JP2006036010A

JP2006036010A - 突出高さ調整可能クッション

Info

Publication number: JP2006036010A
Application number: JP2004218481A
Authority: JP
Inventors: Masanori Takano; 正憲高野
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2004-07-27
Filing date: 2004-07-27
Publication date: 2006-02-09

Abstract

【課題】取付部の板厚が異なる場合にも使用可能とする。
【解決手段】ストッパクッション１４を取付けようとするフードインナパネル２４の板厚と、ラジエータサポートアッパの板厚が異なる場合に、ストッパクッション１４における長手方向の一方の外周面１４Ａに形成された右螺子溝３０の幅がフードインナパネル２４の板厚に合った幅となっており、ストッパクッション１４における長手方向の他方の外周面１４Ｄに形成された左螺子溝５０の幅がラジエータサポートアッパの板厚に合った幅となっている。
【選択図】図１

Description

本発明は自動車等に適用される突出高さ調整可能クッションに関し、特に、開閉蓋を閉める際の衝撃音と振動を低減するための突出高さ調整可能クッションに関する。

従来から、開閉蓋を閉める際の衝撃音と振動を低減するための突出高さ調整可能クッションが知られている。例えば、ラジエータコアの上面に螺合するバンパーラバーは、エンジンフードの閉鎖位置における位置決めを行う円柱状の弾性体で形成されている。また、このバンパーラバーは、前記螺子孔に螺合する螺子溝を外周に有する一方、ラジエータコアの上面から突出してエンジンフードと接離可能な頭部と、この頭部がラジエータコアの上面から所定の高さに突出する位置で、その螺子込み方向への回転を規制するストッパとを有している（例えば、特許文献１参照）。
特開平９−１５０７５５号公報

しかしながら、特許文献１の突出高さ調整可能クッションでは、バンパーラバーの外れを防止すると共にラジエータコアの上面への取付け性能を考慮して、ラジエータコアの上面の板厚に、バンパーラバーの螺子溝の溝幅を合わせる必要がある。この結果、取付部の板厚が異なる部位には、前記バンパーラバーを使用できない。

本発明は上記事実を考慮し、取付部の板厚が異なる場合にも使用できる突出高さ調整可能クッションを提供することが目的である。

請求項１記載の本発明は、長尺状とされ、外周部に形成した螺子溝を取付部の孔に螺合させ、この螺合量を変えることで突出高さを調整できる突出高さ調整可能クッションにおいて、長手方向の一方側から形成された螺子溝の溝幅と、長手方向の他方側から形成された螺子溝の溝幅とが互いに異なることを特徴とする。

長尺状とされた突出高さ調整可能クッションを取付けようとする取付部の板厚が異なる場合には、突出高さ調整可能クッションの長手方向の一方側から形成された螺子溝の溝幅を一つの取付部の板厚に合った溝幅とし、突出高さ調整可能クッションの長手方向の他方側から形成された螺子溝の溝幅を他の取付部の板厚に合った溝幅とする。

請求項２記載の本発明は、請求項１記載の突出高さ調整可能クッションにおいて、長手方向の一方側から形成された前記螺子溝の螺旋回転方向と、長手方向の他方側から形成された前記螺子溝の螺旋回転方向とが逆回転螺旋であることを特徴とする。

請求項１記載の内容に加えて、長手方向の一方側から形成された螺子溝の螺旋回転方向と、長手方向の他方側から形成された螺子溝の螺旋回転方向とが逆回転螺旋であるため、突出高さ調整可能クッションを取付けようとする異なる２つの取付部の捩じ込み方向が逆方向となる。

請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載の突出高さ調整可能クッションにおいて、前記螺子溝の開口部を覆う変形可能な膜を有することを特徴とする。

請求項１、２の何れか１項に記載の内容に加えて、変形可能な膜によって取付状態で露出する螺子溝の開口部を隠すことができる。

請求項１記載の本発明は、長尺状とされ、外周部に形成した螺子溝を取付部の孔に螺合させ、この螺合量を変えることで突出高さを調整できる突出高さ調整可能クッションにおいて、長手方向の一方側から形成された螺子溝の溝幅と、長手方向の他方側から形成された螺子溝の溝幅とが互いに異なるため、取付部の板厚が異なる場合にも使用できる。

請求項２記載の本発明は、請求項１記載の突出高さ調整可能クッションにおいて、長手方向の一方側から形成された螺子溝の螺旋回転方向と、長手方向の他方側から形成された螺子溝の螺旋回転方向とが逆回転螺旋であるため、請求項１記載の効果に加えて、誤組付けを防止できる。

