JP2016132950A - 車両用インサイドハンドル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】グリップ部の内部にインサイドハンドルを設けた場合に、初めて乗車する乗員でもドアロック状態を解除することができる車両用インサイドハンドル構造を得ることを目的とする。【解決手段】インサイドハンドル５２とは別に車室内１５側へ露出するインサイドハンドル６４が設けられており、このインサイドハンドル６４によってもロック解除レバーを作動させることができるようにしている。これにより、初めてこの車両１１に乗車した人でも、当該インサイドハンドル６４を容易に認知することができ、インサイドハンドル６４を操作することができる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用インサイドハンドル構造に関する。

特許文献１には、車両のドアトリムのドアアシストグリップ（グリップ部）にサイドドアの開閉用のインサイドハンドルを設けた構造が開示されている。この先行技術では、当該ドアアシストグリップにインサイドハンドルの移動を規制する（インサイドハンドルをロックする）ロックノブが設けられている。このロックノブによるインサイドハンドルのロック状態を解除することで、当該インサイドハンドルの操作が可能となり、車両用ドアが開放可能（ドアロック状態を解除）となっている。これ以外にも、特許文献２には、インサイドハンドルをプルハンドル（グリップ部）として機能させる構造が開示されている。

特開昭６０−０８０６７１号公報 特開平０７−２５７１８５号公報

しかしながら、これらの先行技術では、インサイドハンドルが一見して何処に設けられているのか分からない可能性があり、その観点では、さらなる改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮し、グリップ部の内部にインサイドハンドルを設けた場合に、初めて乗車する乗員でもドアロック状態を解除することができる車両用インサイドハンドル構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用インサイドハンドル構造は、車両のドア本体の車室内側に取り付けられたドアトリムに設けられ、前記ドア本体の開閉時に把持可能なグリップ部と、前記グリップ部の内部に操作可能に設けられ、前記ドア本体の開放端側が車両に拘束されたドアロック状態を解除させる第１インサイドハンドルと、前記第１インサイドハンドルに対して一体又は一体的に設けられると共に車室内側に露出した状態で配置され、前記ドアロック状態を解除させる第２インサイドハンドルと、を有している。

請求項１に記載の車両用インサイドハンドル構造では、車両のドアトリムに設けられドア本体の開閉時に把持可能なグリップ部の内部に、第１インサイドハンドルが設けられている。この第１インサイドハンドルによって、ドア本体の開放端側が車両に拘束されたドアロック状態が解除される。また、第１インサイドハンドルに対して一体又は一体的に第２インサイドハンドルが設けられている。この第２インサイドハンドルによっても、ドアロック状態が解除されるようになっており、当該第２インサイドハンドルは車室内側に露出した状態で配置されている。

なお、ここでの「一体的に設けられ」とは、個々に設けられた第１インサイドハンドルと第２インサイドハンドルとが直接又は間接的に連結されることによって一体化された構成を含む意味である。

請求項２に記載の車両用インサイドハンドル構造は、車両のドア本体の車室内側に取り付けられたドアトリムに設けられ、前記ドア本体の開閉時に把持可能なグリップ部と、前記グリップ部の内部に操作可能に設けられ、前記ドア本体の開放端側が車両に拘束されたドアロック状態を解除させる第１インサイドハンドルと、車室内側に露出した状態で配置され、前記第１インサイドハンドルに対して独立して可動し前記ドアロック状態を解除させる第２インサイドハンドルと、を有している。

請求項２に記載の車両用インサイドハンドル構造では、車両のドアトリムに設けられドア本体の開閉時に把持可能なグリップ部の内部に、第１インサイドハンドルが設けられている。この第１インサイドハンドルによって、ドア本体の開放端側が車両に拘束されたドアロック状態が解除される。また、第１インサイドハンドルに対して独立して可動する第２インサイドハンドルが設けられている。この第２インサイドハンドルによっても、ドアロック状態が解除されるようになっており、当該第２インサイドハンドルは車室内側に露出した状態で配置されている。

以上説明したように、本発明に係る車両用インサイドハンドル構造は、グリップ部の内部に設けられた第１インサイドハンドルとは別に、車室内側に露出する第２インサイドハンドルを設けることによって、初めて乗車する乗員でもドアロック状態を解除することができる、という優れた効果を有する。

