JP3776260B2 - 自動車用ドアクロージャ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駆動機構によりドアを完全閉扉状態に駆動する自動車用ドアクロージャ装置に関し、特にモジュールベースにドア内に配置される部品をあらかじめ取付けておき、車体組立ラインではモジュールベースをドアに組み付けるだけでドア組立が完了するモジュールタイプドアに適用されるドアクロージャ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用ドアクロージャ装置は、例えば、実用新案登録第２５３０５１６号公報に開示されているように、駆動機構部とドアロック装置とが駆動ケーブルにより連結されているものがある。
【０００３】
また、特公平７−６３２９号公報に開示されているように、ドア内に装着される構成部品、例えばウインドパネルを昇降するウインドレギュレータ等をモジュールベースにあらかじめ取り付けておき、車体組立ラインでは前記構成部品を組付けたモジュールベースをドアに取り付けるだけで、ドア内の部品組付けを完了できるモジュールタイプの自動車用ドアが知られている。
【０００４】
ここで駆動ケーブルで駆動するドアクロージャ装置をモジュールタイプのドアに適用するに際し、ドアクロージャ装置は、駆動ケーブルで連結されているので、ドアロック装置とともにドア内側に取り付ける必要がある。また、駆動機構部は取付スペースの関係からモジュールベースに取り付ける必要がある。
【０００５】
かかるモジュールベースをドアに取り付けた後だと、作業孔が塞がれてしまうので、ドア内側に配設された駆動機構部への駆動ケーブルの連結作業が作業が出来なくなる。このため、取り付け前の状態のモジュールベース上に配置された駆動機構部に、ドア内のドアロック装置に連結された駆動ケーブルを連結する必要がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる方法によれば、駆動機構部への駆動ケーブル取り付けを、モジュールベースを保持しながら行う必要があり、作業性が悪いことになる。このため、駆動ケーブル連結の作業性を確保するために駆動機構部をモジュールベースのドア外側に配置することも考えられるが、かかる場合には、駆動機構部がドア外側の車室内側に配置されることになり、車室内にドアクロージャ装置の駆動音が漏洩するおそれがある上、車室内側のスペースを占有するため車室内が狭くなり、さらなる改善が要望されている。
【０００７】
そこで、本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、ドアクロージャ装置のドアへの組み付け性を向上し、静粛性の向上したドアクロージャ装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ドアアウターパネル及びドアインナーパネルにより中空状に形成されてなるドア内に配置されたドアロック装置をモータ及び減速機構からなる駆動機構部により駆動ケーブルを介し駆動させてドアを完全閉扉状態にする自動車用ドアクロージャ装置において、前記ドアインナーパネルに開口した作業孔をドア外側から塞ぐ状態でモジュールベースが取り付けられ、該モジュールベースのドア内側且つ前記作業孔内には、前記駆動機構部が配設され、該駆動機構部の出力軸は、モジュールベースに穿設された貫通孔からシール材を介在してドア外側に突出しており、前記駆動ケーブルの一端部をドアロック装置の入力部に連結してなり且つ前記駆動ケーブルの他端部をドア外側に突出した駆動機構部の出力軸に連結されてなると共に前記駆動ケーブルの途中を前記モジュールベースに穿設された挿通孔にドア内側からドア外側に延出されてなることを特徴とする。
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、ドアロック装置も駆動機構部も所定位置に取り付け完了した後、駆動ケーブルの連結作業が出来るので、組み付け作業性が向上する。また、駆動機構部は、ドア内側である車室外側に配置されているので、駆動機構部から発生する作動音はドア外に漏洩することはなく静粛性が向上する。さらに、嵩張る駆動機構部をドア内側に配置できるので、車室内の居住空間を広く確保することが可能となり居住性が向上する。
【００１０】
