JP2019196046A - 車両用ドアラッチの解除装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電動アクチュエータの非作動状態において、ドアラッチによる車両用ドアのロック状態を解除するのに必要な操作を簡略化しつつ、この操作を乗員が感覚的に認識することができる車両用ドアラッチの解除装置を得る。【解決手段】車両用ドアラッチ解除装置１０では、ドアラッチ２４と機械的に接続されたインサイドハンドル３８を備えており、インサイドハンドル３８が乗員の手によって操作されることでドアラッチ２４によるサイドドア１２のロック状態を解除可能とされている。しかも、インサイドハンドル３８は、プッシュスイッチ３６の周縁部に設けられており、乗員はインサイドハンドル３８がドアラッチ２４によるサイドドア１２のロック状態を解除するのに用いられるものであることを認識し易くなっている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ドアラッチの解除装置に関する。

下記特許文献１には、車両用ドアのラッチ解除装置に関する発明が開示されている。この車両用ドアのラッチ解除装置では、車両用ドアにドアの厚さ方向周りに回動可能にインサイドハンドルが取り付けられている。このインサイドハンドルには、プッシュボタンが設けられており、このプッシュボタンが乗員によって通常操作されると、電動アクチュエータが作動して、ドアラッチによる車両用ドアのロック状態が解除されるようになっている。

一方、電動アクチュエータがバッテリ上がり等によって作動不良となっている状態においては、プッシュボタンを通常操作よりも大きなストロークで押し込む非常操作によって、ドアラッチによる車両用ドアのロック状態が機械的に解除されるようになっている。

特開２０１４−１５７６４号公報

ところで、上記のような構成では、電動アクチュエータの作動状態に関わらず、乗員はドアラッチによる車両用ドアのロック状態を解除するのにプッシュボタンを操作することとなる。そして、電動アクチュエータが作動可能な状態においても、乗員は、プッシュボタンを必要以上に押し込む操作、すなわち非常操作を行ってしまうことが考えられる。

この点、上記特許文献１に記載の先行技術では、インサイドハンドルに規制解除用操作部材が設けられており、規制解除用操作部材の非操作状態では、プッシュボタンの非常操作が規制されるようになっている。一方、規制解除用操作部材が乗員に操作されている状態では、プッシュボタンの非常操作が許容されるようになっている。

しかしながら、上記特許文献１に記載の先行技術では、電動アクチュエータの非作動状態において、ドアラッチによる車両用ドアのロック状態を解除するのに、乗員はプッシュボタン及び規制解除用操作部材を同時に操作する必要がある。このため、電動アクチュエータの非作動状態において、ドアラッチによる車両用ドアのロック状態を解除するのに必要な操作を、乗員が感覚的に認識することが困難となることが考えられる。つまり、上記特許文献１に記載の先行技術は、電動アクチュエータの非作動状態において、ドアラッチによる車両用ドアのロック状態を解除するのに必要な操作を簡略化しつつ、この操作を乗員が感覚的に認識することを可能とするという観点においては改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、電動アクチュエータの非作動状態において、ドアラッチによる車両用ドアのロック状態を解除するのに必要な操作を簡略化しつつ、この操作を乗員が感覚的に認識することができる車両用ドアラッチの解除装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係る車両用ドアラッチの解除装置は、車両用ドアの車室内側の部分に設けられ、乗員の手による入力に基づいて作動して入力信号を出力可能な入力部と、前記入力信号に基づいて駆動され、ドアラッチによる前記車両用ドアのロック状態を解除可能な電動アクチュエータと、前記入力部の周縁部に設けられると共に、前記ドアラッチと機械的に接続され、前記乗員の手によって操作されることで前記ロック状態を解除可能な操作部と、を有している。

請求項１に記載の本発明によれば、車両用ドアの車室内側の部分に入力部が設けられており、当該入力部に乗員の手による入力が行われると、入力部は当該入力に基づいて作動して入力信号を出力する。そして、入力部から出力された入力信号に基づいて電動アクチュエータが駆動され、ドアラッチによる車両用ドアのロック状態が解除される。

ところで、電動アクチュエータがバッテリ上がり等によって作動不良となっている状態においては、電力を用いることなく、ドアラッチによる車両用ドアのロック状態を解除する手段が必要となる。また、ドアラッチによるロック状態を解除するのに必要な操作を乗員が感覚的に認識可能であることが好ましい。

