JPH09285067A - モータの支持構造およびモータ装置 - Google Patents
モータの支持構造およびモータ装置Info
- Publication number
- JPH09285067A JPH09285067A JP11829896A JP11829896A JPH09285067A JP H09285067 A JPH09285067 A JP H09285067A JP 11829896 A JP11829896 A JP 11829896A JP 11829896 A JP11829896 A JP 11829896A JP H09285067 A JPH09285067 A JP H09285067A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- motor
- gear
- fixed
- door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽量で安価なブラケットを用いて扉内部にモ
ータ装置を取付配置しても扉開閉の衝撃に十分耐え得る
強度を有するモータの支持構造およびモータ装置を提供
すること。 【解決手段】 モータ６０はギヤ部３においてブラケッ
ト１に固定されそのギヤ部にモータ本体２が連結固定さ
れており、そのモータ６０が扉１００の開閉操作による
衝撃を受けると、モータ本体２の慣性力や加速度による
負荷がギヤ部３を介してブラケット１に作用し、ブラケ
ットは形状および構造上の弱い部位に応力として作用し
ようとする。しかし、モータ本体２の衝撃を弾性部材６
によって受け止めることにより上記慣性力等の負荷が大
きく軽減され、ブラケット１に作用する応力も大きく軽
減される。
ータ装置を取付配置しても扉開閉の衝撃に十分耐え得る
強度を有するモータの支持構造およびモータ装置を提供
すること。 【解決手段】 モータ６０はギヤ部３においてブラケッ
ト１に固定されそのギヤ部にモータ本体２が連結固定さ
れており、そのモータ６０が扉１００の開閉操作による
衝撃を受けると、モータ本体２の慣性力や加速度による
負荷がギヤ部３を介してブラケット１に作用し、ブラケ
ットは形状および構造上の弱い部位に応力として作用し
ようとする。しかし、モータ本体２の衝撃を弾性部材６
によって受け止めることにより上記慣性力等の負荷が大
きく軽減され、ブラケット１に作用する応力も大きく軽
減される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両等に搭載され
る備品を駆動するモータ装置に関するものであり、特
に、ブラケットを介して固定配置されるものに関する。
る備品を駆動するモータ装置に関するものであり、特
に、ブラケットを介して固定配置されるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より車両の開閉可能な扉、例えば乗
降用扉やリヤハッチ１００の内部に固定された駆動モー
タにより、ウインドウレギュレータやリヤワイパ７０等
の車両用備品を駆動する装置が知られている（図６参
照）。これら装置は、扉内部といった限られたスペース
で、しかも決められた位置に取付配置しなければならな
い。そのため、一般にはブラケット１を用いることによ
り扉内の決められた位置に取付を行ない、そのブラケッ
ト１上の適当な位置に駆動モータを固定するようにして
いる。
降用扉やリヤハッチ１００の内部に固定された駆動モー
タにより、ウインドウレギュレータやリヤワイパ７０等
の車両用備品を駆動する装置が知られている（図６参
照）。これら装置は、扉内部といった限られたスペース
で、しかも決められた位置に取付配置しなければならな
い。そのため、一般にはブラケット１を用いることによ
り扉内の決められた位置に取付を行ない、そのブラケッ
ト１上の適当な位置に駆動モータを固定するようにして
いる。
【０００３】ところが、ブラケット１の取付位置によっ
ては図８に示すようにブラケット１の長さＬが長くなっ
てしまい、ブラケット自体の強度が劣ってしまう。しか
も、これら装置は扉の開閉の度に、特に扉の閉成動作に
おいては扉のロックを確実とするためかなり大きな力で
扉が閉められるので、その扉の内部に配置された車両用
備品やそれを駆動するモータ装置５０は大きな衝撃を受
け、上記ブラケット１にもこれら衝撃が作用していた。
ては図８に示すようにブラケット１の長さＬが長くなっ
てしまい、ブラケット自体の強度が劣ってしまう。しか
も、これら装置は扉の開閉の度に、特に扉の閉成動作に
おいては扉のロックを確実とするためかなり大きな力で
扉が閉められるので、その扉の内部に配置された車両用
備品やそれを駆動するモータ装置５０は大きな衝撃を受
け、上記ブラケット１にもこれら衝撃が作用していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そのため、上述の如く
ブラケット１に作用する大きな衝撃が、ブラケットの形
状および構造上強度の弱い部位に応力として集中し（図
