JP2023154186A - アウトサイドハンドル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ハンドルの操作性を向上させることが可能なアウトサイドハンドル装置を提供する。【解決手段】アウトサイドハンドル装置５０は、ハンドル５１に沿った支軸Ｓ５の周りを回動可能にフレーム５３に支持され、機械式アンラッチ機構４０に連結され、支軸Ｓ５の周りをアンロック方向６１に回動すると機械式アンラッチ機構４０を作動させる連結部材５５と、フレーム５３に固定され、連結部材５５のアンロック方向６１への回動を規制する規制部材５８と、を備える。ハンドル５１は、ラッチ機構２０がラッチ状態におけるハンドル５１の位置である位置Ｐ１から、位置Ｐ１よりもドア１０の外方向に位置する位置Ｐ３に移動可能である。規制部材５８は、ハンドル５１が位置Ｐ１から位置Ｐ３に移動するまでの間、連結部材５５のアンロック方向６１への回動を規制し、ハンドル５１が位置Ｐ３に移動すると、連結部材５５に対する規制を解除する。【選択図】図７

Description

本発明は、車両用のドアに設けられるアウトサイドハンドル装置に関する。

車両用のドアに設けられるアウトサイドハンドル装置に関する技術が知られている（例えば特許文献１）。

特許文献１には、閉鎖された車両用ドアを開放可能な状態に設定する開放機構を駆動する電動アクチュエータを備えた車両用ドアに適用されるドアハンドル装置が開示されている。特許文献１に開示されたドアハンドル装置は、通常時にはハンドルに配置されたタッチセンサを用いてアンラッチし、タッチセンサが反応しない異常時にはハンドルを固定するピンを外すことにより、ハンドルを、アンラッチの操作が可能な状態にする。

特開２０２０－１３３３７１号公報

しかしながら、特許文献１に開示されたドアハンドル装置では、異常時に、ハンドルを引く通常時の操作とは異なる操作を行わなければならない。よって、特許文献１に開示されたドアハンドル装置には、ハンドルの操作性に改善の余地が有る。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、ハンドルの操作性を向上させることが可能なアウトサイドハンドル装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のアウトサイドハンドル装置は、車両用のドアが車体に係合したラッチ状態のラッチ機構を前記ドアが前記車体に係合していないアンラッチ状態に電気的に移行させる電気式アンラッチ機構と、前記ラッチ機構を機械的に前記アンラッチ状態に移行させる機械式アンラッチ機構とに接続され、前記電気式アンラッチ機構又は前記機械式アンラッチ機構を作動させるアウトサイドハンドル装置であって、前記ドアの内部に固定されたフレームと、前記ドアの外面に配置されて前記フレームに支持され、前記電気式アンラッチ機構を作動させるタッチセンサ又はスイッチが内面に設けられたハンドルと、前記ハンドルに沿った支軸の周りを回動可能に前記フレームに支持され、前記機械式アンラッチ機構に連結され、前記支軸の周りを所定方向に回動すると前記機械式アンラッチ機構を作動させる連結部材と、前記フレームに固定され、前記連結部材の前記所定方向への回動を規制する規制部材と、を備え、前記ハンドルは、前記ラッチ状態における前記ハンドルの位置である第１位置から、前記第１位置よりも前記ドアの外方向に位置する第２位置に移動可能であり、前記規制部材は、前記ハンドルが前記第１位置から前記第２位置に移動するまでの間、前記連結部材の前記所定方向への回動を規制し、前記ハンドルが前記第２位置に移動すると、前記連結部材に対する規制を解除することを特徴とする。

このような構成により、アウトサイドハンドル装置は、電気式アンラッチ機構が正常に作動する通常時においては、ハンドルを引く操作に応じて、電気式アンラッチ機構を作動させることができると共に、機械式アンラッチ機構を作動させなくすることができる。更に、アウトサイドハンドル装置は、電気式アンラッチ機構が正常に作動しない異常時において、ハンドルを引くという通常時と同じ操作に応じて、機械式アンラッチ機構を作動させることができる。したがって、アウトサイドハンドル装置は、ラッチ機構をアンラッチ状態に移行させるハンドルの操作を、通常時及び異常時において一連の操作とすることができる。よって、アウトサイドハンドル装置は、ハンドルの操作性を向上させることができる。

更に好ましい態様として、前記アウトサイドハンドル装置は、前記フレームに支持され、前記連結部材が前記所定方向の逆方向に回動するよう前記連結部材を付勢する付勢部材と、前記ハンドルの一端部から前記ドアの内方向に延びて前記フレームに支持され、前記ハンドルの移動に伴って前記フレームに対して前記外方向に移動するスライド部材と、前記スライド部材から前記外方向の交差方向に張り出し、前記スライド部材の移動に伴って前記フレームに対して前記外方向に移動する張出部材と、を更に備え、前記張出部材は、前記付勢部材により付勢された前記連結部材の前記逆方向への回動を規制し、前記規制部材は、前記ハンドルが前記第１位置から前記第２位置に移動するまでの間、前記張出部材の前記外方向への移動を規制し、前記ハンドルが前記第２位置に移動すると、前記張出部材に対する規制を解除し、前記張出部材は、前記規制部材による規制が解除されると、前記スライド部材の前記外方向への移動に伴って前記連結部材を前記外方向に押圧し、前記連結部材は、前記張出部材によって前記外方向に押圧されると、前記所定方向に回動して前記機械式アンラッチ機構を作動させる。

このような態様により、アウトサイドハンドル装置は、簡易な構成であっても、ラッチ機構をアンラッチ状態に移行させるハンドルの操作を、通常時及び異常時において一連の操作とすることができる。よって、アウトサイドハンドル装置は、ハンドルの操作性を容易に向上させることができる。

更に好ましい態様として、前記規制部材は、前記フレームに固定された固定端から前記内方向に延びる片持ち梁によって構成され、前記規制部材の自由端が前記張出部材に突き当たることによって前記張出部材の前記外方向への移動を規制し、前記規制部材は、前記ハンドルが前記第１位置から前記第２位置に移動するまでの間、前記自由端が前記張出部材に突き当たって前記規制部材が撓み、前記ハンドルが前記第２位置に移動すると、前記自由端の前記張出部材への突き当たりが解除されることによって前記張出部材に対する規制を解除する。

