JP3169826B2 - モータの支持構造 - Google Patents
モータの支持構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両等に搭載され
る備品を駆動するモータ装置に関するものであり、特
に、ブラケットを介して固定配置されるものに関する。
る備品を駆動するモータ装置に関するものであり、特
に、ブラケットを介して固定配置されるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より車両の開閉可能な扉、例えば乗
降用扉やリヤハッチ１００の内部に固定された駆動モー
タにより、ウインドウレギュレータやリヤワイパ７０等
の車両用備品を駆動する装置が知られている（図６参
照）。これら装置は、扉内部といった限られたスペース
で、しかも決められた位置に取付配置しなければならな
い。そのため、一般にはブラケット１を用いることによ
り扉内の決められた位置に取付を行ない、そのブラケッ
ト１上の適当な位置に駆動モータを固定するようにして
いる。
降用扉やリヤハッチ１００の内部に固定された駆動モー
タにより、ウインドウレギュレータやリヤワイパ７０等
の車両用備品を駆動する装置が知られている（図６参
照）。これら装置は、扉内部といった限られたスペース
で、しかも決められた位置に取付配置しなければならな
い。そのため、一般にはブラケット１を用いることによ
り扉内の決められた位置に取付を行ない、そのブラケッ
ト１上の適当な位置に駆動モータを固定するようにして
いる。
【０００３】ところが、ブラケット１の取付位置によっ
ては図８に示すようにブラケット１の長さＬが長くなっ
てしまい、ブラケット自体の強度が劣ってしまう。しか
も、これら装置は扉の開閉の度に、特に扉の閉成動作に
おいては扉のロックを確実とするためかなり大きな力で
扉が閉められるので、その扉の内部に配置された車両用
備品やそれを駆動するモータ装置５０は大きな衝撃を受
け、上記ブラケット１にもこれら衝撃が作用していた。
ては図８に示すようにブラケット１の長さＬが長くなっ
てしまい、ブラケット自体の強度が劣ってしまう。しか
も、これら装置は扉の開閉の度に、特に扉の閉成動作に
おいては扉のロックを確実とするためかなり大きな力で
扉が閉められるので、その扉の内部に配置された車両用
備品やそれを駆動するモータ装置５０は大きな衝撃を受
け、上記ブラケット１にもこれら衝撃が作用していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そのため、上述の如く
ブラケット１に作用する大きな衝撃が、ブラケットの形
状および構造上強度の弱い部位に応力として集中し（図
５参照）、ブラケットに亀裂が発生する等の問題があっ
た。このような亀裂の発生を防止するため、ブラケット
の板厚を厚くしたりブラケットに複数のリブを形成する
ことにより剛性を高め、所定の強度を確保するようにし
ていた。
ブラケット１に作用する大きな衝撃が、ブラケットの形
状および構造上強度の弱い部位に応力として集中し（図
５参照）、ブラケットに亀裂が発生する等の問題があっ
た。このような亀裂の発生を防止するため、ブラケット
の板厚を厚くしたりブラケットに複数のリブを形成する
ことにより剛性を高め、所定の強度を確保するようにし
ていた。
【０００５】しかしながら、ブラケットの板厚が厚いた
め加工や組付けが困難で材料費も高く、しかもモータ装
置５０の重量が重くなってしまい扉の開閉操作負荷や扉
ヒンジ部位の負荷が増大してしまうといった問題があっ
た。また、ブラケット１にリブを複数形成する場合には
ブラケット１の形状が複雑となり、それに伴いプレス型
も複雑となり、コストアップの一要因となっていた。
め加工や組付けが困難で材料費も高く、しかもモータ装
置５０の重量が重くなってしまい扉の開閉操作負荷や扉
ヒンジ部位の負荷が増大してしまうといった問題があっ