５参照）、ブラケットに亀裂が発生する等の問題があっ
た。このような亀裂の発生を防止するため、ブラケット
の板厚を厚くしたりブラケットに複数のリブを形成する
ことにより剛性を高め、所定の強度を確保するようにし
ていた。
ブラケット１に作用する大きな衝撃が、ブラケットの形
状および構造上強度の弱い部位に応力として集中し（図
５参照）、ブラケットに亀裂が発生する等の問題があっ
た。このような亀裂の発生を防止するため、ブラケット
の板厚を厚くしたりブラケットに複数のリブを形成する
ことにより剛性を高め、所定の強度を確保するようにし
ていた。
【０００５】しかしながら、ブラケットの板厚が厚いた
め加工や組付けが困難で材料費も高く、しかもモータ装
置５０の重量が重くなってしまい扉の開閉操作負荷や扉
ヒンジ部位の負荷が増大してしまうといった問題があっ
た。また、ブラケット１にリブを複数形成する場合には
ブラケット１の形状が複雑となり、それに伴いプレス型
も複雑となり、コストアップの一要因となっていた。
め加工や組付けが困難で材料費も高く、しかもモータ装
置５０の重量が重くなってしまい扉の開閉操作負荷や扉
ヒンジ部位の負荷が増大してしまうといった問題があっ
た。また、ブラケット１にリブを複数形成する場合には
ブラケット１の形状が複雑となり、それに伴いプレス型
も複雑となり、コストアップの一要因となっていた。
【０００６】本発明は上記問題点に鑑み、軽量で安価な
ブラケットを用いて扉内部にモータ装置を取付配置して
も扉開閉の衝撃に十分耐え得る強度を有するモータの支
持構造およびモータ装置を提供することを目的とする。
ブラケットを用いて扉内部にモータ装置を取付配置して
も扉開閉の衝撃に十分耐え得る強度を有するモータの支
持構造およびモータ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、以下の技術的手段を採用する。ただし、下記
各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具
体的手段との対応関係を示すものであり、これに限定さ
れるものではない。
するため、以下の技術的手段を採用する。ただし、下記
各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具
体的手段との対応関係を示すものであり、これに限定さ
れるものではない。
【０００８】請求項１記載の発明では、開閉可能な扉
（１００）内にブラケット（１）を介して固定配置さ
れ、備品（７０）を駆動するモータの支持構造であっ
て、前記モータ（６０）は、ギヤハウジング（５）内に
減速機構を収容したギヤ部（３）と、前記ギヤ部（３）
に連結固定されて前記減速機構に回転駆動力を与えるモ
ータ本体（２）とを有し、前記ギヤ部（３）において前
記ブラケット（１）に固定されており、前記ブラケット
（１）および前記モータ本体（２）の少なくとも一方
に、前記モータ本体（２）に作用する前記扉（１００）
の開閉方向（矢印Ａ）の衝撃を受け止める弾性部材
（６）が設けられたことを特徴とするものである。
（１００）内にブラケット（１）を介して固定配置さ
れ、備品（７０）を駆動するモータの支持構造であっ
て、前記モータ（６０）は、ギヤハウジング（５）内に
減速機構を収容したギヤ部（３）と、前記ギヤ部（３）
に連結固定されて前記減速機構に回転駆動力を与えるモ
ータ本体（２）とを有し、前記ギヤ部（３）において前
記ブラケット（１）に固定されており、前記ブラケット
（１）および前記モータ本体（２）の少なくとも一方
に、前記モータ本体（２）に作用する前記扉（１００）
の開閉方向（矢印Ａ）の衝撃を受け止める弾性部材
（６）が設けられたことを特徴とするものである。
【０００９】上記構成では特に、モータ（６０）はギヤ
部（３）においてブラケット（１）に固定されそのギヤ
部（３）にモータ本体（２）が連結固定されており、こ
のモータ（６０）が扉（１００）の開操作または閉操作
による衝撃を受けると、その衝撃によるモータ本体
（２）の慣性力や加速度による負荷がギヤ部（３）を介
してブラケット（１）に作用し、ブラケット（１）は形
状および構造上の弱い部位に応力として作用しようとす
る。しかし、このモータ本体（２）の衝撃を弾性部材
（６）によって受け止めることにより上記慣性力等の負
荷が大きく軽減されるため、ブラケット（１）に作用す
る応力も大きく軽減される。したがって、ブラケット
（１）の板厚を厚くしたり、ブラケット（１）にリブを
複数形成するなどの剛性アップ対策を図ることなく、軽
量で安価なブラケットでも扉開閉の衝撃に十分耐え得る
ことのできるモータの支持構造とすることができる。
部（３）においてブラケット（１）に固定されそのギヤ
部（３）にモータ本体（２）が連結固定されており、こ
のモータ（６０）が扉（１００）の開操作または閉操作
による衝撃を受けると、その衝撃によるモータ本体
（２）の慣性力や加速度による負荷がギヤ部（３）を介
してブラケット（１）に作用し、ブラケット（１）は形