このような態様により、アウトサイドハンドル装置は、少ない部品点数であっても、ラッチ機構をアンラッチ状態に移行させるハンドルの操作を、通常時及び異常時において一連の操作とすることができる。よって、アウトサイドハンドル装置は、ハンドルの操作性を更に容易に向上させることができる。

更に好ましい態様として、前記自由端には、前記内方向に交差し前記張出部材に向かう方向に屈曲する鉤状の爪部が形成されており、前記爪部は、前記内方向の端面である第１端面と、前記張出部材に向かう方向の端面である第２端面と、前記第１端面と前記第２端面とが成す角部と、を有し、前記規制部材は、前記ハンドルが前記第１位置から前記第２位置に移動するまでの間、前記第１端面又は前記角部が前記張出部材に突き当たり、前記ハンドルが前記第２位置に移動すると、前記第１端面及び前記角部が前記張出部材から外れて前記第２端面が前記張出部材に当接することによって前記張出部材に対する規制を解除する。

このような態様により、アウトサイドハンドル装置は、少ない部品点数であっても、ハンドルが第２位置に移動する前後において、ユーザに節度感を与える構造を実現することができる。すなわち、アウトサイドハンドル装置は、少ない部品点数であっても、アンラッチ状態に移行させるハンドルの操作を通常時及び異常時で一連の操作としつつ、通常時の操作と異常時の操作との間において、ユーザに節度感を与える構造を実現することができる。しかも、アウトサイドハンドル装置は、異常時のハンドルを引く操作を、固定されたハンドルを引くような力強いフィーリングを与える操作とすることができる。よって、アウトサイドハンドル装置は、ハンドルの操作性を更に向上させることができる。

更に好ましい態様として、前記張出部材は、前記第１端面又は前記角部に対向するように前記内方向に対して傾斜する第１傾斜面と、前記内方向に進むに従って前記第１端面から離れるように前記第１傾斜面から屈曲して前記内方向に対して傾斜する第２傾斜面と、を有し、前記規制部材は、前記ハンドルが前記第１位置から前記第２位置に移動するまでの間、前記第１端面又は前記角部が前記第１傾斜面に突き当たり、前記ハンドルが前記第２位置に移動すると、前記第１端面又は前記角部が前記第１傾斜面から外れて前記第２端面が前記第２傾斜面に当接し、前記第２端面は、前記第２傾斜面に沿って前記内方向に対して傾斜し、前記第２傾斜面の前記内方向に対する傾斜角度は、前記第１傾斜面の前記内方向に対する傾斜角度よりも小さい。

このような態様により、アウトサイドハンドル装置は、ハンドルを内方向に押す操作によって、張出部材の第２傾斜面と規制部材の第２端面とを円滑に当接させることができ、張出部材及び規制部材をラッチ状態時の配置構造に容易に復帰させることができる。よって、アウトサイドハンドル装置は、ハンドルの操作性を更に向上させることができる。

本発明によれば、ハンドルの操作性を向上することが可能なアウトサイドハンドル装置を提供することができる。

アウトサイドハンドル装置が適用されるドア装置を備える車両の側面図。 ラッチ機構がラッチ状態であるドア装置の構成を模式的に示す図。 ラッチ機構を支軸に沿って視た図。 電気式アンラッチ機構によってラッチ機構がアンラッチ状態に移行する動作を説明する図。 機械式アンラッチ機構によってラッチ機構がアンラッチ状態に移行する動作を説明する図。 アウトサイドハンドル装置の外側を示す斜視図。 アウトサイドハンドル装置の内側を示す斜視図。 図６に示すＡ－Ａ線の断面を模式的に示す図。 図８に示す場合からユーザがハンドルを外方向に引く操作を行った場合におけるアウトサイドハンドル装置の状態を説明する図。 異常時に図９に示す場合からユーザがハンドルを更に外方向に引く操作を行った場合におけるアウトサイドハンドル装置の状態を説明する図。

以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。各実施形態において同一の符号を付された構成については、特に言及しない限り、各実施形態において同様の機能を有し、その説明を省略する。

本実施形態において、車両の前進方向及び後進方向を、それぞれ「前方向」及び「後方向」とも称する。車両の上方向及び下方向を、それぞれ「上方向」及び「下方向」とも称する。ドアが閉鎖された状態の車両において、車室内から車室外に向かう方向を「外方向」とも称し、車室外から車室内に向かう方向を「内方向」とも称する。

本実施形態では、アウトサイドハンドル装置が適用されるドア装置として、車両の側部に設けられたサイドドア装置を例に挙げて説明する。但し、ドア装置としては、例えば車両の後部に設けられたドア装置であってもよい。

［ドア装置］
図１は、アウトサイドハンドル装置５０が適用されるドア装置５を備える車両１の側面図である。図２は、ラッチ機構２０がラッチ状態であるドア装置５の構成を模式的に示す図である。図３は、ラッチ機構２０を支軸Ｓ１に沿って視た図である。図４は、電気式アンラッチ機構３０によってラッチ機構２０がアンラッチ状態に移行する動作を説明する図である。図５は、機械式アンラッチ機構４０によってラッチ機構２０がアンラッチ状態に移行する動作を説明する図である。

なお、図２、図４、図５では、説明の都合上、アウトサイドハンドル装置５０を示す斜視図が、ラッチ機構２０、電気式アンラッチ機構３０及び機械式アンラッチ機構４０を示す斜視図とは異なる方向から視た斜視図として描かれている。図２、図４、図５では、ドア１０の図示が省略されている。図４及び図５では、アウトサイドハンドル装置５０の連結部材５５以外の構成要素の図示が省略されている。

ドア装置５は、ドア１０と、ラッチ機構２０と、電気式アンラッチ機構３０と、機械式アンラッチ機構４０と、アウトサイドハンドル装置５０と、を備える。

ドア１０は、例えば、車両１のサイドドアである。ドア１０の前端部は、図１に示すように、上下一対のヒンジ３を介して、車体２のＡピラー２ａに対して回動可能に連結されている。ドア１０は、車両１の車幅方向の外側及び内側にそれぞれ設けられるドアアウタパネル及びドアインナパネルを含んで構成される。ドアアウタパネル及びドアインナパネルの間には、内部空間が形成される。

ラッチ機構２０は、車体２のＢピラー２ｂに設けられたストライカ４に係合するラッチ２１を含む。本実施形態では、ラッチ２１がストライカ４と係合したラッチ機構２０の状態を「ラッチ状態」とも称する。本実施形態では、ラッチ２１がストライカ４と係合していないラッチ機構２０の状態を「アンラッチ状態」とも称する。アンラッチ状態では、ドア１０の開放が許容される。ラッチ状態では、ドア１０の開放が許容されない。

