CN111532209A

CN111532209A - 卡杆锁定器

Info

Publication number: CN111532209A
Application number: CN202010044017.2A
Authority: CN
Inventors: A·O·阿尔瓦雷斯·洛佩兹; U·托里斯·达瓦罗斯
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2019-02-07
Filing date: 2020-01-15
Publication date: 2020-08-14
Also published as: US11208049B2; DE102020100525A1; US20200256100A1

Abstract

一种用于车辆的存储隔间系统，包括盖和卡杆锁定器，所述卡杆锁定器包括第一铰链部分。所述第一铰链部分包括支撑部分，所述支撑部分连接到所述盖并且从基座部分延伸到杆部分。所述存储隔间系统还包括箱，所述箱具有第二铰链部分，所述第二铰链部分具有锁定特征和多个弧形凸缘。所述多个弧形凸缘限定弧形狭槽。所述锁定特征和所述多个弧形凸缘限定所述箱的中空壁中的间隙。所述第一铰链部分和所述第二铰链部分被连接以将所述盖可旋转地连接到所述箱。

Description

卡杆锁定器

技术领域

本公开涉及机动车辆，并且更具体地涉及机动车辆内的存储装置。

背景技术

机动车辆通常配备有设置在各种位置的存储隔间，包括中央控制台、扶手、门箱、底层地板存储区域或座椅下存储区域、行李厢、卡车货箱等。存储隔间由盖覆盖。存储隔间盖通常与存储隔间箱铰链连接。传统的存储隔间设计利用多种不同的铰链盖铰链设计。然而，在一些常见条件下，诸如突然加速或减速、施加扭矩等，传统铰链设计可能会分离、分开或以其他方式失效。因此，尽管用于存储隔间盖的传统铰链设计针对它们的预期目的而操作，但是在一些情况下盖到箱的生产、组装和保持可能会受到损害。因此，在本领域中需要新的和改进的储存室铰链盖设计，其提供坚固的、有弹性的、低成本的铰链，所述铰链具有相对简单的构造，易于组装，并且提供盖到箱的改进的保持。

发明内容

在本公开的一个方面，一种用于车辆的存储隔间系统，其包括盖和卡杆锁定器，所述卡杆锁定器包括第一铰链部分。第一铰链部分包括支撑部分，所述支撑部分连接到盖并且从基座部分延伸到杆部分。存储隔间系统还包括箱，所述箱具有第二铰链部分，所述第二铰链部分具有锁定特征和多个弧形凸缘。多个弧形凸缘限定弧形狭槽。锁定特征和多个弧形凸缘限定箱的中空壁中的间隙。第一铰链部分和第二铰链部分连接以将盖可旋转地连接到箱。

在本公开的另一个方面，基座部分是基本上平坦的板，其具有多个附接特征，所述多个附接特征将基座部分固定到盖。

在本公开的又一个方面，支撑部分由具有预定结构特征的材料形成，所述预定结构特征包括抗拉强度和模量、抗蠕变性和抗疲劳性、密度、收缩性、弹性、热特性以及噪声、振动和不平顺性(NVH)特性。

在本公开的又一个方面，支撑部分基本上垂直于基座部分延伸。

在本公开的又一个方面，杆部分基本上垂直于支撑部分延伸，并且其中杆部分基本上平行于盖的边缘延伸。

在本公开的又一个方面，锁定特征还包括由形成在中空壁的内部部分中的多个狭槽限定的独立突片。

在本公开的又一个方面，杆部分是中空的，基本上是圆柱形的，并且从第一端部延伸到第二端部。

在本公开的又一个方面，杆部分在第一端部和第二端部中的一者或多者处具有内径。杆部分具有设置在第一端部和第二端部之间的外径，并且其中外径大于内径。

在本公开的又一个方面，第二铰链部分还包括多个弧形突片。多个弧形突片限定圆柱体的弧段，所述弧段具有的第一直径大于杆部分的外径和内径，并且其中间隙延伸的距离小于杆部分的外径或内径。