状および構造上の弱い部位に応力として作用しようとす
る。しかし、このモータ本体（２）の衝撃を弾性部材
（６）によって受け止めることにより上記慣性力等の負
荷が大きく軽減されるため、ブラケット（１）に作用す
る応力も大きく軽減される。したがって、ブラケット
（１）の板厚を厚くしたり、ブラケット（１）にリブを
複数形成するなどの剛性アップ対策を図ることなく、軽
量で安価なブラケットでも扉開閉の衝撃に十分耐え得る
ことのできるモータの支持構造とすることができる。
【００１０】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
発明におけるブラケット（１）を、前記ギヤハウジング
（５）に蓋をする蓋部材（７）として前記ギヤ部（３）
の一部を構成することを特徴としている。そのため、ギ
ヤハウジング（５）内に減速機構を組み付けた後、蓋部
材（７）としてのブラケット（１）をギヤハウジング
（５）に取り付けることにより車両用モータ（６０）の
ブラケット（１）への取付をも同時に行うことができ、
部品点数、組付工数を共に削減できる。
発明におけるブラケット（１）を、前記ギヤハウジング
（５）に蓋をする蓋部材（７）として前記ギヤ部（３）
の一部を構成することを特徴としている。そのため、ギ
ヤハウジング（５）内に減速機構を組み付けた後、蓋部
材（７）としてのブラケット（１）をギヤハウジング
（５）に取り付けることにより車両用モータ（６０）の
ブラケット（１）への取付をも同時に行うことができ、
部品点数、組付工数を共に削減できる。
【００１１】請求項３記載の発明では、ギヤハウジング
（５）内に減速機構を収容したギヤ部（３）と、前記ギ
ヤ部（３）に連結固定されて前記減速機構に回転駆動力
を与えるモータ本体（２）とを有し、前記モータ本体
（２）の回転駆動力を減速して前記ギヤ部（３）から出
力するモータ装置（５０）において、前記モータ本体
（２）との間に間隙（Ｈ）を有して前記ギヤ部（３）が
固定されたブラケット（１）と、前記間隙の所定位置
に、前記ブラケット（１）および前記モータ本体（２）
のいずれか一方に密着して他方に取り付けられる弾性部
材（６）と、を備えたことを特徴とするものである。
（５）内に減速機構を収容したギヤ部（３）と、前記ギ
ヤ部（３）に連結固定されて前記減速機構に回転駆動力
を与えるモータ本体（２）とを有し、前記モータ本体
（２）の回転駆動力を減速して前記ギヤ部（３）から出
力するモータ装置（５０）において、前記モータ本体
（２）との間に間隙（Ｈ）を有して前記ギヤ部（３）が
固定されたブラケット（１）と、前記間隙の所定位置
に、前記ブラケット（１）および前記モータ本体（２）
のいずれか一方に密着して他方に取り付けられる弾性部
材（６）と、を備えたことを特徴とするものである。
【００１２】上記構成では特に、モータ本体（２）がギ
ヤ部（３）に連結固定され、かつこのギヤ部（３）にお
いて前記ブラケット（１）に固定され、しかもブラケッ
ト（１）とモータ本体（２）との間に間隙（Ｈ）を有す
るモータ装置（５０）は、衝撃や振動を繰り返し受ける
と、ギヤ部（３）において前記ブラケット（１）に固定
されているために、モータ本体（２）に慣性力や加速度
による負荷が繰り返し作用し、ブラケット（１）の形状
および構造上の弱い部位に応力として作用しようとす
る。しかし、このモータ本体（２）とブラケット（１）
との間の間隙（Ｈ）に上記衝撃や振動を受け止める弾性
部材（６）をブラケット（１）とモータ本体（２）のい
ずれか一方に密着して他方に取り付けられているので、
上記モータ本体（２）に繰り返し作用する慣性力や加速
度による負荷を大きく軽減することができる。したがっ
て、ブラケット（１）に作用する応力も大きく軽減さ
れ、ブラケット（１）の板厚を厚くしたり、ブラケット
（１）にリブを複数形成するなどの剛性アップ対策を図
ることなく、軽量で安価なブラケットでも衝撃や振動に
十分耐え得ることのできる耐久性の優れたモータ装置
（５０）を提供することができる。
ヤ部（３）に連結固定され、かつこのギヤ部（３）にお
いて前記ブラケット（１）に固定され、しかもブラケッ
ト（１）とモータ本体（２）との間に間隙（Ｈ）を有す
るモータ装置（５０）は、衝撃や振動を繰り返し受ける
と、ギヤ部（３）において前記ブラケット（１）に固定
されているために、モータ本体（２）に慣性力や加速度
による負荷が繰り返し作用し、ブラケット（１）の形状
および構造上の弱い部位に応力として作用しようとす
る。しかし、このモータ本体（２）とブラケット（１）
との間の間隙（Ｈ）に上記衝撃や振動を受け止める弾性
部材（６）をブラケット（１）とモータ本体（２）のい
ずれか一方に密着して他方に取り付けられているので、
上記モータ本体（２）に繰り返し作用する慣性力や加速
度による負荷を大きく軽減することができる。したがっ
て、ブラケット（１）に作用する応力も大きく軽減さ
れ、ブラケット（１）の板厚を厚くしたり、ブラケット
（１）にリブを複数形成するなどの剛性アップ対策を図
ることなく、軽量で安価なブラケットでも衝撃や振動に