ラッチ２１は、ドア１０の後端部に設けられたベース部材２２に対して支軸Ｓ１を介して回動可能に支持される。ラッチ２１は、ストライカ４に係合するラッチ方向２３と、ラッチ方向２３の逆方向であるアンラッチ方向２４とに回動することができる。ラッチ２１は、不図示のばね等の付勢部材によってアンラッチ方向２４に回動するよう付勢されている。ラッチ２１は、ラッチ機構２０に含まれるポール２５の一端部に当接し、ポール２５の一端部によってアンラッチ方向２４への回動が規制されている。

ポール２５は、ベース部材２２に対して支軸Ｓ２を介して回動可能に支持される。ポール２５は、ラッチ２１のアンラッチ方向２４への回動を規制するロック方向２６と、ロック方向２６の逆方向であるアンロック方向２７とに回動することができる。ポール２５は、不図示のばね等の付勢部材によってロック方向２６に回動するよう付勢されている。ポール２５の一端部は、ラッチ２１に当接する。ポール２５の他端部は、電気式アンラッチ機構３０に含まれるレバー３１の一端部に当接する。ポール２５は、レバー３１の一端部によってロック方向２６への回動が規制されている。

電気式アンラッチ機構３０は、ラッチ状態のラッチ機構２０をアンラッチ状態に電気的に移行させる機構である。電気式アンラッチ機構３０は、アウトサイドハンドル装置５０の後述するタッチセンサ又はスイッチ５２（以下「センサ５２」とも称する）と電気的に接続されたＥＣＵ３２を含む。センサ５２は、スマートキーを所有するユーザがハンドル５１を引く操作を検出し、ハンドル５１の操作信号をＥＣＵ３２に送信する。ＥＣＵ３２は、当該センサ５２から送信されたハンドル５１の操作信号を受信すると、電気式アンラッチ機構３０に含まれる電動アクチュエータ３３を作動させる。電動アクチュエータ３３は、例えば、出力軸にねじ歯車が形成された電動モータによって構成される。電動アクチュエータ３３のねじ歯車は、外周面に歯が形成され側面に突起部３４ａが形成された歯車３４と噛み合っている。歯車３４の突起部３４ａは、レバー３１の他端部に当接する。

レバー３１は、ベース部材２２に対して支軸Ｓ３を介して回動可能に支持される。レバー３１は、ポール２５のロック方向２６への回動に伴って回動する方向であるロック方向３５と、ロック方向３５の逆方向であるアンロック方向３６とに回動することができる。レバー３１の一端部は、ポール２５の他端部に当接する。レバー３１の他端部は、歯車の突起部３４ａに当接する。レバー３１は、歯車の突起部３４ａによってロック方向３５への回動が規制されている。

ここで、図４を用いて、電気式アンラッチ機構３０によってラッチ機構２０がアンラッチ状態に移行する動作について説明する。センサ５２からハンドル５１の操作信号が送信されて、電動アクチュエータ３３が作動すると、電動アクチュエータ３３は、歯車３４を回転させる。歯車３４が回転すると、歯車３４の突起部３４ａは、レバー３１の他端部をアンロック方向３６に押圧する。レバー３１の他端部が突起部３４ａからアンロック方向３６に押圧されると、レバー３１はアンロック方向３６に回動し、レバー３１の他端部はポール２５の他端部をアンロック方向２７に押圧する。ポール２５の他端部がレバー３１からアンロック方向２７に押圧されると、ポール２５はアンロック方向２７に回動し、ポール２５の一端部はラッチ２１から外れる。ラッチ２１は、ポール２５の一端部が外れると、付勢部材の付勢力によってアンラッチ方向２４に回動し、ストライカ４と係合していない状態になる。これにより、電気式アンラッチ機構３０は、ラッチ状態のラッチ機構２０をアンラッチ状態に移行させることができる。

機械式アンラッチ機構４０は、ラッチ状態のラッチ機構２０をアンラッチ状態に機械的に移行させる機構である。機械式アンラッチ機構４０は、図２に示すように、アウトサイドハンドル装置５０の後述する連結部材５５に連結された第１ロッド４１を含む。連結部材５５は、ハンドル５１の外方向又は内方向への移動に伴って、ハンドル５１に沿った支軸Ｓ５の周りを、アンロック方向６１（所定方向）又はその逆方向であるロック方向６０に回動する。第１ロッド４１は、支軸Ｓ５に沿って延びる。第１ロッド４１の一端部は、連結部材５５に連結されている。第１ロッド４１の他端部は、第２ロッド４２の一端部に連結されている。第１ロッド４１は、連結部材５５のアンロック方向６１又はロック方向６０への回動に伴って回動する。

第２ロッド４２は、長尺に形成されており、ラッチ機構２０に向かって斜め下方向に延びる。第２ロッド４２の一端部は、第１ロッド４１の周りを回動可能に第１ロッド４１に連結されている。第２ロッド４２の一端部と他端部との間には、支軸Ｓ４に沿ってクランク状に屈曲する屈曲部４２ａが形成されている。第２ロッド４２の屈曲部４２ａは、リング付きレバー４３のリング部４３ａに挿通され、リング部４３ａに当接する。第２ロッド４２は、第１ロッド４１のアンロック方向６１又はロック方向６０への回動に伴って下方向又は上方向に移動する。

リング付きレバー４３は、ベース部材２２に対して支軸Ｓ４を介して回動可能に支持される。リング付きレバー４３は、第２ロッド４２の下方向への移動に伴って回動する方向であるアンロック方向４５と、アンロック方向４５の逆方向であるロック方向４４とに回動することができる。リング付きレバー４３は、不図示の付勢部材によってロック方向４４に回動するよう付勢されていてもよい。

リング付きレバー４３は、リング部４３ａと、レバー部４３ｂと、を有する。リング部４３ａは、第２ロッド４２の屈曲部４２ａに当接する。レバー部４３ｂは、リング部４３ａからポール２５の他端部に向かって延びる。レバー部４３ｂの一端部は、リング部４３ａに固定される。レバー部４３ｂの他端部は、ポール２５の他端部の直下に配置される。