在本公开的又一个方面，多个弧形凸缘从中空壁的外部部分朝向中空壁的内部部分延伸，并且其中弧形凸缘限定圆柱体的弧段，所述弧段具有的第二直径大于杆部分的外径和内径，并且小于由弧形突片限定的弧段的第一直径。

在本公开的又一个方面，第一铰链部分与第二铰链部分组装在一起。支撑部分与弧形狭槽可滑动地接合。杆部分与多个弧形凸缘可滑动地且可旋转地接合，并且多个弧形突片与多个弧形凸缘可滑动地接合。杆部分通过与锁定特征和多个弧形凸缘的卡扣配合接合而保持在中空壁内。

在本公开的又一个方面，第一铰链部分在并排成型过程中形成，并且第二铰链部分作为箱的一部分整体注射成型。存储隔间系统设置在车辆内的包括中央控制台、扶手、门箱、底层地板存储区域、座椅下存储区域、行李厢或卡车货厢中的一者或多者的位置处。

在本公开的又一个方面，一种用于车辆的存储隔间组件包括盖和卡杆锁定器。卡杆锁定器包括第一铰链部分，第一铰链部分具有支撑部分，支撑部分连接到盖并且从基座部分延伸到杆部分。存储隔间组件还包括箱，箱具有第二铰链部分。第二铰链部分包括锁定特征和多个弧形凸缘，多个弧形凸缘限定弧形狭槽，并且锁定特征和多个弧形凸缘限定箱的中空壁中的间隙。支撑部分基本上垂直于基座部分延伸。杆部分基本上垂直于支撑部分延伸，并且杆部分基本上平行于盖的边缘延伸。存储隔间组件设置在车辆内的包括中央控制台、扶手、门箱、底层地板存储区域、座椅下存储区域、行李厢或卡车货厢中的一者或多者的位置处。

在本公开的又一个方面，杆部分是中空的，基本上是圆柱形的，并且从第一端部延伸到第二端部。杆部分在第一端部和第二端部中的一者或多者处具有内径。杆部分具有设置在第一端部和第二端部之间的外径，并且外径大于内径。

在本公开的又一个方面，杆部分还包括由角板支撑的多个弧形突片。多个弧形突片限定圆柱体的弧段，所述弧段具有的直径大于杆部分的外径和内径。所述间隙延伸的距离小于杆部分的外径或内径。

在本公开的又一个方面，多个弧形凸缘从中空壁的外部部分朝向中空壁的内部部分延伸。弧形凸缘限定圆柱体的弧段，所述弧段具有的直径大于杆部分的外径和内径并且小于由弧形突片限定的弧段。

在本公开的又一个方面，第一铰链部分与第二铰链部分组装在一起。支撑部分与弧形狭槽可滑动地接合，杆部分与多个弧形凸缘可滑动地且可旋转地接合。多个弧形突片与多个弧形凸缘可滑动地接合，并且杆部分通过与锁定特征和弧形凸缘的卡扣配合接合而保持在中空壁内。

在本公开的又一个方面，第一铰链部分在并排成型过程中形成，并且第二铰链部分作为箱的一部分整体注射成型。支撑部分由具有预定结构特征的材料形成，所述预定结构特征包括抗拉强度和模量、抗蠕变性和抗疲劳性、密度、弹性、收缩性、热特性以及噪声、振动和不平顺性(NVH)特性。

在本公开的又一个方面，一种用于车辆的存储隔间组件，其包括盖和卡杆锁定器，卡杆锁定器包括第一铰链部分，第一铰链部分包括连接到盖并且从基座部分延伸到杆部分的支撑部分。存储隔间组件还包括箱，箱具有第二铰链部分，第二铰链部分包括锁定特征和多个弧形凸缘。多个弧形凸缘限定弧形狭槽，并且锁定特征和多个弧形凸缘限定箱的中空壁中的间隙。第一铰链部分和第二铰链部分连接以将盖可旋转地连接到箱。支撑部分基本上垂直于基座部分延伸。杆部分基本上垂直于支撑部分延伸。杆部分基本上平行于盖的边缘延伸。第一铰链部分与第二铰链部分组装在一起。支撑部分与弧形狭槽可滑动地接合。杆部分与多个弧形凸缘可滑动地且可旋转地接合。多个弧形突片从支撑部分延伸并且与多个弧形凸缘可滑动地接合。杆部分通过与锁定特征和弧形凸缘的卡扣配合接合而保持在中空壁内。存储隔间组件设置在车辆内的包括中央控制台、扶手、门箱、底层地板存储区域、座椅下存储区域、行李厢或卡车货厢中的一者或多者的位置处。

