KR200245209Y1 - 자동차용내측도어핸들안전노브구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 내측 도어 핸들 안전 노브 구조에 관한 것으로 보다 상세하게는 도어 락 레버의 스트록을 구속하는 하우징부위의 브라켓 끝단을 이용하여 정확한 잠김/열림이 되도록한 자동차용 내측 도어 핸들 안전 노브 구조에 관한 것인바, 본 고안은 도어 락 레버를 회동 가능하도록 고정 설치하는 축봉과, 도어 핸들과 도어 락 레버를 축설하도록 관통공을 형성하되 끝단부에는 걸림부를 형성한 브라켓이 고정판의 상·하부에 대향되도록 설치된 하우징과, 도어 잠금장치와 연결된 잠금크랭크와 연결되는 연결판을 형성하며, 상기 축봉이 관통하는 지지판을 구비하고, 이 지지판의 상단으로는 브라켓의 걸림부와 같은 형상을 갖는 단턱을 형성하며 내측으로는 공간부를 갖는 몸체로 이루어진 도어 락 레버를 포함하여 구성된 자동차용 내측 도어 핸들 안전 노브 구조에 의하여 오랜 시간의 경과 또는 빈번한 사용으로 인하여 외부에서 키를 가지고 도어를 열고자 할 때나 내측에서 도어를 열고자 할 때에도 열리지 않게 되므로써 도어 핸들이 무리한 하중에 의한 작동으로 파손되는 것을 방지하며, 또한 도어 핸들의 작동으로 도어가 열렸다고 생각하여 열고 나가려다가 도어와 부딛히는 등의 문제점을 일소에 해소하는 특징이 있다.

Description

자동차용 내측 도어 핸들 안전 노브 구조

본 고안은 자동차용 내측 도어 핸들 안전 노브 구조에 관한 것으로 보다 상세하게는 도어 락 레버의 스트록을 구속하는 하우징부위의 브라켓 끝단을 이용하여 정확한 잠김/열림이 되도록한 자동차용 내측 도어 핸들 안전 노브 구조에 관한 것이다.

최근 성능면에서 자동차 기술이 점차 고도화되고 신기술 보급이 확산되어 기술이 평준화 되어감에 따라 소비자의 욕구는 성능면 보다는 점차 실내에서의 편의성 및 안락성을 요구하게 되었다.

이와 같이 편의성 향상을 위해 각종 전기,전자화된 기능이 추가되면서 운전자가 제어해야 하는 기능이 많아짐에 따라 과거에는 주로 계산기에 밀집되던 것이 이제는 주변의 인테리어 부품으로 확산되어 가고 있다.

차량의 도어는 외측에 도어 핸들이 구비되고 탑승하고자 할 때에 사용자는 이를 이용하여 도어를 열게 된다. 실내에 탑승해서 내리고자 할 경우에도 마찬가지로 내측에 구비된 도어 핸들을 이용한다. 한편 이러한 도어 핸들 수단 이외에 차량이 주행 중 도어가 열려 탑승자가 이탈, 안전 사고가 발생하는 것을 막기 위해 사이드 윈도우 트림부 상단으로는 도어 락 버튼이 구비된다.

첨부도면 도 1은 일반적인 자동차 도어 핸들 내측부의 분해 사시도로서 도시한 바와 같이 핸들 몸체(700)가 도어 패널내에 구비되며, 이 핸들 몸체(700)에 아웃 사이드 핸들(600)이 도어의 외측에서 삽착 설치된다. 또한 핸들 몸체(700)는 도어 잠금장치(500)가 연결 설치되며, 도어 잠금장치(500)는 인사이드 핸들 케이블(400)과 잠금로드(300), 잠금크랭크(200), 홀더 등이 설치되어 연동되게 작동한다.

근래에는 전동모터를 도어 내측에 내장하여 사용자가 스위치 조작으로 사이드 윈도우의 개폐를 용이하게 할 수 있도록 한 파워 윈도우가 차량에 장착되어 보다 편리한 주행 환경을 누릴 수 있게 되었다. 이 파워 윈도우 또한 종래의 수동식 사이드 윈도우와 기본 구성은 동일하며 단지 모터를 이용한 동력 발생 수단을 별도로 구비한다는 점에서만 상이하다.

도어 락 버튼(100)은 승차자가 탑승 후 손으로 도어 락 버튼(100)을 누름으로써 잠겨지게 되며 승차자가 고의 또는 실수로 내측 도어 핸들을 조작하여도 도어는 열리지 않게 된다. 이는 락 버튼(100)이 락크랭크(200)와의 연동으로 잠금로드(300)를 통해 도어 잠금장치(500)를 잠금으로써 이루어지게 된다. 승차자가 도어를 열기 위해서는 먼저 도어 락 버튼(100)을 상단으로 인출하여 도어 잠금장치(500)의 잠금을 해제한 후 내측 도어 핸들을 손으로 잡아 당겨야 한다.

