JP2019123452A - グラブボックス - Google Patents

Abstract

【課題】高い盗難防止効果を発揮可能なグラブボックスを提供する。【解決手段】本発明のグラブボックスでは、ロック機構７は、グラブドア５を閉鎖位置でボックス本体１に保持するロック状態と、グラブドア５をボックス本体に保持しないアンロック状態とに切換可能である。操作部としての操作レバー９は、ロック機構７をロック状態からアンロック状態に移行させる。ロック機構７は、被係合部としての係合孔１ｆと、第１係合部材７３とを有している。第１係合部材７３は、ロック状態では係合孔１ｆに係合する一方、アンロック状態では係合孔１ｆとの係合を解除する。また、ボックス本体１には、操作防止体としての操作防止壁１３が設けられている。操作防止壁１３は、第１係合部材７３に対するサイドパネル３側からの操作によって第１係合部材７３と係合孔１ｆとの係合を解除することを防止する。【選択図】図５

Description

本発明はグラブボックスに関する。

特許文献１に従来のグラブボックスが開示されている。このグラブボックスは、車室内に配置されたインスツルメントパネルに設けられている。グラブボックスは、ボックス本体と、サイドパネルと、グラブドアと、ロック機構と、操作部とを備えている。

ボックス本体には、内部と車室内とを連通する開口が形成されている。ボックス本体は、インスツルメントパネルに固定されている。サイドパネルは、インスツルメントパネルに着脱可能に設けられている。これにより、サイドパネルは、インスツルメントパネルの側面を形成している。グラブドアは、ボックス本体に設けられている。グラブドアは、開口を閉鎖する閉鎖位置と、開口を車室内に開放する開放位置とに変位可能となっている。

ロック機構は、グラブドアを閉鎖位置でボックス本体に保持するロック状態と、グラブドアをボックス本体に保持しないアンロック状態とに切換可能である。より具体的には、ロック機構は、被係合部と係合部材とを有している。被係合部は、ボックス本体の内部に形成されてサイドパネル側に位置している。係合部材は、グラブドアに設けられており、ロック状態では被係合部に係合する一方、アンロック状態では被係合部との係合を解除する。操作部は、ロック機構をロック状態からアンロック状態に移行させる。

このグラブボックスでは、グラブドアが閉鎖位置にある状態において、ロック機構がロック状態となることにより、グラブドアは閉鎖位置を維持し、ボックス本体の開口を閉鎖し続ける。一方、グラブドアが閉鎖位置にある状態において、車両の乗員等が操作部を操作すれば、ロック機構がアンロック状態に切り換わり、グラブドアがボックス本体に保持されなくなる。このため、グラブドアは閉鎖位置から開放位置に変位する。これにより、ボックス本体の内部に収容された小物類等を取り出すことが可能となる。

また、特許文献１では開示されていないものの、この種のグラブボックスでは、一般的に施錠機構が設けられる。施錠機構は、ロック機構に対する操作部の操作を有効化する開錠位置と、ロック機構に対する操作部の操作を無効化する施錠位置とに変更可能である。このため、施錠機構が設けられたグラブボックスでは、グラブドアが閉鎖位置にある状態において、ロック機構がロック状態となり、かつ、施錠機構が施錠位置となっていれば、たとえ操作部が操作されても、グラブドアが開放位置となることがない。このため、ボックス本体の内部に収容された小物類等が盗難され難くなる。

特開２０１６−８４００１号公報

しかし、上記従来のグラブボックスでは、サイドパネルを取り外すことで、ドライバー等の工具によってサイドパネル側から係合部材を直接操作することが可能となる。これにより、係合部材と被係合部との係合を解除すれば、操作部の操作に依らずにロック機構をロック状態からアンロック状態に移行させることが可能となり、閉鎖位置にあるグラブドアを開放位置に変位させることが可能となる。この場合には、施錠機構によって操作部の操作を無効化していても、ボックス本体の内部に収容された小物類等の盗難を十分に防止することが難しい。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、高い盗難防止効果を発揮可能なグラブボックスを提供することを解決すべき課題としている。