ここで、本発明では、ドアラッチと機械的に接続された操作部を備えており、当該操作部が乗員の手によって操作されることでドアラッチによる車両用ドアのロック状態を解除可能とされている。このため、電動アクチュエータが作動不良となっている状態においても、乗員は操作部を操作することで、ドアラッチによる車両用ドアのロック状態を解除することができる。しかも、操作部は、入力部の周縁部に設けられており、乗員は操作部が入力部と同様に、ドアラッチによる車両用ドアのロック状態を解除するのに用いられるものであることを認識し易くなっている。

請求項２に記載の本発明に係る車両用ドアラッチの解除装置は、請求項１に記載の発明において、前記入力部は、前記乗員の手によって押圧されることで作動可能とされ、前記操作部は、前記入力部が前記乗員の手で押圧される方向の力で回動されることで操作可能とされている。

請求項２に記載の本発明によれば、入力部は、乗員の手によって押圧されることで作動するようになっており、操作部は、当該入力部が乗員の手で押圧される方向の力で回動されることで操作されるようになっている。このため、入力部及び操作部において、乗員の手による入力方向を同じ方向に設定することができる。

請求項３に記載の本発明に係る車両用ドアラッチの解除装置は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記車両用ドアの車室内側の部分に設けられた枠状の枠体部をさらに有し、前記入力部及び前記操作部は、車両用シートに着座した状態の前記乗員から見て前記枠体部の内側に収まっている。

請求項３に記載の本発明によれば、車両用ドアの車室内側の部分に枠状の枠体部が設けられている。そして、車両用シートに着座した状態の乗員から見て枠体部の内側には、入力部及び操作部が収まっている。このため、乗員は、操作部の存在を認識し易くなると共に、操作部が入力部と同様の機能を有するものであることを認識し易くなる。

請求項４に記載の本発明に係る車両用ドアラッチの解除装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の発明において、前記車両用ドアの車室内側の部分に設けられると共に、プルハンドル部を備えたアームレストをさらに有し、前記入力部及び前記操作部は、前記プルハンドル部における車両幅方向内側の側面部に配置されている。

請求項４に記載の本発明によれば、車両用ドアの車室内側の部分にプルハンドル部を備えたアームレストが設けられている。そして、プルハンドル部における車両幅方向内側の側面部には、入力部及び操作部が配置されている。このため、乗員は、プルハンドル部を把持した状態で、入力部への入力や操作部の操作を行うことができる。

請求項５に記載の本発明に係る車両用ドアラッチの解除装置は、請求項３を引用する請求項４に記載の発明において、前記プルハンドル部には、車両幅方向内側から見て前記枠体部の内側に車両幅方向外側に凹んだ凹部が設けられている。

請求項５に記載の本発明によれば、プルハンドル部に凹部が設けられており、当該凹部は、車両幅方向内側から見て枠体部の内側に位置していると共に、車両幅方向外側に凹んでいる。このため、プルハンドル部における操作部が設けられている部分に乗員の手の指を入れることが可能なスペースを確保することができ、その結果、乗員は手の指に操作部を引っ掛けて当該操作部を操作することができる。

請求項６に記載の本発明に係る車両用ドアラッチの解除装置は、請求項５に記載の発明において、前記操作部は、車両幅方向内側から見て枠状とされていると共に、当該操作部の車両後方側の部分が車両上下方向周りに回動可能に前記プルハンドル部に支持されており、前記操作部の車両前方側の部分は、前記枠体部の車両前方側の部分に対して車両前後方向に間隔をあけて配置されている。

請求項６に記載の本発明によれば、操作部が車両幅方向内側から見て枠状とされており、当該操作部の車両後方側の部分は、車両上下方向周りに回動可能にプルハンドル部に支持されている。一方、操作部の車両前方側の部分は、枠体部の車両前方側の部分に対して車両前後方向に間隔をあけて配置されている。このため、乗員は、プルハンドル部を把持しつつ、枠体部の車両前方側の部分と操作部の車両前方側の部分との間に手の指を入れた状態で、操作部を車両上下方向周りに回動させることができる。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両用ドアラッチの解除装置は、電動アクチュエータの非作動状態において、ドアラッチによる車両用ドアのロック状態を解除するのに必要な操作を簡略化しつつ、この操作を乗員が感覚的に認識することができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の本発明に係る車両用ドアラッチの解除装置は、乗員が操作部の操作方法を容易に認識することができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載の本発明に係る車両用ドアラッチの解除装置は、電動アクチュエータが作動不良となっている状態において、ドアラッチによる車両用ドアのロック状態を解除するために操作する部位を、乗員が容易に認識することができるという優れた効果を有する。

