JP4430554B2 - 自動車の荷室フロア構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のシートの後方に形成される荷室の中で下部となる物入れ空間を上側で仕切るためのデッキボードを備える自動車の荷室フロア構造に関する。

乗員室と荷室とが車体パネルによって仕切られていないワンボックスタイプの自動車では、フロアパネル上に載置されるスペアタイヤや物入れボックスを遮蔽し、荷物がフロアパネルに当たって傷つくことを防ぎ、また、荷物を積載しやすいようにフラットな面を確保するため、硬質なプラスチック製のデッキボードがデッキフロア面に設置されている。また、リヤシートやサードシートを前倒し、デッキボードに対して予め取り付けておいた補助ボードをスライドさせたり回動させたりしてリヤシートやサードシートに架け渡すことによって、底面をフルフラット化させることも行われている。

特許文献１には、ブロー成形によってデッキボードと補助ボードとの連結部をインテグラルヒンジとして双方を一体的に成形することによって、補助ボードを回動可能にしたリアデッキ部の構造が開示されている。ここで、デッキボードの上面における補助ボードの格納部分は一般表面よりも一段低く形成され、補助ボードを使用しない時にはこの部分にデッキボードに重ね合わせてデッキボード上に係止させながら格納するようになっている。また、デッキボードの前方側部から車幅方向外側へ軸を突出させるとともに、物入れボックスの前部横側に軸受けブロックを突出させ、そこに上向きに開放した軸受け溝を形成し、この溝でデッキボードの軸を支持する構造も開示されている。そして、デッキボードの後部を手で持ち上げるとデッキボードは前記軸を中心として回動することにより物入れボックスが開かれ、デッキボードの後部を下におろすと物入れボックスが閉じることになる。
特開２００１−３２８５７０号公報

しかしながら、物入れボックスの軸受け溝は上向きに開放されているため、デッキボードの後部を手で持ち上げたときにデッキボードの軸に上向きの力が加わって軸受け溝からデッキボードの軸が外れそうになることがあった。また、走行等により上下方向の振動が生じるとデッキボードの前縁部ががたつくことがあった。そこで、デッキボードを開閉操作する際の操作性を向上させ、上下方向の振動が生じてもデッキボードの前縁部を確実に保持して物入れボックスを確実に閉塞させたいという希望があった。

本発明は、デッキボードをスムーズに開閉操作することが可能な荷室フロア構造の提供を目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、自動車のシートの後方に形成される荷室の中で下部となる物入れ空間を上側で仕切るためのデッキボードと、このデッキボードの前縁部において車幅方向を回転動作の回転軸として前記デッキボードを前記物入れ空間に対して開閉させるように回転動作可能に支持する支持部とを備える自動車の荷室フロア構造であって、前記支持部は、前記デッキボードの前縁部における車幅方向両端部をそれぞれ前後方向へ挿入および引き抜き可能として前記デッキボードを着脱操作可能にさせる第一および第二の保持部を有し、当該第一および第二の保持部には、前記デッキボードの前縁部の前記車幅方向両端部を前方へ挿入可能かつ後方へ引き抜き可能な第一および第二の開口が形成され、当該第一および第二の開口の開口面は、車幅方向内側よりも車幅方向外側の方が後側とされ、前記第一および第二の開口の開口面における車幅方向外側縁部は、当該第一および第二の開口に挿入された状態における前記デッキボードの前縁部の前記車幅方向両端部の上面の位置から車幅方向内側に向かう斜め上方に延出した形状に形成され、前記第一および第二の保持部は、前記第一および第二の開口に前記デッキボードの前縁部の前記車幅方向両端部が挿入されると当該挿入された車幅方向両端部の上下方向への移動を規制しながら車幅方向を回転動作の回転軸として前記挿入された車幅方向両端部をそれぞれ回転可能に保持することを特徴とする。

前記第一および第二の保持部により、デッキボードの前縁部における車幅方向両端部（前縁両端部とも記載）がそれぞれ前後方向へ挿入および引き抜き可能とされ、デッキボードは着脱操作可能とされる。また、前記第一および第二の開口に前縁両端部が挿入されると当該挿入された前縁両端部の上下方向への移動が規制され、車幅方向を回転動作の回転軸として前記挿入された前縁両端部がそれぞれ回転可能に保持される。そして、第一および第二の保持部にデッキボードの前縁両端部が挿入された状態で、デッキボードは物入れ空間に対して開閉するように回転動作可能に支持される。
以上により、デッキボードを容易に着脱操作することができ、当該着脱操作によって荷室を所望の大きさにさせることができる。また、デッキボードを取り付けて開閉操作したときに前縁部が保持部に対して確実に保持されるのでデッキボードの操作性をより良好にさせ、上下方向の振動が生じてもデッキボードの前縁部が保持部に対して確実に保持されるので物入れ空間をより確実に閉じておくことが可能になる。

本発明を適用可能なシートは、リヤシートやサードシート等が考えられるが、後方に別のシートがあっても直後に荷室が形成されるシートでもよい。

前記第一および第二の保持部には、前記デッキボードの前縁部の前記車幅方向両端部を前方へ挿入可能かつ後方へ引き抜き可能な第一および第二の開口が形成されている。当該第一および第二の開口の開口面は、車幅方向内側よりも車幅方向外側の方が後側とされている。

前記開口の開口面における車幅方向外側縁部は、当該第一および第二の開口に挿入された状態における前記デッキボードの前縁部の前記車幅方向両端部の上面の位置から車幅方向内側に向かう斜め上方に延出した形状に形成されている。これにより、デッキボードをスムーズに開閉操作することができる。

前記デッキボードの前縁部における車幅方向両端部の車幅方向内側には第一および第二の摺動凸部が形成され、前記支持部における前記第一および第二の保持部の車幅方向内側には前縁部の上端を後縁部の上端よりも上側にした形状の第一および第二の摺動凹部が形成されている構成としてもよい。摺動凹部の前縁部の上端が後縁部の上端よりも上側であるので、デッキボードが前方へ押されすぎない。

前記支持部は、前記デッキボードを載置する載置面と、前記デッキボードの前縁部における車幅方向両端の位置で前記載置面からそれぞれ上方に延出して上面が前記載置面に載置されたデッキボードの上面の位置に合わせて形成された第一および第二の鍔部とを有し、前記デッキボードは、前縁部の車幅方向両端においてそれぞれ前記第一および第二の保持部に挿入される部分を除いて前記第一および第二の鍔部の形状に合わせて切り欠いた形状の第一および第二の切欠部が形成されている構成としてもよい。

前記デッキボードは、前記物入れ空間を上側で仕切るための下側デッキボードと、前縁部を前記下側デッキボードの前縁部に合わせて固定された固定部と、この固定部の後縁部に対して当該後縁部において車幅方向を回転動作の回転軸として前縁部を回転動作可能に連結された回動部とを有し、前記下側デッキボードの上側に重ねて設置される上側デッキボードとを備え、前記上側デッキボードの回動部は、前側へ回動操作されると前記固定部の上側に重ねられて前記シートの後側に架け渡されてもよい。

