JP4211730B2 - エレベータの敷居隙間遮蔽装置 - Google Patents

Description

本発明は、エレベータの敷居隙間遮蔽装置に関し、詳しくは乗りカゴが乗り場に着床停止してエレベータ扉が開いた時のみ、乗り場敷居とカゴ敷居との間の敷居隙間を遮蔽する遮蔽プレートに関するものである。

一般に、乗りカゴが昇降するためには、乗り場と乗りカゴとの間に一定の隙間を設けておく必要がある。このため乗りカゴが乗り場に着床停止してエレベータ扉が開いた状態で、乗り場敷居とカゴ敷居間に敷居隙間が生じ、この敷居隙間に人がつまずいたり、或いは車椅子や台車等の車輪が落ち込んで引っ掛かったりして、危険である。また小物品が敷居隙間からピット内に落下するおそれもある。

そこで、従来、敷居隙間を遮蔽するための遮蔽プレートを乗り場敷居に片持ち支持し、遮蔽プレートを敷居隙間に向けて進退自在とするものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

ところが、従来の遮蔽プレートは、乗り場敷居に対して片持ち式で支持されているにすぎないため、人や車椅子、台車等が通過する際に、遮蔽プレートが重みで変形したり、落ち込んだりして、長時間の使用に耐えられないという問題があり、また遮蔽プレートは水平方向に移動して敷居隙間を遮蔽する構造であるため、仮りに組立誤差若しくは製作誤差などで着床停止時に乗り場敷居とカゴ敷居間にレベル狂いが生じていると、遮蔽プレートが段差面となり、人や車椅子等の走行に支障をきたすという問題もある。
特開平８−３３３０７３号公報

本発明は前記の従来の問題点に鑑みて発明したものであって、遮蔽プレートの強度を高めて人や車椅子、台車等がスムーズに通過できるようにし、また仮りに組立誤差等で着床停止時に乗り場敷居とカゴ敷居間にレベル狂いが生じていても、安全性及び走行性に問題がなく、さらに遮蔽プレートを使用しないときは遮蔽プレートを保護しながら格納できるようにしたエレベータの敷居隙間遮蔽装置を提供することを課題とするものである。

前記課題を解決するために本発明は、乗りカゴ１が乗り場２に着床停止してエレベータ扉３が開いた時のみ、乗り場出入口の下部の乗り場敷居４とカゴ敷居５との間の敷居隙間６を遮蔽プレート７により塞ぐようにしたエレベータの敷居隙間遮蔽装置であって、前記カゴ敷居５側に遮蔽プレート７の基端部７ａを上下回りに回動自在に取り付けると共に、前記乗り場敷居４側に遮蔽プレート７の基端部７ａと相対する先端部７ｂを支持する支持部１０を設け、前記エレベータ扉３の閉時には遮蔽プレート７を上方Ｃに回動させてカゴ敷居５側に格納した状態とし、一方、エレベータ扉３の開時には遮蔽プレート７を下方Ｂに回動させて敷居隙間６を塞ぎ且つ遮蔽プレート７の先端部７ｂを支持部１０で下方から支えた状態とするための回動手段１１を設けたことを特徴としている。

このような構成とすることで、遮蔽プレート７が敷居隙間６を塞いだ状態では、遮蔽プレート７の先端部７ｂが乗り場敷居４の支持部１０に架け渡されるので、遮蔽プレート７は両持ち支持された状態となり、従来の片持ち支持されている場合と比較して遮蔽プレート７の強度が向上し、そのために人や車椅子、台車等の重みで変形したり落ち込んだりすることを防止できる。また、遮蔽プレート７は上方Ｃから回動して敷居隙間６を塞ぐので、仮に組立誤差等で着床停止時に乗り場敷居４とカゴ敷居５間にレベル狂いが生じていても、遮蔽プレート７はカゴ敷居５から乗り場敷居４の支持部１０に架け渡されるため、遮蔽プレート７は従来のような段差とならず、人や車椅子等が遮蔽プレート７上を支障なく通過できるようになる。さらに遮蔽プレート７を使用しないときは、遮蔽プレート７を上向き姿勢でカゴ敷居５側に格納できるため、格納スペースをコンパクト化できると共に乗りカゴ１の昇降途中で遮蔽プレート７が傷つかないように保護できるようになる。