た。また、ブラケット１にリブを複数形成する場合には
ブラケット１の形状が複雑となり、それに伴いプレス型
も複雑となり、コストアップの一要因となっていた。
【０００６】本発明は上記問題点に鑑み、軽量で安価な
ブラケットを用いて扉内部にモータ装置を取付配置して
も扉開閉の衝撃に十分耐え得る強度を有するモータの支
持構造を提供することを目的とする。
ブラケットを用いて扉内部にモータ装置を取付配置して
も扉開閉の衝撃に十分耐え得る強度を有するモータの支
持構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、以下の技術的手段を採用する。ただし、下記
各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具
体的手段との対応関係を示すものであり、これに限定さ
れるものではない。
するため、以下の技術的手段を採用する。ただし、下記
各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具
体的手段との対応関係を示すものであり、これに限定さ
れるものではない。
【０００８】請求項１記載の発明では、開閉可能な扉
（１００）内にブラケット（１）を介して固定配置さ
れ、備品を駆動するモータ（６０）の支持構造であっ
て、前記モータ（６０）は、ギヤハウジング（５）内に
減速機構を収容したギヤ部（３）と、前記ギヤ部（３）
に連結固定されて前記減速機構に回転駆動力を与えるモ
ータ本体（２）とを有し、前記ギヤ部（３）において前
記ブラケット（１）に固定されており、前記ブラケット
（１）および前記モータ本体（２）の一方には、前記ブ
ラケット（１）と前記モータ本体（２）との間の間隙
（Ｈ）に弾性部材（６）が設けられ、前記扉の開閉操作
時に前記モータ本体（２）に作用する前記扉（１００）
の開閉方向（Ａ）の衝撃を前記弾性部材（６）にて受止
めるようにしたことを特徴とするものである。
（１００）内にブラケット（１）を介して固定配置さ
れ、備品を駆動するモータ（６０）の支持構造であっ
て、前記モータ（６０）は、ギヤハウジング（５）内に
減速機構を収容したギヤ部（３）と、前記ギヤ部（３）
に連結固定されて前記減速機構に回転駆動力を与えるモ
ータ本体（２）とを有し、前記ギヤ部（３）において前
記ブラケット（１）に固定されており、前記ブラケット
（１）および前記モータ本体（２）の一方には、前記ブ
ラケット（１）と前記モータ本体（２）との間の間隙
（Ｈ）に弾性部材（６）が設けられ、前記扉の開閉操作
時に前記モータ本体（２）に作用する前記扉（１００）
の開閉方向（Ａ）の衝撃を前記弾性部材（６）にて受止
めるようにしたことを特徴とするものである。
【０００９】上記構成では特に、モータ（６０）はギヤ
部（３）においてブラケット（１）に固定されそのギヤ
部（３）にモータ本体（２）が連結固定されており、こ
のモータ（６０）が扉（１００）の開操作または閉操作
による衝撃を受けると、ブラケット（１）とモータ本体
（２）との間には間隙（Ｈ）があるため、その衝撃によ
るモータ本体（２）の慣性力や加速度による負荷がギヤ
部（３）を介してブラケット（１）に作用し、ブラケッ
ト（１）は形状および構造上の弱い部位に応力として作
用しようとする。しかし、このモータ本体（２）に作用
する上記扉（１００）の開閉方向（Ａ）の衝撃は、間隙
（Ｈ）に嵌まり込んで設けられた弾性部材（６）によっ
て受け止めることにより上記慣性力等の負荷が大きく軽
減されるため、ブラケット（１）に作用する応力も大き
く軽減される。したがって、ブラケット（１）の板厚を
厚くしたり、ブラケット（１）にリブを複数形成するな
どの剛性アップ対策を図ることなく、軽量で安価なブラ
ケットでも扉開閉の衝撃に十分耐え得ることのできるモ
ータの支持構造とすることができる。
部（３）においてブラケット（１）に固定されそのギヤ
部（３）にモータ本体（２）が連結固定されており、こ
のモータ（６０）が扉（１００）の開操作または閉操作