すなわち、上側デッキボードの回動部を前側へ回動操作すると、上側デッキボードの固定部の上側に重ねられてシートの後側に架け渡される。
以上により、上側デッキボードの回動部を前側へ回動操作してシートの後側に架け渡すという簡単な操作で、容易に荷室空間を拡大することができる。そして、下側デッキボードをシートに架け渡すときに上側デッキボードの一部が下側デッキボード上に固定された上側デッキボードの固定部上に載置された状態となるため、上記上側デッキボードを有するデッキボードについて、度重なる使用に対して耐久性をより良好にさせることができる。
また、下側デッキボードと上側デッキボードとが別部材とされているので、上下のデッキボードに多少の寸法誤差が生じても両デッキボードを互いに固定する際に寸法誤差を修正することができる。従って、下側デッキボードに上側デッキボードの回動部を重ね合わせたときに当該回動部を下側デッキボードに係止させる係止機構を設ける場合でも、当該係止機構が緩くならないので上側デッキボードががたついたり異音が発生したりすることがなく、また、当該係止機構がきつくならないので回転部への係止を解除させ難くなることがない。

互いに別部材とされた下側デッキボードと上側デッキボードの固定部とを固定する際には接着剤や両面テープ等を用いてもよいが、リベットやねじ等の固着具を用いてもよい。その一例として、前記下側デッキボードは、合成樹脂で成形されるボード状部材に対して前記上側デッキボードの固定部の下方において長手方向を車幅方向に向けた補強用金具を内挿した構造とされ、前記上側デッキボードは、少なくとも合成樹脂を成形して形成されるボードとされ、前記デッキボードは、前記下側デッキボードの補強用金具と前記上側デッキボードの固定部とを固定して前記下側デッキボードと前記上側デッキボードの固定部とを互いに固定する固着具を備える構成としてもよい。

前記下側デッキボードと前記上側デッキボードとは、少なくとも合成樹脂をブロー成形して中空部を有する二重壁構造に形成されるとともに当該中空部に前記二重壁における一方の内壁から他方の内壁へ繋がるインナーリブが複数形成され、前記下側デッキボードと前記上側デッキボードの回動部とが重ね合わせられたときに前記下側デッキボードのインナーリブと前記上側デッキボードのインナーリブとが互いに異なる向きに形成されている構成としてもよい。主に合成樹脂で形成されるデッキボードについて、上下のデッキボードでインナーリブの向きが違っているので、下側デッキボードに上側デッキボードの回動部を重ね合わせた状態で載置される荷物からの荷重に対する強度が向上する。
ここで、上下のデッキボードでインナーリブの向きが互いに直交していると、さらに強度が向上し、さらに長期間の荷重に対する耐久性を向上させることが可能となる。

前記下側デッキボードの前縁部における車幅方向両端部には、前記上側デッキボードの固定部が重ね合わされた部分よりも前方とされて前記第一および第二の保持部にそれぞれ挿入可能な第一および第二の挿入部が形成されている構成としてもよい。

前記下側デッキボードと前記上側デッキボードの回動部とが重ね合わせられたときに互いに当接する面にしぼ模様が形成されている構成としてもよい。下側デッキボードと上側デッキボードの回動部とが重ね合わせられたときにしぼ模様どうしによって滑りを生じない。

請求項１にかかる発明によれば、スムーズにデッキボードを開閉操作することが可能な荷室フロア構造を提供することができる。

請求項２にかかる発明では、デッキボードが前方へ押されすぎないので、デッキボードをさらにスムーズに開閉操作することが可能となる。
請求項３にかかる発明では、支持部を容易に形成することができるとともに、鍔部の上面がデッキボードの位置に合わせられているので荷室空間を効率よく使用することが可能となる。
請求項４にかかる発明では、上述した上側デッキボードを有するデッキボードについて、荷室としての度重なる使用に対して耐久性を向上させることが可能となる。また、下側デッキボードと上側デッキボードとを別に形成して下側デッキボードと上側デッキボードの固定部とを互いに固定するため、上下各デッキボードを形成した時に多少の寸法誤差が出たとしても組み付ける際に修正可能となり、下側デッキボードと上側デッキボードの回動部との間に係止機構を設ける場合に当該係止機構をより良好に機能させることが可能となる。

請求項５にかかる発明では、上述した上側デッキボードを有して主に合成樹脂で形成されるデッキボードについて、度重なる使用に対して耐久性を向上させることが可能となる。また、下側デッキボードと上側デッキボードとを別に形成して固着具で互いに固定するため、上下各デッキボードを形成した時に多少の寸法誤差が出たとしても組み付ける際に修正可能となり、下側デッキボードと上側デッキボードの回動部との間に係止機構を設ける場合に当該係止機構をより良好に機能させることが可能となる。
請求項６にかかる発明では、上述した上側デッキボードを有して主に合成樹脂で形成されるデッキボードについて、載置される荷物からの荷重に対する強度を向上させ、長期間の荷重に対する耐久性を向上させることが可能となる。
請求項７にかかる発明では、上述した上側デッキボードを有するデッキボードについて、支持部の載置面上に直接載置される下側デッキボードの前縁部における車幅方向両端部が第一および第二の保持部に挿入可能および引き抜き可能とされてデッキボードを着脱操作可能にさせるので、度重なる使用に対してさらに良好な耐久性を得ることが可能となる。

請求項８にかかる発明では、上述した上側デッキボードを有するデッキボードについて、下側デッキボードと上側デッキボードの回動部とが重ね合わせられたときに滑りを生じないので、当該回動部のがたつきを防ぐことが可能となる。また、上側デッキボードをシートの後側に架け渡したときに、自動車の内装材として適した意匠性を保つことが可能となる。

以下、下記の順序に従って本発明の実施の形態について説明する。
（１）自動車の荷室フロア構造の構成：
（２）自動車の荷室フロア構造の作用、効果：
（３）変形例：

（１）自動車の荷室フロア構造の構成：
図１と図２は本発明の一実施形態にかかる荷室フロア構造ＳＴ１を採用した路上走行自動車１００の内装の要部を示す側面図であり、図１は上側デッキボードの回動部を下側デッキボード上に重ね合わせた状態（ボード重ね合わせ状態とも記載）を示し、図２はリヤシートを前倒しにして回動部をリヤシートの後側に架け渡した状態（上側ボード架け渡し状態とも記載）を示している。図３はボード重ね合わせ状態において図１の二点鎖線のようにデッキボードを開いた状態（ボード開状態とも記載）で物入れ空間を示す斜視図であり、図４はボード重ね合わせ状態においてデッキボードを閉じた状態（ボード閉状態とも記載）で荷室を示す斜視図である。図５は、上側ボード架け渡し状態で荷室を示す斜視図である。図６は、収納ボックスを取り外してデッキボードの位置を下げた状態で荷室を示す斜視図である。図７はボード重ね合わせ状態でデッキボード単体を上側から見て示す上面図であり、図８は上側ボード架け渡し状態でデッキボード単体を上側から見て示す上面図である。図９は、図７のＡ１−Ａ１の位置から見て示す垂直断面図である。図１０はデッキボードの切欠およびその周辺を表面側から見て示す要部斜視図であり、図１１はデッキボードの切欠およびその周辺を裏面側から見て示す要部斜視図である。図１２は自動車１００の後方から前方を見たときに左側となる左側収納ボックスを見て示す斜視図であり、図１３は自動車１００の後方から前方を見たときに右側となる右側収納ボックスの要部を見て示す左側面図である。図１４は左右の収納ボックスを上側から見て示す上面図であり、図１５は左右の収納ボックスを外した状態でフロアパネルを上側から見て示す上面図である。図１６は収納ボックスをフロアパネルに固定する様子を示す要部側面図であり、収納ボックスの本体とフロアパネルとを断面視して示している。図１７は、本荷室フロア構造ＳＴ１の作用を説明する側面図である。
なお、左右の位置関係を説明するときには、自動車１００の後方から前方を見たときを基準として説明する。