また、前記遮蔽プレート７は自重の作用で下方に向かって付勢されているので、遮蔽プレート７を下方Ｂに駆動させる機構を別途設ける必要がなくなり、回動手段１１の構成を簡易化できる。
さらに、遮蔽プレート７の基端部７ａ側の下面から突出するストッパー２５により遮蔽プレート７の横向き姿勢から下方への回動を阻止するので、ストッパー２５によって遮蔽プレート７が真下まで回動することがなく、例えばエレベータの点検時においては乗り場２の着床位置よりも上方或いは下方にずれた位置（例えば、階の途中）でカゴ扉３Ａ，３Ｂを開ける場合、遮蔽プレート７を作業者が手で上に上げながらカゴ扉３Ａ，３Ｂを閉じるといった手間がかからないものとなる。

また、前記遮蔽プレート７の出入口幅方向Ｗの側端部７ｃに摺動部材１７が設けられ、前記回動手段１１は、摺動部材１７と対向するエレベータ扉３側に、遮蔽プレート７の回動軸８と直交する前後軸９回りに上下に回動自在に取り付けられた開閉レバー１８からなり、開閉レバー１８の摺動部材１７との対向面が、エレベータ扉３の進行方向Ａと平行に延び且つエレベータ扉３の閉じ側Ａ２の端部Ｐ２から開き側Ａ１の端部Ｐ１に向かう程上方に位置するように傾斜した傾斜面２３となっており、エレベータ扉３の閉時には摺動部材１７が傾斜面２３の閉じ側Ａ２の端部Ｐ２から開き側Ａ１の端部Ｐ１に乗り上げることで遮蔽プレート７が上方Ｃに回動し、一方、エレベータ扉３の開時には摺動部材１７が傾斜面２３の開き側Ａ１の端部Ｐ１から閉じ側Ａ２の端部Ｐ２に移動することで遮蔽プレート７が下方Ｂに回動して敷居隙間６を塞ぐように構成されていると共に、エレベータ扉３の閉時に傾斜面２３と摺動部材１７との衝突による衝撃を緩和するための緩衝バネ１９が付設されているので、エレベータ扉３の開閉に追随する開閉レバー１８の動きを利用して遮蔽プレート７を上下回りに回動させるので、遮蔽プレート７を回動させるためのモータ等の電動部品を一切必要とせず、回動手段１１の構成を一層簡易化できる。そのうえ、開閉レバー１８が遮蔽プレート７を上方Ｃに回動させる際に、開閉レバー１８の傾斜面２３と摺動部材１７とが衝突するが、このときの衝撃を緩衝バネ１９によって緩和して衝突音を消すことができるので、エレベータ扉３が閉じるたびに耳障りな異音が発生するのを防ぐことができる。

本発明にあっては、遮蔽プレートが敷居隙間を塞いだ状態で遮蔽プレートが両持ち支持された状態となるため、従来の片持ち支持されている場合と比較して遮蔽プレートの強度を高めることができ、人や車椅子、台車等がスムーズに通過できるようになり、また、遮蔽プレートは上方から回動して敷居隙間を塞ぐので、仮に組立誤差等で着床停止時に乗り場敷居とカゴ敷居間にレベル狂いが生じていても、遮蔽プレートはカゴ敷居から乗り場敷居の支持部に架け渡されるため、安全性及び走行性を十分に確保でき、さらに遮蔽プレートを使用しないときは、遮蔽プレートを保護しながら格納できるものである。さらに遮蔽プレートを下方に駆動させる機構を別途設ける必要がなくなり、回動手段の構成を簡易化できると共に、遮蔽プレートの基端部側の下面から突出するストッパーにより遮蔽プレートの横向き姿勢から下方への回動を阻止するので、ストッパーによって遮蔽プレートが真下まで回動することがなく、例えばエレベータの点検時において乗り場の着床位置よりも上方或いは下方にずれた位置（例えば、階の途中）でカゴ扉を開ける場合、遮蔽プレートを作業者が手で上に上げながらカゴ扉を閉じるといった手間がかからないものである。さらに、エレベータ扉の開閉に追随する開閉レバーの動きを利用して遮蔽プレートを上下回りに回動させるので、回動手段の構成を一層簡易化でき、そのうえエレベータ扉が閉じるたびに耳障りな異音が発生するのを防ぐことができるものである。