附图说明

本文描述的附图仅用于说明的目的，并不意图以任何方式限制本公开的范围。

图1是根据本公开的一个方面的机动车辆的环境视图，所述机动车辆具有带有铰链的存储隔间，所述铰链具有卡杆锁定器；

图2A是根据本公开的一个方面的具有铰链的存储隔间的一部分的透视前视图，所述铰链具有处于未组装位置的卡杆锁定器；

图2B是根据本公开的一个方面的具有铰链的存储隔间的一部分的透视前视图，所述铰链具有处于组装位置的卡杆锁定器；

图3是根据本公开的一个方面的具有铰链的存储隔间的一部分的放大透视四分之三视图，所述铰链具有处于未组装位置的卡杆锁定器；

图4A是根据本公开的一个方面的具有铰链的存储隔间的一部分的放大透视前视图，所述铰链具有处于未组装位置的卡杆锁定器；

图4B是根据本公开的一个方面的具有铰链的存储隔间的一部分的放大透视前视图，所述铰链具有处于部分组装位置的卡杆锁定器；以及

图4C是根据本公开的一个方面的具有铰链的存储隔间的一部分的放大透视前视图，所述铰链具有处于组装位置的卡杆锁定器。

具体实施方式

以下描述在性质上仅是示例性的，并不意图限制本公开、应用或用途。

现在参考图1，示出了机动车辆并且总体上用附图标记10表示。尽管机动车辆示出为汽车，但是应理解，在不脱离本公开的范围或意图的情况下，机动车辆10可以是包括汽车、货车、卡车、公共汽车、房车、飞机、航天器、水上船舶或任何其他此类车辆的任何类型的车辆。机动车辆10包括乘客舱12，乘客舱12具有多个座椅14，多个座椅14包括驾驶员座椅 16、乘客座椅18、左后座椅20和右后座椅22。机动车辆10还包括多个门24。驾驶员座椅16定位在驾驶员门26附近，并且乘客座椅18定位在乘客门28附近。在一些示例中，左后座椅20定位成邻近左后门30，右后座椅22定位成邻近右后门32。应理解，取决于特定机动车辆10，多个座椅14中的每一个可以靠近多个门24中的至少一个放置。然而，应理解，取决于给定机动车辆10的类型和构造，门24的数量和邻近门24的座椅14的数量。

在几个方面，机动车辆10配备有多个存储隔间34。一些示例的存储隔间34作为中央控制台、扶手或门箱内的前扶手36和/或后扶手38的一部分而设置在乘客舱12内。另外的存储隔间34包括手套箱40和/或仪表板顶部隔间42。在一些示例中，机动车辆10的货物区域 44配备有底层地板存储区域货舱46或座椅下存储区域(未具体示出)。尽管在图1的示例中，示出的机动车辆10是SUV，但是应理解，货舱46可以设置在卡车的货箱、汽车或SUV的行李厢48等中。

机动车辆10的每个货舱46由两个主要部件组成，即盖50和箱52。取决于机动车辆10 内的货舱46的应用和/或位置，盖50和箱52的结构和形状可以显著地变化。然而，一般而言，应理解，盖50的形状和尺寸适于接合并基本上封闭由箱52限定的容积“V”。

在图2和图3的示例中，货舱46设置在机动车辆10的行李厢48中。更具体地，货舱46的盖50具有基本上平坦的上表面54，所述上表面54形成机动车辆10的行李厢48的地板(未具体示出)的至少一部分。在一些情况下，盖50设置在绝缘材料层(诸如行李厢衬里、地毯等(未具体示出))下方。盖50还具有与上表面54相对设置的基本上平坦的下表面58。盖50通过一个或多个铰链或卡杆锁定器60可旋转地附接到箱52。一个或多个卡杆锁定器60中的每一个都包括第一铰链部分62和第二铰链部分64。在几个方面，第一铰链部分62从盖50突出。第二铰链部分64形成在箱52中，并且其尺寸和形状被设计成接收第一铰链部分62。

