JP2007138532A - 車両用ドアクローザ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】キャンセルギヤ69及びリングギヤ55の係合時は、キャリア60(出力軸49)から出力された回転動力がラッチ機構に伝達されて、車両ドアが半ドア状態から全閉状態へと閉作動する。キャンセルギヤに操作力が伝達されると、キャンセルギヤ及びリングギヤの係合が解除されて、ラッチ機構への回転動力の伝達が停止される。遊星ギヤ59の軸部には、弾性体59bが配置されている。
【選択図】図9
Description
同構成によれば、前記弾性体は、前記サンギヤ及び前記リングギヤに噛み合う遊星ギヤの軸部に配置されることで、異音(噛み合い音)の発生がより好適に抑制される。
図1は、本発明が適用される車両ドア1を示す正面図であり、図2はその平面図である。同図に示されるように、この車両ドア1は、車体(車両本体)2にヒンジ連結されてそのドア開口部を開閉する、いわゆるスウィングタイプであって、車両後方側の端部には、車体2側に固定されたU字状又はコ字状のストライカ3に係合されて車両ドア1を半ドア状態又は全閉状態に保持するドアラッチ装置10が搭載されている。このドアラッチ装置10は、車両ドア1の外側及び内側にそれぞれ設けられたアウトサイドドアハンドル4及びインサイドドアハンドル5にそれぞれ連結されており、いずれかのドアハンドル4,5からの操作力が伝達されることで、前記ストライカ3との係合が解除されて車両ドア1を開放可能にする。
図3及び図4は、それぞれ上記ドアラッチ装置10の正面図及び側面図であって、車両ドア1への搭載状態において車両後方側及び車両幅方向内側から見た立面図に相当する。同図に示されるように、ドアラッチ装置10の外形をなすとともに各種構成部品を収容・支持する本体部11には、板材からなるオープンレバー12が第1回転軸O1を中心に回動可能に支持されるとともに、同オープンレバー12は、第1回転軸O1周りに巻回されたトーションスプリング13に付勢されて所定の回動位置に保持されている。このオープンレバー12は、一側(図3の右側)の端部12aにおいて、周知の連結部材を介して前記アウトサイドドアハンドル4に連結されるとともに、同アウトサイドドアハンドル4の操作力が伝達されることで、トーションスプリング13に抗して図示時計回転方向に回動し、その他側(図3の左側)の端部12bを上昇させる。一方、上記オープンレバー12は、アウトサイドドアハンドル4の操作力が解放されることで、前記トーションスプリング13に付勢されて図示反時計回転方向に回動し、その端部12bを下降させる。そして、オープンレバー12は、上述した所定の回動位置に復帰する。
図7は、上記アクチュエータ40の正面図であって、車両ドア1への搭載状態において車両幅方向外側から見た立面図に相当する。また、図8は、上記アクチュエータ40の背面図であり、図9は、図8のA−A線に沿った断面図である。図7に示されるように、板材にて長尺状に成形されたブラケット41の一側端部41aは、板材にて成形された支持ブラケット42にビス43にて締結されている。なお、このブラケット41の他側端部は、前記ドアラッチ装置10の本体部11に締結にて固定されている(図示省略)。そして、前記アクチュエータ40は、その外形をなすとともに各種構成部品を収容・支持する箱状のハウジング44が、上記支持ブラケット42に締結されることで、前記ブラケット41を介してドアラッチ装置10に固定・支持されている。なお、図9に示されるように、ハウジング44は、各種構成部品の収容空間を形成する有底筒状のケース45と、同ケース45の開口部を閉塞するカバー46とを備える。
(1)本実施形態では、キャンセルギヤ69及びリングギヤ55の係合により、同リングギヤ55が回転不能に係止されると、遊星ギヤ機構50の作動により、サンギヤ51が回転駆動されることでキャリア60(出力軸49)から回転動力が出力される。そして、この回転動力がラッチ機構20に伝達されることで、車両ドア1が半ドア状態から全閉状態へと閉作動する。一方、ドアハンドル4,5の操作力がキャンセルギヤ69に伝達されて同キャンセルギヤ69及びリングギヤ55の係合が解除されると、同リングギヤ55が回転可能とされることでキャリア60(出力軸49)からの回転動力の出力が停止され、車両ドア1の半ドア状態から全閉状態への閉作動が中止される。この際、遊星ギヤ機構50は、低負荷で作動することになり、同遊星ギヤ機構50の各ギヤ間(サンギヤ51、リングギヤ55、遊星ギヤ59間)でばたつきが生じるが、このばたつきは、前記弾性体59bによって吸収されることで、異音(噛み合い音)の発生を抑制することができる。