以下、本発明を添付図面に示す実施形態に基いて説明する。

本例のエレベータ扉３は、図２、図３、図４に示すように、乗りカゴ１側の出入口に設けられる一対のカゴ扉３Ａ，３Ｂと、乗り場２側の出入口に設けられる一対の乗り場扉３Ｃ，３Ｄとで構成されている。

本例では、乗りカゴ１が指定階に着床停止した段階でフロント側のカゴ扉３Ａと乗り場扉３Ｃとが互いに連結された状態となり、その後、乗りカゴ１が指定階から僅かに上昇又は下降した段階でその連結状態が解除されるようになっている。また本例では、フロント側のカゴ扉３Ａのみがエレベータ運転制御指令により開閉駆動されるものであり、カゴ扉３Ａが開閉すると扉連動機構（図示せず）の働きによってカゴ扉３Ｂと乗り場扉３Ｃとが各々連動して開閉し、またこのとき、別の扉連動機構（図示せず）の働きによって、乗り場扉３Ｄが連動して開閉する。つまり、１枚のカゴ扉３Ａのみを開閉駆動するだけで、他のカゴ扉３Ｂ及び乗り場扉３Ｃ，３Ｄが各々連動して開閉する仕組みとなっている。なお図２中の４は乗り場敷居、５はカゴ敷居、６は敷居隙間、１２はカゴ床、１３は乗り場床であり、図４中の１４は乗り場敷居４に設けられる下レール、１５はカゴ敷居５に設けられる下レールである。

ここで本発明の敷居隙間遮蔽装置１６は、図１に示すように、敷居隙間（シル隙間）６を開閉自在に塞ぐ遮蔽プレート７と、遮蔽プレート７の先端部７ｂを支持する支持部１０と、リア側のカゴ扉３Ｂの閉時に遮蔽プレート７を上方Ｃに回動させ、一方、リア側のカゴ扉３Ｂの開時に遮蔽プレート７を下方Ｂに回動させて敷居隙間６を塞ぐための回動手段１１とで主体が構成されている。

遮蔽プレート７は、例えば金属などの剛性材料からなり、図２、図３に示すように、出入口幅方向Ｗに沿って長尺矩形状で構成されている。ここで図１に示すように、カゴ敷居５の前端部５ａはフロント側のカゴ扉３Ａの前面よりも前方Ｇに突出しており、この突出した前端部５ａに、遮蔽プレート７の基端部７ａを上下回りに回動自在に取り付ける回動軸８が設けられている。カゴ敷居５の前端部５ａをフロント側のカゴ扉３Ａの前面よりも前方Ｇに突出させることで、遮蔽プレート７はカゴ扉３Ａと干渉しない範囲で上下回りに回動自在となっている。なお図１中のθは摺動部材１７の回動範囲である。

さらに遮蔽プレート７の基端部７ａと相対する先端部７ｂは、乗り場敷居４の後端部４ａにより支持可能となっている。本例では、乗り場敷居４の後端部４ａが、乗り場扉３Ｃの後面よりも後方Ｈに突出しており、この突出部分が遮蔽プレート７の先端部７ｂを下方から支持する支持部１０を兼ねている。

また、遮蔽プレート７の出入口幅方向Ｗの側端部７ｃ（図８（ａ））には、後述の開閉レバー１８と対向する位置に、摺動部材１７が突設されており、この摺動部材１７が回動手段１１により上下に回動することで、遮蔽プレート７全体が上下回りに回動するようになっている。本例の摺動部材１７は例えば図１に示すようなボルトの丸みのある頭部で構成されている。なお図１中の１９は座金である。

一方、回動手段１１は、リア側のカゴ扉３Ｂに遮蔽プレート７の摺動部材１７と対向して上下に回動自在に取り付けられる開閉レバー１８と、開閉レバー１８と摺動部材１７との衝突による衝撃を緩和するための緩衝バネ１９とを備えている。

