JP7101135B2 - ワイヤハーネスの配索構造 - Google Patents

Description

本発明は、ワイヤハーネスの配索構造に関する。

自動車等の車両の前部には、ラジエータを支持するためのラジエータコアサポートが設けられる他、各種のセンサ、ヘッドランプ、ホーン、レーダー、及びスピーカーといった電気部品が設けられる。なお、こうした電気部品に対する給電や通信については、特許文献１に示されるように、ラジエータコアサポートに沿って車両の幅方向に延びるように配置されたワイヤハーネスを介して行うことが考えられる。

特許文献１では、ラジエータコアサポートに車両の幅方向に延びるとともに車両の後方側に向けて開口する凹部が形成されており、その凹部の内側にワイヤハーネスが通されている。上記凹部の内側には車両の幅方向に所定の間隔をおいて複数のリブが形成されている。そして、それらリブと上記凹部の開口を閉塞する蓋体との間にワイヤハーネスを挟み込むことにより、同ワイヤハーネスがラジエータコアサポートに対し取り付けられている。

特開２００７－２３８０４７号公報

しかし、特許文献１に示すようにワイヤハーネスをラジエータコアサポートに対し取り付けた場合、ワイヤハーネスにおける各リブの間に位置する部分では、リブと蓋体とによる挟み込みが行われないため、同部分でワイヤハーネスの保持が緩むおそれがある。そして、上記部分でワイヤハーネスの保持が緩むと、ラジエータコアサポートに対するワイヤハーネスの取り付けが不安定になる。

本発明の目的は、ラジエータコアサポートに対するワイヤハーネスの取り付けが不安定になることを抑制できるワイヤハーネスの配索構造を提供することにある。

上記課題を解決するワイヤハーネスの配索構造では、車両に搭載されるラジエータコアサポートに沿って同車両の幅方向に延びるワイヤハーネスが、ラジエータコアサポートに対し取り付けられる。同構造は、車両の幅方向に延びるようラジエータコアサポートに形成されている壁部と、壁部と同じ方向に延びており、且つ、同壁部との間に前記ワイヤハーネスを挟んだ状態で、ラジエータコアサポートに取り付けられることにより、同ワイヤハーネスをラジエータコアサポートに対し取り付けるカバーと、を備える。

ラジエータコアサポートを図２の矢印Ａ－Ａ方向から見た状態を示す断面図。 ラジエータコアサポートを車両の後方側から見た状態を示す背面図。 カバーを示す斜視図。 カバーの他の例を示す断面図。

以下、ワイヤハーネスの配索構造の一実施形態について、図１～図３を参照して説明する。
図２は、車両の前部に搭載される樹脂製のラジエータコアサポート１を車両の後方側から見た状態を示している。ラジエータコアサポート１は、ラジエータ２を支持するためのものであって、そのラジエータ２の上端部に対応した位置で車両の幅方向（図２の左右方向）に延びるように設けられている。また、車両の前部には各種のセンサ、ヘッドランプ、ホーン、レーダー、及びスピーカーといった電気部品が設けられている。そして、これらの電気部品に対し給電や通信を行うためのワイヤハーネス３が、ラジエータコアサポート１に沿って車両の幅方向に延びるように設けられている。ワイヤハーネス３は、車両の幅方向に沿って延びている部分から分岐する複数の枝部３ａを備えている。

図１は、ラジエータコアサポート１を図２の矢印Ａ－Ａ方向から見た状態の断面を示している。ラジエータコアサポート１には車両の幅方向（図２の紙面と直交する方向）に延びる壁部４が形成されており、その壁部４に沿って上記ワイヤハーネス３が延びている。更に、ラジエータコアサポート１における車両の後方側（図２の右側）には、壁部４と同じ方向に延びており、且つ、壁部４との間にワイヤハーネス３を挟んだ状態で、同ラジエータコアサポート１に取り付けられる樹脂製のカバー５が設けられている。

