JP2000080836A - 自動車用電動式駆動ユニット - Google Patents
自動車用電動式駆動ユニットInfo
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- 239000013013 elastic material Substances 0.000 abstract description 9
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 8
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract 1
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 5
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 3
- 229920001875 Ebonite Polymers 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 騒音の発生源により近い部分で確実に防止す
ると共に、取付安定性の良い電動式駆動ユニットを提供
することを目的とする。 【解決手段】 円筒状ボス９ａと位置決め孔との間には
弾性体からなるブッシュ１２が介装されるとともに、ベ
ース８と減速装置９との取付部間に弾性体の緩衝部材１
３が介在されているので、円筒状ボス９ａと位置決め孔
との間では振動を阻止しながら両者の位置決めが出来る
とともに、モータ１０から発生する振動は緩衝部材１３
によって伝達を阻止されベース８には伝達されない。よ
って、発生源により近いモータ１０からベース８間での
振動の伝達を阻止するので、ベース８は共鳴することは
なく騒音の発生は確実に防止できる。
ると共に、取付安定性の良い電動式駆動ユニットを提供
することを目的とする。 【解決手段】 円筒状ボス９ａと位置決め孔との間には
弾性体からなるブッシュ１２が介装されるとともに、ベ
ース８と減速装置９との取付部間に弾性体の緩衝部材１
３が介在されているので、円筒状ボス９ａと位置決め孔
との間では振動を阻止しながら両者の位置決めが出来る
とともに、モータ１０から発生する振動は緩衝部材１３
によって伝達を阻止されベース８には伝達されない。よ
って、発生源により近いモータ１０からベース８間での
振動の伝達を阻止するので、ベース８は共鳴することは
なく騒音の発生は確実に防止できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用ドアク
ロージャ装置や自動車用ウインドレギュレータ等のモー
タにより駆動させられる装置において、動力源として適
用される自動車用電動式駆動ユニットに関するものであ
る。
ロージャ装置や自動車用ウインドレギュレータ等のモー
タにより駆動させられる装置において、動力源として適
用される自動車用電動式駆動ユニットに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車用電動式駆動ユニットとしては、
図５に示すようなものが知られている。すなわち、電動
式駆動ユニットＵは、一端にギア部Ａが設けられたラッ
クギアＢが揺動自在に軸支され、前記ギア部Ａに噛合す
るピニオンＣをベースＤより突出する状態で備え、モー
タＥが取付けられた減速装置ＦをベースＤに配置すると
ともに、ピニオンＣの軸と同心の円筒状ボスＧが嵌入さ
れる位置決め孔Ｈが穿設されている。組み付けにあたっ
ては、図示しない位置決め孔に円筒状ボスＧを嵌入し、
締結部材であるボルトＩにより、減速装置ＦはベースＤ
に取り付けられており、組み立てられた電動駆動ユニッ
トＵは、ドアパネルＪに、軟質の弾性部材Ｋを介してボ
ルトＩにより取り付けられている。かかる構成よりなる
ので、電動駆動ユニットＵは、ドアパネルＪに、弾性部
材Ｋを介して取り付けられているので、電動駆動ユニッ
トＵとドアパネルＪ間での騒音の発生は、防止されてい
る。
図５に示すようなものが知られている。すなわち、電動
式駆動ユニットＵは、一端にギア部Ａが設けられたラッ