第１実施形態に係る車両用インサイドハンドル構造が適用されたフロントサイドドアの一部を示す概略斜視図である。 図１の２−２線に沿って切断したときの概略断面図である。 図１に示す車両用インサイドハンドル構造の変形例（１）を示す概略斜視図である。 図１に示す車両用インサイドハンドル構造の変形例（２）を示す概略斜視図である。 図１に示す車両用インサイドハンドル構造の変形例（３）を示す概略斜視図である。 第２実施形態に係る車両用インサイドハンドル構造を示す図１に対応する概略斜視図である。 図６に示す車両用インサイドハンドル構造の変形例を示す概略斜視図である。 （Ａ）は、第３実施形態に係る車両用インサイドハンドル構造を示す図１に対応する概略斜視図であり、（Ｂ）は作用を説明するための要部平面図である。

以下、図面を用いて、本発明の一実施形態に係る車両用インサイドハンドル構造１０について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは車両前後方向の前側を示し、矢印ＵＰは車両上下方向の上側を示し、矢印ＩＮは車両幅方向の内側を示している。また、以下の説明で、特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両左右方向（車両幅方向）の左右を示すものとする。

＜第１実施形態＞
（車両用インサイドハンドル構造の構成）

まず、第１実施形態に係る車両用インサイドハンドル構造の構成について説明する。図１には、本実施形態に係る車両用インサイドハンドル構造１０が適用されたフロントサイドドア１２の一部を示す概略斜視図が示されており、図２には、図１の２−２線に沿って切断したときの概略断面図が示されている。

図１には、第１実施形態に係る車両用インサイドハンドル構造１０が適用されたフロントサイドドア１２が示されている。フロントサイドドア（以下、「サイドドア」という）１２は、ドアインナパネル１４と、ドアインナパネル１４（図２参照）の車両幅方向の内側に取り付けられたドアトリム１６と、ドアインナパネル１４の車両幅方向の外側に設けられたドアアウタパネル１８を備え、図示しないフロントピラーのドアヒンジ回りに開閉可能に支持されている。例えば、ドアインナパネル１４及びドアアウタパネル１８は鋼板等で構成され、ドアトリム１６は樹脂で構成されている。なお、本実施形態におけるドア本体は、ドアインナパネル１４及びドアアウタパネル１８を主要な構成として備えている。

フロントサイドドア１２の車両前後方向の後部には、図示はしないが、ドアロック部が設けられている。ドアロック部は、車両（車体）に対してフロントサイドドア１２が閉じられた閉位置において、車両に設けられたストライカと噛み合うラッチを備えている。このラッチがストライカと噛み合うことで、フロントサイドドア１２の開放端側が車両に拘束される（ドアロック状態）。

また、ドアロック部には、ストライカとラッチとの噛み合いを解除し、閉位置におけるフロントサイドドア１２の拘束を解除する解除レバー（図示省略）が設けられている。この解除レバーによって、ストライカとラッチとの噛み合い状態が解除されると、フロントサイドドア１２が開放される（ドアロック状態の解除）。更に、ドアロック部には、上記した解除レバーによるストライカとラッチとの噛み合い解除を禁止するロック状態と、ストライカとラッチとの噛み合い解除を許容するアンロック状態とを切り替えるロックレバー（図示省略）が設けられている。

図１には、運転席側のドアトリム１６が示されている。この図で示すように、ドアトリム１６の意匠面を構成する立壁部１６Ａには、車室内１５側へ向かって膨出する膨出部２０が設けられており、当該膨出部２０の少なくとも一部がアームレスト部２２（後述する）を構成している。

ここで、膨出部２０について具体的に説明する。なお、膨出部２０の形状については車種等によって適宜変更可能である。本実施形態では、例えば、膨出部２０は、ドアトリム１６の立壁部１６Ａから車両幅方向の内側へ向かって略水平方向に屈曲して形成された上壁部２４を備えている。この上壁部２４の上面２４Ａに図示しない乗員の肘が乗せられるようになっている。