本発明のグラブボックスは、車室内に配置されたインスツルメントパネルに設けられるグラブボックスであって、
内部と前記車室内とを連通する開口が形成され、前記インスツルメントパネルに固定されるボックス本体と、
前記インスツルメントパネル及び前記ボックス本体の少なくとも一方に着脱可能に設けられ、前記インスツルメントパネルの側面又は前記ボックス本体の側面を形成するサイドパネルと、
前記ボックス本体に設けられ、前記開口を閉鎖する閉鎖位置と、前記開口を前記車室内に開放する開放位置とに変位可能なグラブドアと、
前記グラブドアを前記閉鎖位置で前記ボックス本体に保持するロック状態と、前記グラブドアを前記ボックス本体に保持しないアンロック状態とに切換可能なロック機構と、
前記ロック機構を前記ロック状態から前記アンロック状態に移行させる操作部と、
前記ロック機構に対する前記操作部の操作を有効化する開錠位置と、前記ロック機構に対する前記操作部の操作を無効化する施錠位置とに変更可能な施錠機構とを備え、
前記ロック機構は、前記ボックス本体の内部に形成されて前記サイドパネル側に位置する被係合部と、前記グラブドアに設けられ、前記ロック状態では前記被係合部に係合する一方、前記アンロック状態では前記被係合部との係合を解除する係合部材とを有し、
前記ボックス本体には、前記係合部材に対する前記サイドパネル側からの操作によって前記係合部材と前記被係合部との係合を解除することを防止可能な操作防止体が設けられていることを特徴とする。

本発明のグラブボックスでは、操作防止体が係合部材に対するサイドパネル側からの操作によって係合部材と被係合部との係合を解除することを防止する。このため、サイドパネルを取り外した状態でも、係合部材をサイドパネル側から直接操作し難い。このため、このグラブボックスでは、係合部材を操作して係合部材と被係合部との係合を解除することが困難であり、結果として、操作部の操作に依らずにロック機構をロック状態からアンロック状態に移行させることが困難となる。

したがって、本発明のグラブボックスは高い盗難防止効果を発揮する。

操作防止体はボックス本体に一体で形成されていることが好ましい。この場合には、部品点数を少なくすることによって、グラブボックスの製造を容易化することができる。

また、ボックス本体と操作防止体とは別体で形成され得る。そして、操作防止体はボックス本体に固定されていることも好ましい。この場合には、ボックス本体や操作防止体の設計の自由度を高くすることが可能となる。

本発明のグラブボックスは高い盗難防止効果を発揮する。

図１は、実施例１のグラブボックスの斜視図である。 図２は、実施例１のグラブボックスに係り、ロック機構がロック状態にある場合における図１のＡ−Ａ断面を示す模式断面図である。 図３は、実施例１のグラブボックスに係り、グラブドア及びロック機構の背面図である。 図４は、実施例１のグラブボックスに係り、ロック機構がアンロック状態にある場合における図２と同様の模式断面図である。 図５は、実施例１のグラブボックスに係り、操作防止体等の斜視図である。 図６は、実施例１のグラブボックスに係り、サイドパネルが取り外された状態における図２と同様の模式断面図である。 図７は、実施例２のグラブボックスに係り、操作防止体等の斜視図である。 図８は、実施例２のグラブボックスに係り、サイドパネルが取り外された状態における図２と同様の模式断面図である。 図９は、比較例のグラブボックスに係り、サイドパネルが取り外された状態における図２と同様の模式断面図である。

以下、本発明を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。

（実施例１）
図１に示すように、実施例１のグラブボックスは、ボックス本体１と、サイドパネル３と、グラブドア５と、図２及び図３等に示すロック機構７と、図１に示す操作レバー９と、キーシリンダ１１とを備えている。操作レバー９は本発明の「操作部」の一例であり、キーシリンダ１１は本発明の「施錠機構１１」の一例である。このグラブボックスは、インスツルメントパネル１００に設けられている。インスツルメントパネル１００は、図示しない車両の車室ＣＲ内に配置されている。インスツルメントパネル１００の内部には、ヒューズボックス等の機器（図示略）が収容されている。