クギアＢが揺動自在に軸支され、前記ギア部Ａに噛合す
るピニオンＣをベースＤより突出する状態で備え、モー
タＥが取付けられた減速装置ＦをベースＤに配置すると
ともに、ピニオンＣの軸と同心の円筒状ボスＧが嵌入さ
れる位置決め孔Ｈが穿設されている。組み付けにあたっ
ては、図示しない位置決め孔に円筒状ボスＧを嵌入し、
締結部材であるボルトＩにより、減速装置ＦはベースＤ
に取り付けられており、組み立てられた電動駆動ユニッ
トＵは、ドアパネルＪに、軟質の弾性部材Ｋを介してボ
ルトＩにより取り付けられている。かかる構成よりなる
ので、電動駆動ユニットＵは、ドアパネルＪに、弾性部
材Ｋを介して取り付けられているので、電動駆動ユニッ
トＵとドアパネルＪ間での騒音の発生は、防止されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、電動駆動ユニットＵ側にお
いては、モータＥとベースＤが直接取り付けられている
ため、減速装置ＦのモータＥの回転による振動が、位置
決め部である円筒状ボスＧから位置決め孔Ｈといった経
路や、締結部材であるボルトＩによりベースＤと減速装
置Ｆが接する取付部から、薄板で形成されたベースＤに
伝わると共鳴板の役割をすることになり、ベースＤが騒
音を拡大する要因となっている。
うな従来の技術にあっては、電動駆動ユニットＵ側にお
いては、モータＥとベースＤが直接取り付けられている
ため、減速装置ＦのモータＥの回転による振動が、位置
決め部である円筒状ボスＧから位置決め孔Ｈといった経
路や、締結部材であるボルトＩによりベースＤと減速装
置Ｆが接する取付部から、薄板で形成されたベースＤに
伝わると共鳴板の役割をすることになり、ベースＤが騒
音を拡大する要因となっている。
【０００４】また、弾性部材Ｋは、軟質であるため、反
力が掛かると、弾性部材Ｋが変形することにより、ベー
スＤとドアパネルＪとの取付位置が変化し、電動式駆動
ユニットＵの取付安定性に改善が求められている。
力が掛かると、弾性部材Ｋが変形することにより、ベー
スＤとドアパネルＪとの取付位置が変化し、電動式駆動
ユニットＵの取付安定性に改善が求められている。
【０００５】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、騒音の発生源により近い部分
で確実に騒音の発生を防止すると共に、取付安定性の良
い電動式駆動ユニットを提供することを目的とする。
してなされたものであり、騒音の発生源により近い部分
で確実に騒音の発生を防止すると共に、取付安定性の良
い電動式駆動ユニットを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
モータが取付けられた減速装置に突設されたピニオンの
軸と同心の円筒状ボスを、ベースに穿設された位置決め
孔に嵌合させるとともに、ピニオンをベースの位置決め
孔から突出させて取付け、前記ピニオンに噛合するギア
部が一端に設けられたラックギアをベースに揺動自在に
軸支した電動式駆動ユニットにおいて、円筒状ボスと位
置決め孔との間には弾性体からなるブッシュが介装され
るとともに、ベースと減速装置との取付部間に弾性体の
緩衝部材が介在されているものである。
モータが取付けられた減速装置に突設されたピニオンの
軸と同心の円筒状ボスを、ベースに穿設された位置決め
孔に嵌合させるとともに、ピニオンをベースの位置決め
孔から突出させて取付け、前記ピニオンに噛合するギア
部が一端に設けられたラックギアをベースに揺動自在に
軸支した電動式駆動ユニットにおいて、円筒状ボスと位
置決め孔との間には弾性体からなるブッシュが介装され
るとともに、ベースと減速装置との取付部間に弾性体の
緩衝部材が介在されているものである。
【０００７】請求項１記載の発明によれば、円筒状ボス
と位置決め孔との間には、弾性体からなるブッシュが介
装されるとともに、ベースと減速装置との取付部間に弾
性体の緩衝部材が介在されているので、円筒状ボスと位
置決め孔との間では振動を阻止しながら両者の位置決め
が出来るとともに、モータから発生する振動は緩衝部材
によって伝達を阻止されベースには伝達されない。よっ