請求項２記載の発明は、駆動ケーブルが挿通された挿通孔には、グロメットが嵌着されているものである。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、グロメットが挿通孔と駆動ケーブルとの間に嵌装されているので、ドア内からの騒音の車室内への漏洩防止がさらに確実になるとともに防水性の向上にも貢献できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、図に基づいて説明する。図１において、符号１は、自動車Ｖのドアである。前記ドア１は、図２に示すように、ドアアウターパネル２とドアインナーパネル３とにより中空状に形成されてなる。
【００１３】
符号４は、鋼板よりプレス成形されてなるモジュールベースである。該モジュールベース４は、前記ドアインナーパネル３に開口した作業孔５を塞ぐのに十分な大きさに形成されていて、該ドアインナーパネル３にボルト６で締結されてなる。シール部材７は、図２に示すように、モジュールベース４のドア内側面の全周縁部４ａに形成されて成るビード４ｂ内に接着されてなる。
【００１４】
前記ドア１の内部には、駆動機構部８とドアロック装置９とを駆動ケーブル１０で連結した構造のドアクロージャ装置Ｃが設置されている。ドアロック装置９には、図１に示すように、車体側に配設されたストライカ１１と係合する図示せぬラッチプレートが設けられており、該ラッチプレートは、駆動ケーブル１０を介し伝達された駆動力により回動するようになっている。
【００１５】
駆動ケーブル１０の一端部１０ａは、ドア１内に配設されたドアロック装置９の入力部９ａに連結されている。駆動ケーブル１０は、ドア１の内側よりモジュールベース４に穿設された挿通孔４ｃに挿通され、モジュールベース４のドア外側に延出されている。駆動ケーブル１０の他端部１０ｂは、出力レバー１２が固着されている。モジュールベース４に穿設された貫通孔４ｄを貫通し、ドア外側に突出している駆動機構部８の出力軸８ａには、出力レバー１２の係合孔１２ａが係合されている。さらに、出力レバー１２は、外側からボルト１３で出力軸８ａのねじ孔８ｅに締結されている。出力軸８ａの係合部８ｂと、出力レバー１２の係合孔１２ａとは、回り止めのために、ともに楕円形状に形成されている。駆動ケーブル１０が挿通する挿通孔４ｃが穿設されたモジュールベース４の面は、駆動ケーブル１０が無理に屈曲すること無く挿通出来るよう、傾斜面４ｅに形成されている。挿通孔４ｃには、駆動ケーブル１０の外側を保護するとともに防水のためのグロメット１４が嵌着されている。
【００１６】
駆動機構部８は、防振ゴム８ｃを介在させたナット８ｄが固着されており、該ナット８ｄに螺合するボルト１５でもってモジュールベース４に取り付けられている。駆動機構部８は、モータ１６が取り付けられた複数のギアから構成される減速機構１７と、該減速機構１７から突出するピニオンギア１７ａに噛み合うセクタギア１８とがベース部材１９に取り付けられてなる。
【００１７】
セクタギア１８は、ベース部材１９に両端を回動可能に支持された出力軸８ａを有する。駆動機構部８のベース部材１９は、モジュールベース４のドア内方側に取り付けられており、出力軸８ａは、モジュールベース４に穿設された貫通孔４ｄを貫通しドア外側に突出している。出力軸８ａとモジュールベース４の間には、リング状のシール材２０が介装されており、モータ作動音やギアの噛み合い音の車室内への漏洩を防止している。
【００１８】
駆動ケーブル１０は、外側を包むアウターケース１０ｃと該アウターケース１０ｃ内を軸方向に移動可能なインナー駆動ケーブル１０ｄとからなる。
【００１９】
出力レバー１２の先端部には駆動ケーブル１０のインナー駆動ケーブル１０の他端部１０ｂが取り付けピン２１により連結されている。
【００２０】
モジュールベース４のドア外側の出力軸８ａが突出している近傍には、支持ブラケット２２が取り付けられている。支持ブラケット２２を締結するボルト２３は、取付孔２２ｂから挿入されモジュールベース４を貫通し、モジュールベース４のドア内側に配設されているベース部材１９に固着されたナット１９ａに螺合されている。支持ブラケット２２には、ケーブル支持溝２２ａが形成されている。支持ブラケット２２のケーブル支持溝２２ａには、駆動ケーブル１０のアウターケース１０ｃの他端部１０ｂに形成され、雄ねじが外周に螺刻されたクランプ部１０ｅが挿入され、螺合された２個のナット１０ｆ，１０ｆにより支持ブラケット２２に狭持されている。
【００２１】
次に、組み付け手順を図５乃至図９に基づいて説明する。先ず図５によると、駆動ケーブル１０の一端部１０ａが入力部９ａにあらかじめ連結されているドアロック装置９をドア内部に取り付ける。駆動ケーブル１０には、グロメット１４が外嵌されるとともにナット１０ｆ，１０ｆが螺合され、他端部１０ｂには、出力レバー１２が固着されている。モジュールベース４のドア内側に駆動機構部８のナット８ｄにボルト１５で締結し取り付ける。