本実施例では、図１に示す各矢印によって、グラブボックスの上下方向、左右方向及び前後方向を規定している。そして、図２以降では、図１に対応して、上下方向、左右方向及び前後方向を規定している。なお、これらの各方向は説明の便宜上のための一例である。また、本実施例では、インスツルメントパネル１００の右下側にグラブボックスが設けられる場合を示しているが、これに限らず、グラブボックスをインスツルメントパネル１００の左下側に設けることもできる。

ボックス本体１は、図示しない取付ネジ等によって、インスツルメントパネル１００の右下側に固定されている。ボックス本体１は樹脂製である。ボックス本体１は、右側壁１ａと、左側壁１ｂと、上壁１ｃとを有している。右側壁１ａ及び左側壁１ｂは、それぞれボックス本体１の上下方向に延びている。上壁１ｃは、ボックス本体１の左右方向に延びており、右端で右側壁１ａに接続するとともに、左端で左側壁１ｂに接続している。これらの右側壁１ａ、左側壁１ｂ及び上壁１ｃにより、ボックス本体１は略矩形の箱状をなしている。また、これらの右側壁１ａ、左側壁１ｂ及び上壁１ｃにより、ボックス本体１には、開口１ｄが形成されている。さらに、図２に示すように、ボックス本体１には、後述するポケット５３を収容可能な収容空間１ｅが内部に形成されている。開口１ｄは、ボックス本体１の後面に形成されており、車室ＣＲと、ボックス本体１の内部、すなわち収容空間１ｅとを連通している。

また、図２に示すように、右側壁１ａには、係合孔１ｆが貫設されている。係合孔１ｆは、本発明の「被係合部」の一例である。図示を省略するものの、左側壁１ｂにも、同様に係合孔が貫設されている。また、右側壁１ａには、操作防止壁１３が形成されている。操作防止壁１３は、本発明の「操作防止体」の一例である。これらの係合孔１ｆ及び操作防止壁１３についての詳細は後述する。

図１に示すように、サイドパネル３は、インスツルメントパネル１００及びボックス本体１の右側に配置されている。サイドパネル３は、図示しない係合ピン等によって、インスツルメントパネル１００に取り付けられている。これにより、サイドパネル３は、インスツルメントパネル１００に対して着脱可能となっている。サイドパネル３は、インスツルメントパネル１００に取り付けられることにより、インスツルメントパネル１００の右側面を形成している。ここで、サイドパネル３は、インスツルメントパネル１００に取り付けられた状態で、ボックス本体１の右側面を閉鎖する。これにより、サイドパネル３は、ボックス本体１の右側面としても機能している。なお、サイドパネル３は、インスツルメントパネル１００及びボックス本体１の両方に着脱可能に取り付けられていても良く、ボックス本体１に着脱可能に取り付けられていても良い。また、サイドパネル３の形状は適宜設計可能である。

図２に示すように、グラブドア５は、第１ドアパネル５ａと第２ドアパネル５ｂとで構成されている。第１ドアパネル５ａは略板状をなしており、グラブドア５の表面を形成していている。図１に示すように、第１ドアパネル５ａには、操作レバー９とキーシリンダ１１とが設けられている。詳細な図示を省略するものの、キーシリンダ１１は、乗員等の操作により、開錠位置と施錠位置とに変更可能となっている。

図２に示すように、第２ドアパネル５ｂは第１ドアパネル５ａに組み付けられている。これにより、第２ドアパネル５ｂは、第１ドアパネル５ａとの間に収納室５０を形成している。第２ドアパネル５ｂの右側面には、収納室５０内に連通する貫通孔５１が形成されている。図示を省略するものの、第２ドアパネル５ｂの左側面にも、同様の貫通孔が形成されている。第２ドアパネル５ｂには、ポケット５３が一体で形成されている。ポケット５３には、小物類等が収容可能となっている。