請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載の突出高さ調整可能クッションにおいて、螺子溝の開口部を覆う変形可能な膜を有するため、請求項１、２の何れか１項に記載の効果に加えて、組付け状態で溝が目立たなくなる。

本発明における突出高さ調整可能クッションの第１実施形態を図１〜図７に従って説明する。

なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示している。

図７に示される如く、本実施形態では、自動車のボデー１０の前部に車幅方向に沿ってラジエータサポートアッパ１２が配設されている。また、ラジエータサポートアッパ１２の車幅方向両端部１２Ａには、それぞれ突出高さ調整可能クッションとしてのストッパクッション１４が取り付けらている。

ボデー１０の前部には開閉蓋としてのフード１６が、後端部１６Ａに配設されたヒンジ１８を介して取付けられており、エンジンルーム２０が開閉可能となっている。また、フード１６における車体前後方向前端部の車幅方向両端部１６Ｂの下面側には、それぞれ突出高さ調整可能クッションとしてのストッパクッション１４が取り付けらている。

図３に示される如く、フード１６の下面を構成するフードインナパネル２４には、プレス成形によって、孔２６が形成されており、孔２６の外周部には、孔２６の径方向に沿って伸びる切欠２７が一箇所形成されている。

また、孔２６の外周部は、切欠２７を挟んで対向する一方の外周部２６Ａから、他方の外周部２６Ｂにかけて傾斜している。これによって、孔２６の外周部には右螺子の一周が形成されており、孔２６は右螺子孔２６となっている。

従って、切欠２７から右螺子孔２６にストッパクッション１４が螺合できるようになっている。

また、ストッパクッション１４は円柱状のゴム、樹脂等の弾性部材で構成されており、長手方向の一方側の外周面１４Ａには、所定のピッチで右螺子溝３０が刻まれており、これによって右螺子溝３０の間に右螺子山３２が形成されている。

図１に示される如く、右螺子溝３０のリード角はα１となっており、ストッパクッション１４の右螺子溝３０は、フードインナパネル２４の右螺子孔２６の板厚Ｍ１に合った溝幅Ｗ１（ストッパクッション１４の軸線方向における隣接する右螺子山３２間の距離）となっている。

なお、板厚Ｍ１に合った溝幅Ｗ１とは、通常使用時にストッパクッション１４が緩まず、且つ、螺合作業時の負荷が大きすぎない溝幅である。また、溝幅Ｗ１によって螺合可能となる板厚Ｍ１に、所定の許容範囲を持たせることができる。即ち、板厚Ｍ１が僅かに異なる場合にも、ストッパクッション１４を螺合できるようになっている。

また、右螺子山３２は方形断面の角螺子で構成されており、右螺子溝３０と右螺子孔２６のリード角は略等しくなっている。

図２に示される如く、ストッパクッション１４は右螺子溝３０と右螺子山３２とがフードインナパネル２４の右螺子孔２６に螺合することでフードインナパネル２４に取付けられる。

図４に示される如く、ストッパクッション１４の一方の端部１４Ｂは、フード１６の閉止時にラジエータサポートアッパ１２に当接するようになっており、ストッパクッション１４は、他方の端部１４Ｃ側から右螺子孔２６に螺合される。

図１に示される如く、ストッパクッション１４のフードインナパネル２４からの突出高さＨ１は、ストッパクッション１４の端部１４Ｃのフードインナパネル２４への捩じ込み量Ｌ１によって調整できるようになっている。

図６に示される如く、ラジエータサポートアッパ１２の車幅方向両端部１２Ａには、プレス成形によって、孔４６が形成されており、孔４６の外周部には、孔４６の径方向に沿って伸びる切欠４７が一箇所形成されている。

また、孔４６の外周部は、切欠４７を挟んで対向する一方の外周部４６Ａから、他方の外周部４６Ｂにかけて傾斜している。これによって、孔４６の外周部には左螺子の一周が形成されており、孔４６は左螺子孔４６となっている。

従って、切欠４７から左螺子孔４６にストッパクッション１４が螺合できるようになっている。

なお、図６に示されるストッパクッション１４は図１に示されるストッパクッション１４と同じストッパクッション１４である。

また、ストッパクッション１４における他方の外周面１４Ｄには、所定のピッチで左螺子溝５０が刻まれており、これによって左螺子溝５０の間に左螺子山５２が形成されている。