による衝撃を受けると、ブラケット（１）とモータ本体
（２）との間には間隙（Ｈ）があるため、その衝撃によ
るモータ本体（２）の慣性力や加速度による負荷がギヤ
部（３）を介してブラケット（１）に作用し、ブラケッ
ト（１）は形状および構造上の弱い部位に応力として作
用しようとする。しかし、このモータ本体（２）に作用
する上記扉（１００）の開閉方向（Ａ）の衝撃は、間隙
（Ｈ）に嵌まり込んで設けられた弾性部材（６）によっ
て受け止めることにより上記慣性力等の負荷が大きく軽
減されるため、ブラケット（１）に作用する応力も大き
く軽減される。したがって、ブラケット（１）の板厚を
厚くしたり、ブラケット（１）にリブを複数形成するな
どの剛性アップ対策を図ることなく、軽量で安価なブラ
ケットでも扉開閉の衝撃に十分耐え得ることのできるモ
ータの支持構造とすることができる。
【００１０】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
発明におけるブラケット（１）を、前記ギヤハウジング
（５）に蓋をする蓋部材（７）として前記ギヤ部（３）
の一部を構成することを特徴としている。そのため、ギ
ヤハウジング（５）内に減速機構を組み付けた後、蓋部
材（７）としてのブラケット（１）をギヤハウジング
（５）に取り付けることにより車両用モータ（６０）の
ブラケット（１）への取付をも同時に行うことができ、
部品点数、組付工数を共に削減できる。
発明におけるブラケット（１）を、前記ギヤハウジング
（５）に蓋をする蓋部材（７）として前記ギヤ部（３）
の一部を構成することを特徴としている。そのため、ギ
ヤハウジング（５）内に減速機構を組み付けた後、蓋部
材（７）としてのブラケット（１）をギヤハウジング
（５）に取り付けることにより車両用モータ（６０）の
ブラケット（１）への取付をも同時に行うことができ、
部品点数、組付工数を共に削減できる。
【００１１】請求項３記載の発明では、請求項１または
請求項２に記載のモータの支持構造において、弾性部材
（６）が上記間隙（Ｈ）の所定位置に、ブラケット
（１）およびモータ本体（２）のいずれか一方に密着接
触して他方に取り付けられていることを特徴としてい
る。
請求項２に記載のモータの支持構造において、弾性部材
（６）が上記間隙（Ｈ）の所定位置に、ブラケット
（１）およびモータ本体（２）のいずれか一方に密着接
触して他方に取り付けられていることを特徴としてい
る。
【００１２】そのため、扉の開閉操作による衝撃のほ
か、車両の振動等によるモータ本体に慣性力（Ｆ １ 、Ｆ
2 ）が作用しても、弾性部材（６）との密着接触による
接触面の摩擦力により、上記慣性力（Ｆ １ 、Ｆ 2 ）を小
さくすることができる。
か、車両の振動等によるモータ本体に慣性力（Ｆ １ 、Ｆ
2 ）が作用しても、弾性部材（６）との密着接触による
接触面の摩擦力により、上記慣性力（Ｆ １ 、Ｆ 2 ）を小
さくすることができる。
【００１３】
【００１４】
【実施の形態】以下、本発明の第１の実施形態を図面に
基づいて詳細に説明する。なお、従来と同様の構成につ
いては、同一の符号を付して説明する。 （第１の実施形態）一般に、車両のリヤハッチ１００
は、荷物の出し入れ等のため図６の矢印Ａ方向に頻繁に
開閉され、特に閉成動作においては図示しない車両側の
ロック機構に対してロックを確実にするために力強く行
われる。
基づいて詳細に説明する。なお、従来と同様の構成につ
いては、同一の符号を付して説明する。 （第１の実施形態）一般に、車両のリヤハッチ１００
は、荷物の出し入れ等のため図６の矢印Ａ方向に頻繁に
開閉され、特に閉成動作においては図示しない車両側の
ロック機構に対してロックを確実にするために力強く行
われる。
【００１５】上記リヤハッチ１００の内部には、リヤワ
イパモータ６０とブラケット１とで構成されたリヤワイ
パモータ装置５０が配置されており、このリヤワイパモ