図１に示すように、グラブドア５は、ボックス本体１の下端に揺動可能に設けられている。これにより、グラブドア５は、実線で示す閉鎖位置と、仮想線で示す開放位置とに変位可能となっている。グラブドア５は閉鎖位置に変位することにより、開口１ｄを閉鎖する。この際、図２に示すように、ポケット５３は、収容空間１ｅ内に収容される。一方、図１に示すように、グラブドア５は開放位置に変位することにより、開口１ｄを車室ＣＲ内に開放する。これにより、ポケット５３も車室ＣＲ内に開放される。

図２に示すように、ロック機構７は、右側壁１ａに貫設された係合孔１ｆと、左側壁１ｂに貫設された係合孔（図示略）と、図３に示す作動ユニット７０とを有している。図２に示すように、係合孔１ｆは、右側壁１ａにおいて、開口１ｄよりもボックス本体１の内部に位置しており、収容空間１ｅ内に面している。係合孔１ｆは右側壁１ａに形成されることにより、ボックス本体１の右側、つまり、サイドパネル３側に位置している。なお、左側壁１ｂに貫設された係合孔についても、係合孔１ｆと同様、開口１ｄよりもボックス本体１の内部に位置しており、収容空間１ｅ内に面している。

図３に示すように、作動ユニット７０は、第１ドアパネル５ａに設けられており、収納室５０内に配置されている。作動ユニット７０は、基板７１と、ピニオンギヤ７２と、第１係合部材７３と、第２係合部材７４と、コイルばね７５とを有している。基板７１は、第１ドアパネル５ａに取り付けられている。基板７１には、ストッパ７６とばね座７７とが形成されている。なお、図３では、説明を容易にするため、第２ドアパネル５ｂの図示を省略している。

ピニオンギヤ７２は、揺動軸７２ａ周りで揺動可能に基板７１に取り付けられており、図３の矢印で示すようにＤ１方向とＤ２方向とに揺動可能となっている。ここで、ピニオンギヤ７２には、図示しない付勢部材が設けられている。これにより、ピニオンギヤ７２は、Ｄ１方向に向けて付勢されている。ピニオンギヤ７２は、ストッパ７６に当接することにより、Ｄ１方向への揺動が規制されている。なお、図３では、ピニオンギヤ７２がＤ１方向に揺動した状態を図示している。

ピニオンギヤ７２には、第１ギヤ部７０１と、第２ギヤ部７０２とが形成されている。また、ピニオンギヤ７２は、図１に示す操作レバー９と動力伝達可能に連結されている。ここで、キーシリンダ１１は、開錠位置にあれば、作動ユニット７０に対する操作レバー９の操作を有効化し、操作レバー９の操作をピニオンギヤ７２に伝達する。一方、キーシリンダ１１は、施錠位置にあれば、作動ユニット７０に対する操作レバー９の操作を無効化し、操作レバー９の操作をピニオンギヤ７２に伝達しない。

図３に示す第１係合部材７３は、第１軸部７３ａと、第１先端部７３ｂとを有している。第１軸部７３ａは左右方向に延びている。第１軸部７３ａの左端には、第３ギヤ部７０３が形成されている。第３ギヤ部７０３は、第１ギヤ部７０１と噛合している。これにより、第１係合部材７３は、ピニオンギヤ７２と動力伝達可能に連結されている。第１先端部７３ｂは、第１軸部７３ａの右端に一体で形成されている。

第２係合部材７４は、第２軸部７４ａと、第２先端部７４ｂとを有している。第２軸部７４ａは左右方向に延びている。第２軸部７４ａは、第１軸部７３ａに比べて短く形成されている。第２軸部７４ａの右端には、第４ギヤ部７０４が形成されている。第４ギヤ部７０４は、第２ギヤ部７０２と噛合している。これにより、第２係合部材７４も、ピニオンギヤ７２と動力伝達可能に連結されている。第２先端部７４ｂは、第２軸部７４ａの左端に一体で形成されている。