그러나 종래의 락 버튼은 오랜 시간의 경과 또는 빈번한 사용으로 인하여 오작동 즉, 외부에서 키를 가지고 도어를 열고자 할 때 안전 노브의 오작동으로 도어의 열림이 방해되어 열리지 않거나 내측에서 도어락을 열고자 할 때에도 열리지 않게 되므로써 도어 핸들이 무리한 하중에 의한 작동으로 파손되며, 또는 도어 핸들의 작동으로 도어가 열렸다고 생각하여 열고 나가려다가 도어와 붙딛히는 등의 문제점이 있었다.

본 고안은 상기한 문제점을 감안하여 안출한 것으로써 이의 목적은 오랜 시간의 경과 또는 빈번한 사용으로 인하여 외부에서 키를 가지고 도어를 열고자 할 때나 내측에서 도어를 열고자 할 때에도 열리지 않게 되므로써 도어 핸들이 무리한 하중에 의한 작동으로 파손되는 것을 방지하며, 또한 도어 핸들의 작동으로 도어가 열렸다고 생각하여 열고 나가려다가 도어와 붙딛히는 등의 문제점을 일소에 해소하는 목적이 있다.

이러한 본 고안의 목적은 도어 핸들과 도어 락 레버를 회동 가능하도록 고정 설치하는 축봉과, 도어 핸들과 도어 락 레버를 축설하도록 관통공을 형성하되 끝단부에는 소정의 각도로 이루어진 걸림부를 형성한 브라켓이 고정판의 상·하부에 대향되도록 설치된 하우징과, 도어 잠금장치와 연결된 잠금크랭크와 연결되는 연결판을 형성하며, 유동시 브라켓으로부터 이탈되지 않도록하되 축봉이 관통하는 지지판을 구비하고, 이 지지판의 상단으로는 브라켓의 걸림부와 같은 형상을 갖는 단턱을 형성며, 내측으로는 공간부를 갖는 몸체로 이루어진 작동부재를 포함하여 구성된 자동차용 내측 도어 핸들 안전 노브 구조에 의하여 달성된다.

도 1은 종래 자동차용 내측 도어 핸들의 구성을 보여주는 분해사시도

도 2는 본 고안의 기술이 적용된 자동차용 내측 도어 핸들 안전 노브 구조의 결합 사시도

도 3a는본 고안인 자동차용 내측 도어 핸들 안전 노브의 록킹전 상태를 보여주는 평면도이며, 도 3b는 록킹후 의 상태를 보여주는 평면도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 자동차용 내측 도어 핸들 안전 노브

2 : 도어 락 레버 3 : 축봉

4 : 하우징 21 : 연결판

22 : 지지판 23 : 단턱

23a : 제1단턱부 23b : 제2단턱부

24 : 섭동부 40 : 고정판

41 : 브라켓 42 : 관통공

43 : 걸림부 43a : 제1걸림부

43b : 제2걸림부

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 첨부도면 도 2는 본 고안의 기술이 적용된 자동차용 내측 도어 핸들 안전 노브구조의 결합 사시도이며 도 3은 본 고안인 자동차용 내측 도어 핸들 안전 노브의 작동 상태를 보여주는 평면도로써, 이에 따르면 본 고안인 자동차용 내측 도어 핸들 안전 노브(1)는 도어를 열고자 할 때 사용되는 도어 핸들(H)과 주행중 도어의 열림을 방지하도록 도어를 록킹시키는 도어 락 레버(2)를 회동 가능하도록 고정 설치하는 축봉(3)이 관통공(42)을 형성하되 끝단부에는 소정의 각도로 이루어진 걸림부(43)를 형성하여 고정판(40)의 상·하부에 대향되도록 설치된 브라켓(41)을 관통하여 축지되는 하우징(4)이 도어의 인너판낼(도면상 미도시됨)에 고정 설치된다.

이때, 상기 브라켓(41)의 걸림부(43)는 도어 락 레버(2)가 작동될 때 용이하도록 끝단이 원호부분을 형성하며, 이 원호부분을 중심으로 우측으로는 각도가 완만하며 길이가 길게 형성된 제1걸림부(43a)와 타측으로는 급경사를 갖으며 길이가 짧게 형성된 제2걸림부(43b)로 형성된다.

상기 축봉(3)에 축설되는 도어 락 레버(2)는 도어 잠금장치와 연결된 잠금크랭크와 연결되는 연결판(21)을 형성하며, 유동시 브라켓(41)으로부터 이탈되지 않도록하되 축봉(3)이 관통하는 지지판(22)을 구비하고, 이 지지판(22)의 상단으로는 브라켓(41)의 걸림부(43)가 걸리어지는 단턱(23)을 형성며 내측으로는 공간부를 갖는 몸체(24)로 이루어져 있다.