て、発生源により近いモータからベース間での振動の伝
達を阻止するので、ベースは共鳴することはなく騒音の
発生は確実に防止できる。
と位置決め孔との間には、弾性体からなるブッシュが介
装されるとともに、ベースと減速装置との取付部間に弾
性体の緩衝部材が介在されているので、円筒状ボスと位
置決め孔との間では振動を阻止しながら両者の位置決め
が出来るとともに、モータから発生する振動は緩衝部材
によって伝達を阻止されベースには伝達されない。よっ
て、発生源により近いモータからベース間での振動の伝
達を阻止するので、ベースは共鳴することはなく騒音の
発生は確実に防止できる。
【０００８】さらに、電動式駆動ユニットを取り付ける
にあたっては、弾性部材を介在させる必要はないため、
電動式駆動ユニットの取付安定性を良好に出来る。
にあたっては、弾性部材を介在させる必要はないため、
電動式駆動ユニットの取付安定性を良好に出来る。
【０００９】請求項２記載の発明は、前記ブッシュは、
前記緩衝部材より硬質状に形成されてなる。
前記緩衝部材より硬質状に形成されてなる。
【００１０】請求項２記載の発明によれば、ブッシュ
は、該緩衝部材よりも硬質状であるので、振動伝達を防
止つつ、両者の位置決めがより確実にできる。
は、該緩衝部材よりも硬質状であるので、振動伝達を防
止つつ、両者の位置決めがより確実にできる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な一実施形
態を図面に基づいて説明する。この実施形態は、４ドア
セダン車のリア側のスイングドアに内蔵されたドアクロ
ージャ装置に用いられる電動式駆動ユニットに関するも
のである。
態を図面に基づいて説明する。この実施形態は、４ドア
セダン車のリア側のスイングドアに内蔵されたドアクロ
ージャ装置に用いられる電動式駆動ユニットに関するも
のである。
【００１２】図１に、スイングドア１の外観図を示す。
このスイングドア１は、車体に取り付けられた図示せぬ
ヒンジを中心に開閉すると共に、車体に設けられたスト
ライカ２と係合するようになっている。
このスイングドア１は、車体に取り付けられた図示せぬ
ヒンジを中心に開閉すると共に、車体に設けられたスト
ライカ２と係合するようになっている。
【００１３】スイングドア１の内部には、図２に示すよ
うに、電動式駆動ユニットである駆動ユニット３とドア
ロックユニット４とをワイヤ５で連結した構造のドアク
ロージャ装置６が設置されている。ドアロックユニット
４には、前記ストライカ２と係合する図示せぬラッチプ
レートが設けられており、該ラッチプレートは、ワイヤ
５により伝達された駆動力により回動するようになって
いる。
うに、電動式駆動ユニットである駆動ユニット３とドア
ロックユニット４とをワイヤ５で連結した構造のドアク
ロージャ装置６が設置されている。ドアロックユニット
４には、前記ストライカ２と係合する図示せぬラッチプ
レートが設けられており、該ラッチプレートは、ワイヤ
５により伝達された駆動力により回動するようになって
いる。
【００１４】次に、スイングドア１の内部にボルト７に
より取り付けられた駆動ユニット３の構造を、図４によ
り説明する。符号８はベースで、その周縁にはフランジ
８ａが形成されている。ベース８のフランジ８ａには、
ボルト７が螺合する取付ネジ孔８ｂが成形されている。
より取り付けられた駆動ユニット３の構造を、図４によ
り説明する。符号８はベースで、その周縁にはフランジ
８ａが形成されている。ベース８のフランジ８ａには、
ボルト７が螺合する取付ネジ孔８ｂが成形されている。
【００１５】ベース８には、図３に示すように、減速装
置９が組み付けられる開口８ｃ中に突設される３個の突
辺８ｄ、８ｅ、８ｆの先端縁に形成された円弧状の端縁
部８ｇ、８ｈ、８ｉにより位置決め孔８ｊが形成されて
いる。減速装置９には、モータ１０及びモータ１０にて
回転するピニオン１１がベース８の位置決め孔８ｊから
突出する状態で組み付けられている。減速装置９には、
ピニオン１１の軸１１ａと同心の円筒状ボス９ａが突設
され、ベース８に穿設された位置決め孔８ｊに合成樹
脂、硬質ゴム等の弾性体からなるブッシュ１２を介し嵌