本実施形態の自動車１００は、道路上で使用されるように設計及び装備された路上走行自動車とされ、リヤシート１４の後方に荷室ＳＰ１が形成されるステーションワゴンタイプの乗用自動車とされている。本自動車１００は運転者用と助手席用のフロントシート１２と当該フロントシートの後側に配置されたリヤシート１４を備える２列シートタイプのモータビークルであるが、さらにサードシートを備える３列シートタイプのモータビークルにも本発明を適用可能である。また、フロントシートの後方であってリヤシートまたはサードシートの前方に荷室が形成されるモータビークルでも本発明を適用可能である。

本実施形態の自動車の荷室フロア構造ＳＴ１は、図１〜図３に示すように、荷室ＳＰ１，ＳＰ２の床面を形成するフロアパネル８０上に左側収納ボックス（第一の収納ボックス）６０と右側収納ボックス（第二の収納ボックス）７０が取り付けられ、これら一対の収納ボックス６０，７０上に単一の略矩形板状デッキボード２０が取り付けられて構成されている。ここで、収納ボックス６０，７０には内部に物を収納可能な物入れ空間ＳＰ３，ＳＰ４が形成され、車幅方向（左右方向）において収納ボックス６０，７０に挟まれた部分のフロアパネル８０はスペアタイヤの外形と略一致するように成形され、この部分のフロアパネル８０上にスペアタイヤ等を収納可能な物入れ空間ＳＰ５が形成されている。デッキボード２０は、シート１４の後方に形成される荷室ＳＰ１の中で下部となる物入れ空間ＳＰ３〜ＳＰ５を上側で仕切るためのボードとされている。本実施形態のデッキボード２０は、物入れ空間ＳＰ３〜ＳＰ５を上側で仕切るための下側デッキボード３０と、前縁部を下側デッキボード３０の前縁部２２に合わせて固定される上側デッキボード４０と、下側デッキボード３０と上側デッキボード４０とを互いに固定した金属製リベット（固着具）５０とを備えている。収納ボックス６０，７０には、デッキボード２０の前縁部２２において車幅方向を回転動作の回転軸ＡＸ１としてデッキボード２０を物入れ空間ＳＰ３〜ＳＰ５に対して開閉させるように回転動作可能に支持する支持部６２〜６８，７２〜７８が形成されている。

収納ボックス６０，７０は、前後方向の鉛直面を基準にして互いに左右対称（面対称）な形状に形成されている。収納ボックスの材質には、アクリロニトリルブタジエンスチレン樹脂（ＡＢＳ樹脂）等の熱可塑性樹脂（合成樹脂の一種）、各種熱硬化性樹脂（合成樹脂の一種）、等を用いることができる。そして、収納ボックス用の素材を射出成形やプレス成形等の成形にて物入れ空間を有する所定の形状に成形することにより、収納ボックスが形成される。収納ボックス６０，７０は、荷室ＳＰ１の下部における左右端部に設置され、洗車道具等の小物類を収容する等の用途に利用される。

フロアパネル８０には、図１５に示すように、収納ボックス６０，７０をそれぞれ固定させるための左側貫通穴（第一の係合部）８２と右側貫通穴（第二の係合部）８３とが形成されている。本実施形態の貫通穴８２，８３は、水平面においてそれぞれ左右方向に長くした長円形状としてある。一方、収納ボックス６０，７０には、それぞれ左側貫通穴８２と右側貫通穴８３とに対して着脱可能に係合させてフロアパネル８０に対して工具を用いることなく徒手で収納ボックス６０，７０を着脱操作可能とする操作部６９，７９が設けられている。当該操作部６９，７９は、収納ボックス６０，７０の底部に対して回転動作可能に取り付けられている。同操作部６９，７９は、貫通穴８２，８３の形状に合わせて水平断面をそれぞれ左右方向に長くした長円形状として貫通穴８２，８３を貫通可能な係合部６９ａ，７９ａと、貫通穴８２，８３を貫通可能な形状であって水平断面が円形の円柱形状に形成された本体部６９ｂ，７９ｂと、当該本体部における挿入方向とは反対方向側（上側）の端部に設けられたつまみ部６９ｃ，７９ｃとを備えている。本体部６９ｂ，７９ｂの挿入方向の長さは、収納ボックス６０，７０の底部の厚みとフロアパネル８０の厚みとの合計とほぼ同じになるようにしてある。つまみ部６９ｃ，７９ｃは、本体部６９ｂ，７９ｂより径方向外側とされた部分を有する短い円柱形状に形成され、挿入方向とは反対方向側の面（上面）に例えば係合部６９ａ，７９ａの長径方向に向けた延出部が形成されている。そして、つまみ部６９ｃ，７９ｃを手で持って操作部６９，７９全体を回転させる操作を行うことが可能である。

以上の構成により、図１６に示すように、収納ボックスに設けられた操作部６９，７９を貫通穴８２，８３の位置に合わせ、係合部６９ａ，７９ａを貫通穴８２，８３に貫通させてつまみ部６９ｃ，７９ｃを徒手で約９０°回す操作を行うと、図の下段に示すように係合部６９ａ，７９ａがフロアパネル８０に対して係合し、フロアパネル８０上に収納ボックス６０，７０が取り付けられる。一方、フロアパネル８０上に固定された状態の収納ボックス６０，７０においてつまみ部６９ｃ，７９ｃを徒手で約９０°回す操作を行うと、図の上段に示すように係合部６９ａ，７９ａを貫通穴８２，８３から引き抜くことができ、フロアパネル８０から収納ボックス６０，７０を取り外すことができる。

収納ボックス６０，７０には、デッキボード２０を載置する載置面６８，７８と、デッキボードの前縁部２２における車幅方向両端の位置で載置面６８，７８からそれぞれ上方に延出した第一の鍔部６２および第二の鍔部７２とが形成されている。当該鍔部６２，７２は、それぞれ、載置面６８，７８に載置された状態のデッキボード２０の上面（下側デッキボード３０上に上側デッキボード４０が重ね合わされた状態での上側デッキボード４０の上面）の位置Ｌ２に上面６２ａ，７２ａの位置が合わせて形成され、本発明にいう第一の保持部６３と第二の保持部７３とが形成されている。一対の保持部６３，７３は、デッキボードの前縁部２２における車幅方向両端部（前縁両端部）である左側挿入部（第一の挿入部）２２ａおよび右側挿入部（第二の挿入部）２２ｂをそれぞれ前後方向へ挿入および引き抜き可能としてデッキボード２０を着脱操作可能にさせている。同保持部６３，７３は、挿入された前縁両端部２２ａ，ｂの上下方向への移動を規制しながら車幅方向（左右方向）を回転動作の回転軸（仮想の軸ＡＸ１）として同挿入された前縁両端部２２ａ，ｂをそれぞれ回転可能に保持する構造とされている。そして、収納ボックス６０，７０は、保持部６３，７３にデッキボードの前縁両端部２２ａ，ｂが挿入された状態でそれぞれデッキボード２０を物入れ空間ＳＰ３〜ＳＰ５に対して開閉させるように回転動作可能に支持する左側支持部（第一の支持部６２〜６８）と右側支持部（第二の支持部７２〜７８）とが形成され、デッキボード２０の車幅方向の縁部両側（左右両側）をそれぞれ下側から支持する。
以上説明したように、収納ボックス６０，７０にはデッキボードの前縁両端部２２ａ，ｂに当接する鍔部６２，７２が形成されているため、デッキボードの前縁部２２は上下方向への移動を規制されてがたつきが防がれ、自動車走行時に異音が発生することを防止することができる。