膨出部２０の上壁部２４は、例えば、車室内１５側から見た正面視で、当該上壁部２４の前部を除いて車両前後方向に沿って略水平状となる水平面２４Ａ１とされている。一方、上壁部２４の前部は、車両前後方向の前方側へ向かうにつれて上方側へ向って略傾斜する傾斜面２４Ａ２とされている。この傾斜面２４Ａ２にスイッチ部２６が設けられている。スイッチ部２６では、パワーウインドゥスイッチ２８や、運転席側以外のパワーウインドゥスイッチ３０を操作不能にロックするパワーウインドゥロックスイッチ３２及び各ドアを同時にロックできるオートロックスイッチ３４が設けられている。

以下、説明の便宜上、膨出部２０の前部をスイッチ部２６とし、膨出部２０の当該スイッチ部２６以外の部分をアームレスト部２２として説明する。つまり、上述の説明によると、車室内１５側から見た正面視で、膨出部２０の上壁部２４は、アームレスト部２２では水平面２４Ａ１が形成され、スイッチ部２６では当該水平面２４Ａ１に対して傾斜する傾斜面２４Ａ２が形成されている。

また、膨出部２０は、平面視で、アームレスト部２２側では、上壁部２４の内側端部２４Ｂは、ドアトリム１６の立壁部１６Ａに対して略平行となるように形成されている。一方、スイッチ部２６側では、上壁部２４の内側端部２４Ｂは、前方側へ向かうにつれてドアトリム１６の立壁部１６Ａへ向かって略傾斜又は湾曲して形成されている。つまり、膨出部２０の上壁部２４は、前部側では後部側よりも車両幅方向の寸法が短くなっている。また、当該上壁部２４の内側端部２４Ｂからは、車体下方側へ向かって側壁部３６が垂下されており、側壁部３６の表面３６Ａは、図示しない乗員と対向するようになっている。

ここで、アームレスト部２２の車両幅方向の中央部には、車両上下方向に貫通する開口部３８が設けられている。図２に示されるように、開口部３８の下部３８Ａの水平断面積は、当該開口部３８の上部３８Ｂ以上の大きさとなるように設定されており、開口部３８の上部３８Ｂから下部３８Ａにかけて当該開口部３８の上部３８Ｂよりも水平断面積が小さくならないように形成されている。

また、図１に示される開口部３８は、平面視で、例えば、略三角形状を成しており、前方側に位置する前側壁４０が車両幅方向に沿って略直線状に形成され、車両前後方向の後方側が頂部４２となっている。また、開口部３８の車両幅方向の外側に位置する外側壁４４は、車両前後方向に沿って略直線状に形成されている。さらに、開口部３８の車両幅方向の内側に位置する内側壁４６は、車両前後方向の後方側へ向かうにつれて車両幅方向の外側へ向かって緩やかに湾曲している。

図２に示されるように、アームレスト部２２の側壁部３６、上壁部２４及び開口部３８の内側壁４６を手指で把持することによってサイドドア１２の開閉を容易に行うことができる。なお、これらの部分（アームレスト部２２の側壁部３６、上壁部２４及び開口部３８の内側壁４６）が、サイドドア１２を開閉する際に把持可能なグリップ部（いわゆるドアアシストグリップ）４８とされる。

ここで、開口部３８の内側壁４６の下部には、開口部３８の内側壁４６の壁面４６Ａに沿って空洞部５０が形成されている。空洞部５０内には、開口部３８の内側壁４６の壁面４６Ａに沿って形成されたレバー状の第１インサイドハンドルとしてのインサイドハンドル５２が設けられている。インサイドハンドル５２は、車両幅方向に沿って回転可能とされており（後述する）、空洞部５０は、インサイドハンドル５２が当該空洞部５０内で車両幅方向に沿って移動（操作）可能となるように形成されている。なお、インサイドハンドル５２は、図２で示す実線で示す位置と二点鎖線で示す位置の間を移動する。

一方、図１に示されるように、インサイドハンドル５２の後端部には連結部５４が設けられている。連結部５４は、略円筒状を成し車両上下方向に沿って形成されており、連結部５４の下部はインサイドハンドル５２の下面５２Ａから張り出した状態となっている。また、連結部５４の中央部には挿入孔５４Ａが設けられており、当該挿入孔５４Ａには、空洞部５０内において、開口部３８の頂部４２の後方側に配設されたピン５６が挿入されている。このピン５６を中心に、連結部５４を介して、インサイドハンドル５２が車両幅方向に沿って回転（揺動）可能とされる。