ータ装置５０によってリヤワイパ７０を往復回動させて
リヤガラスＧを払拭する。
イパモータ６０とブラケット１とで構成されたリヤワイ
パモータ装置５０が配置されており、このリヤワイパモ
ータ装置５０によってリヤワイパ７０を往復回動させて
リヤガラスＧを払拭する。
【００１６】リヤワイパモータ装置５０のリヤハッチ１
００の内部への配置についてさらに詳しく説明する。リ
ヤワイパ７０の基端部（所謂アームヘッド）がピボット
軸４０に締結固定され、このピボット軸４０は、リヤワ
イパモータ６０のギヤ部３より駆動力を出力する出力軸
と一体を成している。そのため、リヤハッチ１００の内
部から外部にピボット軸を貫通させる必要があり、リヤ
ハッチ１００のアウタパネル２１およびリヤガラスＧに
貫通孔２２および３０をそれぞれ一致させて形成してい
る。そしてリヤガラスＧの貫通孔３０にはゴムブッシュ
４１が嵌め込まれており、そのゴムブッシュ４１の挿通
孔を通してピボット軸４０をリヤハッチ１００の外部に
突出させている。
００の内部への配置についてさらに詳しく説明する。リ
ヤワイパ７０の基端部（所謂アームヘッド）がピボット
軸４０に締結固定され、このピボット軸４０は、リヤワ
イパモータ６０のギヤ部３より駆動力を出力する出力軸
と一体を成している。そのため、リヤハッチ１００の内
部から外部にピボット軸を貫通させる必要があり、リヤ
ハッチ１００のアウタパネル２１およびリヤガラスＧに
貫通孔２２および３０をそれぞれ一致させて形成してい
る。そしてリヤガラスＧの貫通孔３０にはゴムブッシュ
４１が嵌め込まれており、そのゴムブッシュ４１の挿通
孔を通してピボット軸４０をリヤハッチ１００の外部に
突出させている。
【００１７】リヤワイパモータ６０は、ギヤハウジング
５がネジ１４にてブラケット１のカバー部７に締結固定
されることによってブラケット１に取り付けられてい
る。このブラケット１は、アウタパネル２１の内側に溶
接にて固定されたサポートパネル２０にさらに溶接で固
定されたブリッジパネル９０に、フローティングゴム１
２を介在してボルト１３にて締結固定されている。これ
によって、結果的にリヤワイパモータ６０はブラケット
１を介してリヤハッチ１００のアウタパネル２１の内側
に固定されることとなる。
５がネジ１４にてブラケット１のカバー部７に締結固定
されることによってブラケット１に取り付けられてい
る。このブラケット１は、アウタパネル２１の内側に溶
接にて固定されたサポートパネル２０にさらに溶接で固
定されたブリッジパネル９０に、フローティングゴム１
２を介在してボルト１３にて締結固定されている。これ
によって、結果的にリヤワイパモータ６０はブラケット
１を介してリヤハッチ１００のアウタパネル２１の内側
に固定されることとなる。
【００１８】ブラケット１は、図３に示すようにリヤワ
イパモータ６０のギヤハウジング５を封鎖する蓋部材と
してのカバー部７と、ブラケット１にリヤワイパモータ
６０が固定されたときにモータ本体２が位置する部位に
沿って長手の延出部１９と、上記サポートパネル２０ま
たはブリッジパネル９０にブラケット１を締結固定する
ため上記カバー部７および延出部１９の周囲に形成され
た取付部９と、延出部１９のモータ本体２が位置する部
位に対応して形成され後述するダンパゴム６が取り付け
られるマウント部８とを、ＪＩＳ Ｇ ３３１３にて規
定される記号ＳＥＣＣ Ｃ２０の鋼板をプレス加工する
ことによって一体に形成されている。
イパモータ６０のギヤハウジング５を封鎖する蓋部材と
してのカバー部７と、ブラケット１にリヤワイパモータ
６０が固定されたときにモータ本体２が位置する部位に
沿って長手の延出部１９と、上記サポートパネル２０ま
たはブリッジパネル９０にブラケット１を締結固定する
ため上記カバー部７および延出部１９の周囲に形成され
た取付部９と、延出部１９のモータ本体２が位置する部
位に対応して形成され後述するダンパゴム６が取り付け
られるマウント部８とを、ＪＩＳ Ｇ ３３１３にて規