ここで、図５を用いて、機械式アンラッチ機構４０によってラッチ機構２０がアンラッチ状態に移行する動作について説明する。ハンドル５１の外方向への移動に伴って、連結部材５５がアンロック方向６１に回動すると、第１ロッド４１は、アンロック方向６１に回動する。第１ロッド４１がアンロック方向６１に回動すると、第２ロッド４２は、下方向に移動し、リング部４３ａを下方向に押圧する。リング部４３ａが下方向に押圧されると、レバー部４３ｂはアンロック方向４５に回動し、レバー部４３ｂの他端部はポール２５の他端部をアンロック方向２７に押圧する。ポール２５の他端部がレバー３１からアンロック方向２７に押圧されると、ポール２５はアンロック方向２７に回動し、ポール２５の一端部はラッチ２１から外れる。ラッチ２１は、ポール２５の一端部が外れると、付勢部材の付勢力によってアンラッチ方向２４に回動し、ストライカ４と係合していない状態になる。これにより、機械式アンラッチ機構４０は、ラッチ状態のラッチ機構２０をアンラッチ状態に移行させることができる。

［アウトサイドハンドル装置］
図６は、アウトサイドハンドル装置５０の外側を示す斜視図である。図７は、アウトサイドハンドル装置５０の内側を示す斜視図である。図８は、図６に示すＡ－Ａ線の断面を模式的に示す図である。

アウトサイドハンドル装置５０は、電気式アンラッチ機構３０と機械式アンラッチ機構４０とに接続され、電気式アンラッチ機構３０又は機械式アンラッチ機構４０を作動させる装置である。アウトサイドハンドル装置５０は、電気式アンラッチ機構３０が正常に作動する通常時には、電気式アンラッチ機構３０を作動させて、ラッチ状態のラッチ機構２０をアンラッチ状態に移行させることができる。アウトサイドハンドル装置５０は、電気式アンラッチ機構３０が正常に作動しない異常時には、機械式アンラッチ機構４０を作動させて、ラッチ状態のラッチ機構２０をアンラッチ状態に移行させることができる。

アウトサイドハンドル装置５０は、ハンドル５１と、センサ５２と、フレーム５３と、スライド部材５４と、連結部材５５と、付勢部材５６と、張出部材５７と、規制部材５８と、を備える。

フレーム５３は、ドア１０の内部に固定される。フレーム５３は、ドア１０のベース部材２２よりも上側且つ前側に配置される。フレーム５３は、ハンドル５１を支持する。フレーム５３は、ハンドル５１の一端部５１ａを支持する第１フレーム５３１と、ハンドル５１の他端部５１ｂを支持する第２フレーム５３２とによって構成される。フレーム５３は、ハンドル５１の一端部５１ａと他端部５１ｂとの間を支持するフレームを必要としない。これにより、アウトサイドハンドル装置５０は、フレーム５３の小型化及び軽量化を図ることができる。

第１フレーム５３１は、ハンドル５１の一端部５１ａを支持する。第１フレーム５３１は、前後方向及び上下方向に延びる矩形状に形成される。第１フレーム５３１は、ガイドレール部５３１ａと、ホルダ部５３１ｂと、を有する。ガイドレール部５３１ａは、第１フレーム５３１の前後方向中央部から内方向に延びる。ガイドレール部５３１ａは、内外方向及び上下方向に延びる板状に形成される。ガイドレール部５３１ａは、スライド部材５４を内外方向に移動可能に支持し、スライド部材５４の移動を案内する。ホルダ部５３１ｂは、キーシリンダを保持する。ホルダ部５３１ｂは、前後方向において、ガイドレール部５３１ａのスライド部材５４が支持される面とは反対側に配置される。

第２フレーム５３２は、ハンドル５１の他端部５１ｂを支持する。第２フレーム５３２は、前後方向に延びる矩形状に形成される。第２フレーム５３２は、第１フレーム５３１よりも前側に配置される。第２フレーム５３２は、外方向に展開可能な折り畳み式のヒンジ部品５３３が取り付けられている。ヒンジ部品５３３の先端部には、ハンドル５１の他端部５１ｂが連結される。

ハンドル５１は、前後方向に延び、外方向に湾曲する中空の筒状に形成される。ハンドル５１は、ドア１０の外面に配置される。ハンドル５１の一端部５１ａは、スライド部材５４を介して第１フレーム５３１に支持される。ハンドル５１の他端部５１ｂは、ヒンジ部品５３３を介して第２フレーム５３２に支持される。ハンドル５１の一端部５１ａ及び他端部５１ｂの中間部５１ｃは、ドア１０の外面に対して外方向に間隔を空けて配置される。当該間隔には、ハンドル５１を操作するユーザの手が挿入される。

ハンドル５１の中間部５１ｃの内面には、電気式アンラッチ機構３０を作動させるセンサ５２が設けられている。センサ５２は、タッチセンサ又はスイッチによって構成される。センサ５２の素子及び回路基板等は、ハンドル５１の内部に配置される。センサ５２の信号ケーブル等は、ハンドル５１の内部からハンドル５１の他端部５１ｂに配線され、ＥＣＵ３２に接続される。センサ５２は、スマートキーを所有するユーザがハンドル５１を引く操作を検出し、ハンドル５１の操作信号をＥＣＵ３２に送信する。ハンドル５１の操作者がスマートキーを所有するユーザであるか否かの判定は、車両１のスマートキーシステム（スマートエントリーシステムとも称される）を制御するＥＣＵ３２等によって行われてもよい。

スライド部材５４は、ハンドル５１の一端部５１ａから内方向に延びる板状に形成される。スライド部材５４は、ハンドル５１の一端部５１ａと一体的に形成されてもよい。スライド部材５４は、第１フレーム５３１のガイドレール部５３１ａに嵌合する。スライド部材５４は、ガイドレール部５３１ａに内外方向に移動可能に支持される。スライド部材５４は、ハンドル５１の外方向又は内方向への移動に伴って、ガイドレール部５３１ａに対して外方向又は内方向に移動する。

連結部材５５は、機械式アンラッチ機構４０に連結される部材である。連結部材５５は、例えば、ベルクランクによって構成される。連結部材５５は、第１フレーム５３１に支持される。連結部材５５は、前後方向においてスライド部材５４に隣接して配置される。連結部材５５は、機械式アンラッチ機構４０の第１ロッド４１が挿入される連結孔５５ａを有する。連結孔５５ａは、支軸Ｓ５よりも上側の連結部材５５の上端部に配置される。連結部材５５の下端部５５ｂは、支軸Ｓ５よりも下側に位置し、張出部材５７に当接する。