請求項４に記載の本発明に係る車両用ドアラッチの解除装置は、乗員がドアラッチによる車両用ドアのロック状態の解除操作から車両用ドアの展開までを円滑に行うことができるという優れた効果を有する。

請求項５に記載の本発明に係る車両用ドアラッチの解除装置は、乗員がプルハンドル部を把持した状態で操作部の操作をし易くすることができるという優れた効果を有する。

請求項６に記載の本発明に係る車両用ドアラッチの解除装置は、操作部の操作性をより向上させることができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係る車両用ドアラッチ解除装置におけるインサイドハンドル並びにその周辺部の構成を示す車室内側から見た斜視図である。 第１実施形態に係る車両用ドアラッチ解除装置におけるインサイドハンドル及びプッシュスイッチの構成を示す車室内側から見た斜視図である。 第１実施形態に係る車両用ドアラッチ解除装置におけるインサイドハンドル及びプッシュスイッチの構成を示す車室外側から見た斜視図である。 第１実施形態に係る車両用ドアラッチ解除装置が設けられたドアトリムの構成を車両幅方向内側から見た側面図である。 第１実施形態に係る車両用ドアラッチ解除装置の構成を模式的に示す車両幅方向内側から見た側面図である。 第１実施形態に係る車両用ドアラッチ解除装置のインサイドハンドル、プッシュスイッチ及びベゼルの構成を模式的に示す車両幅方向内側から見た側面図である。 第１実施形態の変形例に係る車両用ドアラッチ解除装置のインサイドハンドル、プッシュスイッチ及びベゼルの構成を模式的に示す車両幅方向内側から見た側面図である。 第２実施形態に係る車両用ドアラッチ解除装置のインサイドハンドル、プッシュスイッチ及びベゼルの構成を模式的に示す車両幅方向内側から見た側面図である。 第２実施形態の第１変形例に係る車両用ドアラッチ解除装置のインサイドハンドル、プッシュスイッチ及びベゼルの構成を模式的に示す車両幅方向内側から見た側面図である。 第２実施形態の第２変形例に係る車両用ドアラッチ解除装置のインサイドハンドル、プッシュスイッチ及びベゼルの構成を模式的に示す車両幅方向内側から見た側面図である。

＜第１実施形態＞
以下、図１〜図７を用いて、本発明に係る車両用ドアラッチ解除装置の第１実施形態について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向右側を示している。

まず、図４及び図５を用いて、本実施形態に係る「車両用ドアラッチ解除装置１０（以下、ドアラッチ解除装置１０と称する）」が設けられた車両用ドアとしての「フロントサイドドア１２（以下、サイドドア１２と称する）の概略構成について説明する。なお、本実施形態では、右ハンドル車の運転席側に配置されたフロントサイドドアを例に挙げて説明することとする。

また、サイドドア１２は、図示しない車体に設けられたドア開口部を閉塞した状態（サイドドア１２が閉じた状態）において、その幅方向（ドア幅方向）が車両前後方向と一致し、その厚さ方向（ドア厚さ方向）が車両幅方向と一致し、その上下方向（ドア上下方向）が車両上下方向と一致している。なお、以下の説明で用いるドア幅方向、ドア厚さ方向及びドア上下方向は、何れもサイドドア１２が閉じた状態での方向を指している。

図５に示されるように、サイドドア１２は、その主な部分を構成するドア本体部１４と、サイドドア１２の車室内側の部分を構成する樹脂製のドアトリム１６とを備えている。そして、ドア本体部１４は、その車両幅方向外側の部分を構成する図示しない金属製のドアアウタパネルと、その車両幅方向内側の部分を構成する金属製のドアインナパネル１８とを含んで構成されている。ドアアウタパネルは、車両上下方向及び車両前後方向に延在すると共に、車両上下方向から見た断面視で車両前後方向中央部が車両幅方向外側に凸となるようにかつ車両前後方向から見た断面視で車両上下方向中央部が車両幅方向外側に凸となるように湾曲している。