図５に示される如く、左螺子溝５０のリード角はα２となっており、このリード角はα２は、右螺子溝３０のリード角α１と傾斜方向が逆方向で角度の絶対値が等しくなっている。

ストッパクッション１４の左螺子溝５０は、ラジエータサポートアッパ１２の左螺子孔４６の板厚Ｍ２に合った溝幅Ｗ２（ストッパクッション１４の軸線方向における隣接する左螺子山５２間の距離）となっており、左螺子溝５０の溝幅Ｗ２は右螺子溝３０の溝幅Ｗ１より大きくなっている（Ｗ２＞Ｗ１）。

なお、板厚Ｍ２に合った溝幅Ｗ２とは、通常使用時にストッパクッション１４が緩まず、且つ、螺合作業時の負荷が大きすぎない溝幅である。また、溝幅Ｗ２によって螺合可能となる板厚Ｍ２に、所定の許容範囲を持たせることができる。即ち、板厚Ｍ２が僅かに異なる場合にも、ストッパクッション１４を螺合できるようになっている。

また、左螺子山５２の方形断面の角螺子で構成されており、左螺子溝５０と左螺子孔４６のリード角はほぼ等しく設定される。

ストッパクッション１４は一方の端部（上端部）１４Ｃは、フードインナパネル２４に当接するようになっており、ストッパクッション１４は、他方の端部１４Ｂ側から左螺子孔４６に螺合される。また、ストッパクッション１４は右螺子溝３０と右螺子山３２とがフードインナパネル２４の右螺子孔２６に螺合することでフードインナパネル２４に取付けられる。

ストッパクッション１４のラジエータサポートアッパ１２からの突出高さＨ２は、ストッパクッション１４の端部１４Ｂのラジエータサポートアッパ１２への捩じ込み量Ｌ２によって調整できるようになっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、ストッパクッション１４における長手方向の一方の外周面１４Ａに形成された右螺子溝３０の幅Ｗ１が、フードインナパネル２４の板厚Ｍ１に合った幅となっており、ストッパクッション１４における長手方向の他方の外周面１４Ｄに形成された左螺子溝５０の幅Ｗ２が、ラジエータサポートアッパ１２の板厚Ｍ２に合った幅となっている。また、左螺子溝５０の溝幅Ｗ２は右螺子溝３０の溝幅Ｗ１より大きくなっている（Ｗ２＞Ｗ１）。

この結果、取付部となるフードインナパネル２４の板厚Ｍ１と、ラジエータサポートアッパ１２の板厚Ｍ２とが異なる場合にも共通のストッパクッション１４を使用できる。

また、本実施形態では、ストッパクッション１４における長手方向の一方の外周面１４Ａに右螺子溝３０が形成されており、ストッパクッション１４における長手方向の他方の外周面１４Ｄに左螺子溝５０が形成されている。このため、右螺子溝３０の螺旋回転方向と、左螺子溝５０の螺旋回転方向とが逆（逆回転螺旋）である。

この結果、フードインナパネル２４の右螺子孔２６にストッパクッション１４を取付ける場合と、ラジエータサポートアッパ１２の左螺子孔４６にストッパクッション１４を取付ける場合とで、ストッパクッション１４の捩じ込み方向が逆方向となる。このため、フードインナパネル２４の右螺子孔２６又はラジエータサポートアッパ１２の左螺子孔４６に対して、ストッパクッション１４の端部１４Ｂと端部１４Ｃとを逆に取付けるという誤組付けを防止できる。

また、本実施形態では、図１に示される如く、フードインナパネル２４にストッパクッション１４を取付けた場合の、出代部分（フードインナパネル２４から突出した部分）の全溝幅がＷ１＋３Ｗ２となる。また、図５に示される如く、ラジエータサポートアッパ１２にストッパクッション１４を取付けた場合の、出代部分（ラジエータサポートアッパ１２から突出した部分）の全溝幅がＷ２＋３Ｗ１となる。

この結果、ストッパクッション１４のフードインナパネル２４からの突出高さＨ１とストッパクッション１４Ｃのラジエータサポートアッパ１２からの突出高さＨ２とが等しい（Ｈ１＝Ｈ２）場合には、Ｗ２＞Ｗ１であるため、Ｈ１−（Ｗ１＋３Ｗ２）＜Ｈ２−（Ｗ２＋３Ｗ１）となる。このため、突出高さＨ１、Ｈ２において、溝部によって削られた弾性部材の体積が多くなるフードインナパネル２４にストッパクッション１４を取付けた場合（図１）のストッパクッション１４のばね定数が、ラジエータサポートアッパ１２にストッパクッション１４を取付けた場合（図５）のストッパクッション１４のばね定数に比べて小さくなる。