連結部材５５は、第１フレーム５３１に対して支軸Ｓ５を介して回動可能に支持される。支軸Ｓ５は、ハンドル５１に沿って配置され、前後方向に延びる。連結部材５５は、ハンドル５１の外方向又は内方向への移動に伴って、支軸Ｓ５の周りをアンロック方向６１（所定方向）又はロック方向６０（所定方向の逆方向）に回動する。連結部材５５は、アンロック方向６１に回動すると、機械式アンラッチ機構４０を作動させる。

付勢部材５６は、連結部材５５がロック方向６０に回動するよう連結部材５５を付勢する。付勢部材５６は、例えば、ばね等によって構成される。付勢部材５６は、第１フレーム５３１に支持される。

張出部材５７は、スライド部材５４から外方向の交差方向（例えば前方向）に張り出す板状に形成される。張出部材５７は、スライド部材５４と一体的に形成されてもよい。張出部材５７は、スライド部材５４の外方向又は内方向への移動に伴って、ガイドレール部５３１ａに対して外方向又は内方向に移動する。張出部材５７は、連結部材５５の下端部５５ｂよりも内側に配置され、連結部材５５の下端部５５ｂに当接する。張出部材５７は、付勢部材５６により付勢された連結部材５５のロック方向６０への回動を規制する。張出部材５７は、規制部材５８によって外方向への移動が規制される。

規制部材５８は、張出部材５７を介して連結部材５５のアンロック方向６１への回動を規制する部材である。規制部材５８は、第１フレーム５３１に固定される。規制部材５８は、第１フレーム５３１と一体的に形成されてもよい。規制部材５８は、スライド部材５４からの張出部材５７の張り出し方向においてスライド部材５４に隣接して配置される。規制部材５８は、連結部材５５の下端部５５ｂよりも下側に配置される。規制部材５８は、張出部材５７よりも外側に配置される。

規制部材５８は、図８に示すように、第１フレーム５３１に固定された固定端５８ａから内方向に延びる片持ち梁によって構成される。すなわち、規制部材５８の外端部は固定端５８ａであり、規制部材５８の内端部は自由端５８ｂである。規制部材５８の自由端５８ｂは、張出部材５７に突き当たる。規制部材５８は、自由端５８ｂが張出部材５７に突き当たることによって、張出部材５７の外方向への移動を規制する。規制部材５８は、張出部材５７の外方向への移動を規制することにより、連結部材５５のアンロック方向６１への回動を規制する。

規制部材５８の自由端５８ｂには、内方向に交差し張出部材５７に向かう方向（例えば上方向）に屈曲する鉤状の爪部５８ｃが形成されている。爪部５８ｃは、内方向の端面である第１端面５８ｄと、張出部材５７に向かう方向の端面である第２端面５８ｅと、第１端面５８ｄと第２端面５８ｅとが成す角部５８ｆと、を有する。第１端面５８ｄ又は角部５８ｆは、張出部材５７に突き当たる。第２端面５８ｅは、張出部材５７の後述する第２傾斜面５７ｃに沿って内方向に対して傾斜している。

張出部材５７は、内外方向に直交し連結部材５５に当接する当接面５７ａと、第１端面５８ｄ又は角部５８ｆに対向するように内方向に対して傾斜する第１傾斜面５７ｂと、内方向に進むに従って張出部材５７の第１端面５８ｄから離れるように第１傾斜面５７ｂから屈曲して内方向に対して傾斜する第２傾斜面５７ｃと、を有する。張出部材５７の第１傾斜面５７ｂが第１端面５８ｄ又は角部５８ｆと突き当たる。第２傾斜面５７ｃの内方向に対する傾斜角度θ２は、第１傾斜面５７ｂの内方向に対する傾斜角度θ１よりも小さい。

図８～図１０を用いて、アウトサイドハンドル装置５０の動作について説明する。図８は、ラッチ機構２０がラッチ状態である場合におけるアウトサイドハンドル装置５０の状態を説明する図である。図９は、図８に示す場合からユーザがハンドル５１を外方向に引く操作を行った場合におけるアウトサイドハンドル装置５０の状態を説明する図である。図１０は、異常時に図９に示す場合からユーザがハンドル５１を更に外方向に引く操作を行った場合におけるアウトサイドハンドル装置５０の状態を説明する図である。なお、図９及び図１０は、図８に対応する図である。

ここで、図８に示すように、ドア１０が閉鎖された状態においてユーザがハンドル５１を引く操作を行う前の場合におけるハンドル５１の位置を、位置Ｐ１（第１位置）とする。図９に示すように、図８に示す場合からユーザがハンドル５１を外方向に引く操作を行った場合におけるハンドル５１の位置を、位置Ｐ２とする。図１０に示すように、異常時に図９に示す場合からユーザがハンドル５１を更に外方向に引く操作を行った場合におけるハンドル５１の位置を、位置Ｐ３（第２位置）とする。

位置Ｐ１は、ラッチ機構２０がラッチ状態である場合のハンドル５１の位置である。位置Ｐ２は、後述するように、電気式アンラッチ機構３０が正常に作動する通常時においてラッチ機構２０が電気式アンラッチ機構３０の作動によってアンラッチ状態に移行した場合のハンドル５１の位置であり得る。位置Ｐ３は、後述するように、電気式アンラッチ機構３０が正常に作動しない異常時においてラッチ機構２０が機械式アンラッチ機構４０の作動によってアンラッチ状態に移行した場合のハンドル５１の位置であり得る。位置Ｐ２は、位置Ｐ１よりも外方向に位置する。位置Ｐ３は、位置Ｐ１及び位置Ｐ２よりも外方向に位置する。ハンドル５１は、位置Ｐ１から位置Ｐ２を経て位置Ｐ３に移動可能である。

ラッチ機構２０がラッチ状態である場合、ハンドル５１は、図８に示すように、位置Ｐ１に位置する。この場合、ハンドル５１の一端部５１ａ及び他端部５１ｂのそれぞれは、ドア１０の外面に配置される。ハンドル５１は、ドア１０の外面に沿った姿勢である。スライド部材５４及び張出部材５７は、外方向に移動前の状態である。規制部材５８の自由端５８ｂに形成された第１端面５８ｄ又は角部５８ｆは、張出部材５７の第１傾斜面５７ｂに突き当たっている。連結部材５５は、付勢部材５６によってロック方向６０に回動するよう付勢され、張出部材５７の当接面５７ａに当接している。