定される記号ＳＥＣＣ Ｃ２０の鋼板をプレス加工する
ことによって一体に形成されている。
【００１９】カバー部７には、ギヤハウジング５をネジ
１４にて締結固定するためのネジ穴１５が４箇所に形成
されている。取付部９には、ブラケット１とサポートパ
ネル２０およびブリッジパネル９０とをフローティング
支持して防振を図りつつ締結固定するためのフローティ
ングゴム１２を挿入取り付けするため、一部が開放した
略Ｃ字形状の取付孔１０が形成されている。マウント部
８には、後述するダンパゴム６を挿入取り付けするため
一部が開放した略Ｃ字形状の取付孔１１が形成されてい
る。
１４にて締結固定するためのネジ穴１５が４箇所に形成
されている。取付部９には、ブラケット１とサポートパ
ネル２０およびブリッジパネル９０とをフローティング
支持して防振を図りつつ締結固定するためのフローティ
ングゴム１２を挿入取り付けするため、一部が開放した
略Ｃ字形状の取付孔１０が形成されている。マウント部
８には、後述するダンパゴム６を挿入取り付けするため
一部が開放した略Ｃ字形状の取付孔１１が形成されてい
る。
【００２０】上記取付部９とマウント部８の取付孔１０
と取付孔１１は、フローティングゴム１２およびダンパ
ゴム６を外側から挿入し易いように、開放部分が内側か
ら外側に向かって末広がりの形状を成している。
と取付孔１１は、フローティングゴム１２およびダンパ
ゴム６を外側から挿入し易いように、開放部分が内側か
ら外側に向かって末広がりの形状を成している。
【００２１】上記取付孔１１には、円柱状のダンパゴム
６が取付孔１１の開放部分から挿入固定されている。ま
た、ダンパゴム６の高さ方向中央部には、上記ブラケッ
ト１の板厚より狭い幅で取付孔１１の内径に対応した外
径まで縮径された挿入部２５が形成されている。このダ
ンパゴム６がブラケット１の取付孔１１に取り付けられ
た状態では、リヤワイパモータ６０をブラケット１に取
り付けることによりモータ本体２のヨーク２８に上記ダ
ンパゴム６の底面が密着して接触する。
６が取付孔１１の開放部分から挿入固定されている。ま
た、ダンパゴム６の高さ方向中央部には、上記ブラケッ
ト１の板厚より狭い幅で取付孔１１の内径に対応した外
径まで縮径された挿入部２５が形成されている。このダ
ンパゴム６がブラケット１の取付孔１１に取り付けられ
た状態では、リヤワイパモータ６０をブラケット１に取
り付けることによりモータ本体２のヨーク２８に上記ダ
ンパゴム６の底面が密着して接触する。
【００２２】次に、上記第１の実施形態における作用に
ついて説明する。上記リヤワイパモータ装置５０を固定
配置したリヤハッチ１００を、例えば閉成すると、図７
の矢印Ｂ方向にリヤワイパモータ装置５０を含むリヤハ
ッチ１００が加速される。そしてリヤハッチ１００が車
体側のロック機構にロックされると、リヤハッチの移動
が急激に阻止されるためリヤワイパモータ装置５０に比
較的大きな慣性力が作用する。
ついて説明する。上記リヤワイパモータ装置５０を固定
配置したリヤハッチ１００を、例えば閉成すると、図７
の矢印Ｂ方向にリヤワイパモータ装置５０を含むリヤハ
ッチ１００が加速される。そしてリヤハッチ１００が車
体側のロック機構にロックされると、リヤハッチの移動
が急激に阻止されるためリヤワイパモータ装置５０に比
較的大きな慣性力が作用する。
【００２３】なかでも、リヤワイパモータ６０はブラケ
ット１に対してギヤ部３のギヤハウジング５が締結固定
されて固定されているので、このブラケットの締結固定
部分に対してモータ本体２による慣性モーメントＦ3 が
作用し、ブラケット１のカバー部７と延出部１９の境界
部位に応力が集中しようとする（図５参照）。
ット１に対してギヤ部３のギヤハウジング５が締結固定
されて固定されているので、このブラケットの締結固定
部分に対してモータ本体２による慣性モーメントＦ3 が
作用し、ブラケット１のカバー部７と延出部１９の境界
