きラゲージドア構造の主要構成の組み付けが完了する。尚、ドアカバー９８の組み付けは、ヒンジカバー３０をラゲージドアヒンジ２０に組み付けた後であれば任意の段階で実現されてもよい。

次に、緊急ロック解除時の動作について説明する。

例えば、ドアロック機構部品１６の電動式のアンロック動作が、アクチュエータや電源等の異常により実現されないような緊急時、ユーザは、図５に示すように、先ず、リアシート１００を前方に倒し、その際に露出するリアシート１００の裏側の開口部１０２から手を伸ばしてロック解除レバー４０にアクセスする。次いで、ユーザは、ロック解除レバー４０を、ヒンジカバー３０から取り外す。このとき、ロック解除レバー４０は、ロック解除ケーブル５０を保持した状態で取り外される。次いで、ユーザは、取り外したロック解除レバー４０を手で車両前方に引っ張る。これにより、ロック解除レバー４０に保持されているロック解除ケーブル５０が車両前方に引っ張られ、ドアロック機構部品１６のロック機構のロック解除動作が生じ、ラゲージドアヒンジ２０のロック状態が解除される。このようにして、緊急ロック解除が実現される。

以上説明した本実施例による緊急ロック解除機能付きラゲージドア構造によれば、とりわけ、以下のような優れた効果が奏される。

先ず、ロック解除レバー４０がヒンジカバー３０に設けられるので、緊急ロック解除機能付きラゲージドア構造全体としての見栄えを良好にしつつ、ロック解除レバー４０を適切な位置に配置することが可能となる。例えば、ロック解除レバー４０をヒンジカバー３０に設けることで、上述の如くロック解除ケーブル５０をヒンジカバー３０の内側を通してラゲージドアヒンジ２０に沿って配設でき、比較的長い経路を辿るロック解除ケーブル５０のぶらつきを防止することができる。また、ロック解除レバー４０をヒンジカバー３０に設けることで、ロック解除ケーブル５０を保護することができると共に、ロック解除ケーブル５０が外部から見えることに起因した見栄えの悪化を防止することができる。また、上述の如くロック解除レバー４０をヒンジカバー３０に一体的に組み付けることで、ロック解除レバー４０とヒンジカバー３０の一体感により見栄えが向上する。また、ロック解除レバー４０がラゲージルーム７０内のヒンジカバー３０の端部に設けられるので、ロック解除レバー４０を車室内からユーザがアクセスし易い位置に配置することが可能となると共に、ラゲージドア１０を開けたときのロック解除レバー４０の位置をユーザの認識し易い位置に設定することが可能となる。即ち、ラゲージドア１０が閉じた状態では、ユーザがアクセスし易くなる位置にロック解除レバー４０が位置するので、ロック解除レバー４０の操作性が良好となると共に、ラゲージドア１０が開いた状態では、ユーザの目に入り易い位置にロック解除レバー４０が来るので、ロック解除レバー４０の視認性が良好となる。また、上述の如くヒンジカバー３０をラゲージドアヒンジ２０の屈曲部２７付近で終端させることで、ヒンジカバー３０の端部に設けられるロック解除レバー４０の操作性及び視認性の双方をバランス良く効率的に高めることが可能となる。特に、ヒンジカバー３０がラゲージドアヒンジ２０の屈曲部２７を車両前方に越えてから終端する場合には、ヒンジカバー３０の裏側の操作スペース８０が大きくなり、ロック解除レバー４０の裏側に指を入れて容易にロック解除レバー４０をヒンジカバー３０から離脱させることができる。また、これに関連して、ロック解除レバー４０が設けられるヒンジカバー３０の端部の端面を開断面とすることで、操作スペース８０内へのアクセス性が向上して、ロック解除レバー４０の離脱操作が容易となる。