【００２２】
次に、図６及び図８の状態を説明すると、支持ブラケット２２の取付孔２２ｂにボルト２３を通し、モジュールベース４の裏側に配置されたベース部材１９に固着されたナット１９ａに締結することで取り付ける。このとき、モジュールベース４の貫通孔４ｄから出力軸８ａの係合部８ｂが突出している。
【００２３】
駆動ケーブル１０の先端をモジュールベース４の挿通孔４ｃから延出した状態でモジュールベース４は、ドアインナーパネル３にボルト６で取り付けられている。
【００２４】
この状態をドア外側の車室内側から見ると、モジュールベース４の挿通孔４ｃから先端に出力レバー１２を連結され、グロメット１４を外嵌させ、２個のナット１０ｆ，１０ｆが螺合された駆動ケーブル１０が、モジュールベース４の貫通孔１０ｄから係合部８ｂをのぞかせた出力軸８ａの近傍に突出している。
【００２５】
ここでグロメット１４を挿通孔４ｃに装着し、図７及び図９に示すとおり出力レバー１２の係合孔１２ａを出力軸８ａの係合部８ｂに係合させ、ボルト１３をねじ孔８ｅに締結し、さらに支持ブラケット２２のケーブル支持溝２２ａにアウターケース１０ｃのクランプ部１０ｅを挿入し、ナット１０ｆ，１０ｆで狭持すればドア１へのドアクロージャ装置Ｃの組み付け作業は完了する。
【００２６】
以上の構成により、駆動機構部８のモータ１６の駆動力は、出力レバー１２から駆動ケーブル１０のインナー駆動ケーブル１０ｄに伝達され、ドアロック装置９を駆動することが可能になる。このとき、モータ１６及び噛み合い音を発生するピニオンギア１７ａ、セクタギア１８等の駆動機構部８は、モジュールベース４の車室外側のドア内側に配置されているので、駆動機構部８から発生する作動音はモジュールベース４によって遮蔽されドア外に漏洩することはない。
【００２７】
また、嵩張る駆動機構部８がドア内側である車室外側に配置されているため、車室内側に突出するものがなく車室内空間が広くなり居住性が向上する。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ドアロック装置も駆動機構部も所定位置に取り付け完了した後、駆動ケーブルの連結作業が出来るので組み付け作業性が向上する。また、駆動機構部はドア内側である車室外側に配置されているので、駆動機構部から発生する作動音はドア外に漏洩することはなく静粛性が向上する。さらに、嵩張る駆動機構部をドア内側に配置できるので、車室内の居住空間を広く確保することが可能となり居住性が向上する。
【００２９】
請求項２記載の発明によれば、グロメットが挿通孔と駆動ケーブルとの間に嵌装されているので、ドア内からの騒音の車室内への漏洩防止がさらに確実になるとともに防水性の向上にも貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係わる自動車用ドアクロージャ装置をドアに搭載した自動車を示す斜視図。
【図２】図１中II−II線に沿う断面図。
【図３】図２中矢視III方向から見た正面図。
【図４】図３中IＶ−IＶ線に沿う断面図。
【図５】本発明の一実施形態に係わる自動車用ドアクロージャ装置をモジュールドアへ組み付ける前の状態を示す斜視図。
【図６】本発明の一実施形態に係わる自動車用ドアクロージャ装置をモジュールドアへ組み付け中の状態を示す正面図。
【図７】本発明の一実施形態に係わる自動車用ドアクロージャ装置をモジュールドアへ組み付けた後の状態を示す正面図。
【図８】図６中矢視VIII方向から見た正面図。
【図９】図７中矢視IX線方向から見た正面図。
【符号の説明】
Ｃ 自動車用ドアクロージャ装置
１ ドア
３ ドアインナーパネル
４ モジュールベース
４ｃ 挿通孔
４ｄ 貫通孔
５ 作業孔
８ 駆動機構部
８ａ 出力軸
９ ドアロック装置
１０ 駆動ケーブル
１０ａ 一端部
１０ｂ 他端部
１４ グロメット
１６ モータ
１７ 減速機構
【発明の属する技術分野】
本発明は、駆動機構によりドアを完全閉扉状態に駆動する自動車用ドアクロージャ装置に関し、特にモジュールベースにドア内に配置される部品をあらかじめ取付けておき、車体組立ラインではモジュールベースをドアに組み付けるだけでドア組立が完了するモジュールタイプドアに適用されるドアクロージャ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用ドアクロージャ装置は、例えば、実用新案登録第２５３０５１６号公報に開示されているように、駆動機構部とドアロック装置とが駆動ケーブルにより連結されているものがある。