本実施形態の保持部６３，７３には、図１２〜図１４に示すように、車幅方向（左右方向）の略鉛直面から車幅方向外側を後側にして互いに対向する向きに傾いた開口面ＡＰ１，ＡＰ２を有する第一の開口６４と第二の開口７４とが形成されている。収納ボックスの支持部６２〜６８，７２〜７８は、それぞれ、開口６４，７４にデッキボードの前縁両端部２２ａ，ｂが挿入された状態でデッキボード２０を物入れ空間ＳＰ３〜ＳＰ５に対して開閉させるように回転動作可能に支持する。
従って、左右の開口６４，７４に前縁両端部２２ａ，ｂを水平方向に挿入するという簡易な構造で、デッキボードを物入れ空間に対して開閉動作可能に支持する支持部を容易に形成することが可能となる。

また、開口６４，７４の開口面における車幅方向外側縁部６４ａ，７４ａには、挿入された状態における前縁両端部２２ａ，ｂの上面の位置Ｌ１から車幅方向内側に向かう斜め上方に延出した形状の延出部６４ａ１，７４ａ１が形成されている。試験を行ったところ、延出部６４ａ１，７４ａ１を設けることによって、よりスムーズにデッキボードを開閉操作することが可能となることがわかった。

さらに、デッキボードの前縁部２２における車幅方向両端部の車幅方向内側には、それぞれ、前後方向の鉛直断面が下方へ膨らんだ略半円筒形状の左側摺動凸部（第一の摺動凸部）２２ｃおよび右側摺動凸部（第二の摺動凸部）２２ｄが形成されている。一方、収納ボックス６０，７０の支持部における保持部６３，７３の車幅方向内側には、それぞれ、摺動凸部２２ｃ，ｄの形状に合わせて前後方向の鉛直断面が下方へ窪むとともに前縁部６６ａ，７６ａの上端を後縁部６６ｂ，７６ｂの上端よりも上側にした形状の左側摺動凹部（第一の摺動凹部）６６および右側摺動凹部（第二の摺動凹部）７６が形成されている。本実施形態の摺動凹部６６，７６には、複数の山部６６ｃ，７６ｃと複数の谷部６６ｄ，７６ｄとが交互に形成されている。

デッキボードの前縁部２２に摺動凸部２２ｃ，ｄが設けられ、当該摺動凸部２２ｃ，ｄを挿入させる摺動凹部６６，７６が収納ボックス６０，７０の前縁部に設けられているため、収納ボックス上に設置するデッキボード２０の位置決めを確実かつ容易に行うことができるとともに、収納ボックス上に設置されたデッキボードのがたつきを防いで走行中に異音が発生することを防止することができる。そして、デッキボード２０は、摺動凸部２２ｃ，ｄが摺動凹部６６，７６の窪みに沿って摺動しながら回転動作することにより前縁部２２を仮想の回転軸ＡＸ１として開閉動作可能であり、収納ボックス６０，７０の開閉可能な蓋としての機能を担うことができる。
また、摺動凹部の前縁部６６ａ，７６ａの上端が後縁部６６ｂ，７６ｂの上端よりも上側であるので、デッキボード２０が前方へ押されすぎない。従って、デッキボードをさらにスムーズに開閉操作することが可能となる。さらに、摺動凹部６６，７６には山部６６ｃ，７６ｃと谷部６６ｄ，７６ｄとが交互に形成されているので、摺動凸部２２ｃ，ｄは山部６６ｃ，７６ｃにのみ接触する。これにより、摺動凸部２２ｃ，ｄと摺動凹部６６，７６との接触面積が少なくされ、摩擦が少なくなるので、デッキボードをさらにスムーズに開閉操作することが可能となる。

さらに、デッキボード２０には、水平面の形状について、前縁部２２の車幅方向両端においてそれぞれ保持部の開口６４，７４に挿入される部分を除いて鍔部６２，７２の形状に合わせて切り欠いた形状の左側切欠部（第一の切欠部）ＣＵ１および右側切欠部（第二の切欠部）ＣＵ２が形成されている。
以上の構成により、デッキボードを物入れ空間に対して開閉動作可能に支持する支持部を容易に形成することができる。また、鍔部の上面６２ａ，７２ａの位置は、載置面６８，７８に載置された状態のデッキボード２０の上面の位置Ｌ２に合わせられている。従って、荷室空間を効率よく使用することが可能となる。
特に、左側挿入部２２ａは略矩形板状デッキボード２０の左側縁部２４よりも車幅方向内側（右側）かつ前縁部２２よりも後側であり、右側挿入部２２ｂは同デッキボード２０の右側縁部２６よりも車幅方向内側（左側）かつ前縁部２２よりも後側である。すなわち、前縁両端部２２ａ，ｂは前縁部２２および車幅方向縁部両側２４，２６から外側に突出していないので、前縁両端部２２ａ，ｂに過大な荷重が加わりにくい。従って、度重なる使用に対して耐久性を向上させることが可能となる。
さらに、鍔部の上面がデッキボードの上面と面一であるとともに、デッキボードの前縁両端部２２ａ，ｂを除いて鍔部がデッキボードの切欠部と略同じ外形を有して切欠部を埋める形状に形成されている。このため、従来のデッキボード保持機構に付随して生じていた外形が損なわれるという課題を解決することができ、鍔部の形状に特徴を付けることで新たに意匠性を付与することが可能となる。

ところで、本実施形態のデッキボード２０は、荷室ＳＰ１の中で下部となる物入れ空間ＳＰ３〜ＳＰ５を上側で仕切るための下側デッキボード３０の上側に上側デッキボード４０が重ねて設置される構造とされている。この上側デッキボード４０は、前側の固定部４２と後側の回動部４４とが車幅方向（左右方向）を回転動作の回転軸ＡＸ２とするヒンジ部４６で回転動作可能に連結された構造とされている。固定部４２は下側デッキボード３０上に固定され、この固定部４２に対してヒンジ部４６を折り曲げるようにして回動部４４を回動させることが可能となっている。ヒンジ部４６は、例えば合成樹脂を薄肉化させたインテグラルヒンジとすることができる。合成樹脂を薄肉化させてヒンジ部を形成すると、上側デッキボードの回動部４４を回動させるための新たな部品を取り付ける必要が無くなるので、デッキボードの製造コストを削減することが可能となる。
固定部４２の前縁部は、下側デッキボードの前縁部（２２）に合わせられている。同固定部４２と下側デッキボード３０とは、リベット５０で互いに固定されている。回動部４４の前縁部４４ａは、固定部４２の後縁部４２ａに対して当該後縁部４２ａにおいて車幅方向を回転動作の回転軸ＡＸ２として連結されている。これにより、回動部４４は、前縁部４４ａを回転軸ＡＸ２として回転動作可能とされている。