一方、ドアインナパネル１８は、車両上下方向及び車両前後方向に延在していると共に、複数箇所にメンテナンス作業等に用いられるサービスホールが形成されている。また、ドアインナパネル１８の周縁部は、ヘミング加工によってドアアウタパネルの周縁部と接合されており、ドアアウタパネルとドアインナパネル１８との間には、車両前後方向及び車両幅方向に奥行きを有する内部空間が形成された状態となっている。そして、ドア本体部１４の内側には、ロック装置２０及びドアラッチ解除装置１０の一部を構成する「電動アクチュエータ２２」が配置されている。なお、サイドドア１２は、そのドア幅方向一方側（車両前方側）の部分が、図示しないヒンジ部を介して車両上下方向周りに回動可能に車体に連結されている。

ロック装置２０は、ドア本体部１４のドア幅方向他方側（車両後方側）の端部に配置されていると共に、「ドアラッチ２４」を備えており、当該ドアラッチ２４は、サイドドア１２が閉じた状態において、図示しない車体に設けられたストライカに係合されるようになっている。つまり、サイドドア１２は、ドアラッチ２４がストライカに係合されることで、ロック状態となるようになっている。

一方、電動アクチュエータ２２は、図示しないモータ等を含んで構成されていると共に、ロック装置２０と連結されており、電動アクチュエータ２２が駆動されることで、ドアラッチ２４が作動するようになっている。

図４に示されるように、ドアトリム１６は、サイドドア１２の車室内側の意匠面を構成している。詳しくは、ドアトリム１６は、車室内側から見てドアインナパネル１８を覆う板状のドアトリム本体部２６と、当該ドアトリム本体部２６と一体に設けられた「アームレスト２８」とを備えている。

アームレスト２８は、ドアトリム本体部２６のドア上下方向中央部において、当該ドアトリム本体部２６からドア厚さ方向一方側（車両幅方向内側）に膨出されており、その外形がドア幅方向に延びる略直方体状とされている。このアームレスト２８には、その車両上方側の部分を構成する上面部２８Ａから車両下方側に凹むと共に、ドアトリム本体部２６に沿って延びる凹部３０が設けられている。そして、アームレスト２８に凹部３０が設けられることで、アームレスト２８における凹部３０のドア厚さ方向一方側の部分は、乗員が把持可能な「プルハンドル部２８Ｂ」とされている。

ここで、本実施形態では、図１に示されるように、プルハンドル部２８Ｂのドア厚さ方向一方側の部分を構成する「側面部２８Ｂ１」に、ドアラッチ解除装置１０の一部を構成するベゼル３２及びロック解除ユニット３４が設けられている点に特徴がある。以下、本実施形態の要部であるベゼル３２及びロック解除ユニット３４の構成について詳細に説明することとする。

図６にも示されるように、ベゼル３２は、その主な部分を構成する「ベゼル本体部３２Ａ」と、「枠体部３２Ｂ」とを含んで構成されている。ベゼル本体部３２Ａは、ドア厚さ方向一方側から見てドア幅方向に延びる矩形状とされると共にドア厚さ方向一方側に開放された箱状に形成されている。なお、ベゼル本体部３２Ａをプルハンドル部２８Ｂの一部と見なせば、ベゼル本体部３２Ａは、プルハンドル部２８Ｂに設けられると共にドア厚さ方向一方側に凹んだ凹部と見なすことができる。

一方、枠体部３２Ｂは、ドア厚さ方向一方側から見てベゼル本体部３２Ａのドア厚さ方向一方側の周縁部に沿う略矩形枠状とされると共に、ベゼル本体部３２Ａと一体に設けられている。つまり、ドア厚さ方向一方側から見てベゼル本体部３２Ａは、枠体部３２Ｂの内側に位置している。そして、ベゼル３２には、ベゼル本体部３２Ａの内側に収まるように、ロック解除ユニット３４が取り付けられている。

図２及び図３にも示されるように、ロック解除ユニット３４は、入力部としての「プッシュスイッチ３６」と、操作部としての「インサイドハンドル３８」とを備えている。

プッシュスイッチ３６は、その外形が、ドア厚さ方向から見てドア幅方向に延びる矩形状とされていると共に、上述した電動アクチュエータ２２と電気的に接続されている。このプッシュスイッチ３６は、乗員側に面する接触面部３６Ａが乗員の手でドア厚さ方向に押圧されることで、入力信号を電動アクチュエータ２２に出力可能とされている。

そして、サイドドア１２がドアラッチ２４によってロック状態とされているときに、プッシュスイッチ３６からの入力信号が電動アクチュエータ２２に入力されると、電動アクチュエータ２２が駆動し、ドアラッチ２４とストライカとの係合状態が解除されるようになっている。つまり、電動アクチュエータ２２が作動可能な状態でかつサイドドア１２のロック状態において、プッシュスイッチ３６が押圧されると、サイドドア１２はアンロック状態となるようになっている。