図８に示す場合からユーザがハンドル５１を外方向に引く操作を行った場合、図９に示すように、ハンドル５１は位置Ｐ１から位置Ｐ２に移動する。この場合、ハンドル５１の一端部５１ａは、図８に示す場合よりも外方向に僅かに移動する。ハンドル５１の他端部５１ｂは、ヒンジ部品５３３が展開して、図８に示す場合よりも外方向に大きく移動する。ハンドル５１は、他端部５１ｂが一端部５１ａよりもドア１０の外面から離れた状態になる。ハンドル５１は、ドア１０の外面に対して傾斜した姿勢になる。

図９に示す場合、スライド部材５４及び張出部材５７は、ハンドル５１の一端部５１ａの外方向への移動に伴って、図８に示す場合よりも外方向に僅かに移動する。しかし、規制部材５８の自由端５８ｂに形成された第１端面５８ｄ又は角部５８ｆが張出部材５７の第１傾斜面５７ｂに突き当たっているので、スライド部材５４及び張出部材５７の外方向への移動は規制される。この際、規制部材５８は、張出部材５７の第１傾斜面５７ｂから外方向に押圧されるので、固定端５８ａを支点として、下方向（爪部５８ｃが張出部材５７に向かう方向の逆方向）に撓み得る。スライド部材５４及び張出部材５７の外方向への移動が規制部材５８によって規制されているので、張出部材５７の当接面５７ａは、連結部材５５がアンロック方向６１に回動する程度に連結部材５５の下端部５５ｂを押圧することができない。よって、連結部材５５は、アンロック方向６１に回動せず、機械式アンラッチ機構４０を作動させない。

また、図９に示す場合、電気式アンラッチ機構３０が正常に作動する通常時においては、センサ５２からハンドル５１の操作信号が送信され、電気式アンラッチ機構３０が作動し得る。これにより、ラッチ機構２０は、アンラッチ状態に移行する。一方、電気式アンラッチ機構３０が正常に作動しない異常時においては、ラッチ機構２０は、アンラッチ状態に移行しない。

しかしながら、本実施形態のアウトサイドハンドル装置５０は、図９に示す場合からユーザがハンドル５１を更に外方向に引く操作を行うことによって、ラッチ機構２０をアンラッチ状態に移行させることができる。

図９に示す場合からユーザがハンドル５１を更に外方向に引く操作を行った場合、図１０に示すように、ハンドル５１は位置Ｐ２から位置Ｐ３に移動する。この場合、ハンドル５１の一端部５１ａは、図９に示す場合よりも外方向に移動する。ハンドル５１の他端部５１ｂは、図９に示す場合においてヒンジ部品５３３が最大限展開した状態でなければ、外方向に移動する。ハンドル５１は、一端部５１ａ及び他端部５１ｂが共にドア１０の外面から大きく離れた状態になる。ハンドル５１は、前後方向に沿った姿勢になる。

図１０に示す場合、規制部材５８の自由端５８ｂに形成された第１端面５８ｄ又は角部５８ｆが張出部材５７の第１傾斜面５７ｂから外れる。下方向に撓んでいた規制部材５８は、上方向に向かって復元する。そして、規制部材５８の自由端５８ｂに形成された第２端面５８ｅが張出部材５７の第２傾斜面５７ｃに当接する。自由端５８ｂの張出部材５７への突き当たりが解除される。これにより、規制部材５８は、張出部材５７の外方向への移動に対する規制を解除する。

張出部材５７の当接面５７ａは、規制部材５８による規制が解除されると、スライド部材５４の外方向への移動に伴って外方向へ移動し、連結部材５５を外方向に押圧する。連結部材５５は、張出部材５７によって外方向に押圧されると、アンロック方向６１に回動し、機械式アンラッチ機構４０を作動させる。これにより、ラッチ機構２０は、アンラッチ状態に移行する。

図１０に示す場合からユーザがハンドル５１を更に外方向に引く操作を行った場合、ハンドル５１は位置Ｐ３よりも更に外方向に移動し、ドア１０が完全に開放される。この場合、規制部材５８の自由端５８ｂに形成された第２端面５８ｅが張出部材５７の第２傾斜面５７ｃから外れる。そして、張出部材５７は、規制部材５８の爪部５８ｃよりも外方向に移動する。但し、規制部材５８の第２端面５８ｅは、張出部材５７の第２傾斜面５７ｃに沿って内方向に対して傾斜している。加えて、張出部材５７において、第２傾斜面５７ｃの内方向に対する傾斜角度θ２が、第１傾斜面５７ｂの内方向に対する傾斜角度θ１よりも小さい。これにより、ユーザがハンドル５１を内方向に押す操作を行った場合、張出部材５７の第２傾斜面５７ｃと規制部材５８の第２端面５８ｅとが円滑に当接することができる。したがって、ユーザがハンドル５１を内方向に押す操作を行った場合、張出部材５７及び規制部材５８は、張出部材５７の第１傾斜面５７ｂと規制部材５８の第１端面５８ｄ又は角部５８ｆとが突き当たる図８に示す配置構造に容易に復帰することができる。

[作用効果]
以上のように、本実施形態のアウトサイドハンドル装置５０は、車両用のドア１０が車体２に係合したラッチ状態のラッチ機構２０をドア１０が車体２に係合していないアンラッチ状態に電気的に移行させる電気式アンラッチ機構３０と、ラッチ機構２０を機械的にアンラッチ状態に移行させる機械式アンラッチ機構４０とに接続される。アウトサイドハンドル装置５０は、電気式アンラッチ機構３０又は機械式アンラッチ機構４０を作動させる。アウトサイドハンドル装置５０は、ドア１０の内部に固定されたフレーム５３と、ドア１０の外面に配置されてフレーム５３に支持され、電気式アンラッチ機構３０を作動させるセンサ５２が内面に設けられたハンドル５１と、を備える。アウトサイドハンドル装置５０は、ハンドル５１に沿った支軸Ｓ５の周りを回動可能にフレーム５３に支持され、機械式アンラッチ機構４０に連結され、支軸Ｓ５の周りをアンロック方向６１（所定方向）に回動すると機械式アンラッチ機構４０を作動させる連結部材５５を備える。アウトサイドハンドル装置５０は、フレーム５３に固定され、連結部材５５のアンロック方向６１への回動を規制する規制部材５８を備える。ハンドル５１は、ラッチ機構２０がラッチ状態におけるハンドル５１の位置である位置Ｐ１（第１位置）から、位置Ｐ１よりもドア１０の外方向に位置する位置Ｐ３（第２位置）に移動可能である。規制部材５８は、ハンドル５１が位置Ｐ１から位置Ｐ３に移動するまでの間、連結部材５５のアンロック方向６１への回動を規制し、ハンドル５１が位置Ｐ３に移動すると、連結部材５５に対する規制を解除する。

