JP2006290256A - 車両用ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ドアインナパネルにドアトリムを取り付ける作業をより円滑に行うことができる車両用ドア構造を得る。
【解決手段】 車両用ドア構造において、ドアトリム４に、該ドアトリム４をドアインナパネル２に取り付けるためのボス部８，８Ａを設け、そのうちの一つであるボス部８Ａに、ドア操作用ケーブル７を固定した。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用ドア構造に関する。

ドアインナパネルにドアトリムを取り付けた車両用ドア構造の従来技術として、特許文献１に開示されるものが知られている。

この種の車両用ドア構造では、ドアトリムに、ドアインナパネル側に突出するボス部を設け、このボス部とドアインナパネルとを結合するように構成して、ドアトリムを側方からドアインナパネルに取り付けるようにしたものがある。
特開平９−４８２９５号公報

この種の車両用ドア構造では、一般的に、ドアインサイドハンドルを回動可能に保持するドアインサイドハンドル保持部がドアトリムに取り付けられるとともに、ドアインサイドハンドルに接続されるドア操作用ケーブルが、ドアトリムとドアインナパネルとの間に配索されるが、上記従来の車両用ドア構造では、ドアトリムをドアインナパネルに取り付ける際に、上記ボス部がドア操作用ケーブルに干渉し、取付作業を円滑に行うのが難しくなる場合があった。

そこで、本発明は、ドアインナパネルにドアトリムを取り付ける作業をより円滑に行うことができる車両用ドア構造を得ることを目的とする。

本発明にあっては、車両用ドア構造において、ドアトリムに、該ドアトリムをドアインナパネルに取り付けるためのボス部を設け、このボス部にドア操作用ケーブルを固定したことを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、ドア操作用ケーブルの配索経路をボス部に対して固定することができるため、ドアトリムをドアインナパネルに取り付ける際に、ボス部とドア操作用ケーブルとが干渉するのを抑制することができる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態にかかる車両用ドア構造の分解斜視図、図２は、車両用ドア構造を車室内側から見た側面図、図３は、車両用ドア構造のドアトリムに設けられるボス部およびクリップの斜視図、図４は、車両用ドア構造の断面図（図２のＡ−Ａ断面図）、図５は、車両用ドア構造の別の断面図（図２のＢ−Ｂ断面図）である。なお、図中、ＩＮはドアを車両に組み付けた状態での車幅方向車室内側を、ＯＵＴは車幅方向車室外側を示す。

車両用ドア１は、ドアインナパネル２とドアアウタパネル３との組み立て体に、車室内側の側面を形成するドアトリム４を取り付けて構成される。本実施形態では、ドアトリム４の裏面（ドアインナパネル２側の面）４ｂ上に、ドアインナパネル２側に突出するボス部８，８Ａを複数設け、各ボス部８，８Ａの先端部に取り付けたクリップ９の尖端を、ドアインナパネル２に設けた差込孔１０に差し込むことで、ドアトリム４をドアインナパネル２に側方から近付けて取り付けられるようにしてある。なお、ボス部８，８Ａは、ドアトリム４の一部として、樹脂成形によって形成される。

ドアトリム４には、車両用ドア１を開閉操作あるいは施開錠操作するためのドアインサイドハンドル６ａ，６ｂを回動自在に保持するドアインサイドハンドルボックス６（ドアインサイドハンドル保持部）が装着される。このドアインサイドハンドルボックス６から、ドアインサイドハンドル６ａ，６ｂに接続される二本のドア操作用ケーブル７が引き出され、ドア開閉ロック機構５まで延設される。これら二本のドア操作用ケーブル７のうち、一方はドアの開閉操作用、他方はドアの施開錠操作用である。

ドアインサイドハンドルボックス６は、ドアトリム４に設けた開口部４ａに車室内側から嵌挿され、車室内側に開口する凹部６ｆを形成する。ドアインサイドハンドル６ａ，６ｂは、この凹部６ｆ内で上下方向に伸びるシャフト６ｅの周りに回動可能に軸支される。また、ドアインサイドハンドル６ａ，６ｂの奥側には係合凹部６ｃが形成され、この係合凹部６ｃに、ドア操作用ケーブル７のワイヤ７ａの先端部に取り付けられたレバー部７ｂが嵌挿される。かかる構成において、ドアインサイドハンドル６ａ，６ｂを車室内側に引くと、ワイヤ７ａが被覆部材７ｃから軸方向に引き出される。

