KR20050053218A - 리어 도어 빔 구조 - Google Patents

리어 도어 빔 구조

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Abstract

본 발명은 리어 도어의 전방에서 후방까지 가로질러 설치되어 측면 충돌시 리어 도어의 변형을 방지하는 리어 도어 빔 구조에 관한 것으로, 상기 리어 도어 빔의 전방 단부는 리어 도어의 전방에 고정 설치되며, 후방 단부는 래치 장치와 중첩되는 위치에서 상기 래치 장치와 도어 판넬 사이에 설치되는 것을 특징으로 하며, 이렇게 함으로써 측면 충돌시 상기 리어 도어 후방 단부와 상기 래치 장치가 이중으로 충격에 대응할 수 있기 때문에 전체적인 충돌 강성을 높일 수 있다.

Description

리어 도어 빔 구조{Rear door beam structure}
본 발명은 자동차의 리어 도어 빔에 관한 것이다. 보다 상세하게는 리어 도어 빔의 후방 측 단부를 래치 장치와 중첩되도록 설치함으로써 차량의 측면 충돌에 대하여 충돌 강성을 보강한 리어 도어 빔 구조에 관한 것이다.
도 1의 (a) 및 (b)에 도시한 것과 같이, 리어 도어 빔(10)은 리어 도어(후방 도어, 20)의 내측에서 전후방으로 걸쳐서 설치되며, 측면 충돌시 충격을 흡수하여 리어 도어(20)가 차량의 내부로 함몰되는 것을 방지하는 작용을 한다. 종래의 리어 도어 빔(10)의 전후방 단부(11, 12)가 수평하게 장착되며, 후방 단부(12)가 래치 장치(30)의 하부에 설치된다. 상기 래치 장치(30)는 도어의 잠금 장치이지만, 소정의 강성을 가지고 있어 측면 충돌시 층격을 흡수하여 리어 도어(20)가 차량의 내부로 함몰되는 것을 방지하는 작용을 한다.
종래의 리어 도어 빔(10)은 상기 래치 장치(30)와 서로 이격되어 설치되어 있기 때문에, 측면 충돌시 상기 래치 장치(30) 및 리어 도어 빔(10)이 서로 다른 위치에서 각각 충격을 흡수하게 되어 전체적으로 리어 도어(20)의 충돌 성능에 효과적이지 못한 문제점이 있다.
본 발명은 상술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 리어 도어의 내측에 설치된 리어 도어 빔의 후방단부와 래치 장치를 중첩되게 설치하여 측면 충돌시 리어 도어 빔의 후방 단부가 래치 장치와 먼저 접촉한 뒤 래치 장치와 함께 2차 변형을 일으키도록 하여, 리어 도어의 충돌 강성을 향상키는 것으로 목적으로 한다.
상기 목적으로 달성하기 위해서 본 발명은, 리어 도어의 전방에서 후방까지 가로질러 설치되어 측면 충돌시 리어 도어의 변형을 방지하는 리어 도어 빔 구조로서, 상기 리어 도어 빔의 전방 단부는 리어 도어의 전방에 고정 설치되며, 후방 단부는 래치 장치와 중첩되는 위치에서 상기 래치 장치와 도어 판넬 사이에 설치되도록 하여 측면 충돌시 리어 도어 빔과 래치 장치가 함께 충격에 대응할 수 있도록 한다.
또한 본 발명은 상기 리어 도어 빔의 후방 단부를 차체와 결합시키는 결합브라켓을 더 포함하며, 상기 결합브라켓은 상기 래치 장치와 소정의 간격을 가지고 위치하며 상기 리어 도어 빔의 후방 단부와 결합하는 결합면과, 상기 결합면에서 차량의 실내측으로 절곡 연장되어 상기 래치 장치를 감싸 앉도록 형성된 절곡면을 구비하는 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따르는 리어 도어 빔 구조에 대해서 보다 상세하게 설명한다. 도 2는 본 발명에 따르는 리어 도어 빔을 측면에서 본 사시도이며, 도 3은 본 발명에 따르는 리어 도어 빔을 후방에서 본 사시도이며, 그리고 도 4는 도 3의 B-B 절취선에서 바라본 단면도이다. 편의상 종래와 동일한 구성에 대해서는 동일한 도면 부호를 사용하여 설명한다.
도 2를 참조하면, 본 발명에 따르는 리어 도어 빔(10)은 전방 및 후방 단부(11, 12)가 리어 도어(20)의 내측에서 전후방에 걸쳐져 설치되며, 상기 후방 단부(12)는 전방 단부(11)에서 상부로 소정의 경사를 가지고 비스듬하게 설치된다. 상기 후방 단부(12)의 위치는 리어 도어(20)의 후방 상부에 위치하는 래치 장치(30)와 중첩되는 위치이다.