コイルばね７５は、第１軸部７３ａの左端とばね座７７との間に配置されている。コイルばね７５は、第１係合部材７３をグラブボックスの右側に向けて付勢している。

また、第１ドアパネル５ａには、第１ガイド部５５と、第２ガイド部５７とが形成されている。図２に示すように、第１ガイド部５５は、収容室５０内において、第２ドアパネル５ｂ側に向って延びている。第１ガイド部５５には、第１先端部７３ｂを案内可能な第１ガイド孔５５ａが形成されている。図３に示す第２ガイド部５７も第１ガイド部５５と同様であり、第２先端部７４ｂを案内可能な第２ガイド孔５７ａが形成されている。

このロック機構７では、作動ユニット７０において、ピニオンギヤ７２がＤ１方向に揺動している状態では、第１係合部材７３は、コイルばね７５の付勢力に加えて、第１、３ギヤ部７０１、７０３の噛合によって、グラブボックスの右側に移動している。また、第２係合部材７４は、第２、４ギヤ部７０２、７０４の噛合によって、グラブボックスの左側に移動している。このため、図２に示すように、第１係合部材７３では、第１先端部７３ｂが第２ドアパネル５ｂの貫通孔５１からグラブドア５の外部に突出する。そして、第１先端部７３ｂは、ボックス本体１の右側壁１ａに貫設された係合孔１ｆに進入して、係合孔１ｆと係合する。図示を省略するものの、第２係合部材７４の第１先端部７４ｂも、ボックス本体１の左側壁１ｂに貫設された係合孔と係合する。こうして、ロック機構７は、ロック状態となり、グラブドア５を閉鎖位置でボックス本体１に保持する。

一方、図１に示すキーシリンダ１１が開錠位置にある状態で、操作レバー９が操作されれば、図３に示す作動ユニット７０において、ピニオンギヤ７２がＤ２方向に揺動する。これにより、第１、３ギヤ部７０１、７０３の噛合により、第１係合部材７３は、コイルばね７５の付勢力に抗しつつ、グラブボックスの左側に移動する。また同時に、第２、４ギヤ部７０２、７０４の噛合により、第２係合部材７４はグラブボックスの右側に移動する。このため、図４に示すように、第１係合部材７３では、第１先端部７３ｂが収容室５０内に引き込まれた状態となり、係合孔１ｆとの係合が解除される。第２係合部材７４でも同様に、第２先端部７４と係合孔との係合が解除される。こうして、ロック機構７は、アンロック状態に切り換わり、グラブドア５をボックス本体１に保持しなくなる。このため、グラブドア５は自重によって、図１の仮想線で示す開放位置に変位する。

また、グラブドア５が閉鎖位置にあり、かつ、キーシリンダ１１が施錠位置にあれば、操作レバー９の操作が無効化されるため、たとえ操作レバー９が操作されても、図３に示すピニオンギヤ７２はＤ２方向に揺動しない。このため、ロック機構７は、ロック状態を維持する。

図５に示すように、操作防止壁１３は、右側壁１ａに一体で形成されている。上記のように、ボックス本体１が樹脂製であるため、操作防止壁１３も樹脂製である。操作防止壁１３は、第１壁１３ａ、第２壁１３ｂ及び第３壁１３ｃとで構成されている。第１壁１３ａは、操作防止壁１３の上面を形成している。第２壁１３ｂは、操作防止壁１３の下面を形成している。第３壁１３ｃは、第１壁１３ａ及び第２壁１３ｂに接続しており、操作防止壁１３の右側面を形成している。操作防止壁１３は、ボックス本体１の内部であって、係合孔１ｆよりも右側、つまり、係合孔１ｆに係合した第１係合部材７３の第１先端部７３ｂよりも右側に位置している。操作防止壁１３は、係合孔１ｆ及び第１先端部７３ｂよりも大型に形成されており、ボックス本体１の右側面側、すなわちサイドパネル３側から、係合孔１ｆ及び第１先端部７３ｂを覆っている。なお、図５では、ボックス本体１をインスツルメントパネル１００から取り外した状態を示している。後述する図７についても同様である。