【０００３】
また、特公平７−６３２９号公報に開示されているように、ドア内に装着される構成部品、例えばウインドパネルを昇降するウインドレギュレータ等をモジュールベースにあらかじめ取り付けておき、車体組立ラインでは前記構成部品を組付けたモジュールベースをドアに取り付けるだけで、ドア内の部品組付けを完了できるモジュールタイプの自動車用ドアが知られている。
【０００４】
ここで駆動ケーブルで駆動するドアクロージャ装置をモジュールタイプのドアに適用するに際し、ドアクロージャ装置は、駆動ケーブルで連結されているので、ドアロック装置とともにドア内側に取り付ける必要がある。また、駆動機構部は取付スペースの関係からモジュールベースに取り付ける必要がある。
【０００５】
かかるモジュールベースをドアに取り付けた後だと、作業孔が塞がれてしまうので、ドア内側に配設された駆動機構部への駆動ケーブルの連結作業が作業が出来なくなる。このため、取り付け前の状態のモジュールベース上に配置された駆動機構部に、ドア内のドアロック装置に連結された駆動ケーブルを連結する必要がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる方法によれば、駆動機構部への駆動ケーブル取り付けを、モジュールベースを保持しながら行う必要があり、作業性が悪いことになる。このため、駆動ケーブル連結の作業性を確保するために駆動機構部をモジュールベースのドア外側に配置することも考えられるが、かかる場合には、駆動機構部がドア外側の車室内側に配置されることになり、車室内にドアクロージャ装置の駆動音が漏洩するおそれがある上、車室内側のスペースを占有するため車室内が狭くなり、さらなる改善が要望されている。
【０００７】
そこで、本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、ドアクロージャ装置のドアへの組み付け性を向上し、静粛性の向上したドアクロージャ装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ドアアウターパネル及びドアインナーパネルにより中空状に形成されてなるドア内に配置されたドアロック装置をモータ及び減速機構からなる駆動機構部により駆動ケーブルを介し駆動させてドアを完全閉扉状態にする自動車用ドアクロージャ装置において、前記ドアインナーパネルに開口した作業孔をドア外側から塞ぐ状態でモジュールベースが取り付けられ、該モジュールベースのドア内側且つ前記作業孔内には、前記駆動機構部が配設され、該駆動機構部の出力軸は、モジュールベースに穿設された貫通孔からシール材を介在してドア外側に突出しており、前記駆動ケーブルの一端部をドアロック装置の入力部に連結してなり且つ前記駆動ケーブルの他端部をドア外側に突出した駆動機構部の出力軸に連結されてなると共に前記駆動ケーブルの途中を前記モジュールベースに穿設された挿通孔にドア内側からドア外側に延出されてなることを特徴とする。
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、ドアロック装置も駆動機構部も所定位置に取り付け完了した後、駆動ケーブルの連結作業が出来るので、組み付け作業性が向上する。また、駆動機構部は、ドア内側である車室外側に配置されているので、駆動機構部から発生する作動音はドア外に漏洩することはなく静粛性が向上する。さらに、嵩張る駆動機構部をドア内側に配置できるので、車室内の居住空間を広く確保することが可能となり居住性が向上する。
【００１０】
請求項２記載の発明は、駆動ケーブルが挿通された挿通孔には、グロメットが嵌着されているものである。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、グロメットが挿通孔と駆動ケーブルとの間に嵌装されているので、ドア内からの騒音の車室内への漏洩防止がさらに確実になるとともに防水性の向上にも貢献できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、図に基づいて説明する。図１において、符号１は、自動車Ｖのドアである。前記ドア１は、図２に示すように、ドアアウターパネル２とドアインナーパネル３とにより中空状に形成されてなる。
【００１３】
符号４は、鋼板よりプレス成形されてなるモジュールベースである。該モジュールベース４は、前記ドアインナーパネル３に開口した作業孔５を塞ぐのに十分な大きさに形成されていて、該ドアインナーパネル３にボルト６で締結されてなる。シール部材７は、図２に示すように、モジュールベース４のドア内側面の全周縁部４ａに形成されて成るビード４ｂ内に接着されてなる。