一方、ドア開閉ロック機構５は、ドアインナパネル２とドアアウタパネル３との間に設けられる。よって、ドア操作用ケーブル７は、ドアインナパネル２の開口部２ｂに取り付けられた蓋部材１１を貫通して、ドアインナパネル２の裏側に導入される。

そして、本実施形態では、ドア操作用ケーブル７は、ドアトリム４の裏面４ｂ上に突設されたボス部８Ａに固定される。これにより、ドア操作用ケーブル７の配索経路をボス部８Ａに対して固定することができるため、ドアトリム４をドアインナパネル２に取り付ける際に、ボス部８Ａとドア操作用ケーブル７とが干渉するのを抑制することができる。

このボス部８Ａは、ドアトリム４の裏面４ｂからドアインナパネル２側に突出する基体部８ｃと、基体部８ｃの側面からドア操作用ケーブル７の配索方向と直交する方向（この場合上方向および下方向の二方向）に張り出す張出部８ｄと、を有しており、この張出部８ｄに形成された凹部８ａに、ドア操作用ケーブル７が嵌挿される。なお、基体部８ｃには適宜空洞部８ｇが設けられ、軽量化や成形性の向上が図られている。

そして、ボス部８Ａの上壁８ｅには、空洞部８ｇの開口側に開口する略Ｕ字状の切欠８ｆが設けられており、この切欠８ｆにクリップ９が装着される。すなわち、切欠８ｆにクリップ９の上軸部９ｅを挿通させ、かつフランジ部９ａと頭部９ｄとで上壁８ｅを狭持させながら、クリップ９を切欠８ｆの奥側にスライドさせることで、クリップ９がボス部８Ａの上壁８ｅのほぼ中央に装着される。このとき、ピン部９ｂは上壁８ｅから外側（ドアインナパネル２側）に突出する。このピン部９ｂの側壁に、ドアインナパネル２を係止する係止爪部９ｃが突設される。

また、ドア操作用ケーブル７が嵌挿される凹部８ａは、ドアインナパネル２側に開口するように設けてある。こうすることで、ドア操作用ケーブル７をドアトリム４に容易に固定することができる。また、例えば、メンテナンス等で、ドアインナパネル２から一端組み付けたドアトリム４を取り外すような場合に、ドア操作用ケーブル７が凹部８ａからよりスムーズに抜け出し、取り外し作業をより容易に行うことができる。また、かかる構成では、ドア操作用ケーブル７がドアインナパネル２に固定あるいは係止された状態で、ドアトリム４をドアインナパネル２から離間させると、ドア操作用ケーブル７に張力が加わり、車両用ドア１が不本意に操作されるおそれがあるが、本実施形態では、このような場合、ドア操作用ケーブル７が凹部８ａから抜け出るため、こうした不具合が生じにくくなるという利点がある。

ただし、本実施形態では、凹部８ａの開口端部に爪部８ｂを設け、ドア操作用ケーブル７が凹部８ａから容易には（少なくとも正常な取付作業時に加わる程度の力では）抜け出ないようにしてある。したがって、ドア操作用ケーブル７を一旦凹部８ａに挿入しさえすれば、通常作業の下ではドア操作用ケーブル７が脱落することはなく、この爪部８ｂを設けたことで、ドア操作用ケーブル７をドアトリム４に固定する作業、およびドアトリム４をドアインナパネル２に取り付ける作業を、より容易に行うことができるようになる。

さらに、本実施形態では、爪部８ｂが、ドア操作用ケーブル７のワイヤ７ａの外周を被覆する被覆部材（例えばウレタン等の低級音防止用部材）７ｃのみを係止し、ドア操作用ケーブル７に凹部８ａから引き抜く方向に予期しない比較的大きな外力が作用したような場合にも、被覆部材７ｃの爪部８ｂによって係止された部分が引きちぎれるようにしている。かかる構成とすることで、ワイヤ７ａが爪部８ｂに係止されるのを抑制し、車両用ドア１が不本意に操作されるような事態を抑制することができる。