한편, 브라켓(41)의 끝단과 접하는 부분 즉, 도어 락 레버(2)가 유동될 때 그 유동이 용이하도록 끝단이 원호부분과 같은 형상으로 형성된 섭동부(24)로부터 직교하는 부분을 중심으로 수평되고 각도가 완만하며 길이가 길게 형성된 제1단턱부(23a)와 수직으로는 급경사를 갖으며 길이가 짧게 형성된 제2단턱부(23b)로 이루어진 단턱(23)을 포함하여 이루어진 구조이다.

상기와 같이 이루어진 본 고안인 자동차용 내측 도어 핸들 안전 노브(1)의 작동효과를 설명하면 첨부도면 도 3a에 도시된 바와 같이 주행중 도어의 열림을 방지하도록 관통공(42)을 관통한 축봉(3)에 축설된 도어 락 레버(2)가 고정판(40)과 수평되게 설치됨에 있어서, 브라켓(41)의 끝단이 섭동부(24)에 끼워져 설치되며 제1단턱부(23a)에는 제1걸림부(43a)가 걸려있어 브라켓(41)이 도어 락 레버(2)와 직교되게 설치되어 있는 상태이다. 한편 연결판(21)은 브라켓(41)과 수평되게 설치되면 락크랭크에 연결되어 이의 작동여부에 따라서 작동되는 잠금장치의 록킹을 해지한 상태이다.

이때, 첨부도면 도 3b에 도시된 바와 같이 도어 락 레버(2)의 몸체(20)를 회동시키면 도어 락 레버(2)는 축봉(3)을 중심으로 회동하게 되면서 브라켓(41)의 하부에 설치된 지지판(22)에 의하여 슬라이딩되고 지지판(22)과 같이 몸체(20)에 형성된 연결판(21)도 함께 회동하게 된다. 상기 회동과 동시에 섭동부(24)가 브라켓(41)의 끝단부를 따라 회동하면서 제1단턱부(23a)에서 제1걸림부(43a)를 떨어 뜨리면, 반대로 제2걸림부(43b)에 제2단턱부(23b)가 걸리어 회동이 제한된다. 한편 지지판(22)과 몸체(20)에 일체로 형성되되 락크랭크와 연결된 연결판(21)이 락크랭크를 잡아당기게 되고 이 당김은 잠금장치를 작동시켜 도어를 록킹시킨다.

이와 같이 구성되어 작용되는 본 고안의 자동차용 내측 도어 핸들 안전 노브는 도어 락 레버의 스트록을 구속하는 하우징부위의 브라켓 끝단을 이용하여 정확한 잠김/열림이 되도록하여 오랜 시간의 경과 또는 빈번한 사용으로 인하여 외부에서 키를 가지고 도어를 열고자 할 때나 내측에서 도어를 열고자 할 때에도 열리지 않게 되므로써 도어 핸들이 무리한 하중에 의한 작동으로 파손되는 것을 방지하며, 또한 도어 핸들의 작동으로 도어가 열렸다고 생각하여 열고 나가려다가 도어와 붙딛히는 등의 문제점을 일소에 해소하는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 도어 핸들과 도어 락 레버(2)를 회동 가능하도록 고정 설치하는 축봉(3)과,

   도어 핸들과 도어 락 레버(2)를 축설하도록 관통공(42)을 형성하되 끝단부에는 소정의 각도로 이루어진 걸림부(43)를 형성한 브라켓(41)이 고정판(40)의 상·하부에 대향되도록 설치된 하우징(4)과,

   도어 잠금장치와 연결된 락크랭크와 연결되는 연결판(21)을 형성하며, 유동시 브라켓(41)으로부터 이탈되지 않도록하되 축봉(3)이 관통하는 지지판(22)을 구비하고, 이 지지판(22)의 측상단으로는 브라켓(41)의 걸림부(43)가 걸리어지는 단턱(23)을 형성며 내측으로는 공간부를 갖는 몸체(20)로 이루어진 도어 락 레버(2)

   를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 내측 도어 핸들 안전 노브 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 브라켓(41)의 걸림부(43)는 끝단을 중심으로 우측으로는 각도가 완만하며 길이가 길게 형성된 제1걸림부(43a)와 타측으로는 급경사를 갖으며 길이가 짧게 형성된 제2걸림부(43b)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 내측 도어 핸들 안전 노브 구조.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 단턱(23)은 섭동부(24)의 일측으로 각도가 완만하며 길이가 길게 형성된 제1단턱부(23a)와 타측으로는 급경사를 갖으며 길이가 짧게 형성된 제2단턱부(23b)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 내측 도어 핸들 안전 노브 구조.