【００１４】
前記ドア１の内部には、駆動機構部８とドアロック装置９とを駆動ケーブル１０で連結した構造のドアクロージャ装置Ｃが設置されている。ドアロック装置９には、図１に示すように、車体側に配設されたストライカ１１と係合する図示せぬラッチプレートが設けられており、該ラッチプレートは、駆動ケーブル１０を介し伝達された駆動力により回動するようになっている。
【００１５】
駆動ケーブル１０の一端部１０ａは、ドア１内に配設されたドアロック装置９の入力部９ａに連結されている。駆動ケーブル１０は、ドア１の内側よりモジュールベース４に穿設された挿通孔４ｃに挿通され、モジュールベース４のドア外側に延出されている。駆動ケーブル１０の他端部１０ｂは、出力レバー１２が固着されている。モジュールベース４に穿設された貫通孔４ｄを貫通し、ドア外側に突出している駆動機構部８の出力軸８ａには、出力レバー１２の係合孔１２ａが係合されている。さらに、出力レバー１２は、外側からボルト１３で出力軸８ａのねじ孔８ｅに締結されている。出力軸８ａの係合部８ｂと、出力レバー１２の係合孔１２ａとは、回り止めのために、ともに楕円形状に形成されている。駆動ケーブル１０が挿通する挿通孔４ｃが穿設されたモジュールベース４の面は、駆動ケーブル１０が無理に屈曲すること無く挿通出来るよう、傾斜面４ｅに形成されている。挿通孔４ｃには、駆動ケーブル１０の外側を保護するとともに防水のためのグロメット１４が嵌着されている。
【００１６】
駆動機構部８は、防振ゴム８ｃを介在させたナット８ｄが固着されており、該ナット８ｄに螺合するボルト１５でもってモジュールベース４に取り付けられている。駆動機構部８は、モータ１６が取り付けられた複数のギアから構成される減速機構１７と、該減速機構１７から突出するピニオンギア１７ａに噛み合うセクタギア１８とがベース部材１９に取り付けられてなる。
【００１７】
セクタギア１８は、ベース部材１９に両端を回動可能に支持された出力軸８ａを有する。駆動機構部８のベース部材１９は、モジュールベース４のドア内方側に取り付けられており、出力軸８ａは、モジュールベース４に穿設された貫通孔４ｄを貫通しドア外側に突出している。出力軸８ａとモジュールベース４の間には、リング状のシール材２０が介装されており、モータ作動音やギアの噛み合い音の車室内への漏洩を防止している。
【００１８】
駆動ケーブル１０は、外側を包むアウターケース１０ｃと該アウターケース１０ｃ内を軸方向に移動可能なインナー駆動ケーブル１０ｄとからなる。
【００１９】
出力レバー１２の先端部には駆動ケーブル１０のインナー駆動ケーブル１０の他端部１０ｂが取り付けピン２１により連結されている。
【００２０】
モジュールベース４のドア外側の出力軸８ａが突出している近傍には、支持ブラケット２２が取り付けられている。支持ブラケット２２を締結するボルト２３は、取付孔２２ｂから挿入されモジュールベース４を貫通し、モジュールベース４のドア内側に配設されているベース部材１９に固着されたナット１９ａに螺合されている。支持ブラケット２２には、ケーブル支持溝２２ａが形成されている。支持ブラケット２２のケーブル支持溝２２ａには、駆動ケーブル１０のアウターケース１０ｃの他端部１０ｂに形成され、雄ねじが外周に螺刻されたクランプ部１０ｅが挿入され、螺合された２個のナット１０ｆ，１０ｆにより支持ブラケット２２に狭持されている。
【００２１】
次に、組み付け手順を図５乃至図９に基づいて説明する。先ず図５によると、駆動ケーブル１０の一端部１０ａが入力部９ａにあらかじめ連結されているドアロック装置９をドア内部に取り付ける。駆動ケーブル１０には、グロメット１４が外嵌されるとともにナット１０ｆ，１０ｆが螺合され、他端部１０ｂには、出力レバー１２が固着されている。モジュールベース４のドア内側に駆動機構部８のナット８ｄにボルト１５で締結し取り付ける。
【００２２】
次に、図６及び図８の状態を説明すると、支持ブラケット２２の取付孔２２ｂにボルト２３を通し、モジュールベース４の裏側に配置されたベース部材１９に固着されたナット１９ａに締結することで取り付ける。このとき、モジュールベース４の貫通孔４ｄから出力軸８ａの係合部８ｂが突出している。
【００２３】
駆動ケーブル１０の先端をモジュールベース４の挿通孔４ｃから延出した状態でモジュールベース４は、ドアインナーパネル３にボルト６で取り付けられている。
【００２４】