このようにラジエータコアサポート１に対しカバー５を取り付けることにより、そのカバー５と壁部４との間のワイヤハーネス３も、ラジエータコアサポート１に対し取り付けられている。また、ラジエータコアサポート１には、車両の幅方向に延びるとともに車両の後方側に向けて開口する凹部６が形成されており、且つ、その凹部６の開口を閉塞する樹脂製の蓋体７が設けられている。この蓋体７は、ラジエータコアサポート１における凹部６の開口を塞ぐ位置に対し、取り外し可能に取り付けられている。

次に、カバー５について詳しく説明する。
図３に示すように、カバー５には、車両の幅方向に延びるワイヤハーネス３（図２）を収容すべく車両の後方側にへこんでおり、且つ、同カバー５と同方向に延びる収容部８が形成されている。更に、カバー５における収容部８の上端部には、上方に突出するとともに同カバー５と同方向に延びる上側フランジ部９が形成されている。一方、カバー５における収容部８の下端部には、下方に突出するとともに同カバー５と同方向に延びる下側フランジ部１０が形成されている。

カバー５の下側フランジ部１０には、下方側及び車両の後方側に向けてへこむガイド部１１が、同カバー５の延びる方向に間隔をおいて複数設けられている。これらガイド部１１は下側フランジ部１０と一体に形成されており、ガイド部１１の内部は収容部８の内部と繋がっている。そして、ガイド部１１は、収容部８の内部に収容されたワイヤハーネス３（図２）から分岐する枝部３ａを収容するとともに、その枝部３ａを車両の前方側に向けて延びるよう案内することが可能となっている。

図３に示すように、カバー５における上側フランジ部９の前面及び下側フランジ部１０の前面には、同カバー５をラジエータコアサポート１（図１）に対し取り付けるための係合突起１２が形成されている。そして、カバー５がラジエータコアサポート１と分離した状態のもと、同カバー５における収容部８の内部に、図１に二点鎖線で示すように車両の幅方向（図１の紙面と直交する方向）に延びるワイヤハーネス３を収容する。更に、ワイヤハーネス３から分岐する枝部３ａをカバー５におけるガイド部１１の内部に収容することにより、その枝部３ａが車両の前方に向けて延びるようにする。

ワイヤハーネス３及びその枝部３ａはそれぞれ、上述したようにカバー５の収容部８及びガイド部１１の内部に収容される。その後、収容部８内に収容されたワイヤハーネス３がラジエータコアサポート１の壁部４に沿って延びた状態となるよう、上記カバー５をラジエータコアサポート１に対し位置合わせする。更に、上記カバー５をラジエータコアサポート１に対し車両の前方側（図１の左側）に向けて押しつけることにより、カバー５の係合突起１２がラジエータコアサポート１の孔（図示せず）に挿通される。

このときには、係合突起１２が孔から抜け出さないようラジエータコアサポート１に対し係合された状態となり、カバー５が収容部８内に収容されたワイヤハーネス３を壁部４との間に挟んだ状態でラジエータコアサポート１に対し取り付けられる。これにより、カバー５における収容部８内のワイヤハーネス３も、ラジエータコアサポート１に対し取り付けられることとなる。

次に、本実施形態のワイヤハーネス３の配索構造の作用効果について説明する。
（１）ラジエータコアサポート１には、車両の幅方向に延びるように壁部４が形成されており、その壁部４との間に車両の幅方向に延びるワイヤハーネス３を挟んだ状態で、同じく車両の幅方向に延びるカバー５が取り付けられている。これにより、ワイヤハーネス３がラジエータコアサポート１に対し取り付けられており、ワイヤハーネス３が車両の幅方向においてカバー５の長さに対応する分、そのカバー５と壁部４との間に挟まれた状態となる。このため、ワイヤハーネス３におけるカバー５に対応する部分において、同カバー５と壁部４との間でのワイヤハーネス３の挟み込みがないことに伴って、ワイヤハーネス３の保持の緩みが生じることは抑制される。従って、ワイヤハーネス３における上記保持の緩みにより、ラジエータコアサポート１に対するワイヤハーネス３の取り付けが不安定になることを抑制できる。