装されている。このブッシュ１２により、円筒状ボス９
ａと位置決め孔８ｊ間の確実な位置決めを行うととも
に、モータ１０で発生する振動は、円筒状ボス９ａから
位置決め孔８ｊへの伝達を確実に阻止される。
置９が組み付けられる開口８ｃ中に突設される３個の突
辺８ｄ、８ｅ、８ｆの先端縁に形成された円弧状の端縁
部８ｇ、８ｈ、８ｉにより位置決め孔８ｊが形成されて
いる。減速装置９には、モータ１０及びモータ１０にて
回転するピニオン１１がベース８の位置決め孔８ｊから
突出する状態で組み付けられている。減速装置９には、
ピニオン１１の軸１１ａと同心の円筒状ボス９ａが突設
され、ベース８に穿設された位置決め孔８ｊに合成樹
脂、硬質ゴム等の弾性体からなるブッシュ１２を介し嵌
装されている。このブッシュ１２により、円筒状ボス９
ａと位置決め孔８ｊ間の確実な位置決めを行うととも
に、モータ１０で発生する振動は、円筒状ボス９ａから
位置決め孔８ｊへの伝達を確実に阻止される。
【００１６】ベース８の複数の取付穴８ｋには、前記ブ
ッシュ１２より軟質状のゴム等の弾性体からなる緩衝部
材１３が嵌装されている。すなわち、ブッシュ１２は、
該緩衝部材１３より硬質状をなし、該緩衝部材１３は、
ベース８と減速装置９とを取り付ける締結部材であるボ
ルト１４の外周に位置する円筒部１３ａと、円筒部１３
ａの両端に設けられた拡径フランジ部１３ｂ、１３ｃと
を有する。該拡径フランジ部１３ｂは、ベース８とボル
ト１４の座面１４ａとの間に介在されている。前記拡径
フランジ部１３ｃは、ベース８と減速装置９との間に介
在されている。この緩衝部材１３により、モータ１０で
発生する振動は、減速装置９からベース８への伝達を確
実に阻止される。
ッシュ１２より軟質状のゴム等の弾性体からなる緩衝部
材１３が嵌装されている。すなわち、ブッシュ１２は、
該緩衝部材１３より硬質状をなし、該緩衝部材１３は、
ベース８と減速装置９とを取り付ける締結部材であるボ
ルト１４の外周に位置する円筒部１３ａと、円筒部１３
ａの両端に設けられた拡径フランジ部１３ｂ、１３ｃと
を有する。該拡径フランジ部１３ｂは、ベース８とボル
ト１４の座面１４ａとの間に介在されている。前記拡径
フランジ部１３ｃは、ベース８と減速装置９との間に介
在されている。この緩衝部材１３により、モータ１０で
発生する振動は、減速装置９からベース８への伝達を確
実に阻止される。
【００１７】ピニオン１１にギア部１５ａをもって係合
する扇形のラックギア１５は、ピン１６により回動自在
に軸支されている。ピニオン１１とラックギア１５との
係合により、モータ１０の駆動力は減速される。
する扇形のラックギア１５は、ピン１６により回動自在
に軸支されている。ピニオン１１とラックギア１５との
係合により、モータ１０の駆動力は減速される。
【００１８】ラックギア１５のピン１６には、ラックギ
ア１５と所定の間隔で離間し且つラックギア１５と共動
するブラケット１７が取付けられている。
ア１５と所定の間隔で離間し且つラックギア１５と共動
するブラケット１７が取付けられている。
【００１９】ラックギア１５に対するワイヤ５の延設方
向Ａに対向した面よりなるフランジ８ａには、溝部８ｎ
が形成されており、該溝部８ｎにワイヤ５を被覆するア
ウタチューブ１８の端部に設けられたネジ筒１９が固定
されている。このネジ筒１９の表面には、ネジ部が形成
されており、該ネジ部に２つのナット２０、２０が螺合
されている。そして、ネジ筒１９を溝部８ｎ内に位置さ
せた状態で、前記２つのナット２０、２０により溝部８
ｎの周辺のフランジ８ａを挟持することにより固定状態
が得られる。
向Ａに対向した面よりなるフランジ８ａには、溝部８ｎ
が形成されており、該溝部８ｎにワイヤ５を被覆するア
ウタチューブ１８の端部に設けられたネジ筒１９が固定
されている。このネジ筒１９の表面には、ネジ部が形成
されており、該ネジ部に２つのナット２０、２０が螺合
されている。そして、ネジ筒１９を溝部８ｎ内に位置さ
せた状態で、前記２つのナット２０、２０により溝部８
ｎの周辺のフランジ８ａを挟持することにより固定状態
が得られる。
【００２０】前記ラックギア１５及びブラケット１７