部位に応力が集中しようとする（図５参照）。
【００２４】しかしながら、ブラケット１に取り付けら
れたダンパゴム６がモータ本体２とブラケット１との間
の間隙Ｈに嵌まり込んでヨーク２８に密着接触している
ので、上記モータ本体２の慣性モーメントＦ3 が作用し
ようとしてもダンパゴム６がこれを受け止めて圧縮押圧
され、慣性モーメントＦ3 の大きさを極めて小さくする
ことができる。
れたダンパゴム６がモータ本体２とブラケット１との間
の間隙Ｈに嵌まり込んでヨーク２８に密着接触している
ので、上記モータ本体２の慣性モーメントＦ3 が作用し
ようとしてもダンパゴム６がこれを受け止めて圧縮押圧
され、慣性モーメントＦ3 の大きさを極めて小さくする
ことができる。
【００２５】さらに、ダンパゴム６がヨーク２８に密着
接触しているので、例えば、車両の振動等によりモータ
本体２に図１中のＦ1 、Ｆ2 の慣性力が作用しても、ダ
ンパゴム６とヨーク２８との密着性およびダンパゴム６
の接触面の摩擦力によりこの慣性力Ｆ1 、Ｆ2 をも小さ
くすることができる。
接触しているので、例えば、車両の振動等によりモータ
本体２に図１中のＦ1 、Ｆ2 の慣性力が作用しても、ダ
ンパゴム６とヨーク２８との密着性およびダンパゴム６
の接触面の摩擦力によりこの慣性力Ｆ1 、Ｆ2 をも小さ
くすることができる。
【００２６】次に、上述の如きブラケット１とモータ本
体２との間の間隙Ｈにダンパゴム６を密着接触させた場
合と、そうでない場合の応力の大きさおよび分布につい
て解析したので比較説明する。なお、形状を同一とする
ためマウント部８のないブラケットを使用した。
体２との間の間隙Ｈにダンパゴム６を密着接触させた場
合と、そうでない場合の応力の大きさおよび分布につい
て解析したので比較説明する。なお、形状を同一とする
ためマウント部８のないブラケットを使用した。
【００２７】（比較解析）ブラケット材質として板厚
１．２ｍｍのＪＩＳ Ｇ ３１０２にて規定される記号
Ｓ１０Ｃの機械構造用炭素鋼板を使用し、また、ダンパ
ゴムはばね定数は２７．５×１０6 Ｎ／ｍ2 のものを使
用した。そしてリヤハッチの閉成動作により受ける衝
撃、すなわち図７の矢印Ｂ方向（図４（ａ）、図５
（ａ）の紙面表から裏方向）に１２３ｍ／ｓ2 の加速度
を負荷した際の線形応力を解析した。
１．２ｍｍのＪＩＳ Ｇ ３１０２にて規定される記号
Ｓ１０Ｃの機械構造用炭素鋼板を使用し、また、ダンパ
ゴムはばね定数は２７．５×１０6 Ｎ／ｍ2 のものを使
用した。そしてリヤハッチの閉成動作により受ける衝
撃、すなわち図７の矢印Ｂ方向（図４（ａ）、図５
（ａ）の紙面表から裏方向）に１２３ｍ／ｓ2 の加速度
を負荷した際の線形応力を解析した。
【００２８】（解析結果）上記比較解析の結果、応力の
分布および大きさは、ブラケット１とモータ本体２との
間の間隙Ｈにダンパゴム６を密着接触させた場合は図４
に示すとおり、カバー部７と延出部１９の境界部位に応
力が作用し、その最大応力は１７５×１０ 6 Ｎ／ｍ2 で
あった。これに対し、ダンパゴム６がない場合には図５
に示すとおり、やはりカバー部７と延出部１９の境界部
位に応力が作用し、その最大応力は２４８×１０6 Ｎ／
ｍ2 であった。したがって、後者に対して前者（本発明
の第１の実施形態）は約１．４２倍の強度アップを図る
ことができることがわかった。
分布および大きさは、ブラケット１とモータ本体２との
間の間隙Ｈにダンパゴム６を密着接触させた場合は図４
に示すとおり、カバー部７と延出部１９の境界部位に応
力が作用し、その最大応力は１７５×１０ 6 Ｎ／ｍ2 で
あった。これに対し、ダンパゴム６がない場合には図５
に示すとおり、やはりカバー部７と延出部１９の境界部
位に応力が作用し、その最大応力は２４８×１０6 Ｎ／
ｍ2 であった。したがって、後者に対して前者（本発明
の第１の実施形態）は約１．４２倍の強度アップを図る
ことができることがわかった。
【００２９】なお、上記応力は、ミーゼス（Ｍｉｓｅ