以上のように構成されたグラブボックスでは、インスツルメントパネル１００からサイドパネル３を取り外すことにより、インスツルメントパネル１００内に収容されたヒューズボックス等の機器を整備することが可能となっている。そして、このグラブボックスでは、サイドパネル３が取り外された状態において、操作レバー９の操作に依らずにロック機構７を図２に示すロック状態から図４に示すアンロック状態に移行させることが困難となっている。以下、この作用について、比較例との対比を基に説明する。

図９に示す比較例のグラブボックスは、操作防止壁１３が設けられていない点を除いて、実施例１のグラブボックスと同様の構成である。このような比較例のグラブボックスでは、サイドパネル３を取り外せば、ドライバー２００等の工具によって、サイドパネル３側から第１先端部７３ｂを直接操作することが可能となる。これにより、ドライバー２００等によって、第１先端部７３ｂをグラブボックスの左側に移動させれば、第１先端部７３ｂと係合孔１ｆとの係合を解除することができる。そして、第１先端部７３ｂ、ひいては、第１係合部材７３がグラブボックスの左側に移動すれば、たとえキーシリンダ１１を施錠位置にしていても、図３に示す第３ギヤ部７０３及び第１ギヤ部７０１の噛合によって、ピニオンギヤ７２がＤ２方向に揺動する。このため、第２係合部材７４もグラブボックスの右側に移動し、第２先端部７４と係合孔との係合が解除される。つまり、ロック機構７がロック状態からアンロック状態に切り換わる。こうして、比較例のグラブボックスでは、操作レバー９の操作に依らずにロック機構７を図２に示すロック状態から図４に示すアンロック状態に移行させることが可能となり、グラブドア５を開放位置に変位させることが可能となる。これにより、比較例のグラブボックスでは、グラブドア５が閉鎖位置にある状態でキーシリンダ１１を施錠位置にしていても、ポケット５３内に収容された小物類等の盗難を十分に防止することが難しい。

これに対し、実施例１のグラブボックスでは、図６に示すように、操作防止壁１３がサイドパネル３側から係合孔１ｆと第１先端部７３ｂとの係合を解除することを防止する。つまり、実施例１のグラブボックスでは、サイドパネル３を取り外した状態でドライバー２００等によって、サイドパネル３側から第１先端部７３ｂを直接操作しようとしても、操作防止壁１３がドライバー２００等に当接することで操作を阻害する。これにより、実施例１のグラブボックスでは、比較例のグラブボックスに比べて、第１先端部７３ｂをサイドパネル３側から直接操作し難くなっている。このため、実施例１のグラブボックスでは、操作防止壁１３を破壊しなければ、サイドパネル３側から第１先端部７３ｂを操作して、第１先端部７３ｂと係合孔１ｆとの係合を解除することが困難となっている。この結果、実施例１のグラブボックスでは、図１に示す操作レバー９の操作に依らずにロック機構７を図２に示すロック状態から図４に示すアンロック状態に移行させることが困難となっている。つまり、このグラブボックスでは、図１に示すグラブドア５が閉鎖位置にある状態でキーシリンダ１１が施錠位置にあれば、グラブドア５が閉鎖位置から開放位置に変位することを確実性高く防止することが可能となっている。

したがって、実施例１のグラブボックスは高い盗難防止効果を発揮する。

特に、このグラブボックスでは、操作防止壁１３が右側壁１ａに一体で形成されている。このため、操作防止壁１３を設けていても部品点数を少なくすることができ、グラブボックスの製造を容易化することが可能となっている。

（実施例２）
図７に示すように、実施例２のグラブボックスでは、操作防止壁１３に換えて、操作防止ケース１５が右側壁１ａに設けられている。操作防止ケース１５も本発明の「操作防止体」の一例である。操作防止ケース１５は、ボックス本体１とは別体に形成されている。操作防止ケース１５は金属製であり、矩形の箱状に形成されている。また、操作防止ケース１５には、係止爪１５ａが形成されている。一方、右側壁１ａにおいて、係合孔１ｆの周囲には、固定部１ｇが形成されている。なお、操作防止ケース１５の材質や形状は適宜設計可能である。