十分耐え得ることのできる耐久性の優れたモータ装置
（５０）を提供することができる。
【００１３】請求項４記載の発明では、請求項３に記載
のモータ装置において、前記ブラケット（１）は、前記
ギヤハウジング（５）に蓋をする蓋部材（７）として前
記ギヤ部（３）の一部を構成することを特徴とするもの
である。そのため、ギヤハウジング（５）内に減速機構
を組み付けた後、蓋部材（７）としてのブラケット
（１）をギヤハウジング（５）に取り付けることにより
モータ装置（５０）のブラケット（１）が同時に取り付
けられることとなるので、部品点数、組付工数を共に削
減できる。
のモータ装置において、前記ブラケット（１）は、前記
ギヤハウジング（５）に蓋をする蓋部材（７）として前
記ギヤ部（３）の一部を構成することを特徴とするもの
である。そのため、ギヤハウジング（５）内に減速機構
を組み付けた後、蓋部材（７）としてのブラケット
（１）をギヤハウジング（５）に取り付けることにより
モータ装置（５０）のブラケット（１）が同時に取り付
けられることとなるので、部品点数、組付工数を共に削
減できる。
【００１４】
【実施の形態】以下、本発明の第１の実施形態を図面に
基づいて詳細に説明する。なお、従来と同様の構成につ
いては、同一の符号を付して説明する。 （第１の実施形態）一般に、車両のリヤハッチ１００
は、荷物の出し入れ等のため図６の矢印Ａ方向に頻繁に
開閉され、特に閉成動作においては図示しない車両側の
ロック機構に対してロックを確実にするために力強く行
われる。
基づいて詳細に説明する。なお、従来と同様の構成につ
いては、同一の符号を付して説明する。 （第１の実施形態）一般に、車両のリヤハッチ１００
は、荷物の出し入れ等のため図６の矢印Ａ方向に頻繁に
開閉され、特に閉成動作においては図示しない車両側の
ロック機構に対してロックを確実にするために力強く行
われる。
【００１５】上記リヤハッチ１００の内部には、リヤワ
イパモータ６０とブラケット１とで構成されたリヤワイ
パモータ装置５０が配置されており、このリヤワイパモ
ータ装置５０によってリヤワイパ７０を往復回動させて
リヤガラスＧを払拭する。
イパモータ６０とブラケット１とで構成されたリヤワイ
パモータ装置５０が配置されており、このリヤワイパモ
ータ装置５０によってリヤワイパ７０を往復回動させて
リヤガラスＧを払拭する。
【００１６】リヤワイパモータ装置５０のリヤハッチ１
００の内部への配置についてさらに詳しく説明する。リ
ヤワイパ７０の基端部（所謂アームヘッド）がピボット
軸４０に締結固定され、このピボット軸４０は、リヤワ
イパモータ６０のギヤ部３より駆動力を出力する出力軸
と一体を成している。そのため、リヤハッチ１００の内
部から外部にピボット軸を貫通させる必要があり、リヤ
ハッチ１００のアウタパネル２１およびリヤガラスＧに
貫通孔２２および３０をそれぞれ一致させて形成してい
る。そしてリヤガラスＧの貫通孔３０にはゴムブッシュ
４１が嵌め込まれており、そのゴムブッシュ４１の挿通
孔を通してピボット軸４０をリヤハッチ１００の外部に
突出させている。
００の内部への配置についてさらに詳しく説明する。リ
ヤワイパ７０の基端部（所謂アームヘッド）がピボット
軸４０に締結固定され、このピボット軸４０は、リヤワ
イパモータ６０のギヤ部３より駆動力を出力する出力軸
と一体を成している。そのため、リヤハッチ１００の内
部から外部にピボット軸を貫通させる必要があり、リヤ
ハッチ１００のアウタパネル２１およびリヤガラスＧに
貫通孔２２および３０をそれぞれ一致させて形成してい
る。そしてリヤガラスＧの貫通孔３０にはゴムブッシュ
４１が嵌め込まれており、そのゴムブッシュ４１の挿通
孔を通してピボット軸４０をリヤハッチ１００の外部に
突出させている。
【００１７】リヤワイパモータ６０は、ギヤハウジング
５がネジ１４にてブラケット１のカバー部７に締結固定
されることによってブラケット１に取り付けられてい
る。このブラケット１は、アウタパネル２１の内側に溶
接にて固定されたサポートパネル２０にさらに溶接で固
定されたブリッジパネル９０に、フローティングゴム１
２を介在してボルト１３にて締結固定されている。これ
によって、結果的にリヤワイパモータ６０はブラケット
１を介してリヤハッチ１００のアウタパネル２１の内側
に固定されることとなる。
５がネジ１４にてブラケット１のカバー部７に締結固定
されることによってブラケット１に取り付けられてい
る。このブラケット１は、アウタパネル２１の内側に溶
接にて固定されたサポートパネル２０にさらに溶接で固
定されたブリッジパネル９０に、フローティングゴム１
２を介在してボルト１３にて締結固定されている。これ
によって、結果的にリヤワイパモータ６０はブラケット
１を介してリヤハッチ１００のアウタパネル２１の内側
に固定されることとなる。
【００１８】ブラケット１は、図３に示すようにリヤワ
イパモータ６０のギヤハウジング５を封鎖する蓋部材と
してのカバー部７と、ブラケット１にリヤワイパモータ