また、本実施形態では、図４に示される如く、フードインナパネル２４にストッパクッション１４を取付けた場合に、右螺子溝３０を全て捩じ込まなければ、出代部分に右螺子溝３０と左螺子溝５０との双方を残すことができる。また、右螺子溝３０のリード角α１と左螺子溝５０のリード角はα２とが傾斜方向が逆方向で等しくなっている。

この結果、ストッパクッション１４の端部１４Ｂ側が、ラジエータサポートアッパ１２に当接した際に、左螺子溝５０のリード角α２によって、ストッパクッション１４が一方向（矢印Ａ方向）へ倒れようとした場合には、右螺子溝３０のリード角α１によって、ストッパクッション１４が逆方向（矢印Ｂ方向）へ倒れようとすることで、ストッパクッション１４の傾きを低減できる。

このため、ストッパクッション１４によって、フード１６を閉める際の衝撃音と車体の振動を効果的に低減することができる。

なお、説明を省略するが、ラジエータサポートアッパ１２の左螺子孔４６にストッパクッション１４を取付けた場合にも、同様にストッパクッション１４の傾きを低減できる。

次に、本発明における突出高さ調整可能クッションの第２実施形態を図８及び図９に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。

図９に示される如く、本実施形態では、ストッパクッション１４の右螺子溝３０の開口部３０Ａに、開口部３０Ａを溝幅方向（矢印Ｐ１方向）と溝長手方向（矢印Ｓ１方向）に沿って覆う膜６０が形成されている。また、ストッパクッション１４の左螺子溝５０の開口部５０Ａに、開口部５０Ａを溝幅方向（矢印Ｐ２方向）と溝長手方向（矢印Ｓ２方向）に沿って覆う膜６２が形成されている。

図８に示される如く、膜６０は、開口部３０Ａにおけるストッパクッション１４の端部１４Ｃ側からストッパクッション１４の端部１４Ｂ方向（矢印Ｕ方向）に向かって突出形成されており、膜６０の先端部６０Ａと右螺子山３２との間には隙間が形成されている。

また、右螺子溝３０の先端部３０Ｂ（ストッパクッション１４の端部１４Ｃ側となる端部）では、膜６０が、先端部６０Ａを右螺子溝３０の底部３０Ｃ方向に向けて僅かに傾斜（傾斜角θ１）している。このため、ストッパクッション１４をフードインナパネル２４の右螺子孔２６に螺合した際に、膜６０がフードインナパネル２４と右螺子山３２との間に挟持されるようになっている。

一方、膜６２は、開口部５０Ａにおけるストッパクッション１４の端部１４Ｂ側からストッパクッション１４の端部１４Ｃ方向（矢印Ｐ方向）に向かって突出形成されており、膜６２の先端部６２Ａと左螺子山５２との間には隙間が形成されている。

また、左螺子溝５０の先端部５０Ｂ（ストッパクッション１４の端部１４Ｂ側となる端部）では、膜６２が、先端部６２Ａを左螺子溝５０の底部５０Ｃ方向に向けて僅かに傾斜（傾斜角θ２）している。このため、ストッパクッション１４をラジエータサポートアッパ１２の左螺子孔４６に螺合した際に、膜６２がラジエータサポートアッパ１２と左螺子山５２との間に挟持されるようになっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

図９に示される如く、本実施形態では、ストッパクッション１４の右螺子溝３０の開口部３０Ａに形成した膜６０が、右螺子溝３０の一部を覆っており、ストッパクッション１４の左螺子溝５０の開口部５０Ａに形成した膜６０が、左螺子溝５０の一部を覆っている。

この結果、取付状態で露出するストッパクッション１４の右螺子溝３０と左螺子溝５０の一部が膜６０、６２によって隠ねる。このため、ストッパクッション１４の組付け状態で、右螺子溝３０と左螺子溝５０とが目立たなくなる。

また、本実施形態では、図８に示される如く、ストッパクッション１４をフードインナパネル２４の右螺子孔２６に螺合した際に、膜６０がフードインナパネル２４と右螺子山３２との間に挟持される。このため、膜６０の弾性力によって取付後のストッパクッション１４の緩みを確実に防止できる。