インサイドハンドル３８は、その主な部分を構成するハンドル本体部３８Ａと、当該ハンドル本体部３８Ａと一体に設けられた延出部３８Ｂとを含んで構成されている。ハンドル本体部３８Ａは、その全体ではドア厚さ方向から見てドア幅方向に延びる矩形状とされると共に、ドア厚さ方向に所定の厚みを有する板状とされている。

そして、ハンドル本体部３８Ａのドア幅方向他方側の端部３８Ａ１には、ドア上下方向に貫通された被挿通部４０が設けられており、当該被挿通部４０には、プルハンドル部２８Ｂに設けられた図示しない軸部が係止されている。これにより、インサイドハンドル３８は、図１に示されるように、プルハンドル部２８Ｂに対してドア上下方向（軸線Ｌ）周りに回動可能とされている。つまり、インサイドハンドル３８は、プッシュスイッチ３６が乗員の手で押圧される方向の力で回動可能とされている。

また、図６にも示されるように、インサイドハンドル３８がプルハンドル部２８Ｂに取り付けられた状態では、ドア厚さ方向一方側から見てインサイドハンドル３８及びプッシュスイッチ３６が、ベゼル３２の枠体部３２Ｂの内側に収まった状態となっている。つまり、ロック解除ユニット３４は、車両用シートとしての「シート４２」に着座した状態の乗員から見て枠体部３２Ｂの内側に収まっている（図４参照）。さらに、ハンドル本体部３８Ａのドア幅方向一方側の端部は、枠体部３２Ｂにおけるドア幅方向一方側の部分に対してドア幅方向に間隔Ｄをあけて配置された状態となっている。なお、間隔Ｄは、乗員の手の指が入る大きさに設定されている。

加えて、ハンドル本体部３８Ａには、当該ハンドル本体部３８Ａのドア厚さ方向一方側の部分を構成する表面部３８Ａ２からドア厚さ方向他方側（車両幅方向外側）に凹む凹部４４が設けられている。そして、凹部４４の内側には、プッシュスイッチ３６が配置されている。つまり、ハンドル本体部３８Ａは、ドア厚さ方向一方側から見てプッシュスイッチ３６の周縁部に沿う枠状とされている。

より詳しくは、図３に示されるように、ハンドル本体部３８Ａのドア厚さ方向他方側の部分を構成する裏面部３８Ａ３には、ドア厚さ方向に貫通された一対の被挿通部４６が設けられており、当該被挿通部４６は互いに対してドア幅方向に間隔をあけて配置されている。一方、プッシュスイッチ３６における接触面部３６Ａと反対側には、被挿通部４６に挿通可能な一対の円筒状の突起部３６Ｂが設けられている。そして、プッシュスイッチ３６は、突起部３６Ｂが被挿通部４６に挿通された状態で凹部４４に嵌合されると共に、突起部３６Ｂにハンドル本体部３８Ａの裏面部３８Ａ３側から図示しないタッピンネジが締結されることで、ハンドル本体部３８Ａに固定されている。

なお、ハンドル本体部３８Ａの裏面部３８Ａ３には、プッシュスイッチ３６から延びるハーネス４８（図５参照）を挿通可能な被挿通部５０が設けられており、被挿通部５０から延出されたハーネス４８は、電動アクチュエータ２２に接続されている。

一方、延出部３８Ｂは、ハンドル本体部３８Ａの端部３８Ａ１における裏面部３８Ａ３側からドア厚さ方向他方側に延びる略直方体状とされており、その先端部には、係止部３８Ｂ１が設けられている。係止部３８Ｂ１は、ドア幅方向他方側からドア幅方向一方側に湾曲しつつ延びる鉤状とされており、当該係止部３８Ｂ１には、一端部がドアラッチ２４に直接又は部材を介して連結されたワイヤ５２（図５参照）の他端部が係止されている。つまり、インサイドハンドル３８は、ワイヤ５２を介してドアラッチ２４と機械的に接続された状態となっている。なお、インサイドハンドル３８の構成を理解し易くするため、図３にはハーネス４８及びワイヤ５２を図示していない。

そして、上記のように構成されたドアラッチ解除装置１０では、インサイドハンドル３８が回動されてワイヤ５２の張力がドアラッチ２４に伝達されることで、当該ドアラッチ２４が駆動され、ドアラッチ２４とストライカとの係合状態が解除されるようになっている。つまり、本実施形態では、サイドドア１２のロック状態において、インサイドハンドル３８を操作することによってもサイドドア１２をアンロック状態にすることができる。

（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果を説明する。

本実施形態では、図１に示されるように、サイドドア１２の車室内側の部分にプッシュスイッチ３６が設けられており、プッシュスイッチ３６に乗員の手による入力が行われると、プッシュスイッチ３６は当該入力に基づいて作動して入力信号を出力する。そして、プッシュスイッチ３６から出力された入力信号に基づいて電動アクチュエータ２２が駆動され、ドアラッチ２４によるサイドドア１２のロック状態が解除される。

ところで、電動アクチュエータ２２がバッテリ上がり等によって作動不良となっている状態においては、電力を用いることなく、ドアラッチ２４によるサイドドア１２のロック状態を解除する手段が必要となる。また、ドアラッチ２４によるロック状態を解除するのに必要な操作を乗員が感覚的に認識可能であることが好ましい。

ここで、本実施形態では、ドアラッチ２４と機械的に接続されたインサイドハンドル３８を備えており、インサイドハンドル３８が乗員の手によって操作されることでドアラッチ２４によるサイドドア１２のロック状態を解除可能とされている。このため、電動アクチュエータ２２が作動不良となっている状態においても、乗員はインサイドハンドル３８を操作することで、ドアラッチ２４によるサイドドア１２のロック状態を解除することができる。しかも、インサイドハンドル３８は、プッシュスイッチ３６の周縁部に設けられており、乗員はインサイドハンドル３８がプッシュスイッチ３６と同様に、ドアラッチ２４によるサイドドア１２のロック状態を解除するのに用いられるものであることを認識し易くなっている。したがって、本実施形態では、電動アクチュエータ２２の非作動状態において、ドアラッチ２４によるサイドドア１２のロック状態を解除するのに必要な操作を簡略化しつつ、この操作を乗員が感覚的に認識することができる。

また、本実施形態では、プッシュスイッチ３６が乗員の手によって押圧されることで作動するようになっており、インサイドハンドル３８は、プッシュスイッチ３６が乗員の手で押圧される方向の力で回動されることで操作されるようになっている。このため、プッシュスイッチ３６及びインサイドハンドル３８において、乗員の手による入力方向を同じ方向に設定することができる。したがって、本実施形態では、乗員がインサイドハンドル３８の操作方法を容易に認識することができる。

また、本実施形態では、サイドドア１２の車室内側の部分にベゼル３２が配置されており、ベゼル３２には、枠状の枠体部３２Ｂが設けられている。そして、シート４２に着座した状態の乗員から見て枠体部３２Ｂの内側には、プッシュスイッチ３６及びインサイドハンドル３８が収まっている。このため、乗員は、インサイドハンドル３８の存在を認識し易くなると共に、インサイドハンドル３８がプッシュスイッチ３６と同様の機能を有するものであることを認識し易くなる。したがって、本実施形態では、電動アクチュエータ２２が作動不良となっている状態において、ドアラッチ２４によるサイドドア１２のロック状態を解除するために操作する部位を、乗員が容易に認識することができる。

また、本実施形態では、サイドドア１２の車室内側の部分にプルハンドル部２８Ｂを備えたアームレスト２８が設けられている。そして、プルハンドル部２８Ｂにおける車両幅方向内側の側面部２８Ｂ１には、プッシュスイッチ３６及びインサイドハンドル３８が配置されている。このため、乗員は、プルハンドル部２８Ｂを把持した状態で、プッシュスイッチ３６への入力やプルハンドル部２８Ｂの操作を行うことができる。したがって、本実施形態では、乗員がドアラッチ２４によるサイドドア１２のロック状態の解除操作からサイドドア１２の展開までを円滑に行うことができる。

また、本実施形態では、プルハンドル部２８Ｂにベゼル本体部３２Ａが設けられており、ベゼル本体部３２Ａは、車両幅方向内側から見て枠体部３２Ｂの内側に位置していると共に、車両幅方向外側に凹んでいる。このため、プルハンドル部２８Ｂにおけるインサイドハンドル３８が設けられている部分に乗員の手の指を入れることが可能なスペースを確保することができ、その結果、乗員は手の指にインサイドハンドル３８を引っ掛けてインサイドハンドル３８を操作することができる。したがって、本実施形態では、乗員がプルハンドル部２８Ｂを把持した状態でインサイドハンドル３８の操作をし易くすることができる。

加えて、本実施形態では、インサイドハンドル３８が車両幅方向内側から見て枠状とされており、インサイドハンドル３８の車両後方側の部分は、車両上下方向周りに回動可能にプルハンドル部２８Ｂに支持されている。一方、インサイドハンドル３８の車両前方側の部分は、枠体部３２Ｂの車両前方側の部分に対して車両前後方向に間隔Ｄをあけて配置されている。このため、乗員は、プルハンドル部２８Ｂを把持しつつ、枠体部３２Ｂの車両前方側の部分とインサイドハンドル３８の車両前方側の部分との間に手の指を入れた状態で、インサイドハンドル３８を車両上下方向周りに回動させることができる。したがって、本実施形態では、インサイドハンドル３８の操作性をより向上させることができる。

さらに加えて、本実施形態では、プッシュスイッチ３６とインサイドハンドル３８とが一体化されている。このため、サイドドア１２の車室内側の意匠面に配置される部品の個数を低減することができ、プッシュスイッチ３６とインサイドハンドル３８とが別の箇所に配置されている構成と比し、車室内の意匠性を向上させることができる。また、プッシュスイッチ３６とインサイドハンドル３８とが別の箇所に配置されている構成と比し、ワイヤ５２及びハーネス４８の配索を簡略化することができ、その結果、ドアインナパネル１８に設けられるサービスホールの個数を低減する等、サイドドア１２の構成の簡略化を図ることができる。

＜第１実施形態の変形例＞
本実施形態では、インサイドハンドル３８の形状を適宜変更することも可能である。例えば、図７に示されるように、ハンドル本体部３８Ａを、そのドア幅方向一方側の部分がベゼル３２の枠体部３２Ｂにおけるドア幅方向一方側の部分に沿うように構成し、ハンドル本体部３８Ａにプッシュスイッチ３６と隣接する貫通部５４を設ける構成としてもよい。そして、ハンドル本体部３８Ａのドア幅方向一方側の部分とプッシュスイッチ３６との間には、ドア幅方向に間隔Ｄを確保するようにしてもよい。

このような構成によれば、乗員は、貫通部５４に手の指を入れた状態で、インサイドハンドル３８を車両上下方向周りに回動させることができる。このため、ベゼル３２の形状によらず、インサイドハンドル３８の操作性を向上させることができる。

＜第２実施形態＞
以下、図８を用いて、本発明に係る車両用ドアラッチ解除装置の第２実施形態について説明する。なお、上述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

本実施形態に係る「車両用ドアラッチ解除装置６０」は、基本的に第１実施形態と同様の構成とされているものの、車両用ドアラッチ解除装置６０では、プッシュスイッチ３６と、操作部としての「インサイドハンドル６２」とが別体とされている点に特徴がある。

具体的には、インサイドハンドル６２は、ドア厚さ方向一方側から見てドア幅方向他方側が開放された略Ｃ字状に構成されている。このインサイドハンドル６２は、そのドア幅方向他方側の端部が、図示しないドア上下方向に延びる軸部を介してプルハンドル部２８Ｂに支持されている。これにより、インサイドハンドル６２は、ベゼル３２に対してドア上下方向（軸線Ｌ）周りに回動可能とされている。

一方、プッシュスイッチ３６は、ベゼル３２に図示しない固定部材で固定されている。また、本実施形態では、ベゼル３２にハーネス４８が挿通される図示しない被挿通部が設けられている。なお、本実施形態においても、インサイドハンドル６２のドア幅方向一方側の部分とプッシュスイッチ３６との間には、ドア幅方向に間隔Ｄが確保されている。

このような構成によれば、プッシュスイッチ３６をドア本体部１４に対して固定することができ、ハーネス４８等の配索の自由度を確保することができる。

＜第２実施形態の第１変形例＞
本実施形態では、インサイドハンドル６２の形状を適宜変更することも可能である。例えば、図９に示されるように、インサイドハンドル６２のドア上方側の部分を省略し、ドア厚さ方向一方側から見てインサイドハンドル６２がＬ字状とされていてもよい。このような構成によれば、乗員の指の太さ等に関わらず、インサイドハンドル６２の操作性を確保することができる。

＜第２実施形態の第２変形例＞
また、本実施形態では、図１０に示されるように、インサイドハンドル６２が、ドア厚さ方向一方側から見てプッシュスイッチ３６のドア下方側に隣接して配置されると共に、ドア幅方向に直線的に延びる板状とされていてもよい。