また、ロック解除レバー４０は、上述の如くヒンジカバー３０から離脱させて引っ張ることで操作されるので、ロック解除レバー４０の操作時にヒンジカバー３０に入力が一切入らず、従って、ヒンジカバー３０に比較的大きな強度・剛性を付与する必要性を無くすことができる。但し、本発明は他の構成を除外するものではなく、例えば、車両のサイドドアのアウタハンドルやインナハンドルのように、ロック解除レバー４０は、ヒンジカバー３０に揺動可能（回動可能）に組みつけられてもよく、ロック解除レバー４０を揺動させることによりロック解除ケーブル５０が引かれてロック解除動作が生ずるようにしてもよい。この際、ロック解除レバー４０の揺動軸は、ヒンジカバー３０の比較的小さい強度・剛性を考慮して、強度・剛性の高いラゲージドアヒンジ２０側に構成してもよい。或いは、機構が複雑となるが、ロック解除レバー４０は、押し込まれた際にロック解除ケーブル５０が引かれるようにリンクと接続されたプッシュ型のボタンにより構成されてもよい。

以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。

例えば、上述の実施例では、好ましい実施例として、可撓性があるが故に組み付け性等に優れたロック解除ケーブル５０を用いているが、ロック解除レバー４０の操作に機械的に連動させてロック機構のロック解除動作を生じさせる操作力伝達部材として、他のリンク機構を用いてもよい。

また、上述の実施例では、車両の右側のヒンジカバー３０にロック解除レバー４０及びロック解除ケーブル５０を設けているが、それに代えて、車両の左側のヒンジカバー３０にロック解除レバー４０及びロック解除ケーブル５０を設けてもよい。また、上述の実施例では、ラゲージルーム７０の必要なスペースの制約等により、ヒンジカバー３０とラゲージドアヒンジ２０との間の左右方向の隙間を大きく設定できないことを考慮し、また、左右の対称性を考慮して、左右の一方のヒンジカバー３０とラゲージドアヒンジ２０との間の隙間９６Ｒにロック解除ケーブル５０を通し、他方のヒンジカバー３０とラゲージドアヒンジ２０との間の隙間９６Ｌにワイヤハーネス９０を通している。しかしながら、左右の一方のヒンジカバー３０とラゲージドアヒンジ２０との間の隙間（９６Ｒ又は９６Ｌ）にロック解除ケーブル５０及びワイヤハーネス９０の双方を通してもよい。

また、上述の実施例では、好ましい実施例として、ロック解除レバー４０は、ヒンジカバー３０のみに支持され、ラゲージドアヒンジ２０との間で直接的な係合部を有していないが、ロック解除レバー４０は、ヒンジカバー３０及びラゲージドアヒンジ２０の双方に対して離脱可能に係合されていてもよい。

本発明による緊急ロック解除機能付きラゲージドア構造の一実施例を示す図である。 図１に示す緊急ロック解除機能付きラゲージドア構造を車両側方向からの断面視で示す図である。 図３（Ａ）は、車両右側の図１のＡ−Ａ断面を示し、図３（Ｂ）は、車両左側の同様の断面を示す図である。 ロック解除レバー関連部品の組み付け態様を示す分解図である。 車室内からロック解除レバー４０へのアクセス性を示す図である。

符号の説明

１０ ラゲージドア
１６ ドアロック機構部品
２０ ラゲージドアヒンジ
２２ 回転支点
２４ 第１部位
２６ 第２部位
２７ 屈曲部
３０ ヒンジカバー
３２ 開口部
４０ ロック解除レバー
４２ 爪部
４４ ロック解除ケーブル保持部
５０ ロック解除ケーブル
７０ ラゲージルーム
８０ 操作スペース
９２ クリップ
９４ クリップ
９６Ｌ 隙間
９６Ｒ 隙間
９８ ドアカバー
１００ リアシート
１０２ リアシートの裏側の開口部

Claims (12)