ｓ）の降伏条件による相当応力で示した。また、図４
（ｂ）は図４（ａ）の要部Ｘの拡大図であり、図５
（ｂ）は図５（ａ）の要部Ｙの拡大図である。
ｓ）の降伏条件による相当応力で示した。また、図４
（ｂ）は図４（ａ）の要部Ｘの拡大図であり、図５
（ｂ）は図５（ａ）の要部Ｙの拡大図である。
【００３０】（第２の実施形態）上記第１の実施形態で
は、ブラケット１とギヤ部３のカバー部７とを鋼板をプ
レス加工して一体に形成したが、カバー部７を樹脂など
の別材料にて形成する場合には、別部材とすることがで
きる。
は、ブラケット１とギヤ部３のカバー部７とを鋼板をプ
レス加工して一体に形成したが、カバー部７を樹脂など
の別材料にて形成する場合には、別部材とすることがで
きる。
【００３１】（第３の実施形態）また、上記第１の実施
形態では、ダンパゴム６をモータ本体２のヨーク２８に
密着接触させたが、これに限定されず、リヤワイパモー
タ装置５０が衝撃を受けたときに慣性力を軽減するため
にダンパゴム６がこの衝撃を受け止めるよう配置されて
いればよく、特に密着接触させる必要はない。さらに、
上記第１の実施形態では、ダンパゴム６を取付孔１１に
挿入して取付ているが、ダンパゴム６をモータ本体２の
ヨーク２８もしくはブラケット１に接着剤または粘着剤
などによって貼り付けても良い。
形態では、ダンパゴム６をモータ本体２のヨーク２８に
密着接触させたが、これに限定されず、リヤワイパモー
タ装置５０が衝撃を受けたときに慣性力を軽減するため
にダンパゴム６がこの衝撃を受け止めるよう配置されて
いればよく、特に密着接触させる必要はない。さらに、
上記第１の実施形態では、ダンパゴム６を取付孔１１に
挿入して取付ているが、ダンパゴム６をモータ本体２の
ヨーク２８もしくはブラケット１に接着剤または粘着剤
などによって貼り付けても良い。
【００３２】（第４の実施形態）さらに、ダンパゴム６
はゴム材である必要はなく、衝撃を緩衝して受け止める
ことができれば樹脂などの材料にて製造しても良い。こ
れによって、使用環境や用途に合わせた材質や形状とす
ることができる。
はゴム材である必要はなく、衝撃を緩衝して受け止める
ことができれば樹脂などの材料にて製造しても良い。こ
れによって、使用環境や用途に合わせた材質や形状とす
ることができる。
【００３３】（第５の実施形態）上記第１の実施形態で
は、車両のリヤハッチに適用したが、住宅や船舶等の扉
に適用しても良い。
は、車両のリヤハッチに適用したが、住宅や船舶等の扉
に適用しても良い。
【図１】本発明を適用した第１の実施形態におけるリヤ
ワイパモータ装置の全体構成図である。
ワイパモータ装置の全体構成図である。
【図２】図１のダンパゴムのモータ本体への密着接触の
状態を示す概略図である。
状態を示す概略図である。
【図３】上記第１の実施形態におけるブラケットの正面
図である。
図である。
【図４】上記第１の実施形態の構成を適用してブラケッ
トとモータ本体との間の間隙にゴムダンパを用いた場合
の応力の大きさと分布を示す応力分布図である。
トとモータ本体との間の間隙にゴムダンパを用いた場合
の応力の大きさと分布を示す応力分布図である。
【図５】図４においてブラケットとモータ本体との間の
間隙にゴムダンパを用いない場合の応力の大きさと分布
を示す応力分布図である。
間隙にゴムダンパを用いない場合の応力の大きさと分布
を示す応力分布図である。
【図６】本発明が適用できる車両のリヤハッチにリヤワ
イパ装置が搭載された場合の説明図である。
イパ装置が搭載された場合の説明図である。
【図７】図６のリヤワイパモータ装置の取付状態を示す
要部断面図である。
要部断面図である。
【図８】従来のリヤワイパモータ装置の取付状態を示す
要部断面図である。
要部断面図である。
１…ブラケット ２…モータ本体 ３…ギヤ部 ５…ギヤハウジング ６…ダンパゴム（弾性部材） ７…カバー部（蓋部材） ５０…リヤワイパモータ装置（モータ装置） ６０…リヤワイパモータ（モータ） ７０…リヤワイパ（備品） １００…リヤハッチ（扉） Ｇ…リヤガラス Ｈ…間隙