６０が固定されたときにモータ本体２が位置する部位に
沿って長手の延出部１９と、上記サポートパネル２０ま
たはブリッジパネル９０にブラケット１を締結固定する
ため上記カバー部７および延出部１９の周囲に形成され
た取付部９と、延出部１９のモータ本体２が位置する部
位に対応して形成され後述するダンパゴム６が取り付け
られるマウント部８とを、ＪＩＳ Ｇ ３３１３にて規
定される記号ＳＥＣＣ Ｃ２０の鋼板をプレス加工する
ことによって一体に形成されている。
イパモータ６０のギヤハウジング５を封鎖する蓋部材と
してのカバー部７と、ブラケット１にリヤワイパモータ
６０が固定されたときにモータ本体２が位置する部位に
沿って長手の延出部１９と、上記サポートパネル２０ま
たはブリッジパネル９０にブラケット１を締結固定する
ため上記カバー部７および延出部１９の周囲に形成され
た取付部９と、延出部１９のモータ本体２が位置する部
位に対応して形成され後述するダンパゴム６が取り付け
られるマウント部８とを、ＪＩＳ Ｇ ３３１３にて規
定される記号ＳＥＣＣ Ｃ２０の鋼板をプレス加工する
ことによって一体に形成されている。
【００１９】カバー部７には、ギヤハウジング５をネジ
１４にて締結固定するためのネジ穴１５が４箇所に形成
されている。取付部９には、ブラケット１とサポートパ
ネル２０およびブリッジパネル９０とをフローティング
支持して防振を図りつつ締結固定するためのフローティ
ングゴム１２を挿入取り付けするため、一部が開放した
略Ｃ字形状の取付孔１０が形成されている。マウント部
８には、後述するダンパゴム６を挿入取り付けするため
一部が開放した略Ｃ字形状の取付孔１１が形成されてい
る。
１４にて締結固定するためのネジ穴１５が４箇所に形成
されている。取付部９には、ブラケット１とサポートパ
ネル２０およびブリッジパネル９０とをフローティング
支持して防振を図りつつ締結固定するためのフローティ
ングゴム１２を挿入取り付けするため、一部が開放した
略Ｃ字形状の取付孔１０が形成されている。マウント部
８には、後述するダンパゴム６を挿入取り付けするため
一部が開放した略Ｃ字形状の取付孔１１が形成されてい
る。
【００２０】上記取付部９とマウント部８の取付孔１０
と取付孔１１は、フローティングゴム１２およびダンパ
ゴム６を外側から挿入し易いように、開放部分が内側か
ら外側に向かって末広がりの形状を成している。
と取付孔１１は、フローティングゴム１２およびダンパ
ゴム６を外側から挿入し易いように、開放部分が内側か
ら外側に向かって末広がりの形状を成している。
【００２１】上記取付孔１１には、円柱状のダンパゴム
６が取付孔１１の開放部分から挿入固定されている。ま
た、ダンパゴム６の高さ方向中央部には、上記ブラケッ
ト１の板厚より狭い幅で取付孔１１の内径に対応した外
径まで縮径された挿入部２５が形成されている。このダ
ンパゴム６がブラケット１の取付孔１１に取り付けられ
た状態では、リヤワイパモータ６０をブラケット１に取
り付けることによりモータ本体２のヨーク２８に上記ダ
ンパゴム６の底面が密着して接触する。
６が取付孔１１の開放部分から挿入固定されている。ま
た、ダンパゴム６の高さ方向中央部には、上記ブラケッ
ト１の板厚より狭い幅で取付孔１１の内径に対応した外
径まで縮径された挿入部２５が形成されている。このダ
ンパゴム６がブラケット１の取付孔１１に取り付けられ
た状態では、リヤワイパモータ６０をブラケット１に取
り付けることによりモータ本体２のヨーク２８に上記ダ
ンパゴム６の底面が密着して接触する。
【００２２】次に、上記第１の実施形態における作用に
ついて説明する。上記リヤワイパモータ装置５０を固定
配置したリヤハッチ１００を、例えば閉成すると、図７
の矢印Ｂ方向にリヤワイパモータ装置５０を含むリヤハ
ッチ１００が加速される。そしてリヤハッチ１００が車
体側のロック機構にロックされると、リヤハッチの移動
が急激に阻止されるためリヤワイパモータ装置５０に比
較的大きな慣性力が作用する。
ついて説明する。上記リヤワイパモータ装置５０を固定
配置したリヤハッチ１００を、例えば閉成すると、図７
の矢印Ｂ方向にリヤワイパモータ装置５０を含むリヤハ
ッチ１００が加速される。そしてリヤハッチ１００が車
体側のロック機構にロックされると、リヤハッチの移動
が急激に阻止されるためリヤワイパモータ装置５０に比
較的大きな慣性力が作用する。
【００２３】なかでも、リヤワイパモータ６０はブラケ
ット１に対してギヤ部３のギヤハウジング５が締結固定
されて固定されているので、このブラケットの締結固定
部分に対してモータ本体２による慣性モーメントＦ3 が
作用し、ブラケット１のカバー部７と延出部１９の境界
部位に応力が集中しようとする（図５参照）。
ット１に対してギヤ部３のギヤハウジング５が締結固定
されて固定されているので、このブラケットの締結固定
部分に対してモータ本体２による慣性モーメントＦ3 が
作用し、ブラケット１のカバー部７と延出部１９の境界
部位に応力が集中しようとする（図５参照）。
【００２４】しかしながら、ブラケット１に取り付けら