また、本実施形態では、凹部８ａが、ドアインサイドハンドルボックス６からドア操作用ケーブル７を引き出す引出方向の略延長線上に位置するように構成している。具体的には、図２に示すように、ドアインサイドハンドルボックス６から上下二本のドア操作用ケーブル７を略平行な状態で略車両水平方向に引き出し、それらドア操作用ケーブル７が略平行に維持されたままの状態で、ボス部８Ａの基体部８ｃを挟んで上部および下部に対向するように設けた一対の凹部８ａに嵌挿されるようにしている。こうすることで、ドア操作用ケーブル７に大きなストレスをかけることなく容易に凹部８ａに嵌挿することができる。この場合、仮に、上下二本のドア操作用ケーブル７を上下逆に組み付けると、ドア操作用ケーブル７には、ボス部８Ａから比較的大きな曲げ反力が作用することになるため、取付作業者が、この反力によって組付状態の可否を判断することができるようになり、ドア操作用ケーブル７を誤った位置に組み付けるのを抑制することができるという利点がある。

なお、ボス部８は、上記ボス部８Ａから張出部８ｄを除いた形状とすることができる。

さらに、本実施形態では、複数のボス部８，８Ａのうち、ドアインサイドハンドルボックス６からドア操作用ケーブル７を引き出す方向（引出方向）の略延長線上にあって当該ドアインサイドハンドルボックス６に最も近いボス部８Ａに、凹部８ａを設け、ドア操作用ケーブル７を取り付けるようにしている。このように、ドアインサイドハンドルボックス６からのケーブル引出点（挿通孔６ｄ）と凹部８ａとの距離を短くすることで、他のボス部８にドア操作用ケーブル７を取り付けた場合に比べて、ドア操作用ケーブル７を誤って組み付けた場合に生じる曲げ反力が大きくなる。すなわち、かかる構成により、ドア操作用ケーブル７を誤った位置に組み付けるのをより確実に抑制することができるという利点がある。

さらにまた、本実施形態では、図５に示すように、ドアインサイドハンドルボックス６におけるケーブル引出点の中心位置（挿通孔６ｄの中心位置）のドアトリム４の裏面４ｂからの高さと、凹部８ａの中心位置の裏面４ｂからの高さとをほぼ一致させ、ドア操作用ケーブル７に対して車幅方向の曲げ反力も極力作用しないようにしてある。

また、本実施形態では、張出部８ｄをドア操作用ケーブル７の配索方向に貫通する凹部８ａを設けるとともに、基体部８ｃには、当該配索方向の少なくとも一方側に開口する空洞部８ｇを形成している。かかる構成とすることで、樹脂成形時に、空洞部８ｇが開口する方向（すなわちドア操作用ケーブル７の配索方向）にスライドさせるスライド型を用いて、凹部８ａおよび空洞部８ｇを有する構造を比較的容易に得ることができる。

以上の本実施形態によれば、ドア操作用ケーブル７の配索経路をボス部８Ａに対して固定することができるため、ドアトリム４をドアインナパネル２に取り付ける際に、ボス部８Ａとドア操作用ケーブル７とが干渉するのを抑制することができる。

また、本実施形態によれば、ボス部８Ａに、ドアインナパネル２側に開口する凹部８ａを設け、この凹部８ａにドア操作用ケーブル７を嵌挿するように構成したため、ドア操作用ケーブル７をドアトリム４に容易に固定することができる上、一旦組み付けられたドアトリム４を取り外すような場合に、ドア操作用ケーブル７が凹部８ａに引っ掛かることなく比較的スムーズに抜け出ることができ、取り外し作業をより容易に行うことができる。また、ドアトリム４がドアインナパネル２から離間したときに、ドア操作用ケーブル７に張力が加わって、車両用ドア１が不本意に操作されるのを抑制することができるという利点もある。

また、本実施形態によれば、凹部８ａに、ドア操作用ケーブル７を係止する爪部８ｂを設け、一旦ドア操作用ケーブル７を凹部８ａに挿入した後は、弱い力（少なくとも正常な取付作業時に加わる程度の力）ではドア操作用ケーブル７が凹部８ａから抜け出ないようにしたため、ドア操作用ケーブル７をドアトリム４に固定する作業、およびドアトリム４をドアインナパネル２に取り付ける作業を、より容易に行うことができるようになる。

また、本実施形態によれば、爪部８ｂによって、ドア操作用ケーブル７のワイヤ７ａを被覆する被覆部材７ｃのみを係止し、ドア操作用ケーブル７に凹部８ａから引き抜く方向に予期しない外力が作用したような場合にも、被覆部材７ｃの爪部８ｂによって係止された部分が引きちぎれるようにしたため、ワイヤ７ａは爪部８ｂに係止されることなく凹部８ａから抜け出すことができ、もって、ワイヤ７ａに張力が加わって車両用ドア１が不本意に操作されるような事態を抑制することができる。