ここでは、図６、図７に示すように、開閉レバー１８は、Ｃ形ブラケット２１及び固定フレーム２０を介して、リア側のカゴ扉３Ｂに固定されている。ここにおいて図６（ａ）のように、固定フレーム２０の後端部２０ａはカゴ扉３Ｂの開き側Ａ１の側端部３Ｂ１に固定され、固定フレーム２０の前端部２０ｂがフロント側のカゴ扉３Ａよりも前方Ｇに突出して配置され、この前端部２０ｂに対してＣ形ブラケット２１の上端部がビス２２にて固定されている。Ｃ形ブラケット２１は、カゴ扉３Ａから離間した位置でカゴ扉３Ａの前面と平行に配置されている。Ｃ形ブラケット２１の下端部には、遮蔽プレート７の回動軸８と直交する前後軸９が設けられ、この前後軸９に対して開閉レバー１８の閉じ側Ａ２の端部Ｐ２が上下回りに回動自在に取り付けられている。なお開閉レバー１８の開き側Ａ１の端部Ｐ１は自由端部とされる。ここでは図６（ｂ）のようにＣ形ブラケット２１のビス孔２１ａ（或いは固定フレーム２０のビス孔２０ｃ）は縦長の長孔で形成されていて、Ｃ形ブラケット２１の高さ位置を任意に調整できるようにし、これにより遮蔽プレート７の摺動部材１７に対する開閉レバー１８の高さ位置が任意に調整可能となっている。

また、開閉レバー１８の摺動部材１７との対向面は、開閉レバー１８の閉じ側Ａ２の端部Ｐ２側で最も下に位置し、開き側Ａ１の端部Ｐ１に向かう程上方に位置するように上り傾斜した傾斜面２３となっている。本例の傾斜面２３は、図６（ｂ）に示すように、正面から見て略く字状に屈曲しており、屈曲部５０よりも開き側Ａ１の傾斜面２３ｂの勾配が閉じ側Ａ２の傾斜面２３ａよりも緩い勾配としてある。そして、カゴ扉３Ｂの開時には摺動部材１７が傾斜面の開き側Ａ１の端部Ｐ１から閉じ側Ａ２の端部Ｐ２に移動することで遮蔽プレート７が下方Ｂに回動して敷居隙間６を塞ぎ、一方、カゴ扉３Ｂの閉時には摺動部材１７が傾斜面２３の閉じ側Ａ２の端部Ｐ２から開き側Ａ１の端部Ｐ１に乗り上げることで遮蔽プレート７が上方Ｃに回動するものである。

さらに、開閉レバー１８の下面側にはコイルバネからなる緩衝バネ１９が付設されている。緩衝バネの下端はＣ形ブラケット２１により支承されている。緩衝バネは上下に回動自在な開閉レバー１８を斜め上方に向けてバネ付勢することで、開閉レバー１８の傾斜面２３と摺動部材１７との当たりを確保すると同時に、傾斜面２３と摺動部材１７との衝突時の衝撃を緩和して騒音発生を防ぐ働きをする。

図９は、遮蔽プレート７の重心位置Ｍを中心よりもずれた重力バランスとすることで、遮蔽プレート７が自重の作用で下方Ｂに向かって付勢されるようにした場合の一例を示している。図９において、遮蔽プレート７の全重量Ｆ１を例えば１８０ｇとし、回動軸８から重心位置Ｍまでの距離Ｎを例えば１４．３ｍｍ、回動軸８から摺動部材１７までの距離Ｑを例えば１０ｍｍ、遮蔽プレート７の中心位置Ｒ（図９（ｅ））と重心位置Ｍとのずれ幅Ｓを例えば１．６ｍｍ、重心位置Ｍと摺動部材１７とのずれ幅Ｔ（図９（ｅ））を例えば８．４ｍｍとしたとき、遮蔽プレート７の荷重Ｆ２は、図９（ａ）の回動角度０°では約２５７ｇ［≒（１８０ｇ×１４．３ｍｍ）÷１０ｍｍ］、同図（ｂ）の回動角度２２．５°では約１６７ｇ、同図（ｃ）の回動角度４５°では約１５５ｇ、同図（ｄ）の回動角度６７．５°では約１０７ｇ、同図（ｅ）の回動角度９０°（上向き姿勢）では約３４ｇとなる。これにより、遮蔽プレート７は自重によって下方Ｂに回動可能となる。