도 3을 참조하면, 상기 리어 도어 빔(10)의 후방 단부(12)는 수직방향으로는 상기 래치 장치(30)와 중첩되는 위치에 설치됨과 동시에, 수평 방향으로 상기 래치 장치(30)와 소정의 간격을 두고 래치 장치(30)의 외측에 위치된다. 상기 리어 도어 빔(10)의 후방단부(12)는 결합 브라켓(40)과 용접등에 의해서 결합되며, 상기 결합브라켓(40)은 다시 도어 판넬(21)과 결합된다.
도 4를 참조하면, 상기 결합브라켓(40)은 상기 리어 도어 빔(10)의 후방 단부(12)와 결합되는 결합면(41)을 구비하고 있으며, 상기 결합면(41)으로부터 래치 장치(30)가 위치하는 방향으로 절곡되는 절곡면(42)을 구비한다. 상기 절곡면(42)은 도어 판넬(21)과 면접촉 결합되며, 이러한 구조에 의해서 상기 결합브라켓(40)은 상기 래치 장치(30)를 감싸는 구조를 가지게 된다. 또한 상기 리어 도어 빔(10)의 후방 단부(12)와 결합되는 결합면(41)은 상기 래치 장치(30)와 소정의 간격을 유지하고 있다.
상기와 같은 구성에 의해서 본 발명에 따르는 리어 도어 빔(10)은 측면 충돌시 먼저 리어 도어 빔(10)의 후방 단부(12)가 차량의 내측으로 이동하게 되면서 래치 장치(30)와 부딪쳐 일차적으로 충격을 흡수하게 된다. 이후에는 상기 리어도어 빔(10)은 상기 래치 장치(30)와 함께 측면 충돌에 의해서 전달되는 충격을 흡수하게 되어 리어 도어 전체의 충격 흡수율을 향상시키게 된다. 즉, 도 4를 다시 참조하면, 차량이 측면 충돌하게 되면 화살표 방향으로 충격이 전달되며, 처음에는 외측에 설치된 리어 도어 빔(10)의 후방 단부(12)가 충격에 의해서 차량의 내측으로 이동하게 되고 이에 따라 결합 브라켓(40)이 변형되어 내측으로 이동하게 된다(도 4의 점선으로 도시한 부분). 이 때 상기 결합 브라켓(40)은 상기 래치 장치(30)를 감싸는 구조를 가지고 있기 때문에 상기 래치 장치(30)를 감싸면서 상기 리어 도어 빔(10)과 함께 래치 장치(30)와 부딪치게 된다.
이후에는 상기 리어 도어 빔(10)과 상기 래치 장치((30)가 함께 충격을 받게 되며, 따라서 리어 도어 빔(10)의 강성과 래치 장치(30)의 강성이 함께 충격에 대해서 내구력을 가지게 된다. 이에 따라서 충격에 의해서 도어가 차량의 내측으로 밀려드는 양을 감소시킨다.
상기 살펴본 바와 같이, 본 발명은 리어 도어 빔의 후방 단부를 래치 장치와 중첩되도록 위시킴으로써, 차량의 측면 충돌시 리어 도어 빔이 먼저 밀려 래치 장치와 접촉한 후, 래치 장치와 함께 충격에 대응할 수 있도록 함으로써, 차체의 전체적인 충돌 강성을 향상시킬 수 있다.
도 1의 (a) 및 (b)는 종래의 리어 도어 빔을 나타내는 도면;
도 2는 본 발명에 따르는 리어 도어 빔을 측면에서 본 사시도;
도 3은 본 발명에 따르는 리어 도어 빔을 후방에서 본 사시도; 그리고
도 4는 도 3의 B-B 절취선에서 바라본 단면도이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
10 : 리어 도어 빔 11 : 전방 단부
12 : 후방 단부 20 : 리어 도어
30 : 래치 장치 40 : 결합브라켓
41 : 결합면 42 : 절곡면

Claims (2)

  1. 리어 도어의 전방에서 후방까지 가로질러 설치되어 측면 충돌시 리어 도어의 변형을 방지하는 리어 도어 빔 구조로서,
    상기 리어 도어 빔의 전방 단부는 리어 도어의 전방에 고정 설치되며, 후방 단부는 래치 장치와 중첩되는 위치에서 상기 래치 장치와 도어 판넬 사이에 설치되는 것을 특징으로 하는 리어 도어 빔 구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 리어 도어 빔의 후방 단부를 차체와 결합시키는 결합브라켓을 더 포함하며,
    상기 결합브라켓은 상기 래치 장치와 소정의 간격을 가지고 위치하며 상기 리어 도어 빔의 후방 단부와 결합하는 결합면과, 상기 결합면에서 차량의 실내측으로 절곡 연장되어 상기 래치 장치를 감싸 앉도록 형성된 절곡면을 구비하는 것을 특징으로 하는 리어 도어 빔 구조.
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