本実施形態のリヤシート１４は、図１に示す状態において、ヘッドレスト１４ｃを背もたれ部１４ｂ内に収容し、当該背もたれ部１４ｂを前方へ倒して前倒し状態にさせるとともに着座部１４ａを前方へスライドさせることによって、図２に示すようにシート１４の後側１４ｄが上側に向いた水平面にされる。上側デッキボードの回動部４４は、前側へ回動操作されると固定部４２の上側に重ねられてリヤシートの後側１４ｄに架け渡されるようになっている。これにより、リヤシート後方にあった荷室ＳＰ１の空間よりも広い荷室ＳＰ２が形成される。

以上の構成により、本荷室フロア構造ＳＴ１は、図４に示すように収納ボックス上で上下デッキボード３０，４０を重ね合わせた状態として荷室ＳＰ１を形成したり、図５に示すように収納ボックス上で上側ボード架け渡し状態として底面をフラット化させた荷室ＳＰ２を形成したり、図６に示すように収納ボックスとスペアタイヤを外してデッキボードの位置を下げた状態として荷室ＳＰ１’を形成したりすることができる。
また、本リヤシート１４は、図３〜図６に示すように、車幅方向の長さが略６：４に分割された左側リヤシート１５と右側リヤシート１６とを備えている。本実施形態の上側デッキボード４０は、左側リヤシート１５と右側リヤシート１６との幅に合わせた左上側デッキボード４０ａおよび右上側デッキボード４０ｂとから構成されている。そして、左右リヤシート１５，１６のいずれかのみを前倒し状態にし、左右上側デッキボード４０ａ，ｂのいずれかのみを前倒し状態の左側リヤシート１５または右側リヤシート１６に架け渡した状態として荷室を形成することが可能である。このため、長尺な荷物を積載した状態で、リヤシートに乗員が座ることが可能である。
以上のように、本荷室フロア構造ＳＴ１は、多彩なアレンジが可能であり、用途に合わせて最適な荷室フロア構造に変形することができる。

下側デッキボード３０は、合成樹脂で成形されるボード状部材３２に対して上側デッキボードの固定部４２の下方において長手方向を車幅方向（左右方向）に向けた細長い筒状の金属製リンホース（補強用金具）を内挿した構造とされている。また、上側デッキボード４０は、少なくとも合成樹脂を成形して形成されるボードとされている。すなわち、上側デッキボードは合成樹脂の成形でのみ形成されるボードでもよいし、表皮材や補強用金具等と一緒に合成樹脂を成形して形成されるボードでもよいし、合成樹脂のみで成形される成形品に表皮材や補強用金具等を合わせて形成されるボードでもよい。下側デッキボードのボード状部材３２と上側デッキボード４０とを成形するための合成樹脂としては、アクリロニトリルブタジエンスチレン樹脂（ＡＢＳ樹脂）、ポリプロピレン（ＰＰ）、等の熱可塑性樹脂（合成樹脂の一種）、各種熱硬化性樹脂（合成樹脂の一種）、等を用いることができる。そして、ボード状部材３２用や上側デッキボード４０用の素材をブロー成形や射出成形やプレス成形等の成形にて所定の形状に成形することにより、ボード状部材３２や上側デッキボード４０が形成される。

下側デッキボード３０と上側デッキボードの固定部４２とは、金属製リベット５０によって金属製リンホース３４と合成樹脂製上側デッキボードの固定部４２とを固定することにより、互いに固定される。
下側デッキボードに内挿された補強用金具にリベットを貫通させて上側デッキボードの固定部をリベットで固定することによって、下側デッキボードのボード状部材と上側デッキボードとともに補強用金具が共締めされて固定されることになり、より強固に固定され、載置される荷物からの荷重に対する強度が向上する。従って、主に合成樹脂で形成されるデッキボードについて、度重なる使用に対して耐久性を向上させることが可能となる。また、上下デッキボードを別に形成してリベットで互いに固定するため、上下各デッキボードを形成した時に多少の寸法誤差が出たとしても組み付ける際に修正可能となり、下側デッキボードと上側デッキボードの回動部との間に係止機構を設ける場合に当該係止機構をより良好に機能させることが可能となる。

また、上下デッキボード３０，４０は、それぞれ、少なくとも合成樹脂をブロー成形して中空部Ｈ１，Ｈ２を有する二重壁構造に形成されるとともに、当該中空部Ｈ１，Ｈ２に前記二重壁における一方の内壁（例えば、上側壁部３４ｈ，４４ｈの内壁）から他方の内壁（例えば、下側壁部３４ｉ，４４ｉの内壁）へ繋がるインナーリブ３４ｊ，４４ｊが複数形成されている。すなわち、上側デッキボード４０とともに、下側デッキボード３０も、合成樹脂の成形でのみ形成されるボードでもよいし、表皮材や補強用金具等と一緒に合成樹脂を成形して形成されるボードでもよいし、合成樹脂のみで成形される成形品に表皮材や補強用金具等を合わせて形成されるボードでもよい。

ここで、下側デッキボードのインナーリブ３４ｊと上側デッキボードのインナーリブ４４ｊとは、下側デッキボード３０と上側デッキボードの回動部４４とが重ね合わせられたときに互いに異なる向きとなるように形成されている。従って、上述した上側デッキボードを有して主に合成樹脂で形成されるデッキボードについて、下側デッキボードに上側デッキボードの回動部を重ね合わせた状態で載置される荷物からの荷重が分散されて荷重に対する強度を向上させ、長期間の荷重に対する耐久性を向上させることが可能となる。

また、下側デッキボード３０の上面において上側デッキボードの回動部４４に接触する部分は、当該回動部４４の形状に合わせて下側へ窪んだ形状の格納部３２ａとされている。そして、当該格納部３２ａに回動部４４が格納可能となっており、格納部３２ａに格納された状態で上側デッキボードの回動部４４の上面の位置は下側デッキボード３０における格納部３２ａよりも後側の上面と略一致する位置とされている。

下側デッキボード３０において上側デッキボード４０と重ね合わせられない後縁部２８の近傍には、車幅方向の中央部に長円形状の貫通穴が形成され、把持部３０ａとされている。ボード重ね合わせ状態でデッキボード２０が支持部６２〜６８，７２〜７８に支持されているとき、把持部３０ａを手で掴んで上方へ持ち上げるとボード開状態となって物入れ空間ＳＰ３〜ＳＰ５に物を出し入れすることができ、把持部３０ａを手で持ちながら下ろすと物入れ空間ＳＰ３〜ＳＰ５を閉じることができる。
また、下側デッキボード３０において上側デッキボード４０と重ね合わせられない後縁部２８の近傍であって把持部３０ａの左右両側には、図示しない車体パネルに対して工具を用いることなく徒手でデッキボード２０を固定および解放可能とする操作部３０ｂが回転動作可能に取り付けられている。一方、図示しない車体パネルには、デッキボードの後縁部２８を固定させるための貫通穴が形成され、係合部とされている。これにより、操作部３０ｂを車体パネルの貫通穴に挿入させて徒手で例えば回す操作を行うことにより、操作部３０ｂが車体パネルに係合してデッキボードの後縁部２８が固定されたり、車体パネルへの操作部３０ｂの係合が解除されてデッキボードの後縁部２８が解放されたりする。