次に動作を説明する。

乗りカゴ１が指定階の乗り場２に着床停止してカゴ扉３Ｂが戸袋側に開くと、これに取り付けた開閉レバー１８も開き側Ａ１に移動し、図８（ｉ）→（ｇ）→（ｅ）→（ｃ）→（ａ）のように、遮蔽プレート７の摺動部材１７が傾斜面２３の開き側Ａ１の端部Ｐ１から閉じ側Ａ２の端部Ｐ２に移動することにより、図８（ｊ）→（ｈ）→（ｆ）→（ｄ）→（ｂ）のように、遮蔽プレート７は自重で下方Ｂに回動して敷居隙間６を塞ぐと共に、遮蔽プレート７の先端部７ｂが乗り場敷居４の支持部１０により下方から支えられた状態（図１の仮想線の状態）となる。一例として、カゴ扉３Ｂが全閉位置から例えば５０ｍｍ程度まで開くと遮蔽プレート７が下がり始め、さらに８５ｍｍ程度まで開くと完全に敷居隙間６を塞ぐようにしている。

一方、カゴ扉３Ｂが閉じると、開閉レバー１８も閉じ側Ａ２に移動して、前記と逆の動作を行なう。すなわち、カゴ扉３Ｂが図８（ｃ）のＸ１の位置まで閉じると遮蔽プレート７が約２２°開き、同図（ｅ）のＸ２まで閉じると約４５°開き、同図（ｇ）のＸ３まで閉じると約６７°開き、最終的に同図（ｉ）のＸ４まで開くと、摺動部材１７が傾斜面２３の開き側Ａ１の端部Ｐ１に移動することで、遮蔽プレート７は約９０°開く。このとき、遮蔽プレート７はカゴ敷居５の上面から立設された倒れ防止用リブ６０（図５）によって後方Ｈに倒れるのが防がれるため、遮蔽プレート７をカゴ敷居５側に確実に格納した状態で、乗りカゴ１が昇降可能となる。ここで、カゴ扉３Ｂが閉じる時の摺動部材１７から傾斜面２３に作用する水平荷重をＦ３、垂直荷重をＦ４としたとき、図８（ａ）の遮蔽プレート７の回動角度０°で水平荷重Ｆ３が最大（約１３０ｇ）となるが、このとき緩衝バネ１９に荷重（約５２ｇ）がかかり、緩衝バネ１９の収縮によって摺動部材１７と開閉レバー１８との衝突による衝撃を極力緩和できるようになる。さらに、図８（ｉ）の遮蔽プレート７の回動角度９０°では垂直荷重Ｆ４が最小（約３５ｇ）となるため、緩衝バネ１９にかかる荷重が小さく（約５６ｇ）、緩衝バネ１９の荷重負担を軽減できるようになる。

しかして、前記遮蔽プレート７が敷居隙間６を塞いだ状態で遮蔽プレート７の先端部７ｂが乗り場敷居４の支持部１０に架け渡されるので、遮蔽プレート７が両持ち支持された状態となり、従来の片持ち支持されている場合と比較して遮蔽プレート７の強度を高めることができるので、人や車椅子、台車等の重みで変形したり落ち込んだりすることがない。しかもカゴ扉３Ｂの開閉動作を利用して開閉レバー１８を駆動させるので乗りカゴ１の昇降時に遮蔽プレート７が誤って出現してしまう恐れが一切ない。しかも遮蔽プレート７は上方Ｃから回動して敷居隙間６を塞ぐので、仮りに組立誤差若しくは製作誤差などで着床停止時に乗り場敷居４とカゴ敷居５間にレベル狂いが生じていても、遮蔽プレート７により敷居隙間６を確実に閉じることができ、またこのとき遮蔽プレート７が多少傾いても、遮蔽プレート７はカゴ敷居５から乗り場敷居４の支持部１０に架け渡されているため、人や車椅子、台車等の通過に支障をきたすことがなく、結果、安全性及び走行性を十分に確保できるようになる。また、遮蔽プレート７を使用しないときは、カゴ敷居５上方の小スペースに遮蔽プレート７を確実に格納でき、昇降途中で遮蔽プレート７が傷付く恐れもなくなる。