この状態をドア外側の車室内側から見ると、モジュールベース４の挿通孔４ｃから先端に出力レバー１２を連結され、グロメット１４を外嵌させ、２個のナット１０ｆ，１０ｆが螺合された駆動ケーブル１０が、モジュールベース４の貫通孔１０ｄから係合部８ｂをのぞかせた出力軸８ａの近傍に突出している。
【００２５】
ここでグロメット１４を挿通孔４ｃに装着し、図７及び図９に示すとおり出力レバー１２の係合孔１２ａを出力軸８ａの係合部８ｂに係合させ、ボルト１３をねじ孔８ｅに締結し、さらに支持ブラケット２２のケーブル支持溝２２ａにアウターケース１０ｃのクランプ部１０ｅを挿入し、ナット１０ｆ，１０ｆで狭持すればドア１へのドアクロージャ装置Ｃの組み付け作業は完了する。
【００２６】
以上の構成により、駆動機構部８のモータ１６の駆動力は、出力レバー１２から駆動ケーブル１０のインナー駆動ケーブル１０ｄに伝達され、ドアロック装置９を駆動することが可能になる。このとき、モータ１６及び噛み合い音を発生するピニオンギア１７ａ、セクタギア１８等の駆動機構部８は、モジュールベース４の車室外側のドア内側に配置されているので、駆動機構部８から発生する作動音はモジュールベース４によって遮蔽されドア外に漏洩することはない。
【００２７】
また、嵩張る駆動機構部８がドア内側である車室外側に配置されているため、車室内側に突出するものがなく車室内空間が広くなり居住性が向上する。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ドアロック装置も駆動機構部も所定位置に取り付け完了した後、駆動ケーブルの連結作業が出来るので組み付け作業性が向上する。また、駆動機構部はドア内側である車室外側に配置されているので、駆動機構部から発生する作動音はドア外に漏洩することはなく静粛性が向上する。さらに、嵩張る駆動機構部をドア内側に配置できるので、車室内の居住空間を広く確保することが可能となり居住性が向上する。
【００２９】
請求項２記載の発明によれば、グロメットが挿通孔と駆動ケーブルとの間に嵌装されているので、ドア内からの騒音の車室内への漏洩防止がさらに確実になるとともに防水性の向上にも貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係わる自動車用ドアクロージャ装置をドアに搭載した自動車を示す斜視図。
【図２】図１中II−II線に沿う断面図。
【図３】図２中矢視III方向から見た正面図。
【図４】図３中IＶ−IＶ線に沿う断面図。
【図５】本発明の一実施形態に係わる自動車用ドアクロージャ装置をモジュールドアへ組み付ける前の状態を示す斜視図。
【図６】本発明の一実施形態に係わる自動車用ドアクロージャ装置をモジュールドアへ組み付け中の状態を示す正面図。
【図７】本発明の一実施形態に係わる自動車用ドアクロージャ装置をモジュールドアへ組み付けた後の状態を示す正面図。
【図８】図６中矢視VIII方向から見た正面図。
【図９】図７中矢視IX線方向から見た正面図。
【符号の説明】
Ｃ 自動車用ドアクロージャ装置
１ ドア
３ ドアインナーパネル
４ モジュールベース
４ｃ 挿通孔
４ｄ 貫通孔
５ 作業孔
８ 駆動機構部
８ａ 出力軸
９ ドアロック装置
１０ 駆動ケーブル
１０ａ 一端部
１０ｂ 他端部
１４ グロメット
１６ モータ
１７ 減速機構
Claims (2)
- ドアアウターパネル及びドアインナーパネルにより中空状に形成されてなるドア内に配置されたドアロック装置をモータ及び減速機構からなる駆動機構部により駆動ケーブルを介し駆動させてドアを完全閉扉状態にする自動車用ドアクロージャ装置において、
前記ドアインナーパネルに開口した作業孔をドア外側から塞ぐ状態でモジュールベースが取り付けられ、
該モジュールベースのドア内側且つ前記作業孔内には、前記駆動機構部が配設され、
該駆動機構部の出力軸は、モジュールベースに穿設された貫通孔からシール材を介在してドア外側に突出しており、
前記駆動ケーブルの一端部をドアロック装置の入力部に連結してなり且つ前記駆動ケーブルの他端部をドア外側に突出した駆動機構部の出力軸に連結されてなると共に前記駆動ケーブルの途中を前記モジュールベースに穿設された挿通孔にドア内側からドア外側に延出されてなることを特徴とする自動車用ドアクロージャ装置。 - 請求項１記載の自動車用ドアクロージャ装置であって、
駆動ケーブルが挿通された挿通孔には、グロメットが嵌着されていることを特徴とする自動車用ドアクロージャ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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