れたダンパゴム６がモータ本体２とブラケット１との間
の間隙Ｈに嵌まり込んでヨーク２８に密着接触している
ので、上記モータ本体２の慣性モーメントＦ3 が作用し
ようとしてもダンパゴム６がこれを受け止めて圧縮押圧
され、慣性モーメントＦ3 の大きさを極めて小さくする
ことができる。
れたダンパゴム６がモータ本体２とブラケット１との間
の間隙Ｈに嵌まり込んでヨーク２８に密着接触している
ので、上記モータ本体２の慣性モーメントＦ3 が作用し
ようとしてもダンパゴム６がこれを受け止めて圧縮押圧
され、慣性モーメントＦ3 の大きさを極めて小さくする
ことができる。
【００２５】さらに、ダンパゴム６がヨーク２８に密着
接触しているので、例えば、車両の振動等によりモータ
本体２に図１中のＦ1 、Ｆ2 の慣性力が作用しても、ダ
ンパゴム６とヨーク２８との密着性およびダンパゴム６
の接触面の摩擦力によりこの慣性力Ｆ1 、Ｆ2 をも小さ
くすることができる。
接触しているので、例えば、車両の振動等によりモータ
本体２に図１中のＦ1 、Ｆ2 の慣性力が作用しても、ダ
ンパゴム６とヨーク２８との密着性およびダンパゴム６
の接触面の摩擦力によりこの慣性力Ｆ1 、Ｆ2 をも小さ
くすることができる。
【００２６】次に、上述の如きブラケット１とモータ本
体２との間の間隙Ｈにダンパゴム６を密着接触させた場
合と、そうでない場合の応力の大きさおよび分布につい
て解析したので比較説明する。なお、形状を同一とする
ためマウント部８のないブラケットを使用した。
体２との間の間隙Ｈにダンパゴム６を密着接触させた場
合と、そうでない場合の応力の大きさおよび分布につい
て解析したので比較説明する。なお、形状を同一とする
ためマウント部８のないブラケットを使用した。
【００２７】（比較解析）ブラケット材質として板厚
１．２ｍｍのＪＩＳ Ｇ ３１０２にて規定される記号
Ｓ１０Ｃの機械構造用炭素鋼板を使用し、また、ダンパ
ゴムはばね定数は２７．５×１０6 Ｎ／ｍ2 のものを使
用した。そしてリヤハッチの閉成動作により受ける衝
撃、すなわち図７の矢印Ｂ方向（図４（ａ）、図５
（ａ）の紙面表から裏方向）に１２３ｍ／ｓ2 の加速度
を負荷した際の線形応力を解析した。
１．２ｍｍのＪＩＳ Ｇ ３１０２にて規定される記号
Ｓ１０Ｃの機械構造用炭素鋼板を使用し、また、ダンパ
ゴムはばね定数は２７．５×１０6 Ｎ／ｍ2 のものを使
用した。そしてリヤハッチの閉成動作により受ける衝
撃、すなわち図７の矢印Ｂ方向（図４（ａ）、図５
（ａ）の紙面表から裏方向）に１２３ｍ／ｓ2 の加速度
を負荷した際の線形応力を解析した。
【００２８】（解析結果）上記比較解析の結果、応力の
分布および大きさは、ブラケット１とモータ本体２との
間の間隙Ｈにダンパゴム６を密着接触させた場合は図４
に示すとおり、カバー部７と延出部１９の境界部位に応
力が作用し、その最大応力は１７５×１０ 6 Ｎ／ｍ2 で
あった。これに対し、ダンパゴム６がない場合には図５
に示すとおり、やはりカバー部７と延出部１９の境界部
位に応力が作用し、その最大応力は２４８×１０6 Ｎ／
ｍ2 であった。したがって、後者に対して前者（本発明
の第１の実施形態）は約１．４２倍の強度アップを図る
ことができることがわかった。
分布および大きさは、ブラケット１とモータ本体２との
間の間隙Ｈにダンパゴム６を密着接触させた場合は図４
に示すとおり、カバー部７と延出部１９の境界部位に応
力が作用し、その最大応力は１７５×１０ 6 Ｎ／ｍ2 で
あった。これに対し、ダンパゴム６がない場合には図５
に示すとおり、やはりカバー部７と延出部１９の境界部
位に応力が作用し、その最大応力は２４８×１０6 Ｎ／
ｍ2 であった。したがって、後者に対して前者（本発明
の第１の実施形態）は約１．４２倍の強度アップを図る
ことができることがわかった。
【００２９】なお、上記応力は、ミーゼス（Ｍｉｓｅ
ｓ）の降伏条件による相当応力で示した。また、図４
（ｂ）は図４（ａ）の要部Ｘの拡大図であり、図５
（ｂ）は図５（ａ）の要部Ｙの拡大図である。
ｓ）の降伏条件による相当応力で示した。また、図４
（ｂ）は図４（ａ）の要部Ｘの拡大図であり、図５
（ｂ）は図５（ａ）の要部Ｙの拡大図である。
【００３０】（第２の実施形態）上記第１の実施形態で
は、ブラケット１とギヤ部３のカバー部７とを鋼板をプ
レス加工して一体に形成したが、カバー部７を樹脂など
の別材料にて形成する場合には、別部材とすることがで
きる。
は、ブラケット１とギヤ部３のカバー部７とを鋼板をプ
レス加工して一体に形成したが、カバー部７を樹脂など
の別材料にて形成する場合には、別部材とすることがで
きる。
【００３１】（第３の実施形態）また、上記第１の実施
形態では、ダンパゴム６をモータ本体２のヨーク２８に
密着接触させたが、これに限定されず、リヤワイパモー
タ装置５０が衝撃を受けたときに慣性力を軽減するため
にダンパゴム６がこの衝撃を受け止めるよう配置されて
いればよく、特に密着接触させる必要はない。さらに、