また、遮蔽プレート７は自重によって下方Ｂに付勢されているので、遮蔽プレート７を下方Ｂに回動させる機構を別途設ける必要がなく、これにより回動手段１１の構造を簡易化できると共にコストを低減できる。さらに、カゴ扉３Ｂの開閉動作を利用して遮蔽プレート７を回動させるので遮蔽プレート７を回動させるための専用のモータ等の電動部品を一切必要とせず、回動手段１１の構成を一層簡易化できる。そのうえ、遮蔽プレート７及び回動手段１１を乗りカゴ１側にそれぞれ取り付け、乗り場敷居４側には支持部１０を設けるだけでよく、そのうえ乗り場敷居４の後端部４ａが支持部１０を兼ねた構造となっているため、専用の支持部材を乗り場敷居４側に別途設ける必要もなく、乗り場敷居４側の構造を簡易化できる利点がある。

また、遮蔽プレート７の摺動部材１７を丸みのある形状にしたので、開閉レバー１８の傾斜面２３に沿って滑らかに走行でき、従って、摺動部材１７と開閉レバー１８間に摩擦が発生せず、開閉レバー１８が擦り減りにくくなるので、長時間の使用に耐えることができ、メンテナンスの間隔も大幅に延びる利点もある。

また、カゴ扉３Ａ，３Ｂの開時には図８（ａ）のように開閉レバー１８の傾斜面２３に対して摺動部材１７が衝突するが、この際、開閉レバー１８側に設けた緩衝バネ１９によってその衝撃を緩和でき、衝突音を消すことができるので、エレベータ扉３が閉じるたびに耳障りな騒音が発生するのを防止できる。なお、緩衝バネ１９としてコイルバネに限らず、例えばゴム製の弾性筒状体、或いは油圧式緩衝器を用いることも可能である。また緩衝バネ１９を開閉レバー１８側に設けずに、摺動部材１７側に設けることも可能である。

さらに本例では、図１に示すように、遮蔽プレート７の基端部７ａ側の下面からストッパー２５を突設させ、遮蔽プレート７が横向き姿勢から更に下方に回動するのを阻止するようにしている。ちなみに、指定階に着床停止するときは遮蔽プレート７は支持部１０によって横向き姿勢で保持されるが、例えばエレベータの点検時においては乗り場２の着床位置よりも上方或いは下方にずれた位置（例えば、階の途中）でカゴ扉３Ａ，３Ｂを開ける場合がある。この場合、遮蔽プレート７が支持部１０に支持されずに自重で真下に向いてしまい、その後でカゴ扉３Ａ，３Ｂを閉じても遮蔽プレート７の摺動部材１７が開閉レバー１８の上面に乗らなくなり、そのため遮蔽プレート７を作業者が手で上に上げながらカゴ扉３Ａ，３Ｂを閉じる必要があるなど非常に手間がかかるが、本例のようなストッパー２５を設けることで遮蔽プレート７が真下まで回動することがなく、前記の手間を省けるようになる。

尚、前記実施形態では、遮蔽プレート７を自重によって下方Ｂに付勢する場合を例示したが、勿論これに限らず、重りによるバランス作用を利用して下方Ｂに付勢するもの、或いは遮蔽プレート７の基端部７ａにひねりバネを装着し、そのバネ力によって遮蔽プレート７を下方Ｂに付勢するもの等であってもよい。

また、前記実施形態では、遮蔽プレート７をカゴ敷居５側に取り付け、支持部１０を乗り場２側に設けた場合を説明したが、これとは逆に、遮蔽プレート７及び回動手段１１を乗り場扉３Ｄ側に取り付け、支持部１０をカゴ敷居５側に設けることも可能である。

本発明の敷居隙間遮蔽装置１６が適用されるエレベータ扉３は、２枚扉に限らず、１枚扉あるいは３枚以上の扉であってもよい。また、新設のエレベータに限らず、既設のエレベータにも広く適用できるものである。

本発明の敷居隙間遮蔽装置の一実施形態を示す側面図である。 同上の敷居隙間遮蔽装置の配置状態を説明する平面図である。 図２の正面図である。 図３のＵ―Ｕ線から見た断面図である。 図３のＶ―Ｖ線から見た断面図である。 （ａ）は同上の開閉レバーを支持するＣ形ブラケット及び固定フレームを説明する平面図、（ｂ）は正面図である。 図６（ａ）の側面図である。 同上の開閉レバー及び遮蔽プレートの動作を示し、（ａ）（ｂ）は同上の遮蔽プレートの回動角度が０°の場合の状態説明図、（ｃ）（ｄ）は遮蔽プレートの回動角度が２２．５°の場合の状態説明図、（ｅ）（ｆ）は遮蔽プレートの回動角度が４５°の場合の状態説明図、（ｇ）（ｈ）は遮蔽プレートの回動角度が６７．５°の場合の状態説明図、（ｉ）（ｊ）は遮蔽プレートの回動角度が９０°の場合の状態説明図である。 （ａ）〜（ｅ）は同上の遮蔽プレートが自重で下方に回動する場合を説明する説明図である。

符号の説明

１ 乗りカゴ
２ 乗り場
３ エレベータ扉
４ 乗り場敷居
５ カゴ敷居
６ 敷居隙間
７ 遮蔽プレート
７ａ 基端部
７ｂ 先端部
７ｃ 側端部
８ 回動軸
９ 前後軸
１０ 支持部
１１ 回動手段
１７ 摺動部材
１８ 開閉レバー
１９ 緩衝バネ
２３ 傾斜面
Ｂ 下方
Ｃ 上方
Ｐ１ 開き側の端部
Ｐ２ 閉じ側の端部

Claims (1)

1. 乗りカゴが乗り場に着床停止してエレベータ扉が開いた時のみ、乗り場出入口の下部の乗り場敷居とカゴ敷居との間の敷居隙間を遮蔽プレートにより塞ぐようにしたエレベータの敷居隙間遮蔽装置であって、前記カゴ敷居側に遮蔽プレートの基端部を上下回りに回動自在に取り付けると共に、前記乗り場敷居側に遮蔽プレートの基端部と相対する先端部を支持する支持部を設け、前記エレベータ扉の閉時には遮蔽プレートを上方に回動させてカゴ敷居側に格納した状態とし、一方、エレベータ扉の開時には遮蔽プレートを下方に回動させて敷居隙間を塞ぎ且つ遮蔽プレートの先端部を支持部で下方から支えた状態とするための回動手段を設け、遮蔽プレートが自重の作用で下方に向かって付勢されていると共に、遮蔽プレートの基端部側の下面から突出するストッパーにより遮蔽プレートの横向き姿勢から下方への回動を阻止するようにし、前記遮蔽プレートの出入口幅方向の側端部に摺動部材が設けられ、前記回動手段は、摺動部材と対向するエレベータ扉側に、遮蔽プレートの回動軸と直交する前後軸回りに上下に回動自在に取り付けられた開閉レバーからなり、開閉レバーの摺動部材との対向面が、エレベータ扉の進行方向と平行に延び且つエレベータ扉の閉じ側の端部から開き側の端部に向かう程上方に位置するように傾斜した傾斜面となっており、エレベータ扉の閉時には摺動部材が傾斜面の閉じ側の端部から開き側の端部に乗り上げることで遮蔽プレートが上方に回動し、一方、エレベータ扉の開時には摺動部材が傾斜面の開き側の端部から閉じ側の端部に移動することで遮蔽プレートが下方に回動して敷居隙間を塞ぐように構成されていると共に、エレベータ扉の閉時に傾斜面と摺動部材との衝突による衝撃を緩和するための緩衝バネが付設されていることを特徴とするエレベータの敷居隙間遮蔽装置。

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