また、連結部５４には、車両前後方向の後方側へ向かって延出された接続片５８が設けられている。この接続片５８には、一端部がドアロック部のロック解除レバーに接続されたケーブル６０の他端部が接続されている。インサイドハンドル５２がピン５６を中心に車両幅方向の内側へ向かって回転すると、連結部５４を介して接続片５８が回転する。この接続片５８の回転に伴って、ケーブル６０が前方側へ引っ張られ、ロック解除レバーがロック解除方向へ作動し、サイドドア１２が開放可能となる。

また、インサイドハンドル５２には、図示しないトーションスプリングの一端部が係止されており、当該トーションスプリングの他端部はドアトリム１６側に係止されている。インサイドハンドル５２は、トーションスプリングの付勢力によって待機位置（図２の実線で示す位置）で保持されるようになっている。このため、インサイドハンドル５２を車両幅方向の内側へ向かって押圧し回転させると、トーションスプリングには弾性エネルギが蓄積される。つまり、インサイドハンドル５２はトーションスプリングの付勢力の抗する方向へ付勢されることになり、インサイドハンドル５２を押圧する押圧力を解除すると、トーションスプリングの付勢力によりインサイドハンドル５２は待機位置へ戻るようになっている。

一方、図２に示されるように、開口部３８の内側壁４６に形成された空洞部５０の下方側には、車室内１５側と連通する連通孔６２が形成されている。この連通孔６２内には、車両前後方向に沿って配置されたレバー状の第２インサイドハンドルとしてのインサイドハンドル６４が設けられている。図１に示されるインサイドハンドル６４は、平面視で略Ｌ字状を成しており、インサイドハンドル６４の後端部は、インサイドハンドル５２の連結部５４の下部に連結されている。

つまり、インサイドハンドル６４とインサイドハンドル５２とは連結部５４を介して間接的に連結され、これによって、インサイドハンドル６４はインサイドハンドル５２に対して一体化される。そして、インサイドハンドル６４は、当該連結部５４を介してピン５６を中心に回転可能とされ、インサイドハンドル６４がピン５６を中心に車両幅方向の内側へ向かって回転すると、連結部５４を介して接続片５８が回転する。

したがって、本実施形態では、インサイドハンドル５２だけでなく、当該インサイドハンドル６４によっても、ロック解除レバーをロック解除方向へ作動させ、サイドドア１２を開放させることができる。

なお、本実施形態では、インサイドハンドル６４は略Ｌ字状を成す一部材として形成されているが、車両幅方向に配置された図示しないリンク部材を介して、車両前後方向に沿って配置されたレバー状の部材と連結部５４とを接続させてもよい。

また、ドアトリム１６において、アームレスト部２２の下部には、車両幅方向の外側へ向かって凹む凹部６６が設けられている。この凹部６６の下部は、例えば、図示しない収納部を設けてペットボトルなどを収納可能としてもよい。この凹部６６の上壁部６６Ａには、車両上下方向にインサイドハンドル６４と対向する進入孔６８が形成されており、当該進入孔６８は連通孔６２と連通する。このため、この進入孔６８を介してインサイドハンドル６４へのアクセスが容易になされるようになっている。

（１）なお、凹部６６の上壁部６６Ａに進入孔６８が形成されない場合、例えば、図３に示されるように、連通孔６２とインサイドハンドル６４の前端部６４Ａとの間に隙間７０を設け、当該隙間７０を通じて指が進入できるようにしてもよい。

（２）また、一般に、インサイドハンドル６４の前端部６４Ａに指を引っ掛けるとなると、指が引っ掛かる面積が小さくなる。このため、進入孔６８（図１参照）の有無に拘らず、インサイドハンドル６４に指が引っ掛かりやすくなるように、図４に示されるように、インサイドハンドル６４の前端部６４Ａに車室内１５側に突出する凸状の引掛け部７２を形成しても良い。