更具体地，第一铰链部分62包括基座部分66。在一些示例中，基座部分66形成为盖50 的一部分。在其他示例中，基座部分66形成为与盖50分开的组件，并且其形状和尺寸被设计成抵靠盖50基本上齐平地配合。基座部分66可由与制成盖50和/或箱52的材料类似或基本上不同的材料形成。在一些示例中，盖50、箱52以及第一铰链部分62和第二铰链部分64 由具有预定结构特征(诸如抗拉强度和弹性)的聚丙烯形成。然而，应理解，在不脱离本公开的范围或意图的情况下，基座部分66可由金属、塑料、复合材料或其他此类材料或其任何组合形成。在一些示例中，基座部分66是基本上平坦的板。基座部分66经由一个或多个附接特征68附接到盖50。在不脱离本公开的范围或意图的情况下，附接特征68可以是各种各样的已知附接方式中的任一种，诸如螺栓、螺母、铆钉、波纹螺母、压配合附接和/或粘合剂、焊接、钎焊等。图2和图3中的基座部分66通过一个或多个附接特征68附接到盖50的基本上平坦的下表面58。应理解，取决于特定的应用，基座部分66可以位于相对于盖50的其他位置。在一个示例中，基座部分66位于盖50的周边或边缘70处。

支撑部分72从基座部分66延伸第一距离D₁到基本上圆柱形的杆部分74。支撑部分72 在图2A至图4C中示出为基本上是圆柱形的，然而，应理解，支撑部分72的精确横截面形状可以变化。也就是说，在不脱离本公开的范围或意图的情况下，支撑部分72可以具有圆柱形、卵形、正方形、矩形或其他此类横截面形状。在一些示例中，支撑部分72与基座部分 66和圆柱形的杆部分74中的一者或多者整体地形成。支撑部分72是将基座部分66连接到基本上圆柱形的杆部分74的结构部件。选择支撑部分72的结构特征(诸如抗拉强度和模量、抗蠕变性抗疲劳性、密度、弹性、收缩性、热特性等)以提供预定的操作寿命、低噪声、振动和不平顺性(NVH)特性(诸如抗振动、吱吱声、咔嗒声等)等。因此，卡杆锁定器60 的给定应用的结构特征是基于应用的需要预定的。

在基座部分66和圆柱形的杆部分74之间的支撑部分72上形成一个或多个弧形突片76。弧形突片76从支撑部分72基本上垂直地延伸。一个或多个角板78将弧形突片76连接到支撑部分72。角板78相对于支撑部分72加强、支撑和定位弧形突片76。此外，角板78基本上防止弧形突片76相对于支撑部分72的偏转或移动。在几个方面，弧形突片76具有面向内的表面80，所述面向内的表面80靠近并面向基本上圆柱形的杆部分74。此外，面向内的表面80形成第一弧C₁，所述第一弧C₁描述了与基本上圆柱形的杆部分74同心并具有比基本上圆柱形的杆部分74更大的直径的圆柱体的一部分。

基本上圆柱形的杆部分74的第一轴线A₁垂直于支撑部分72的第二轴线A₂。同样，支撑部分72的第二轴线A₂基本上垂直于基座部分66。因此，第一轴线A₁基本上平行于基座部分66。取决于货舱46的构造，第一轴线A₁基本上平行于盖50的周边或边缘70。基本上圆柱形的杆部分74从第一端部82延伸第二距离D₁到第二端部84。第一端部82和第二端部 84中的每一者都是开放的并且没有材料。也就是说，基本上圆柱形的杆部分74至少部分是中空的。在第一端部82和第二端部84之间的约中间点86处，圆柱形的杆部分74具有外径 D₃。第一端部82和第二端部84中的每一者都具有内径D₄。外径D₃大于内径D₄。因此，基本上圆柱形的杆部分74从中间点86朝向第一端部82和第二端部84中的每一者稍微渐缩。在几个方面，第一铰链部分62在并排注射成型过程中形成。对于在并排成型过程中用于分开和留下适当形成的注射成型部件的模具的半部，模具的半部包括渐缩的形状，所述渐缩的形状形成基本上圆柱形的杆部分74的外径D₃和内径D₄。在不脱离本公开的范围或意图的情况下，可以使用其他成型方法来形成第一铰链部分62。因此，从中间点86到第一端部82和第二端部84中的每一者的锥度主要取决于制造过程的技术。在一些情况下，外径D₃和内径D₄甚至可以彼此相等。