これにより、アウトサイドハンドル装置５０は、電気式アンラッチ機構３０が正常に作動する通常時においては、ハンドル５１を引く操作に応じて、電気式アンラッチ機構３０を作動させることができると共に、機械式アンラッチ機構４０を作動させなくすることができる。更に、アウトサイドハンドル装置５０は、電気式アンラッチ機構３０が正常に作動しない異常時において、ハンドル５１を引くという通常時と同じ操作に応じて、機械式アンラッチ機構４０を作動させることができる。したがって、アウトサイドハンドル装置５０は、ラッチ機構２０をアンラッチ状態に移行させるハンドル５１の操作を、通常時及び異常時において一連の操作とすることができる。よって、アウトサイドハンドル装置５０は、ハンドル５１の操作性を向上させることができる。

更に、アウトサイドハンドル装置５０は、フレーム５３に支持され、連結部材５５がアンロック方向６１の逆方向であるロック方向６０に回動するよう連結部材５５を付勢する付勢部材５６を備える。アウトサイドハンドル装置５０は、ハンドル５１の一端部５１ａからドア１０の内方向に延びてフレーム５３に支持され、ハンドル５１の移動に伴ってフレーム５３に対して外方向に移動するスライド部材５４を備える。アウトサイドハンドル装置５０は、スライド部材５４から外方向の交差方向に張り出し、スライド部材５４の移動に伴ってフレーム５３に対して外方向に移動する張出部材５７を備える。張出部材５７は、付勢部材５６により付勢された連結部材５５のロック方向６０への回動を規制する。規制部材５８は、ハンドル５１が位置Ｐ１から位置Ｐ３に移動するまでの間、張出部材５７の外方向への移動を規制し、ハンドル５１が位置Ｐ３に移動すると、張出部材５７に対する規制を解除する。張出部材５７は、規制部材５８による規制が解除されると、スライド部材５４の外方向への移動に伴って連結部材５５を外方向に押圧する。連結部材５５は、張出部材５７によって外方向に押圧されると、アンロック方向６１に回動して機械式アンラッチ機構４０を作動させる。

これにより、アウトサイドハンドル装置５０は、簡易な構成であっても、ラッチ機構２０をアンラッチ状態に移行させるハンドル５１の操作を、通常時及び異常時において一連の操作とすることができる。よって、アウトサイドハンドル装置５０は、ハンドル５１の操作性を容易に向上させることができる。

更に、アウトサイドハンドル装置５０において、規制部材５８は、フレーム５３に固定された固定端５８ａから内方向に延びる片持ち梁によって構成され、規制部材５８の自由端５８ｂが張出部材５７に突き当たることによって張出部材５７の外方向への移動を規制する。規制部材５８は、ハンドル５１が位置Ｐ１から位置Ｐ２に移動するまでの間、自由端５８ｂが張出部材５７に突き当たって規制部材５８が撓み、ハンドル５１が位置Ｐ３に移動すると、自由端５８ｂの張出部材５７への突き当たりが解除されることによって張出部材５７に対する規制を解除する。

これにより、アウトサイドハンドル装置５０は、少ない部品点数であっても、ラッチ機構２０をアンラッチ状態に移行させるハンドル５１の操作を、通常時及び異常時において一連の操作とすることができる。よって、アウトサイドハンドル装置５０は、ハンドル５１の操作性を更に容易に向上させることができる。

更に、アウトサイドハンドル装置５０において、自由端５８ｂには、内方向に交差し張出部材５７に向かう方向に屈曲する鉤状の爪部５８ｃが形成されている。爪部５８ｃは、内方向の端面である第１端面５８ｄと、張出部材５７に向かう方向の端面である第２端面５８ｅと、第１端面５８ｄと第２端面５８ｅとが成す角部５８ｆと、を有する。規制部材５８は、ハンドル５１が位置Ｐ１から位置Ｐ３に移動するまでの間、第１端面５８ｄ又は角部５８ｆが張出部材５７に突き当たり、ハンドル５１が位置Ｐ３に移動すると、第１端面５８ｄ及び角部５８ｆが張出部材５７から外れて第２端面５８ｅが張出部材５７に当接することによって張出部材５７に対する規制を解除する。

これにより、アウトサイドハンドル装置５０は、少ない部品点数であっても、ハンドル５１が位置Ｐ３に移動する前後において、ユーザに節度感を与える構造を実現することができる。すなわち、アウトサイドハンドル装置５０は、少ない部品点数であっても、アンラッチ状態に移行させるハンドル５１の操作を通常時及び異常時で一連の操作としつつ、通常時の操作と異常時の操作との間において、ユーザに節度感を与える構造を実現することができる。しかも、アウトサイドハンドル装置５０は、異常時のハンドル５１の操作を、固定されたハンドル５１を引くような力強いフィーリングを与える操作とすることができる。よって、アウトサイドハンドル装置５０は、ハンドル５１の操作性を更に向上させることができる。

更に、張出部材５７は、第１端面５８ｄ又は角部５８ｆに対向するように内方向に対して傾斜する第１傾斜面５７ｂと、内方向に進むに従って第１端面５８ｄから離れるように第１傾斜面５７ｂから屈曲して内方向に対して傾斜する第２傾斜面５７ｃと、を有する。規制部材５８は、ハンドル５１が位置Ｐ１から位置Ｐ３に移動するまでの間、第１端面５８ｄ又は角部５８ｆが第１傾斜面５７ｂに突き当たり、ハンドル５１が位置Ｐ３に移動すると、第１端面５８ｄ又は角部５８ｆが第１傾斜面５７ｂから外れて第２端面５８ｅが第２傾斜面５７ｃに当接する。第２端面５８ｅは、第２傾斜面５７ｃに沿って内方向に対して傾斜する。第２傾斜面５７ｃの内方向に対する傾斜角度θ２は、第１傾斜面５７ｂの内方向に対する傾斜角度θ１よりも小さい。