（車両用インサイドハンドル構造の作用）
次に、第１実施形態に係る車両用インサイドハンドル構造の作用について説明する。図１及び図２に示されるように、本実施形態では、ドアトリム１６に設けられたアームレスト部２２のグリップ部４８の開口部３８内（グリップ部４８の内部）にインサイドハンドル５２が設けられている。このため、グリップ部４８を把持した状態で、インサイドハンドル５２を操作して図示しないドアロック部のロック解除レバーを作動させることができる。

例えば、図示はしないが、インサイドハンドルがグリップ部とは異なる箇所に設けられた場合、インサイドハンドルを操作してロック解除レバーを作動させた後、当該インサイドハンドルからグリップ部に手指を持ち替えて、当該グリップ部を把持してサイドドアを開放させる必要がある。しかし、本実施形態では、グリップ部４８を把持した状態で、インサイドハンドル５２を操作することができるため、手指を持ち替える必要がなく、操作性がよい。

その一方で、当該インサイドハンドル５２は開口部３８内に配設されており、車室内１５側には露出していないため、一見すると、何処にインサイドハンドル５２が設けられているか分からない可能性もある。しかし、本実施形態では、インサイドハンドル５２とは別に、車室内１５側へ露出するインサイドハンドル６４が設けられている。これにより、初めてこの車両１１に乗車した人でも、当該インサイドハンドル６４を容易に認知することができ、インサイドハンドル６４を操作してドアロック状態を解除することができる。

また、仮に、衝突などにより、グリップ部４８が潰れてインサイドハンドル５２へのアクセスが困難になった場合でも、インサイドハンドル６４は車室内１５側に露出しているため、当該インサイドハンドル６４へのアクセスは可能である。さらに、手指の小さい人の場合、インサイドハンドル５２が操作し難い可能性もあり得るが、その場合でも、インサイドハンドル６４を操作すればよいため、便利である。

また、本実施形態では、アームレスト部２２の車両幅方向の中央部には、車両上下方向に貫通する開口部３８が設けられており、当該開口部３８の上部３８Ｂから下部３８Ａにかけて当該開口部３８の上部３８Ｂよりも水平断面積が小さくならないように形成されている。これにより、開口部３８内に誤って小物が入ったとしても、当該小物が開口部３８内に留まらないようにしている。

また、単にグリップ部４８を把持する場合であるにも拘らず、誤ってインサイドハンドル５２を押圧してしまうという誤操作を防ぐため、例えば、開口部３８の内側壁４６の深さ方向の奥方側や開口部３８の内側壁４６の後部側にインサイドハンドル５２を配置する方が好ましい。つまり、インサイドハンドル５２を押圧するため意識的にグリップ部４８を把持する位置に当該インサイドハンドル５２を配置することが好ましい。

なお、開口部３８の内側壁４６の深さ方向の上方側にインサイドハンドル５２が配置された場合でも、インサイドハンドル５２の外面５２Ｂの車両幅方向の位置を開口部３８の内側壁４６の壁面４６Ａよりも車両幅方向の内側へ若干退避（寸法；ｔ）させた位置に設定することで当該誤操作を防止することが可能となる。

また、本実施形態では、図１に示されるように、インサイドハンドル５２とインサイドハンドル６４とが車両幅方向及び車両上下方向の異なる位置において別々に設けられ、連結部５４を介して一体化された例について説明したが、これに限るものではない。

（３）例えば、図５に示されるように、第１インサイドハンドルとしてのインサイドハンドル７４と第２インサイドハンドルとしてのインサイドハンドル７６とが車両幅方向のみ異なる位置において別々に設けられ、連結部７８を介して一体化させたものであってもよい。

具体的に説明すると、例えば、本実施形態では、アームレスト部８０の側壁部８２において、車両幅方向に沿って連結部７８が配設されており、当該連結部７８の車両幅方向の外側にはインサイドハンドル７４が連結されている。また、連結部７８の車両幅方向の内側にはインサイドハンドル７６が連結されている。つまり、インサイドハンドル７６とインサイドハンドル７４とは連結部７８を介して間接的に連結され、インサイドハンドル７６はインサイドハンドル７４に対して一体化される。これにより、インサイドハンドル７６及びインサイドハンドル７４は、連結部７８に形成された挿入孔７８Ａに挿入されたピン８４を中心に車両上下方向に沿って回転可能とされる。