在几个方面，箱52具有多个中空壁88。容积V由中空壁88的内部部分90界定或限定。内部部分90通过箱52的边缘94连接到中空壁88的外部部分92。因此，中空壁88的横截面近似于倒置且略微方形化的U形。然而，应理解，箱52的中空壁88的其他横截面形状可以用于某些应用，并且因此本文也是可以考虑的。

如前所述，第二铰链部分64形成在箱52中，并且其尺寸和形状被设计成接收第一铰链部分62。更具体地，第二铰链部分64形成在箱52的中空壁88中，靠近箱52的边缘94的一部分并且包括箱52的边缘94的一部分。第二铰链部分64包括形成在中空壁88的内部部分90中的锁定特征96。锁定特征96形成为独立突片100，其由穿过壁的内部部分90内接的多个狭槽102形成。锁定特征96相对于箱52的中空壁88的底部104向上延伸。更具体地，锁定特征96向上延伸到并且限定箱52的中空壁88中的间隙108的下边界106。多个狭槽102 将锁定特征96与中空壁88的内部部分90的其余部分部分地分开。因此，在示例中，锁定特征96在中空壁88的内部部分90中形成突片。在几个方面，因为锁定特征96相对于中空壁 88的内部部分90的其余部分是独立的，所以当在基本上垂直于中空壁88的内部部分90的方向上施加力时，锁定特征96可以相对于中空壁88的内部部分90的其余部分偏转。锁定特征96在图中仅示出为单个突片，然而应理解，取决于用于形成箱52的材料，中空壁88的内部部分90的结构刚性可能需要使用多个锁定特征96来代替。也就是说，在一些示例中，在不脱离本公开的范围或意图的情况下，多个狭槽102可以形成两个或更多个锁定特征96。

第二铰链部分64还包括多个弧形凸缘110，所述多个弧形凸缘110形成为箱52的外部部分92和边缘94的一部分。弧形凸缘110相对于中空壁88的底部104向上延伸，并且从外部部分92朝向内部部分90向内弯曲。弧形凸缘110的面向内的边缘112基本上彼此平行并且限定具有第一宽度W₁的弧形狭槽114。在几个方面，第一宽度W₁基本上类似于支撑部分 72的第二宽度W₂，但稍微大于支撑部分72的第二宽度W₂。弧形凸缘110还延伸到并且限定箱52的中空壁88中的间隙108的上限或边界116。在几个方面，下边界106与上限或边界116之间的间隙108延伸的距离D₅稍微小于基本上圆柱形的杆部分74的外径D₃和内径D₄中的任一者或两者。弧形凸缘110具有上凸缘表面118和下凸缘表面120。在几个方面，上凸缘表面118和下凸缘表面120彼此移位第二距离D₆，所述第二距离D₆基本上等于中空壁88的外部部分92的材料厚度。上凸缘表面118形成第二弧C₂，下凸缘表面120形成第三弧C₃，使得第二弧C₂和第三弧C₃中的每一者都描述了圆柱体的一部分，所述圆柱体的一部分与基本上圆柱形的杆部分74同心并具有比所述基本上圆柱形的杆部分74更大的直径。在几个方面，第一弧C₁具有比第二弧C₂和第三弧C₃更大的直径，且第二弧C₂具有比第三弧 C₃更大的直径。