さらに、下側デッキボードの格納部３２ａの後縁部には下方に向かって凹んだ形状の係止凹部３０ｃが複数形成されるとともに、上側デッキボードの回動部４４における後縁部にはボード重ね合わせ状態において下方に向かって突出（上側ボード架け渡し状態において上方に向かって突出）した形状の係止突起４４ｃが複数形成されている。各係止突起４４ｃは、回動部４４が下側デッキボード３０上に重ね合わせられると各係止凹部３０ｃ内に挿入され、当該各係止凹部３０ｃに係止する。これにより、回動部４４が下側デッキボードの格納部３２ａに格納されたときにがたつきが防がれ、自動車走行時に異音の発生を防止することができる。一方、ボード重ね合わせ状態において回動部４４の後縁部４４ｂを手で掴んで上方へ持ち上げる力を加えると、各係止突起４４ｃと各係止凹部３０ｃとの係合が解除され、回動部の後縁部４４ｂを持ち上げることができる。

また、下側デッキボード３０と上側デッキボードの回動部４４とが重ね合わせられたときに互いに当接する面、すなわち、下側デッキボードの格納部３２ａの上面と当該格納部３２ａの上面に相対向する回動部４４の下面とには、それぞれしぼ模様３０ｄ，４４ｄが形成されている。
以上の構成により、上述した上側デッキボードを有するデッキボードについて、下側デッキボードと上側デッキボードの回動部とが重ね合わせられたときに滑りを生じないので、当該回動部のがたつきを防ぐことが可能となる。また、上側ボード架け渡し状態としたときに荷室ＳＰ２の外観を良好にさせることができる。

下側デッキボードのボード状部材３２については、例えば、熱可塑性樹脂を加熱溶融させ、加熱溶融した熱可塑性樹脂を押出成形または射出成形によって管状に予備成形してパリソンを形成し、格納部３２ａや把持部３０ａや操作部３０ｂ取り付け用の貫通穴や係止凹部３０ｃやリンホース３４挿入用の穴やリベット５０止め用の貫通穴を有するボード状部材の形状に合わせた形状で例えば二分割した分割金型（キャビティ）の間に同パリソンを配置して当該パリソンの内部に空気を吹き込んで膨張させ、型締めしてボード状部材の形状に成形することにより、形成することができる。また、分割金型の一方の金型にスライドコアを設け、型締め後、当該スライドコアを他方の金型に向けて進出させた後に後退させることによって、インナーリブ３４ｊを形成することができる。分割金型には、格納部３２ａの上面の位置に合わせてしぼ模様を形成するための微細な凹凸も設けられている。従って、型締めした際に当該凹凸がパリソンに転写され、しぼ模様を有する成形品が得られる。

上側デッキボード４０については、例えば、熱可塑性樹脂を加熱溶融させ、加熱溶融した熱可塑性樹脂を押出成形または射出成形によって管状に予備成形してパリソンを形成し、係止突起４４ｃやリベット５０止め用の貫通穴を有する上側デッキボードの形状に合わせた形状で例えば二分割した分割金型の間に毛羽を有する表皮材４１と同パリソンを配置して当該パリソンの内部に空気を吹き込んで膨張させ、型締めして上側デッキボードの形状に成形することにより、形成することができる。これにより、成形と同時に表皮材を表面に積層して固定することができる。また、固定部４２と回動部４４との境界部を薄肉状に形成することによって、ヒンジ部４６を形成することができる。さらに、分割金型の一方の金型にスライドコアを設け、型締め後、当該スライドコアを他方の金型に向けて進出させた後に後退させることによって、インナーリブ４４ｊを形成することができる。分割金型には、格納部３２ａの上面に相対向する面の位置に合わせてしぼ模様を形成するための微細な凹凸も設けられている。従って、型締めした際に当該凹凸がパリソンに転写され、しぼ模様を有する成形品が得られる。
表皮材４１の材質には、織物、不織布、ニット、各種レザー、等を用いることができる。

下側デッキボードのボード状部材と上側デッキボードとをブロー成形することによって中空二重壁構造としてデッキボードを軽量化させることができるとともに、インナーリブを形成して補強することにより軽量でも十分な剛性を得ることが可能となる。また、表皮材をブロー成形と同時に貼着することによって、デッキボードを製造する製造工数を少なくさせることができる。

下側デッキボード３０については、形成されたボード状部材３２の所定位置にリンホース３４を挿入することによって、形成することができる。
リンホース３４は、ステンレス等の金属を細長い略直線状の円筒形状に形成して得られる補強用金具であり、各リベット５０を貫通させるための貫通穴が形成されている。なお、下側デッキボードのボード状部材３２や上側デッキボードの固定部４２にも、各リベット５０を貫通させるための貫通穴が形成されている。そこで、ボード状部材３２を挟んで上側デッキボードの固定部４２とリンホース３４との間で各リベット５０を貫通させてリベット止めを行うと、上下のデッキボード３０，４０どうしが固定されてデッキボード２０が形成される。このように、下側デッキボード内部に内挿した補強用金具へ固着具が締結されるので、上下のデッキボードをヒンジで連結していた従来技術と比べてより強固に固定され、強度的に信頼性が向上している。

本実施形態では、下側デッキボードの複数のインナーリブ３４ｊを左右方向に形成し、上側デッキボードの複数のインナーリブ４４ｊを前後方向に形成している。これにより、ボード重ね合わせ状態において上下のデッキボードでインナーリブの向きが互いに直交していることになる。従って、主に合成樹脂で形成されるデッキボードについて、ボード重ね合わせ状態で載置される荷物からの荷重をより均一に分散させて荷重に対する強度がさらに向上し、さらに長期間の荷重に対する耐久性を向上させることが可能となる。

また、下側デッキボード３０の前縁部における車幅方向両端部に、上側デッキボードの固定部４２が重ね合わされた部分よりも前方とされて保持部６３，７３にそれぞれ挿入可能な左側挿入部（第一の挿入部）２２ａおよび右側挿入部（第二の挿入部）２２ｂが形成されている。すなわち、上下のデッキボード３０，４０の前縁部における車幅方向両端に切欠部を形成する際、水平面において下側デッキボード３０の一部が突出するように形成することによって、挿入部２２ａ，ｂが形成されている。
以上の構成により、上下のデッキボードを有するデッキボードについて、デッキボードを物入れ空間に対して開閉動作可能に支持する支持部の載置面上に直接載置される下側デッキボードの前縁部における車幅方向両端部が保持部に挿入可能および引き抜き可能とされてデッキボードを着脱操作可能にさせる。従って、度重なる使用に対してさらに良好な耐久性を得ることが可能となる。

（２）自動車の荷室フロア構造の作用、効果：
本荷室フロア構造ＳＴ１を形成するには、以下のようにすればよい。
まず、フロアパネル８０とデッキボード２０と収納ボックス６０，７０を所定の形状に形成する。次に、フロアパネル８０上の所定の位置に収納ボックス６０，７０を取り付けて固定する。そして、図１７に示すように上下のデッキボード３０，４０を重ね合わせた状態にしておいてデッキボード２０を略水平に持って前方向へ移動させ、前縁両端部２２ａ，ｂを収納ボックスの開口６４，７４に挿入してデッキボード２０を収納ボックスの載置面６８，７８上に載置すれば、デッキボード２０は収納ボックス６０，７０上に支持されて取り付けられる。この状態では、図１で示した荷室フロア構造ＳＴ１が形成されている。このとき、前縁両端部２２ａ，ｂが開口６４，７４から引き抜き可能であり、デッキボード２０は収納ボックス６０，７０上から取り外し操作可能である。また、前縁両端部２２ａ，ｂは保持部６３，７３にて上下方向への移動が規制され、車幅方向を回転動作の回転軸（仮想の軸ＡＸ１）として回転可能に保持される。