これにより、アウトサイドハンドル装置５０は、ハンドル５１を内方向に押す操作によって、張出部材５７の第２傾斜面５７ｃと規制部材５８の第２端面５８ｅとを円滑に当接させることができ、張出部材５７及び規制部材５８をラッチ状態時の配置構造に容易に復帰させることができる。よって、アウトサイドハンドル装置５０は、ハンドル５１の操作性を更に向上させることができる。

以上、本発明の実施形態について詳述したが、本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の精神を逸脱しない範囲で、種々の変更を行うことができる。本発明は、或る実施形態の構成を他の実施形態の構成に追加したり、或る実施形態の構成を他の実施形態と置換したり、或る実施形態の構成の一部を削除したりすることができる。

１…車両、２…車体、４…ストライカ、１０…ドア、２０…ラッチ機構、３０…電気式アンラッチ機構、４０…機械式アンラッチ機構、５０…アウトサイドハンドル装置、５１…ハンドル、５１ａ…一端部、５２…センサ、５３…フレーム、５４…スライド部材、５５…連結部材、５６…付勢部材、５７…張出部材、５７ｂ…第１傾斜面、５７ｃ…第２傾斜面、５８…規制部材、５８ａ…固定端、５８ｂ…自由端、５８ｃ…爪部、５８ｄ…第１端面、５８ｅ…第２端面、５８ｆ…角部、６０…ロック方向（逆方向）、６１…アンロック方向（所定方向）、θ１…傾斜角度、θ２…傾斜角度、Ｐ１…位置（第１位置）、Ｐ３…位置（第２位置）、Ｓ５…支軸

Claims (5)

1. 車両用のドアが車体に係合したラッチ状態のラッチ機構を前記ドアが前記車体に係合していないアンラッチ状態に電気的に移行させる電気式アンラッチ機構と、前記ラッチ機構を機械的に前記アンラッチ状態に移行させる機械式アンラッチ機構とに接続され、前記電気式アンラッチ機構又は前記機械式アンラッチ機構を作動させるアウトサイドハンドル装置であって、
   前記ドアの内部に固定されたフレームと、
   前記ドアの外面に配置されて前記フレームに支持され、前記電気式アンラッチ機構を作動させるタッチセンサ又はスイッチが内面に設けられたハンドルと、
   前記ハンドルに沿った支軸の周りを回動可能に前記フレームに支持され、前記機械式アンラッチ機構に連結され、前記支軸の周りを所定方向に回動すると前記機械式アンラッチ機構を作動させる連結部材と、
   前記フレームに固定され、前記連結部材の前記所定方向への回動を規制する規制部材と、を備え、
   前記ハンドルは、前記ラッチ状態における前記ハンドルの位置である第１位置から、前記第１位置よりも前記ドアの外方向に位置する第２位置に移動可能であり、
   前記規制部材は、前記ハンドルが前記第１位置から前記第２位置に移動するまでの間、前記連結部材の前記所定方向への回動を規制し、前記ハンドルが前記第２位置に移動すると、前記連結部材に対する規制を解除する
   ことを特徴とするアウトサイドハンドル装置。
2. 前記フレームに支持され、前記連結部材が前記所定方向の逆方向に回動するよう前記連結部材を付勢する付勢部材と、
   前記ハンドルの一端部から前記ドアの内方向に延びて前記フレームに支持され、前記ハンドルの移動に伴って前記フレームに対して前記外方向に移動するスライド部材と、
   前記スライド部材から前記外方向の交差方向に張り出し、前記スライド部材の移動に伴って前記フレームに対して前記外方向に移動する張出部材と、を更に備え、
   前記張出部材は、前記付勢部材により付勢された前記連結部材の前記逆方向への回動を規制し、
   前記規制部材は、前記ハンドルが前記第１位置から前記第２位置に移動するまでの間、前記張出部材の前記外方向への移動を規制し、前記ハンドルが前記第２位置に移動すると、前記張出部材に対する規制を解除し、
   前記張出部材は、前記規制部材による規制が解除されると、前記スライド部材の前記外方向への移動に伴って前記連結部材を前記外方向に押圧し、
   前記連結部材は、前記張出部材によって前記外方向に押圧されると、前記所定方向に回動して前記機械式アンラッチ機構を作動させる
   ことを特徴とする請求項１に記載のアウトサイドハンドル装置。
3. 前記規制部材は、前記フレームに固定された固定端から前記内方向に延びる片持ち梁によって構成され、前記規制部材の自由端が前記張出部材に突き当たることによって前記張出部材の前記外方向への移動を規制し、
   前記規制部材は、前記ハンドルが前記第１位置から前記第２位置に移動するまでの間、前記自由端が前記張出部材に突き当たって前記規制部材が撓み、前記ハンドルが前記第２位置に移動すると、前記自由端の前記張出部材への突き当たりが解除されることによって前記張出部材に対する規制を解除する
   ことを特徴とする請求項２に記載のアウトサイドハンドル装置。
4. 前記自由端には、前記内方向に交差し前記張出部材に向かう方向に屈曲する鉤状の爪部が形成されており、
   前記爪部は、前記内方向の端面である第１端面と、前記張出部材に向かう方向の端面である第２端面と、前記第１端面と前記第２端面とが成す角部と、を有し、
   前記規制部材は、前記ハンドルが前記第１位置から前記第２位置に移動するまでの間、前記第１端面又は前記角部が前記張出部材に突き当たり、前記ハンドルが前記第２位置に移動すると、前記第１端面及び前記角部が前記張出部材から外れて前記第２端面が前記張出部材に当接することによって前記張出部材に対する規制を解除する
   ことを特徴とする請求項３に記載のアウトサイドハンドル装置。
5. 前記張出部材は、前記第１端面又は前記角部に対向するように前記内方向に対して傾斜する第１傾斜面と、前記内方向に進むに従って前記第１端面から離れるように前記第１傾斜面から屈曲して前記内方向に対して傾斜する第２傾斜面と、を有し、
   前記規制部材は、前記ハンドルが前記第１位置から前記第２位置に移動するまでの間、前記第１端面又は前記角部が前記第１傾斜面に突き当たり、前記ハンドルが前記第２位置に移動すると、前記第１端面又は前記角部が前記第１傾斜面から外れて前記第２端面が前記第２傾斜面に当接し、
   前記第２端面は、前記第２傾斜面に沿って前記内方向に対して傾斜し、
   前記第２傾斜面の前記内方向に対する傾斜角度は、前記第１傾斜面の前記内方向に対する傾斜角度よりも小さい
   ことを特徴とする請求項４に記載のアウトサイドハンドル装置。

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