このような構成によれば、ベゼル３２やプッシュスイッチ３６等インサイドハンドル６２の周辺部に配置される部品の構成に応じて、インサイドハンドル６２の構成を簡略化することができる。

＜上記実施形態の補足説明＞
（１） 上述した実施形態では、入力部としてプッシュスイッチ３６が用いられていたがこれに限らない。例えば、車室内の構成に応じて、プッシュスイッチ３６の代わりに接触センサやタッチパネルを用いる構成としてもよい。また、インサイドハンドルの形状も上述したものに限らず、車室内の構成等に応じて適宜変更可能である。

（２） また、上述した実施形態では、プッシュスイッチ３６、ベゼル３２及びインサイドハンドルが、プルハンドル部２８Ｂの側面部２８Ｂ１に設けられていたが、これに限らない。すなわち、シートに着座した状態の乗員から見てプッシュスイッチ３６及びインサイドハンドルがベゼル３２の枠体部３２Ｂの内側に位置していれば、ドアトリム１６等の構成に応じて、プッシュスイッチ３６、ベゼル３２及びインサイドハンドルをアームレスト２８の上面部２８Ａに配置してもよい。

（３） さらに、上述した実施形態では、ベゼル３２がベゼル本体部３２Ａと、枠体部３２Ｂとを含んで構成されていたが、これに限らない。例えば、車両の内装等に応じて、ベゼル３２を枠体部３２Ｂのみで構成すると共に、ベゼル本体部３２Ａに対応する凹部をプルハンドル部２８Ｂに設けるような構成としてもよい。

（４） 加えて、上述した実施形態では、車両用ドアラッチ解除装置１０、６０をサイドドア１２に設けたが、車両の仕様等に応じて、車両用ドアラッチ解除装置１０、６０をその他のドアに設けてもよい。

１０ 車両用ドアラッチ解除装置
１２ フロントサイドドア（車両用ドア）
２２ 電動アクチュエータ
２４ ドアラッチ
２８ アームレスト
２８Ｂ プルハンドル部
２８Ｂ１ 側面部
３２Ａ ベゼル本体部
３２Ｂ 枠体部（凹部）
３６ プッシュスイッチ（入力部）
３８ インサイドハンドル（操作部）
４２ シート（車両用シート）
６０ 車両用ドアラッチ解除装置
６２ インサイドハンドル（操作部）

Claims (6)

1. 車両用ドアの車室内側の部分に設けられ、乗員の手による入力に基づいて作動して入力信号を出力可能な入力部と、
   前記入力信号に基づいて駆動され、ドアラッチによる前記車両用ドアのロック状態を解除可能な電動アクチュエータと、
   前記入力部の周縁部に設けられると共に、前記ドアラッチと機械的に接続され、前記乗員の手によって操作されることで前記ロック状態を解除可能な操作部と、
   を有する車両用ドアラッチの解除装置。
2. 前記入力部は、前記乗員の手によって押圧されることで作動可能とされ、
   前記操作部は、前記入力部が前記乗員の手で押圧される方向の力で回動されることで操作可能とされている、
   請求項１に記載の車両用ドアラッチの解除装置。
3. 前記車両用ドアの車室内側の部分に設けられた枠状の枠体部をさらに有し、
   前記入力部及び前記操作部は、車両用シートに着座した状態の前記乗員から見て前記枠体部の内側に収まっている、
   請求項１又は請求項２に記載のドアラッチの解除装置。
4. 前記車両用ドアの車室内側の部分に設けられると共に、プルハンドル部を備えたアームレストをさらに有し、
   前記入力部及び前記操作部は、前記プルハンドル部における車両幅方向内側の側面部に配置されている、
   請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のドアラッチの解除装置。
5. 前記プルハンドル部には、車両幅方向内側から見て前記枠体部の内側に車両幅方向外側に凹んだ凹部が設けられている、
   請求項３を引用する請求項４に記載のドアラッチの解除装置。
6. 前記操作部は、車両幅方向内側から見て枠状とされていると共に、当該操作部の車両後方側の部分が車両上下方向周りに回動可能に前記プルハンドル部に支持されており、
   前記操作部の車両前方側の部分は、前記枠体部の車両前方側の部分に対して車両前後方向に間隔をあけて配置されている、
   請求項５に記載のドアラッチの解除装置。