・前記実施形態において、各遊星ギヤ59の軸部に配置される弾性体(59b)を遊星ギヤ59側(ギヤ本体59a)に固定したが、支持軸61側に固定してもよい。あるいは、いずれにも固定せず、これらの間に弾性材からなるブッシュを介装してもよい。
・前記実施形態において、サンギヤ51、リングギヤ55及びキャリア60は、入力軸、固定軸及び出力軸の互いに異なるいずれかであってもよい。ただし、いずれの場合であっても、確実な動力伝達を図るため、軸部への弾性体の配置は、入力軸以外を選択することがより好ましい。
Claims (7)
- サンギヤ、リングギヤ、遊星ギヤ及びキャリアを備える遊星ギヤ機構と、
前記サンギヤ、前記リングギヤ及び前記キャリアのいずれか1つは、電動モータにより回転駆動される入力軸とされ、
前記入力軸を除く前記サンギヤ、前記リングギヤ及び前記キャリアのいずれか1つは、係脱部材に係合されて回転不能に係止されるとともに、該係脱部材との係合が解除されて回転可能とされる固定軸とされ、
前記入力軸及び前記固定軸を除く前記サンギヤ、前記リングギヤ及び前記キャリアのいずれか1つは、回転動力を出力する出力軸とされ、
車両ドアを半ドア状態及び全閉状態でそれぞれ保持可能なラッチ機構と、
前記出力軸から出力された回転動力を前記ラッチ機構に伝達して、前記車両ドアが半ドア状態から全閉状態へと閉作動するように前記ラッチ機構を作動させる動力伝達手段と、
前記係脱部材に操作力を伝達して該係脱部材と前記固定軸との係合を解除するとともに、該操作力の解放によって前記係脱部材を前記固定軸に係合する切替手段とを備え、
前記サンギヤ、前記リングギヤ及び前記遊星ギヤの少なくとも1つの軸部に、弾性体を配置したことを特徴とする車両用ドアクローザ装置。 - 前記弾性体は、前記遊星ギヤの軸部に配置したことを特徴とする請求項1に記載の車両用ドアクローザ装置。
- 前記入力軸、前記固定軸及び前記出力軸は、それぞれ前記サンギヤ、前記リングギヤ及び前記キャリアであることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用ドアクローザ装置。
- 前記係脱部材は、前記固定軸の径方向に移動可能に設けられ、該固定軸の径方向一側に移動することで前記固定軸に係合されるとともに、該固定軸の径方向他側に移動することで前記固定軸との係合が解除されることを特徴とする請求項1〜3のいずれか一項に記載の車両用ドアクローザ装置。
- 前記係脱部材は、係脱部材側係合部を有し、
前記切替手段は、
前記係脱部材側係合部と係合するカム側係合部を有し、一側方向への回動に伴い前記係脱部材を前記固定軸の径方向一側に移動させて前記固定軸に係合するとともに、前記操作力に基づく他側方向への回動に伴い前記係脱部材を前記固定軸の径方向他側に移動させて前記固定軸との係合を解除するカム部材と、
前記カム部材を一側方向に回動させる側に付勢する付勢手段とを備えたことを特徴とする請求項4に記載の車両用ドアクローザ装置。 - 前記操作力は、ドアハンドルを開操作する際の操作力であって、
前記切替手段は、前記ドアハンドルの操作力を前記係脱部材に伝達するワイヤを有することを特徴とする請求項1〜5のいずれか一項に記載の車両用ドアクローザ装置。 - 前記動力伝達手段は、前記出力軸から出力された回転動力を前記ラッチ機構に伝達する駆動ワイヤを有することを特徴とする請求項1〜6のいずれか一項に記載の車両用ドアクローザ装置。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2009062765A (ja) * | 2007-09-07 | 2009-03-26 | Mitsuba Corp | 車両用自動開閉装置 |
JP2013019214A (ja) * | 2011-07-13 | 2013-01-31 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用ドアロック装置 |
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2005
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