（２）カバー５の収容部８内に収容されたワイヤハーネス３からは枝部３ａが分岐しており、その枝部３ａはカバー５のガイド部１１によって車両の前方側に延びるように案内される。このため、ラジエータコアサポート１よりも車両の前後方向の前方側に電気部品が設けられている場合に、その電機部品に対しワイヤハーネス３の上記枝部３ａを接続することができる。

なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・カバー５は、蓋体７（図１）と一体に形成されていてもよい。この場合、ラジエータコアサポート１における凹部６の開口を蓋体７によって閉塞しつつ、同蓋体７と一体のカバー５によってワイヤハーネス３を壁部４との間に挟み込むよう、蓋体７及びカバー５をラジエータコアサポート１に対し取り付けることができる。

・図４に示すように、カバー５の収容部８の内側であって上側フランジ部９に対応する部分、及び、下側フランジ部１０に対応する部分にそれぞれ爪部１３，１４を形成してもよい。これら爪部１３，１４は、収容部８内のワイヤハーネス３における同収容部８の開口からの抜け出しを規制するためのものである。なお、これら爪部１３、１４については、収容部８が開口する部分であってカバー５が延びる方向（図４の紙面と直交する方向）に間隔をおいて複数形成することが考えられる。

この場合、ラジエータコアサポート１に対しカバー５を取り付ける際に、同カバー５における収容部８の内部にワイヤハーネス３を収容したとき、そのワイヤハーネス３が収容部８から抜け出すことを爪部１３，１４によって抑制することができる。従って、上記カバー５をラジエータコアサポート１に対し取り付けるとき、同カバー５とラジエータコアサポート１の壁部４との間に上記ワイヤハーネス３を挟んだ状態とすることを、容易に行うことができるようになる。

・カバー５において、必ずしもガイド部１１を形成する必要はない。
・カバー５及びワイヤハーネス３は、必ずしもラジエータコアサポート１における車両の後方側に位置している必要はない。

１…ラジエータコアサポート、２…ラジエータ、３…ワイヤハーネス、３ａ…枝部、４…壁部、５…カバー、６…凹部、７…蓋体、８…収容部、９…上側フランジ部、１０…下側フランジ部、１１…ガイド部、１２…係合突起、１３…爪部、１４…爪部。

Claims (2)

1. 車両に搭載されるラジエータコアサポートに沿って同車両の幅方向に延びるワイヤハーネスを前記ラジエータコアサポートに対し取り付けるワイヤハーネスの配索構造において、
   前記ラジエータコアサポートにおける車両の前後方向の後側に位置し、車両の幅方向に延びるよう前記ラジエータコアサポートに形成されている壁部と、
   前記壁部に対して車両の前後方向の後方側に位置し、車両の幅方向に延びており、且つ、車両の前後方向において前記壁部との間に前記ワイヤハーネスを挟んだ状態で収容する収容部、及び前記収容部から下方側に延び、前記ワイヤハーネスから分岐する枝部を、前記壁部の下方を通って車両の前方側に延びるよう案内するガイド部を備え、前記ラジエータコアサポートに取り付けられることにより、同ワイヤハーネスを前記ラジエータコアサポートに対し取り付けるカバーと、
   を備えることを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。
2. 前記ラジエータコアサポートには、前記壁部の上方側に位置し、車両の幅方向に延びるとともに車両の後方側に向けて開口する凹部が形成されており、且つ、その凹部の開口を閉塞する蓋体が設けられており、
   前記カバーは、前記蓋体と一体に形成されている請求項１に記載のワイヤハーネスの配索構造。

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