上記第１の実施形態では、ダンパゴム６を取付孔１１に
挿入して取付ているが、ダンパゴム６をモータ本体２の
ヨーク２８もしくはブラケット１に接着剤または粘着剤
などによって貼り付けても良い。
形態では、ダンパゴム６をモータ本体２のヨーク２８に
密着接触させたが、これに限定されず、リヤワイパモー
タ装置５０が衝撃を受けたときに慣性力を軽減するため
にダンパゴム６がこの衝撃を受け止めるよう配置されて
いればよく、特に密着接触させる必要はない。さらに、
上記第１の実施形態では、ダンパゴム６を取付孔１１に
挿入して取付ているが、ダンパゴム６をモータ本体２の
ヨーク２８もしくはブラケット１に接着剤または粘着剤
などによって貼り付けても良い。
【００３２】（第４の実施形態）さらに、ダンパゴム６
はゴム材である必要はなく、衝撃を緩衝して受け止める
ことができれば樹脂などの材料にて製造しても良い。こ
れによって、使用環境や用途に合わせた材質や形状とす
ることができる。
はゴム材である必要はなく、衝撃を緩衝して受け止める
ことができれば樹脂などの材料にて製造しても良い。こ
れによって、使用環境や用途に合わせた材質や形状とす
ることができる。
【００３３】（第５の実施形態）上記第１の実施形態で
は、車両のリヤハッチに適用したが、住宅や船舶等の扉
に適用しても良い。
は、車両のリヤハッチに適用したが、住宅や船舶等の扉
に適用しても良い。
【図１】本発明を適用した第１の実施形態におけるリヤ
ワイパモータ装置の全体構成図である。
ワイパモータ装置の全体構成図である。
【図２】図１のダンパゴムのモータ本体への密着接触の
状態を示す概略図である。
状態を示す概略図である。
【図３】上記第１の実施形態におけるブラケットの正面
図である。
図である。
【図４】上記第１の実施形態の構成を適用してブラケッ
トとモータ本体との間の間隙にゴムダンパを用いた場合
の応力の大きさと分布を示す応力分布図である。
トとモータ本体との間の間隙にゴムダンパを用いた場合
の応力の大きさと分布を示す応力分布図である。
【図５】図４においてブラケットとモータ本体との間の
間隙にゴムダンパを用いない場合の応力の大きさと分布
を示す応力分布図である。
間隙にゴムダンパを用いない場合の応力の大きさと分布
を示す応力分布図である。
【図６】本発明が適用できる車両のリヤハッチにリヤワ
イパ装置が搭載された場合の説明図である。
イパ装置が搭載された場合の説明図である。
【図７】図６のリヤワイパモータ装置の取付状態を示す
要部断面図である。
要部断面図である。
【図８】従来のリヤワイパモータ装置の取付状態を示す
要部断面図である。
要部断面図である。
１…ブラケット ２…モータ本体 ３…ギヤ部 ５…ギヤハウジング ６…ダンパゴム（弾性部材） ７…カバー部（蓋部材） ５０…リヤワイパモータ装置（モータ装置） ６０…リヤワイパモータ（モータ） ７０…リヤワイパ（備品） １００…リヤハッチ（扉） Ｇ…リヤガラス Ｈ…間隙
Claims (4)
- 【請求項１】 開閉可能な扉内にブラケットを介して固
定配置され、備品を駆動するモータの支持構造であっ
て、 前記モータは、ギヤハウジング内に減速機構を収容した
ギヤ部と、前記ギヤ部に連結固定されて前記減速機構に
回転駆動力を与えるモータ本体とを有し、前記ギヤ部に
おいて前記ブラケットに固定されており、 前記ブラケットおよび前記モータ本体の少なくとも一方
に、前記モータ本体に作用する前記扉の開閉方向の衝撃
を受け止める弾性部材が設けられたことを特徴とするモ
ータの支持構造。 - 【請求項２】 前記ブラケットは、前記ギヤハウジング
に蓋をする蓋部材として前記ギヤ部の一部を構成するこ
とを特徴とする請求項１記載のモータの支持構造。 - 【請求項３】 ギヤハウジング内に減速機構を収容した
ギヤ部と、前記ギヤ部に連結固定されて前記減速機構に
回転駆動力を与えるモータ本体とを有し、前記モータ本
体の回転駆動力を減速して前記ギヤ部から出力するモー
タ装置において、 前記モータ本体との間に間隙を有し、前記ギヤ部が固定
されるブラケットと、前記間隙の所定位置に、前記ブラ
ケットおよび前記モータ本体のいずれか一方に密着して
他方に取り付けられる弾性部材と、を備えたことを特徴
とするモータ装置。 - 【請求項４】 前記ブラケットは、前記ギヤハウジング
に蓋をする蓋部材として前記ギヤ部の一部を構成するこ
とを特徴とする請求項３に記載のモータ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11829896A JP3169826B2 (ja) | 1996-04-15 | 1996-04-15 | モータの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11829896A JP3169826B2 (ja) | 1996-04-15 | 1996-04-15 | モータの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09285067A true JPH09285067A (ja) | 1997-10-31 |