ここでは、図示しないロック解除レバーをロック解除方向へ作動させる場合、インサイドハンドル７４をその待機位置（点線で示す位置）から二点鎖線で示す位置まで車両上方側へ向かって回転させる。なお、インサイドハンドル７６は、連結部７８を介してインサイドハンドル７４と一体化されているため、インサイドハンドル７４を車両上方側へ向かって回転させると、連結部７８を介してインサイドハンドル７６がその待機位置（実線で示す位置）から二点鎖線で示す位置まで回転する。

前述のように、この実施形態では、ロック解除レバーをロック解除方向へ作動させる場合、インサイドハンドル７４を車両上方側へ向かって回転させる必要がある。つまり、グリップ部８６を把持する場合とは手指の動作が異なる。したがって、単にグリップ部８６を把持する場合に誤ってインサイドハンドル７４を操作してしまうという誤操作を防止することができる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態に係る車両用インサイドハンドル構造について説明する。なお、第１実施形態に係る車両用インサイドハンドル構造と略同一の内容については説明を割愛する。

前述の第１実施形態では、図１に示されるように、インサイドハンドル５２とインサイドハンドル６４とが別々に設けられ、連結部５４を介して一体化された例について説明したが、本発明では、第１インサイドハンドルと第２インサイドハンドルとが間接的に一体的に設けられていればよいため、これに限るものではない。

例えば、図６に示されるように、第１インサイドハンドルとしてのインサイドハンドル８８Ａと、当該インサイドハンドル８８Ａの車両幅方向の内側に設けられた第２インサイドハンドルとしてのインサイドハンドル８８Ａと、が一部材（インサイドハンドル８８）として直接一体化されたものであってもよい。

ここでは、インサイドハンドル８８Ａとインサイドハンドル８８Ｂとは略同じ形状を成している。インサイドハンドル８８の車両幅方向の寸法は、インサイドハンドル５２（図１参照）よりも大きくなっており、空洞部５０（図２参照）は車室内１５側へ連通させる。これにより、インサイドハンドル８８Ｂの表面（意匠面）８８Ｂ１は、少なくとも一部が車室内１５側へ露出している。

本実施形態では、インサイドハンドル８８Ａとインサイドハンドル８８Ｂとを一部材として一体化（インサイドハンドル８８）させている。これにより、インサイドハンドル５２（図１参照）とインサイドハンドル６４（図１参照）の２部材で構成した場合よりも部品点数を削減することができる。

なお、図６に示すインサイドハンドル８８では、インサイドハンドル８８Ａとインサイドハンドル８８Ｂとが略同じ形状を成しているが、一部材として一体化させるに当って、両者が略同じ形状である必要はない。例えば、図７に示されるように、インサイドハンドル９０では、第１インサイドハンドル９０Ａの車両幅方向の内側に形成された第２インサイドハンドルとしてのインサイドハンドル９０Ｂにおける車室内１５側に露出する面積がインサイドハンドル８８Ｂ（図６参照）よりも大きくなるように形成されてもよい。

また、図７に示されるように、凹部６６の上壁部６６Ａに進入孔６８が形成されない場合、第１実施形態と同様、連通孔６２とインサイドハンドル９０Ｂの前端部９０Ｂ１との間に隙間７０を設け、当該隙間７０を通じて指が進入できるようにしてもよい。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態に係る車両用インサイドハンドル構造について説明する。なお、第１実施形態に係る車両用インサイドハンドル構造と略同一の内容については説明を割愛する。

上記の実施形態では、例えば、図１に示されるように、別々に設けられたインサイドハンドル５２とインサイドハンドル６４とが連結部５４を介して一体化され、インサイドハンドル５２及びインサイドハンドル６４が一体的に回転する例について説明したが、これに限るものではない。例えば、別々に設けられた第１インサイドハンドルと第２インサイドハンドルにおいて、少なくとも何れか一方が独立した状態で回転可能となるように構成されても良い。

具体的には、例えば、図８（Ａ）に示されるように、本実施形態では、第１インサイドハンドルとしてのレバー状のインサイドハンドル９２と、第２インサイドハンドルとしてのレバー状のインサイドハンドル９４と、を備えている。

インサイドハンドル９２の後端部には、略円筒状の連結部９６が設けられると共に、インサイドハンドル９４の後端部からは、車両幅方向の外側へ向かって屈曲する屈曲片９８が延出されており、当該屈曲片９８の先端部に略円筒状の連結部１００が設けられている。そして、インサイドハンドル９２の連結部９６の下にインサイドハンドル９４の連結部１００が配置された状態で、それぞれピン５６が挿入可能となるようにする。これにより、インサイドハンドル９２及びインサイドハンドル９４がピン５６を中心にそれぞれ回転可能となる。

一方、図８（Ｂ）に示されるように、インサイドハンドル９２の連結部９６側に位置する車両幅方向の内側の内面９２Ａからはリブ１０２が車両幅方向の内側へ向かって突設されている。また、インサイドハンドル９４の屈曲片９８側に位置する車両幅方向の外側の外面９４Ａからはリブ１０４が車両幅方向の外側へ向かって突設されている。

このリブ１０４は、リブ１０２と車両前後方向に沿ってラップするように配置されており、インサイドハンドル９４を操作したときに、リブ１０４の移動軌跡上にリブ１０２が配置され、当該リブ１０２を介してインサイドハンドル９２が回転可能となるように設定されている。つまり、インサイドハンドル９４の操作に連動してインサイドハンドル９２は回転する。

一方、リブ１０４と屈曲片９８との間には隙間１０６が設けられており、インサイドハンドル９２を回転させてもリブ１０２の移動軌跡は当該隙間１０６内に収まるようになっている。このため、インサイドハンドル９２を操作してもインサイドハンドル９４側は連動しない。つまり、インサイドハンドル９２はインサイドハンドル９４に対して独立して可動する。勿論、インサイドハンドル９４がインサイドハンドル９２に対して独立して移動するようにしてもよいし、インサイドハンドル９２及びインサイドハンドル９４がそれぞれ独立して可動するようにしてもよい。

なお、上記実施形態に係る車両用インサイドハンドル構造１０は、フロントサイドドア１２について説明したが、当該フロントサイドドア１２に限らず、バックドアにも適用可能である。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ 車両用インサイドハンドル構造
１１ 車両
１４ ドアインナパネル（ドア本体）
１５ 車室内
１６ ドアトリム
１８ ドアアウタパネル（ドア本体）
４８ グリップ部
５２ インサイドハンドル（第１インサイドハンドル）
６４ インサイドハンドル（第２インサイドハンドル）
７４ インサイドハンドル（第１インサイドハンドル）
７６ インサイドハンドル（第２インサイドハンドル）
８６ グリップ部
８８ インサイドハンドル
８８Ａ インサイドハンドル（第１インサイドハンドル）
８８Ｂ インサイドハンドル（第２インサイドハンドル）
９０ インサイドハンドル
９０Ａ インサイドハンドル（第１インサイドハンドル）
９０Ｂ インサイドハンドル（第２インサイドハンドル）
９２ インサイドハンドル（第１インサイドハンドル）
９４ インサイドハンドル（第２インサイドハンドル）

Claims (2)

1. 車両のドア本体の車室内側に取り付けられたドアトリムに設けられ、前記ドア本体の開閉時に把持可能なグリップ部と、
   前記グリップ部の内部に操作可能に設けられ、前記ドア本体の開放端側が車両に拘束されたドアロック状態を解除させる第１インサイドハンドルと、
   前記第１インサイドハンドルに対して一体又は一体的に設けられると共に車室内側に露出した状態で配置され、前記ドアロック状態を解除させる第２インサイドハンドルと、
   を有する車両用インサイドハンドル構造。
2. 車両のドア本体の車室内側に取り付けられたドアトリムに設けられ、前記ドア本体の開閉時に把持可能なグリップ部と、
   前記グリップ部の内部に操作可能に設けられ、前記ドア本体の開放端側が車両に拘束されたドアロック状態を解除させる第１インサイドハンドルと、
   車室内側に露出した状態で配置され、前記第１インサイドハンドルに対して独立して可動し前記ドアロック状態を解除させる第２インサイドハンドルと、
   を有する車両用インサイドハンドル構造。

Images