1. 車両のラゲージルームに対して設けられるラゲージドアと、
   ロック解除動作により前記ラゲージドアのロック状態を解除させるロック機構と、
   ラゲージドアを車体に対して開閉可能に支持するラゲージドアヒンジと、
   前記ラゲージドアヒンジに取り付けられ、前記ラゲージドアヒンジの少なくとも一部をカバーするカバー部材と、
   前記カバー部材に設けられるロック解除用操作部材と、
   一端が前記ロック解除用操作部材に連結され、他端が前記ロック機構に連結され、前記ロック解除用操作部材の操作に機械的に連動させて前記ロック機構のロック解除動作を生じさせる操作力伝達部材と、を備えることを特徴とする、緊急ロック解除機能付きラゲージドア構造。
2. 前記ロック解除用操作部材は、前記カバー部材のラゲージルーム側の端部に設けられる、請求項１に記載のラゲージドア構造。
3. 前記ラゲージドアヒンジは、ラゲージドアが閉じられた状態において、ラゲージドア側からラゲージルーム内を車両前方に延びる第１部位と、前記第１部位の車両前方端部から上方に屈曲して車体側の回転支点に向けて上方に延在する第２部位とを有し、
   前記カバー部材は、前記ラゲージドアヒンジの前記第１部位の少なくとも一部をカバーして該第１部位の被カバー部位に沿って車両前方に延びると共に、前記ラゲージドアヒンジの前記第１部位と第２部位との間の屈曲部付近で終端し、
   前記ロック解除用操作部材は、前記屈曲部付近で終端する前記カバー部材の端部に設けられる、請求項１又は２に記載のラゲージドア構造。
4. 前記カバー部材は、前記ラゲージドアヒンジの前記屈曲部を車両前方に越えて終端する、請求項１〜３のうちのいずれか１項に記載のラゲージドア構造。
5. 前記ラゲージドアヒンジは、ボックス断面を有し、前記カバー部材は、前記ラゲージドアヒンジのボックス断面に対応したコの字型断面を有し、
   前記カバー部材のラゲージルーム側の端部のコの字型断面は、該断面に垂直な方向が開放されている、請求項１〜４のうちのいずれか１項に記載のラゲージドア構造。
6. 前記ロック解除用操作部材は、前記カバー部材の端部の表面に形成された開口部又は切り欠き部に着脱可能に嵌め込まれ、
   前記ロック解除用操作部材の操作は、前記カバー部材から前記ロック解除用操作部材を離脱させて引っ張ることにより実現される、請求項１〜５のうちのいずれか１項に記載のラゲージドア構造。
7. 前記ロック解除用操作部材は、前記カバー部材の端部の表面に形成された開口部又は切り欠き部に揺動可能に取り付けられ、
   前記ロック解除用操作部材の操作は、前記ロック解除用操作部材を揺動させることにより実現される、請求項１〜６のうちのいずれか１項に記載のラゲージドア構造。
8. 前記ロック解除用操作部材には、ロック解除用操作部材であることを指示する表示が付与された表面を有し、該表面は、ラゲージドアが所定量開かれた状態で、略水平又は水平面に対して斜め上方の方向に法線方向を有する、請求項１〜７のうちのいずれか１項に記載のラゲージドア構造。
9. 前記ロック解除用操作部材は、ラゲージドアが閉じられた状態において、後部座席から乗員がアクセス可能な位置に設けられる、請求項１〜８のうちのいずれか１項に記載のラゲージドア構造。
10. 前記ラゲージドアヒンジと前記カバー部材との間の隙間に、前記操作力伝達部材が配置される、請求項１〜９のうちのいずれか１項に記載のラゲージドア構造。
11. 前記ラゲージドアヒンジ及び前記カバー部材は、略左右対称に車両左右両側にそれぞれ設けられ、
    左右の一方の前記ラゲージドアヒンジと前記カバー部材との間の隙間に、前記操作力伝達部材が配置され、左右の他方の前記ラゲージドアヒンジと前記カバー部材との間の隙間に、前記ロック機構に繋がるハーネスが配置される、請求項１〜１０のうちのいずれか１項に記載のラゲージドア構造。
12. 前記操作力伝達部材はケーブルからなる、請求項１〜１１のうちのいずれか１項に記載のラゲージドア構造。

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