同様に、ストッパクッション１４をラジエータサポートアッパ１２の左螺子孔４６に螺合した際には、膜６２がストッパクッション１４と左螺子山５２との間に挟持される（図示省略）。このため、膜６２の弾性力によって取付後のストッパクッション１４の緩みを確実に防止できる。

なお、膜６０で右螺子溝３０の開口部３０Ａの全体を覆い、膜６２で左螺子溝５０の開口部５０Ａの全体を覆う構成としても良い。即ち、膜６０の先端部６０Ａと右螺子山３２とが隙間無しで接しており、膜６２の先端部６２Ａと左螺子山５２とが隙間無しで接している構成としても良い。または、膜６０の先端部６０Ａと右螺子山３２とが一体になっており、捩じ込むことにより、膜６０の一部が切断され膜６０が変形して、フードインナパネル２４と右螺子山３２との間に挟持されると共に、膜６２の先端部６２Ａと左螺子山５２とが一体になっており、捩じ込むことにより、膜６２一部が切断され膜６２が変形して、ラジエータサポートアッパ１２と左螺子山５２との間に挟持される構成としても良い。

また、膜６０は、ストッパクッション１４の端部１４Ｂ側からストッパクッション１４の端部１４Ｃ方向（矢印Ｕと逆方向）に向かって突出形成しても良く、膜６２は、ストッパクッション１４の端部１４Ｃ側からストッパクッション１４の端部１４Ｂ方向（矢印Ｐと逆方向）に向かって突出形成しても良い。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、ストッパクッション１４を板厚の異なる同一車体のラジエータサポートアッパ１２とフードインナパネル２４とに取付ける場合について説明したが、ストッパクッション１４は、異なる車体の異なる板厚のラジエータサポートアッパ１２にそれぞれ取付けることも可能であり、異なる車体の異なる板厚のフードインナパネル２４にそれそれ取付けることも可能である。

また、本発明の突出高さ調整可能クッションの取付部位は、ラジエータサポートアッパ１２とフードインナパネル２４とに限定されず、ラゲージドア、バックドア、スライドドア等の他の開閉蓋に適用可能であり、車体の開閉蓋以外の開閉蓋に適用可能である。

また、上記実施形態では、右螺子溝３０と左螺子溝５０を角螺子で形成した場合を示したが、図示しない台形螺子等で形成しても良い。

本発明の第１実施形態に係る突出高さ調整可能クッションを示す側断面図である。本発明の第１実施形態に係る突出高さ調整可能クッションを示す車体斜め下方から見た斜視図である。本発明の第１実施形態に係る突出高さ調整可能クッションを示す車体斜め下方から見た分解斜視図である。本発明の第１実施形態に係る突出高さ調整可能クッションの作用説明図である本発明の第１実施形態に係る突出高さ調整可能クッションを示す側断面図である。本発明の第１実施形態に係る突出高さ調整可能クッションを示す車体斜め下方から見た分解斜視図である。。本発明の第１実施形態に係る突出高さ調整可能クッションが適用された車体前部を示す車体斜め前方から見た斜視図である。本発明の第２実施形態に係る突出高さ調整可能クッションを示す側断面図である。本発明の第２実施形態に係る突出高さ調整可能クッションを示す車体斜め下方から見た斜視図である。

符号の説明

１２ラジエータサポートアッパ
１４ストッパクッション（突出高さ調整可能クッション）
１４Ａストッパクッションの外周面
１４Ｂストッパクッションの端部
１４Ｃストッパクッションの端部
１４Ｄストッパクッションの外周面
２４フードインナパネル
２６右螺子孔
３０右螺子溝
３２右螺子山
４６左螺子孔
５０左螺子溝
５２左螺子山
６０膜
６２膜

Claims

長尺状とされ、外周部に形成した螺子溝を取付部の孔に螺合させ、この螺合量を変えることで突出高さを調整できる突出高さ調整可能クッションにおいて、
長手方向の一方側から形成された螺子溝の溝幅と、長手方向の他方側から形成された螺子溝の溝幅とが互いに異なることを特徴とする突出高さ調整可能クッション。
長手方向の一方側から形成された前記螺子溝の螺旋回転方向と、長手方向の他方側から形成された前記螺子溝の螺旋回転方向とが逆回転螺旋であることを特徴とする請求項１記載の突出高さ調整可能クッション。
前記螺子溝の開口部を覆う変形可能な膜を有することを特徴とする請求項１、２の何れか１項に記載の突出高さ調整可能クッション。