に、互いに対応すると共にワイヤ５の延設方向Ａ側に同
一位置の底部を有する長孔２１と切欠部２２が形成され
ている。アウタチューブ１８の端部から引き出されたワ
イヤ５の端末には、Ｔ形のヘッドピン２３が設けられて
おり、該ヘッドピン２３が前記長孔２１及び切欠部２２
の底部に係合されている。従って、モータ１０の駆動に
より、ラックギア１５及びブラケット１７を反延設方向
へ回動させることにより、ドアロックユニット４側へ駆
動力を伝達することができる。尚、前記長孔２１と切欠
部２２とでは、長孔２１の方が切欠部２２よりも反延設
方向に長く形成されている。
に、互いに対応すると共にワイヤ５の延設方向Ａ側に同
一位置の底部を有する長孔２１と切欠部２２が形成され
ている。アウタチューブ１８の端部から引き出されたワ
イヤ５の端末には、Ｔ形のヘッドピン２３が設けられて
おり、該ヘッドピン２３が前記長孔２１及び切欠部２２
の底部に係合されている。従って、モータ１０の駆動に
より、ラックギア１５及びブラケット１７を反延設方向
へ回動させることにより、ドアロックユニット４側へ駆
動力を伝達することができる。尚、前記長孔２１と切欠
部２２とでは、長孔２１の方が切欠部２２よりも反延設
方向に長く形成されている。
【００２１】尚、以上の説明では、ドアクロージャ装置
を搭載するドアとして、スイングドア１を例にしたが、
これに限定されず、自動車の後部に設けられた上開き方
式のバックドア等に搭載することもできる。
を搭載するドアとして、スイングドア１を例にしたが、
これに限定されず、自動車の後部に設けられた上開き方
式のバックドア等に搭載することもできる。
【００２２】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、円筒状ボ
スと位置決め孔との間には弾性体からなるブッシュが介
装されるとともに、ベースと減速装置との取付部間に弾
性体の緩衝部材が介在されているので、円筒状ボスと位
置決め孔との間では振動を阻止しながら両者の位置決め
が出来るとともに、モータから発生する振動は緩衝部材
によって伝達を阻止されベースには伝達されない。よっ
て発生源により近いモータからベース間での振動の伝達
を阻止するので、ベースは共鳴することはなく騒音の発
生は確実に防止できる。
スと位置決め孔との間には弾性体からなるブッシュが介
装されるとともに、ベースと減速装置との取付部間に弾
性体の緩衝部材が介在されているので、円筒状ボスと位
置決め孔との間では振動を阻止しながら両者の位置決め
が出来るとともに、モータから発生する振動は緩衝部材
によって伝達を阻止されベースには伝達されない。よっ
て発生源により近いモータからベース間での振動の伝達
を阻止するので、ベースは共鳴することはなく騒音の発
生は確実に防止できる。
【００２３】さらに電動式駆動ユニットを取り付けるに
あたっては、弾性部材を介在させる必要はないため、電
動式駆動ユニットの取付安定性を良好に出来る。
あたっては、弾性部材を介在させる必要はないため、電
動式駆動ユニットの取付安定性を良好に出来る。
【００２４】請求項２記載の発明によれば、ブッシュ
は、該緩衝部材よりも硬質状であるので、振動伝達を防
止つつ、両者の位置決めがより確実にできる。
は、該緩衝部材よりも硬質状であるので、振動伝達を防
止つつ、両者の位置決めがより確実にできる。
【図１】この発明の一実施形態に係わる電動式駆動ユニ
ットを適用したドアクロージャ装置をドアに搭載した自
動車を示す斜視図。
ットを適用したドアクロージャ装置をドアに搭載した自
動車を示す斜視図。
【図２】ドアクロージャ装置の電動式駆動ユニットとド
アロックユニットを示す側面図。
アロックユニットを示す側面図。
【図３】電動式駆動ユニットを示す拡大側面図。
【図４】図３中ＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】従来技術の断面図。
３ 駆動ユニット（電動式駆動ユニット） ８ ベース ８ｊ 位置決め孔 ９ 減速装置 ９ａ 円筒状ボス １０ モータ １１ ピニオン １１ａ 軸 １２ ブッシュ １３ 緩衝部材 １５ ラックギア １５ａ ギア部