また、本実施形態によれば、凹部８ａが、ドアインサイドハンドルボックス６からドア操作用ケーブル７を引き出す方向の略延長線上に位置するように構成したため、ドア操作用ケーブル７に大きなストレスをかけることなく容易に凹部８ａに嵌挿することができる。また、誤って組み付けた場合には、ドア操作用ケーブル７に、ボス部８から比較的大きな曲げ反力が作用するため、取付作業者が、この反力によって組付状態の可否を判断することができるようになり、ドア操作用ケーブル７を誤った状態に組み付けるのを抑制することができる。

また、本実施形態によれば、凹部８ａをドアインサイドハンドルボックス６に最も近いボス部８Ａに設けたため、誤って組み付けた場合にボス部８からドア操作用ケーブル７に作用する曲げ反力が大きくなり、誤った状態に組み付けるのをより確実に抑制することができる。

また、本実施形態によれば、張出部８ｄに、ドア操作用ケーブル７の略配索方向に貫通する凹部８ａを設けるとともに、基体部８ｃに、上記配索方向の少なくとも一方側に開口する空洞部８ｇを形成したため、空洞部８ｇが開口する方向（すなわちドア操作用ケーブル７の配索方向）にスライドさせるスライド型を用いて、凹部８ａおよび空洞部８ｇを有する構造を比較的容易に成形することができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。

本発明の実施形態にかかる車両用ドア構造の分解斜視図。 本発明の実施形態にかかる車両用ドア構造を車室内側から見た側面図。 本発明の実施形態にかかる車両用ドア構造のドアトリムに設けられるボス部およびクリップの斜視図。 本発明の実施形態にかかる車両用ドア構造の断面図（図２のＡ−Ａ断面図）。 本発明の実施形態にかかる車両用ドア構造の別の断面図（図２のＢ−Ｂ断面図）。

符号の説明

２ ドアインナパネル
４ ドアトリム
６ ドアインサイドハンドルボックス（ドアインサイドハンドル保持部）
６ａ，６ｂ ドアインサイドハンドル
７ ドア操作用ケーブル
７ａ ワイヤ
７ｃ 被覆部材
８，８Ａ ボス部
８ａ 凹部
８ｂ 爪部
８ｃ 基体部
８ｄ 張出部
８ｇ 空洞部

Claims (7)

1. ドアトリムに、該ドアトリムをドアインナパネルに取り付けるためのボス部を設け、このボス部にドア操作用ケーブルを固定したことを特徴とする車両用ドア構造。
2. 前記ボス部に、ドアインナパネル側に開口する凹部を設け、この凹部にドア操作用ケーブルを嵌挿したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
3. 前記凹部に、ドア操作用ケーブルを係止する爪部を設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア構造。
4. 前記爪部によって、ドア操作用ケーブルのワイヤを被覆する被覆部材のみを係止したことを特徴とする請求項３に記載の車両用ドア構造。
5. ドアトリムに、前記ドア操作用ケーブルが接続されるドアインサイドハンドルを回動可能に保持するドアインサイドハンドル保持部を設け、
   前記凹部が、前記ドアインサイドハンドル保持部から前記ドア操作用ケーブルを引き出す引出方向の略延長線上に位置するように構成したことを特徴とする請求項２〜４のうちいずれか一つに記載の車両用ドア構造。
6. ドアトリムに、該ドアトリムをドアインナパネルに取り付けるためのボス部を複数設け、
   前記凹部を、複数のボス部のうち前記引出方向の略延長線上にあって前記ドアインサイドハンドル保持部に最も近いボス部に設けたことを特徴とする請求項５に記載の車両用ドア構造。
7. 前記凹部が設けられるボス部は、ドアインナパネル側に突出する基体部と、該基体部の側面からドア操作用ケーブルの配索方向と直交する方向に張り出す張出部と、を有し、
   前記張出部に、ドアインナパネル側に開口してドア操作用ケーブルの配索方向に貫通するように前記凹部を設けるとともに、前記基体部に、前記配索方向の少なくとも一方側に開口する空洞部を形成したことを特徴とする請求項６に記載の車両用ドア構造。
   
   

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