现在转向图4A和图4C，示出了第一铰链部分62和第二铰链部分64的组装位置的进展。在组装期间，第一铰链部分62与盖50组装在一起或者形成为盖50的一部分。然后，第一铰链部分62与第二铰链部分64以可旋转的压配合接合进行组装。也就是说，支撑部分72在组装位置被插入到弧形狭槽114中，使得盖50相对于箱52处于预定的组装角度α。基本上圆柱形的杆部分74同时插入到间隙108中。由于下边界106和上限或边界116之间的间隙108延伸的距离D₅稍微小于基本上圆柱形的杆部分74的外径D₃和内径D₄中的任一者或两者，所以基本上圆柱形的杆部分74通过锁定特征96至少部分地防止进入并接合第二铰链部分64。然而，当基本上圆柱形的杆部分74以预定量的力压靠独立锁定特征96时，锁定特征96从基本上平行于中空壁88的内部部分90的其余部分的第一位置P₁偏转到从中空壁88的内部部分90向内移位的第二位置P₂(在图4B中示出)。在第二位置处，下边界106和上限或边界 116之间的间隙108大于锁定特征96处于第一位置P₁时的间隙108。更具体地，当锁定特征 96偏转到第二位置时，间隙108扩大，使得距离D₅大于外径D₃和内径D₄两者，从而允许基本上圆柱形的杆部分74穿过所述间隙108并进入中空壁88。

当基本上圆柱形的杆部分74穿过间隙108时，弧形突片76与弧形凸缘110接合并接触。更具体地，每个弧形凸缘110的面向内的表面80接触并与上凸缘表面118滑动连通。同样，每个弧形凸缘110的下凸缘表面120接触并与基本上圆柱形的杆部分74滑动连通。因此，当第一铰链部分62进入第二铰链部分64并且与第二铰链部分64可旋转地接合和/或可滑动地接合时，弧形凸缘110在弧形突片76和基本上圆柱形的杆部分74之间延伸并且捕获成与弧形突片76和基本上圆柱形的杆部分74滑动接合。同样，基本上圆柱形的杆部分74相对于中空壁88的内部部分90捕获在锁定特征96的后面。一旦基本上圆柱形的杆部分74保持在锁定特征96后面的中空壁88内，并且支撑部分72保持在弧形凸缘110之间，通过将盖50从组装角度α旋转到关闭位置来完成第一铰链部分62和第二铰链部分64的组装，在所述关闭位置处，盖50与箱52的边缘94齐平。

一旦第一铰链部分62和第二铰链部分64彼此组装，第一铰链部分62就通过锁定特征 96保持在第二铰链部分64内。如前所述，锁定特征96可响应于基本上垂直于中空壁88的内部部分90的预定量的力而偏转。因此，一旦第一铰链部分62和第二铰链部分64彼此组装，第一铰链部分62就通过锁定特征96保持在第二铰链部分64内直到至少预定量的力。因此，第一铰链部分62阻止从第二铰链部分64移除直到约预定量的力。通过阻止第一铰链部分62从第二铰链部分64移除，本公开的卡杆锁定器阻止突然加速力或减速力的一些或全部影响。也就是说，卡杆锁定器60将盖50连接到存储隔间34的箱52，并且阻止盖50从箱52移除，直到至少预定量的力。

此外，一旦第一铰链部分62安装并保持在卡杆锁定器60的第二铰链部分64内，盖50 就相对于箱52绕第一轴线A₁可旋转地移动。然而，盖50的可旋转移动受到弧形狭槽114的深度(未具体示出)的限制。也就是说，弧形狭槽114从间隙108的上限或边界116朝向中空壁88的外部部分92延伸，并且终止于形成在中空壁88的外部部分92中的端部(未示出)处。在几个方面，弧形狭槽114的端部的位置限定支撑部分72可以行进通过的弧距。换句话说，弧形狭槽114的端部限定第一铰链部分62可相对于第二铰链部分64行进多远的旋转极限。因此，弧形狭槽114的端部限定盖50能够相对于箱52从关闭位置(未具体示出)旋转到完全打开位置(未具体示出)多远的旋转极限。