| JP3169826B2 JP3169826B2 (ja) | 2001-05-28 |
Family
ID=14733221
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11829896A Expired - Fee Related JP3169826B2 (ja) | 1996-04-15 | 1996-04-15 | モータの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3169826B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018014843A (ja) * | 2016-07-22 | 2018-01-25 | 株式会社ケーヒン | 空調用ブロアモータユニット |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6254791B2 (ja) * | 2013-08-26 | 2017-12-27 | アスモ株式会社 | モータ装置 |
-
1996
- 1996-04-15 JP JP11829896A patent/JP3169826B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018014843A (ja) * | 2016-07-22 | 2018-01-25 | 株式会社ケーヒン | 空調用ブロアモータユニット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3169826B2 (ja) | 2001-05-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1932701B1 (en) | Automotive door | |
| US8047692B2 (en) | Vehicle headlamp assembly | |
| JPS6410380B2 (ja) | ||
| JPH09285067A (ja) | モータの支持構造およびモータ装置 | |
| CN112224136A (zh) | 扶手总成结构及汽车副仪表板总成 | |
| JP2000326833A (ja) | ワイパ取付構造 | |
| CN216969818U (zh) | 前舱盖限位装置以及车辆 | |
| JPH10938A (ja) | 自動車のオープンルーフ構造及びその駆動装置 | |
| JP3107186B2 (ja) | シャシフレーム付き自動車 | |
| JPH11291874A (ja) | バックドアのはね上げ式ガラスハッチ構造 | |
| JP2592723Y2 (ja) | 可動屋根パネル駆動装置の取付構造 | |
| KR102361341B1 (ko) | 자력 잠금식 차량용 도어 힌지장치 | |
| JP3999576B2 (ja) | ワイパモータの固定構造 | |
| JP2917669B2 (ja) | 自動車のインストルメントパネル内部品組付け構造 | |
| JP3531529B2 (ja) | ワイパ取付構造 | |
| JP3683418B2 (ja) | 自動車用電動式駆動ユニット | |
| JPH0335634Y2 (ja) | ||
| JP3708722B2 (ja) | 自動車用電動式駆動ユニット | |
| KR100262052B1 (ko) | 자동차의 윈도우 레귤레이터 모터 고정구조 | |
| JPH0717248A (ja) | ドアキーステーの取付構造 | |
| JP3011019B2 (ja) | スライドテレビの固定構造 | |
| JPH07329606A (ja) | インストルメントパネルの取付構造 | |
| KR0125305Y1 (ko) | 자동차도어용 힌지의 체결구조 | |
| JPH1191444A (ja) | 防振クランプ | |
| JPH0761329A (ja) | ワイパモータ取付部構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 8 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090316 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 8 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090316 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 9 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100316 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |