JP4600250B2 - 車両用ドアクローザ装置 - Google Patents
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Description
図1は、本発明が適用される車両ドア1を示す正面図であり、図2はその平面図である。同図に示されるように、この車両ドア1は、車体(車両本体)2にヒンジ連結されてそのドア開口部を開閉する、いわゆるスウィングタイプであって、車両後方側の端部には、車体2側に固定されたU字状又はコ字状のストライカ3に係合されて車両ドア1を半ドア状態又は全閉状態に保持するドアラッチ装置10が搭載されている。このドアラッチ装置10は、車両ドア1の外側及び内側にそれぞれ設けられたアウトサイドドアハンドル4及びインサイドドアハンドル5にそれぞれ連結されており、いずれかのドアハンドル4,5からの操作力が伝達されることで、前記ストライカ3との係合が解除されて車両ドア1を開放可能にする。
図3及び図4は、それぞれ上記ドアラッチ装置10の正面図及び側面図であって、車両ドア1への搭載状態において車両後方側及び車両幅方向内側から見た立面図に相当する。同図に示されるように、ドアラッチ装置10の外形をなすとともに各種構成部品を収容・支持する本体部11には、板材からなる第1レバー部材としてのオープンレバー12が第1回転軸O1を中心に回動可能に支持されるとともに、同オープンレバー12は、第1回転軸O1周りに巻回されたトーションスプリング13に付勢されて所定の回動位置に保持されている。このオープンレバー12は、一側(図3の右側)の端部12aにおいて、周知の連結部材を介して前記アウトサイドドアハンドル4に連結されるとともに、同アウトサイドドアハンドル4の操作力が伝達されることで、トーションスプリング13に抗して図示時計回転方向に回動し、その他側(図3の左側)の端部12bを上昇させる。一方、上記オープンレバー12は、アウトサイドドアハンドル4の操作力が解放されることで、前記トーションスプリング13に付勢されて図示反時計回転方向に回動し、その端部12bを下降させる。そして、オープンレバー12は、上述した所定の回動位置に復帰する。
図7は、上記アクチュエータ40の正面図であって、車両ドア1への搭載状態において車両幅方向外側から見た立面図に相当する。また、図8は、上記アクチュエータ40の背面図であり、図9は、図8のA−A線に沿った断面図である。図7に示されるように、板材にて長尺状に成形されたブラケット41の一側端部41aは、板材にて成形された支持ブラケット42にビス43にて締結されている。なお、このブラケット41の他側端部は、前記ドアラッチ装置10の本体部11に締結にて固定されている(図示省略)。そして、前記アクチュエータ40は、その外形をなすとともに各種構成部品を収容・支持する箱状のハウジング44が、上記支持ブラケット42に締結されることで、前記ブラケット41を介してドアラッチ装置10に固定・支持されている。なお、図9に示されるように、ハウジング44は、各種構成部品の収容空間を形成する有底筒状のケース45と、同ケース45の開口部を閉塞するカバー46とを備える。
(1)本実施形態では、カム部76aにおいてオープンレバー12と係合するキャンセルレバー76は、第1回転軸O1を中心とするオープンレバー12の回動に伴って、第2回転軸O2を中心に一側方向に回動し、アクチュエータ40及びラッチ機構20の間の駆動力の伝達を遮断する。このとき、キャンセルレバー76の回動量(ストローク)は、オープンレバー12の回動量(ストローク)に対し、前記第1及び第2回転軸O1,O2の偏心分で調整(増幅)される。このように、第1及び第2回転軸O1,O2を偏心させるのみの極めて簡易な構造で、ラッチ機構20をアンラッチ状態にするために許容されたオープンレバー12の回動量(ストローク)の範囲内で、アクチュエータ40及びラッチ機構20の間の駆動力の伝達を遮断するために要するキャンセルレバー76の回動量(ストローク)が得られる。従って、部品点数及び製造工数の増大を抑制することができる。そして、部品費及び組付費の削減を図ることができる。
・前記実施形態においては、オープンレバー12及びキャンセルレバー76を互いに異なる回転軸を中心に回動させるためにスナップ77を採用したが、例えば偏心カムの構造を採用してもよい。
・前記実施形態において、オープンレバー12に許容された所定の回動量(ストローク)に基づいて、キャンセルレバー76の回動量(ストローク)が減少されるように調整してもよい。
Claims (2)
- 駆動装置の駆動力をラッチ機構に伝達し、ハーフラッチ状態にある該ラッチ機構をフルラッチ状態にして車両ドアを閉作動させる車両用ドアクローザ装置において、
第1回転軸を中心に回動可能に設けられ、ドアハンドルの操作力が伝達されて前記第1回転軸を中心に一側方向に回動し、前記ラッチ機構をアンラッチ状態にする第1レバー部材と、
前記第1レバー部材と係合する係合部を有して前記第1回転軸とは異なる第2回転軸を中心に回動可能に設けられ、前記第1レバー部材の一側方向の回動に伴って、前記第2回転軸を中心に一側方向に回動し、前記駆動装置及び前記ラッチ機構の間の駆動力の伝達を遮断する第2レバー部材と、
軸方向に並設され且つ互いに偏心した前記第1回転軸を構成する第1軸部及び前記第2回転軸を構成する第2軸部を有し、前記第1軸部周りにて前記第1レバー部材を回動自在に支持すると共に前記第2軸部周りにて前記第2レバー部材を回動自在に支持する支持部材とを備えたことを特徴とする車両用ドアクローザ装置。 - 前記係合部は、前記第1回転軸を中心とする前記第1レバー部材の一側方向の回動に伴って、該第1レバー部材に押圧される板状のカム部であることを特徴とする請求項1に記載の車両用ドアクローザ装置。
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