Claims (2)
- 【請求項１】 モータが取付けられた減速装置に突設さ
れたピニオンの軸と同心の円筒状ボスを、ベースに穿設
された位置決め孔に嵌合させるとともに、ピニオンをベ
ースの位置決め孔から突出させて取付け、前記ピニオン
に噛合するギア部が一端に設けられたラックギアをベー
スに揺動自在に軸支した自動車用電動式駆動ユニットに
おいて、 円筒状ボスと位置決め孔との間には、弾性体からなるブ
ッシュが介装されるとともに、ベースと減速装置との取
付部間には、弾性体の緩衝部材が介在されていることを
特徴とする自動車用電動式駆動ユニット。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用電動式駆動ユ
ニットであって、 前記ブッシュは、前記緩衝部材より硬質状に形成されて
なることを特徴とする自動車用電動式駆動ユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25271098A JP3683418B2 (ja) | 1998-09-07 | 1998-09-07 | 自動車用電動式駆動ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25271098A JP3683418B2 (ja) | 1998-09-07 | 1998-09-07 | 自動車用電動式駆動ユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000080836A true JP2000080836A (ja) | 2000-03-21 |
| JP3683418B2 JP3683418B2 (ja) | 2005-08-17 |
Family
ID=17241180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25271098A Expired - Fee Related JP3683418B2 (ja) | 1998-09-07 | 1998-09-07 | 自動車用電動式駆動ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3683418B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007138532A (ja) * | 2005-11-17 | 2007-06-07 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用ドアクローザ装置 |
| CN111287588A (zh) * | 2018-12-06 | 2020-06-16 | 本田制锁有限公司 | 车门的外把手装置 |
-
1998
- 1998-09-07 JP JP25271098A patent/JP3683418B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007138532A (ja) * | 2005-11-17 | 2007-06-07 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用ドアクローザ装置 |
| CN111287588A (zh) * | 2018-12-06 | 2020-06-16 | 本田制锁有限公司 | 车门的外把手装置 |
| CN111287588B (zh) * | 2018-12-06 | 2021-10-12 | 本田制锁有限公司 | 车门的外把手装置 |
| US11339584B2 (en) | 2018-12-06 | 2022-05-24 | Kabushiki Kaisha Honda Lock | Outer handle device for vehicle door |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3683418B2 (ja) | 2005-08-17 |
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