本公开的卡杆锁定器60提供了几个优点。这些优点包括增加第一铰链部分62和第二铰链部分64的结构强度、刚性等，以及降低吱吱声、卡嗒声和其他噪声、振动和不平顺性(NVH) 特性的可能性。另外，卡杆锁定器60降低了组装复杂性和/或工作量，并且简化了盖50和箱 52之间的对准过程。此外，可以用具有低成本的简化的生产技术来生产卡杆锁定器60。卡杆锁定器60还防止盖50在突然加速或减速事件期间从箱52移位，从而降低一个或多个铰链或卡杆锁定器60的意外分离或破损的可能性。

本公开的描述在性质上仅是示例性的，并且不脱离本公开的主旨的变型意图在本公开的范围内。此类变型不视为脱离本公开的精神和范围。

Claims

1.一种用于车辆的存储隔间系统，包括：

盖；

卡杆锁定器，包括第一铰链部分，所述第一铰链部分包括支撑部分，所述支撑部分连接到所述盖并且从基座部分延伸到杆部分；以及

箱，具有第二铰链部分，所述第二铰链部分包括锁定特征和多个弧形凸缘，所述多个弧形凸缘限定弧形狭槽，并且所述锁定特征和多个弧形凸缘限定所述箱的中空壁中的间隙，

其中所述第一铰链部分和第二铰链部分连接以将所述盖可旋转地连接到所述箱。

2.根据权利要求1所述的存储隔间系统，其中所述基座部分为基本上平坦的板，所述基本上平坦的板具有多个附接特征，所述多个附接特征将所述基座部分固定到所述盖。

3.根据权利要求1所述的存储隔间系统，其中所述支撑部分由具有预定结构特征的材料形成，所述预定结构特征包括抗拉强度和模量、抗蠕变性和抗疲劳性、弹性、密度、收缩性、热特性以及噪声、振动和不平顺性(NVH)特性。

4.根据权利要求1所述的存储隔间系统，所述支撑部分基本上垂直于所述基座部分延伸。

5.根据权利要求1所述的存储隔间系统，其中所述杆部分基本上垂直于所述支撑部分延伸，并且其中所述杆部分基本上平行于所述盖的边缘延伸。

6.根据权利要求1所述的存储隔间系统，其中所述锁定特征还包括由形成在所述中空壁的内部部分的多个狭槽限定的独立突片。

7.根据权利要求1所述的存储隔间系统，其中所述杆部分是中空的，基本上是圆柱形的，并且从第一端部延伸到第二端部。

8.根据权利要求7所述的存储隔间系统，其中所述杆部分在所述第一端部和第二端部中的一者或多者处具有内径，所述杆部分具有设置在所述第一端部和第二端部之间的外径，并且其中所述外径大于所述内径。

9.根据权利要求8所述的存储隔间系统，其中所述第二铰链部分还包括多个弧形突片，其中所述多个弧形突片限定第一圆柱体的弧段，所述弧段具有的第一直径大于所述杆部分的外径和内径，并且所述间隙延伸的距离小于所述杆部分的所述外径或所述内径，并且其中所述多个弧形凸缘从所述中空壁的外部部分朝向所述中空壁的内部部分延伸，并且所述弧形凸缘限定第二圆柱体的弧段，所述弧段具有的第二直径大于所述杆部分的所述外径和所述内径，并且小于由所述弧形突片限定的所述弧段的第一直径。

10.根据权利要求9所述的存储隔间系统，其中所述第一铰链部分与第二铰链部分组装在一起，所述支撑部分与弧形狭槽可滑动地接合，所述杆部分与多个弧形凸缘可滑动地且可旋转地接合，所述多个弧形突片与多个弧形凸缘可滑动地接合，并且所述杆部分通过与锁定特征和多个弧形凸缘的卡扣配合接合而保持在所述中空壁内，并且其中所述第一铰链部分在并排成型过程中形成，并且所述第二铰链部分整体地注射成型为所述箱的一部分，并且其中所述存储隔间系统设置在所述车辆内包括中央控制台、扶手、门箱、底层地板存储区域、座椅下存储区域、行李厢或卡车货厢中的一者或多者的位置处。