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H02K 5/24 B60S 1/08 B60S 1/58
Claims (3)
- 【請求項１】 開閉可能な扉内にブラケットを介して固
定配置され、備品を駆動するモータの支持構造であっ
て、 前記モータは、ギヤハウジング内に減速機構を収容した
ギヤ部と、前記ギヤ部に連結固定されて前記減速機構に
回転駆動力を与えるモータ本体とを有し、前記ギヤ部に
おいて前記ブラケットに固定されており、前記ブラケットおよび前記モータ本体の一方には、前記
ブラケットと前記モータ本体との間の間隙（Ｈ）に弾性
部材が設けられ、前記扉の開閉操作時に前記モータ本体
に作用する前記扉の開閉方向（Ａ）の衝撃を前記弾性部
材にて受止めるようにした、 ことを特徴とするモータの
支持構造。 - 【請求項２】 前記ブラケットは、前記ギヤハウジング
に蓋をする蓋部材として前記ギヤ部の一部を構成する、
ことを特徴とする請求項１記載のモータの支持構造。 - 【請求項３】 前記弾性部材は、前記間隙（Ｈ）の所定
位置に、前記ブラケットおよび前記モータ本体のいずれ
か一方に密着接触して他方に取り付けられる、ことを特
徴とする請求項１または請求項２に記載のモータの支持
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11829896A JP3169826B2 (ja) | 1996-04-15 | 1996-04-15 | モータの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11829896A JP3169826B2 (ja) | 1996-04-15 | 1996-04-15 | モータの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09285067A JPH09285067A (ja) | 1997-10-31 |
| JP3169826B2 true JP3169826B2 (ja) | 2001-05-28 |
Family
ID=14733221
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11829896A Expired - Fee Related JP3169826B2 (ja) | 1996-04-15 | 1996-04-15 | モータの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3169826B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015043658A (ja) * | 2013-08-26 | 2015-03-05 | アスモ株式会社 | モータ装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6714308B2 (ja) * | 2016-07-22 | 2020-06-24 | 株式会社ケーヒン | 空調用ブロアモータユニット |
-
1996
- 1996-04-15 JP JP11829896A patent/JP3169826B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015043658A (ja) * | 2013-08-26 | 2015-03-05 | アスモ株式会社 | モータ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09285067A (ja) | 1997-10-31 |
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