以上の状態でデッキボード２０の後縁部近傍の把持部３０ａを手で持って上方へ引き上げると、図１と図１７の二点差線で示すように、前縁両端部２２ａ，ｂが車幅方向を回転動作の回転軸として回転し、デッキボード２０を開けることができる。従って、デッキボードを取り外さずに、物入れ空間ＳＰ３〜ＳＰ５に収納された荷物やスペアタイヤを出し入れすることができる。一方、把持部３０ａを手で持って下ろすと、前縁両端部２２ａ，ｂが車幅方向を回転動作の回転軸として回転し、図１の実線で示しているように、デッキボード２０を閉めることができる。
以上のように、デッキボード２０は、前縁両端部２２ａ，ｂが保持部６３，７３に挿入された状態で、物入れ空間に対して開閉させるように支持部６２〜６８，７２〜７８にて回転動作可能に支持される。これにより、デッキボードを収納ボックスの蓋として機能させることができ、また、デッキボードは取り外し自在であるため、デッキボードを取り外すことで荷物積載空間を拡大することも可能となる。

以上により、デッキボードを容易に着脱操作することができ、荷室を所望の空間にさせることができる。また、取り付けられたデッキボードを開閉操作したときに前縁部が保持部に対して確実に保持されるので、デッキボードの操作性が向上するとともに、自動車走行時等に上下方向の振動が生じても物入れ空間を確実に閉じておくことが可能になる。
なお、開口６４，７４に延出部６４ａ１，７４ａ１が形成されていることや、摺動凸部２２ｃ，ｄと摺動凹部６６，７６の組み合わせが設けられていることにより、デッキボードをスムーズに開閉操作することができる。

また、図１で示したボード重ね合わせ状態から、リヤシート１４を前倒し状態にし、上側デッキボードの回動部４４の後縁部４４ｂを手で持って上方へ引き上げると、係止突起４４ｃは係止凹部３０ｃから引き抜かれて係止状態が解放される。そして、回動部の後縁部４４ｂを前側に回動させる操作を行って前倒し状態のリヤシートの後側１４ｄ上に載置すると、回動部４４は固定部４２の上側に重ねられてリヤシートの後側１４ｄに架け渡される。この状態では、図２で示した荷室フロア構造ＳＴ２が形成されている。また、リヤシートの後側１４ｄに架け渡された回動部の後縁部４４ｂを手で持って後側へ回動させる操作を行って下側デッキボードの格納部３２ａ上に重ね合わせると、図１で示した荷室フロア構造ＳＴ１に戻る。

以上により、上側デッキボードの回動部を前側へ回動操作するという簡単な操作で、容易に荷室を拡げることができる。また、合成樹脂を成形して上側デッキボードを形成する場合に肉厚を薄くしてヒンジ部を形成すると、繰り返しヒンジ部で折り曲げるように回動部を回動操作することによってヒンジ部にストレスが加わることになるが、下側デッキボードをシートに架け渡すときに上側デッキボードの一部が下側デッキボード上に固定された上側デッキボードの固定部上に載置されるので、度重なる使用に対して耐久性をより良好にさせることができる。さらに、上下のデッキボードを別々に形成して固着具で互いに固定するため、上下各デッキボードを製造した時に寸法誤差が出たとしても組み付ける際に修正可能となり、上述した係止突起と係止凹部との組み合わせのような係止機構を設ける場合に当該係止機構の機能を良好に発揮させることが可能となる。

さらに、デッキボード２０の車幅方向の縁部両側となる位置でフロアパネル８０上に収納ボックス６０，７０が取り付けられ、これらの収納ボックス６０，７０でデッキボード２０の車幅方向の縁部両側が支持されながら固定される。
以上により、フロアパネル上から収納ボックスを取り外せば、デッキボードの上面の位置を下げることができる。従って、荷室空間を拡大することが可能となり、好みに応じて荷室構造を自由に変更することが可能となる。

以上説明したように、デッキボード２０は着脱自在でありながら、全体を回動操作することが可能である。また、上側デッキボードの回動部を回動させてリヤシートバックに架け渡すことによって、拡大した荷室領域の底面をフラット化することが可能となる。さらに、走行時にがたつくことによる異音の発生を防止する機構を、従来のように冗長で内装材としての外観を損ねるような構成とすることなく、別部材である係止部品を取り付けることなく設けることが可能となる。従って、本荷室フロア構造は、部品点数が減ることによって製造コストを低減させることができるとともに、荷室の意匠性を向上させることができるという、極めて優れた効果が得られる。

（３）変形例：
なお、本発明は、種々の変形例が考えられる。
上側デッキボードの回動部を架け渡すシートは、前倒しされないシートであってもよい。この場合、シートの立ち上がった背もたれ部の後側に前方へ回動させた回動部を載置する載置部を形成しておくと、好適である。
デッキボードを回転動作可能に支持する支持部は、フロアパネルに直接形成してもよいし、シートの後側に形成してもよいし、収納ボックス以外の別部材に形成してもよい。また、デッキボードの前縁部における車幅方向両端部を保持する保持部とデッキボードを載置する載置面とは、別部材としてもよい。当該保持部は、開口で形成する以外にも、前方へ窪んだ凹部を形成することにより構成してもよい。
なお、デッキボードが上下に分けられていない場合や、デッキボードの車幅方向の縁部両側をそれぞれ支持する左右の収納ボックスが設けられていない場合でも、上記保持部を有する荷室フロア構造であれば、デッキボードを取り付けて開閉操作する際の操作性を向上させ、上下方向の振動が生じても物入れ空間をより確実に閉じておくことが可能になる効果が得られる。

上記固着具は、ねじ、クリップ、等でもよい。
上下のデッキボードを互いに固定する際、接着剤等で接着固定してもよいし、両面テープ等で貼着固定してもよい。
なお、デッキボードの前縁部における車幅方向両端部を保持する保持部が設けられていない場合や、デッキボードの車幅方向の縁部両側をそれぞれ支持する左右の収納ボックスが設けられていない場合でも、上記上側デッキボードを有する荷室フロア構造であれば、荷室としての度重なる使用に対して耐久性が向上する効果が得られる。

また、上記保持部が設けられていない場合や、デッキボードが上下に分けられていない場合でも、デッキボードの車幅方向の縁部両側をぞれぞれ支持する左右の収納ボックスを有する荷室フロア構造であれば、荷室構造の自由度が向上する効果が得られる。
以上説明したように、本発明によると、種々の態様により、有用な自動車の荷室フロア構造を提供することができる。

本発明の荷室フロア構造を採用した自動車の内装の要部を示す側面図。 本発明の荷室フロア構造を採用した自動車の内装の要部を示す側面図。 デッキボードを開いた状態で物入れ空間を示す斜視図。 デッキボードを閉じた状態で荷室を示す斜視図。 上側ボード架け渡し状態で荷室を示す斜視図。 デッキボードの位置を下げた状態で荷室を示す斜視図。 ボード重ね合わせ状態でデッキボード単体を上側から見て示す上面図。 上側ボード架け渡し状態でデッキボード単体を上側から見て示す上面図。 図７のＡ１−Ａ１の位置から見て示す垂直断面図。 デッキボードの切欠およびその周辺を表面側から見て示す要部斜視図。 デッキボードの切欠およびその周辺を裏面側から見て示す要部斜視図。 左側収納ボックスを見て示す斜視図。 右側収納ボックスの要部を見て示す左側面図。 左右の収納ボックスを上側から見て示す上面図。 フロアパネルを上側から見て示す上面図。 収納ボックスをフロアパネルに固定する様子を示す要部側面図。 本荷室フロア構造の作用を説明する側面図。