操作防止ケース１５は、固定部１ｇ内に係止爪１５ａを係止させることにより、固定部１ｇ、つまり右側壁１ａに固定されている。これにより、図８に示すように、操作防止ケース１５は、内部に第１先端部７３ｂを収容しつつ、係合孔１ｆ及び第１先端部７３ｂの全体を覆っている。このグラブボックスにおける他の構成は実施例１のグラブボックスと同様であり、同一の構成については、同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。

このグラブボックスでも、操作防止ケース１５がサイドパネル３側から係合孔１ｆと第１先端部７３ｂとの係合を解除することを防止する。ここで、操作防止ケース１５は、係合孔１ｆ及び第１先端部７３ｂの全体を覆っているため、第１先端部７３ｂをサイドパネル３側から直接操作することがほぼ不可能となっている。また、操作防止ケース１５は金属製であるため、操作防止ケース１５を破壊することも困難となっている。

ここで、このグラブボックスでは、操作防止ケース１５とボックス本体１とが別体であるため、ボックス本体１や操作防止ケース１５の設計の自由度を高くすることが可能となっている。このグラブボックスにおける他の作用は実施例１のグラブボックスと同様である。

以上において、本発明を実施例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、第２ドアパネル５ｂにポケット５３を形成せずに、収容空間１ｅ内に小物類等を収容可能な構成としても良い。

また、キーシリンダ１１に換えて電子錠等を施錠機構して採用しても良い。

本発明は車両の収納部材等に利用可能である。

１…ボックス本体
１ｆ…係合孔（被係合部）
３…サイドパネル
５…グラブドア
７…ロック機構
９…操作レバー（操作部）
１１…キーシリンダ（施錠機構）
１３…操作防止壁（操作防止体）
１５…操作防止ケース（操作防止体）
７３…第１係合部材（係合部材）
７４…第２係合部材（係合部材）
１００…インスツルメントパネル
ＣＲ…車室

Claims (3)

1. 車室内に配置されたインスツルメントパネルに設けられるグラブボックスであって、
   内部と前記車室内とを連通する開口が形成され、前記インスツルメントパネルに固定されるボックス本体と、
   前記インスツルメントパネル及び前記ボックス本体の少なくとも一方に着脱可能に設けられ、前記インスツルメントパネルの側面又は前記ボックス本体の側面を形成するサイドパネルと、
   前記ボックス本体に設けられ、前記開口を閉鎖する閉鎖位置と、前記開口を前記車室内に開放する開放位置とに変位可能なグラブドアと、
   前記グラブドアを前記閉鎖位置で前記ボックス本体に保持するロック状態と、前記グラブドアを前記ボックス本体に保持しないアンロック状態とに切換可能なロック機構と、
   前記ロック機構を前記ロック状態から前記アンロック状態に移行させる操作部と、
   前記ロック機構に対する前記操作部の操作を有効化する開錠位置と、前記ロック機構に対する前記操作部の操作を無効化する施錠位置とに変更可能な施錠機構とを備え、
   前記ロック機構は、前記ボックス本体の内部に形成されて前記サイドパネル側に位置する被係合部と、前記グラブドアに設けられ、前記ロック状態では前記被係合部に係合する一方、前記アンロック状態では前記被係合部との係合を解除する係合部材とを有し、
   前記ボックス本体には、前記係合部材に対する前記サイドパネル側からの操作によって前記係合部材と前記被係合部との係合を解除することを防止可能な操作防止体が設けられていることを特徴とするグラブボックス。
2. 前記操作防止体は前記ボックス本体に一体で形成されている請求項１記載のグラブボックス。
3. 前記ボックス本体と前記操作防止体とは別体で形成され、
   前記操作防止体は前記ボックス本体に固定されている請求項１記載のグラブボックス。

Images