符号の説明

１４…リヤシート、１４ｄ…シートの後側、
２０…デッキボード、２２…前縁部、２２ａ，ｂ…挿入部（車幅方向両端部）、
２２ｃ，ｄ…摺動凸部、２４…左側縁部、２６…右側縁部、２８…後縁部、
３０…下側デッキボード、３０ａ…把持部、３０ｂ…操作部、３０ｃ…係止凹部、
３０ｄ…しぼ模様、
３２…ボード状部材、３２ａ…格納部、
３４ｈ…上側壁部、３４ｉ…下側壁部、３４ｊ…インナーリブ、
３４…金属製リンホース（補強用金具）、
４０…上側デッキボード、４０ａ…左上側デッキボード、４０ｂ…右上側デッキボード、
４１…表皮材、
４２…固定部、４２ａ…後縁部、
４４…回動部、４４ａ…前縁部、４４ｂ…後縁部、４４ｃ…係止突起、
４４ｄ…しぼ模様、４４ｈ…上側壁部、４４ｉ…下側壁部、４４ｊ…インナーリブ、
４６…ヒンジ部、
５０…金属製リベット（固着具）、
６０，７０…収納ボックス、
６２〜６８，７２〜７８…支持部、
６２，７２…鍔部、６２ａ，７２ａ…上面、
６３，７３…保持部、
６４，７４…開口、６４ａ，７４ａ…車幅方向外側縁部、
６６，７６…摺動凹部、６６ａ，７６ａ…前縁部、６６ｂ，７６ｂ…後縁部、
６６ｃ，７６ｃ…山部、６６ｄ，７６ｄ…谷部、
６８，７８…載置面、
６９，７９…操作部、
８０…フロアパネル、
８２，８３…貫通穴（第一および第二の係合部）、
１００…路上走行自動車、
ＡＰ１，ＡＰ２…開口面、
ＡＸ１，ＡＸ２…回転軸、
ＣＵ１，ＣＵ２…切欠部、
Ｈ１，Ｈ２…中空部、
ＳＰ１，ＳＰ１’，ＳＰ２…荷室、
ＳＰ３，ＳＰ４，ＳＰ５…物入れ空間、
ＳＴ１，ＳＴ２…自動車の荷室フロア構造

Claims (8)

1. 自動車のシートの後方に形成される荷室の中で下部となる物入れ空間を上側で仕切るためのデッキボードと、このデッキボードの前縁部において車幅方向を回転動作の回転軸として前記デッキボードを前記物入れ空間に対して開閉させるように回転動作可能に支持する支持部とを備える自動車の荷室フロア構造であって、
   前記支持部は、前記デッキボードの前縁部における車幅方向両端部をそれぞれ前後方向へ挿入および引き抜き可能として前記デッキボードを着脱操作可能にさせる第一および第二の保持部を有し、
   当該第一および第二の保持部には、前記デッキボードの前縁部の前記車幅方向両端部を前方へ挿入可能かつ後方へ引き抜き可能な第一および第二の開口が形成され、
   当該第一および第二の開口の開口面は、車幅方向内側よりも車幅方向外側の方が後側とされ、
   前記第一および第二の開口の開口面における車幅方向外側縁部は、当該第一および第二の開口に挿入された状態における前記デッキボードの前縁部の前記車幅方向両端部の上面の位置から車幅方向内側に向かう斜め上方に延出した形状に形成され、
   前記第一および第二の保持部は、前記第一および第二の開口に前記デッキボードの前縁部の前記車幅方向両端部が挿入されると当該挿入された車幅方向両端部の上下方向への移動を規制しながら車幅方向を回転動作の回転軸として前記挿入された車幅方向両端部をそれぞれ回転可能に保持することを特徴とする自動車の荷室フロア構造。
2. 前記デッキボードの前縁部における車幅方向両端部の車幅方向内側には、前後方向の鉛直断面が下方へ膨らんだ形状の第一および第二の摺動凸部が形成され、
   前記支持部における前記第一および第二の保持部の車幅方向内側には、前記第一および第二の摺動凸部の形状に合わせて前後方向の鉛直断面が下方へ窪むとともに前縁部の上端を後縁部の上端よりも上側にした形状の第一および第二の摺動凹部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車の荷室フロア構造。
3. 前記支持部は、前記デッキボードを載置する載置面と、前記デッキボードの前縁部における車幅方向両端の位置で前記載置面からそれぞれ上方に延出して上面が前記載置面に載置されたデッキボードの上面の位置に合わせて形成されるとともに前記第一および第二の保持部がそれぞれ形成された第一および第二の鍔部とを有し、
   前記デッキボードは、前縁部の車幅方向両端においてそれぞれ前記第一および第二の保持部に挿入される部分を除いて前記第一および第二の鍔部の形状に合わせて切り欠いた形状の第一および第二の切欠部が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車の荷室フロア構造。
4. 前記デッキボードは、
   前記物入れ空間を上側で仕切るための下側デッキボードと、
   前縁部を前記下側デッキボードの前縁部に合わせて固定された固定部と、この固定部の後縁部に対して当該後縁部において車幅方向を回転動作の回転軸として前縁部を回転動作可能に連結された回動部とを有し、前記下側デッキボードの上側に重ねて設置される上側デッキボードとを備え、
   前記上側デッキボードの回動部は、前側へ回動操作されると前記固定部の上側に重ねられて前記シートの後側に架け渡されることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の自動車の荷室フロア構造。
5. 前記下側デッキボードは、合成樹脂で成形されるボード状部材に対して前記上側デッキボードの固定部の下方において長手方向を車幅方向に向けた補強用金具を内挿した構造とされ、
   前記上側デッキボードは、少なくとも合成樹脂を成形して形成されるボードとされ、
   前記デッキボードは、前記下側デッキボードの補強用金具と前記上側デッキボードの固定部とを固定して前記下側デッキボードと前記上側デッキボードの固定部とを互いに固定する固着具を備えることを特徴とする請求項４に記載の自動車の荷室フロア構造。
6. 前記下側デッキボードと前記上側デッキボードとは、少なくとも合成樹脂をブロー成形して中空部を有する二重壁構造に形成されるとともに当該中空部に前記二重壁における一方の内壁から他方の内壁へ繋がるインナーリブが複数形成され、
   前記下側デッキボードと前記上側デッキボードの回動部とが重ね合わせられたときに前記下側デッキボードのインナーリブと前記上側デッキボードのインナーリブとが互いに異なる向きに形成されていることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の自動車の荷室フロア構造。
7. 前記下側デッキボードの前縁部における車幅方向両端部には、前記上側デッキボードの固定部が重ね合わされた部分よりも前方とされて前記第一および第二の保持部にそれぞれ挿入可能な第一および第二の挿入部が形成されていることを特徴とする請求項４〜請求項６のいずれか１項に記載の自動車の荷室フロア構造。
8. 前記下側デッキボードと前記上側デッキボードの回動部とが重ね合わせられたときに互いに当接する面にしぼ模様が形成されていることを特徴とする請求項４〜請求項７のいずれか１項に記載の自動車の荷室フロア構造。

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