JP4521952B2 - 自動車のパッケージトレイ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体後部の荷室を上下に区分する平板状の自動車のパッケージトレイに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ハッチバック車は、後部座席の後方に荷室が続いていて、大きな空間を荷室として利用できる。この後部の荷室は大きな一つの空間として使用されることもあるが、多くの場合は図１３のように平板状のパッケージトレイ１を側壁や後部座席１２後方に取り付けられた支持台に載せて、荷室を上下に仕切って使用される。このようにすると、後部座席からパッケージトレイ上に載せた物品を容易に取ることができるし、数多くの荷物を積載することができる。
【０００３】
自動車のパッケージトレイに関しては、実開昭６４−５０１４５号公報に、左右一対のサイドトレイとその間にトレイ本体とを設け、サイドトレイには軸受け部とストッパとを設け、トレイ本体には２本の軸を設けて、トレイ本体の後部を持ち上げてトレイの下に収納した荷物を取り出すときには２本の軸がそれぞれ軸受け部とストッパとに係合して、トレイ本体の後部が上方に持ち上げられた状態で保持される、という技術が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車の使用者によっては、パッケージトレイを荷室の上の方に配置して下の空間を広くして使用したり、逆にトレイを荷室の下の方に配置して上方の空間を広くして使用したり、あるいは２枚のトレイを用いて荷室を３層に分けて使用することを希望する場合がある。
【０００５】
しかしながら、車体後部の荷室は後輪のタイヤハウスがあったり、あるいは車種によっては下部が上部より車幅方向の幅が小さくなっている車両があるため、上述のようにパッケージトレイの位置を上下方向で変更しようとすると、幅の異なる複数のパッケージトレイを用意しなければならない。
【０００６】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、パッケージトレイの幅を変更できるようにして、荷室幅の広狭に対応でき、強度も高い自動車のパッケージトレイを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、トレイ本体にサイドトレイをヒンジを用いて取り付けて、両トレイを略面一状態にしたときにトレイ本体に取り付けた補強材でサイドトレイを保持するパッケージトレイとした。
【０００８】
具体的には、請求項１に係る発明は、車体後部荷室の左右両側壁に車幅方向の支間距離が異なる支持部を複数対設け、該複数対の少なくとも一対の上記支持部に着脱自在に載置されて上記荷室を上下に区分する自動車のパッケージトレイであって、
板状トレイ本体と板状サイドトレイとを備え、
上記サイドトレイは、車体前後方向に延びるヒンジ軸を有するヒンジで上記トレイ本体の車幅方向端縁部に、該トレイ本体と略面一な状態と該トレイ本体の下面に折り畳んだ状態とになるように回動自在に結合され、
上記トレイ本体下面には、上記ヒンジと別体の補強材が車幅方向に進退可能に取り付けられ、
上記補強材は、棒状体を略Ｕ字状に形成してなり、その一対の開放端部が上記サイドトレイに係脱自在となっていて、トレイ本体とサイドトレイとが略面一になっている状態においてサイドトレイ側に進出することで、上記開放端部がサイドトレイの下面側に係合して該サイドトレイを保持する一方、サイドトレイをトレイ本体の下面に折り畳むときには、トレイ本体の上記端縁部からサイドトレイ側に突出しないように該トレイ本体中央側に退避して上記開放端部が上記サイドトレイの下面から離脱するように構成されていることを特徴とする自動車のパッケージトレイである。
【０００９】
このような構成であれば、トレイ本体とサイドトレイとを略面一状態にしたときに、補強材によって略面一状態が保持されるので、パッケージトレイの強度が上がり重い荷物を載せても支障がない。
【００１０】
また、サイドトレイから補強材を退避させれば、ヒンジ部でサイドトレイをトレイ本体の下面に折り畳むことができる。それで、１つのパッケージトレイを幅の異なる２種類のパッケージトレイとして用いることができる。
【００１１】
さらに、補強材はトレイ本体に常に取り付けられた状態で、サイドトレイを確実に支持することができる。
【００１２】
また、補強材はトレイ本体下面に取り付けられてサイドトレイを下面側から保持するので、上面側からは補強材が見えなくて見栄えがよい。
【００１３】
加えて、補強材および補強材の係合する部分が簡単な構造であって確実な保持ができる。
【００１４】
次に、請求項２に係る発明は、請求項１において、
上記トレイ本体及び上記サイドトレイは、樹脂でブロー成形法により成形された中空状体であることを特徴とする自動車のパッケージトレイである。
【００１５】
このような構成であると、パッケージトレイを軽量とすることができる。
【００１６】
次に、請求項３に係る発明は、請求項１又は２において、
上記サイドトレイ下面には、該サイドトレイを上記トレイ本体の下面に上記ヒンジ軸を介して折り畳んだ状態で、上記補強材と係脱可能に係合する係合部が形成されていることを特徴とする自動車のパッケージトレイである。
【００１７】
このような構成であると、サイドトレイを折り畳んだときに、補強材と係合して折り畳んだ状態が保持される。また、再度サイドトレイを開くときには容易に補強材を取り外すことができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
−第一の実施の形態−
図１、３は本実施の形態に係るパッケージトレイを上方から見た斜視図である。パッケージトレイ１の中央部分が板状トレイ本体２であり、トレイ本体２の車幅方向の左右の端縁部に板状サイドトレイ３が配置され結合されている。
【００２０】
図１では、右側のサイドトレイ３はトレイ本体２と略面一の状態となっていて、図示されていないが、下面が後述の補強材に支えられている。一方、左側のサイドトレイ３は該サイドトレイ３から後述の補強材が退避して（図示せず）、下方に半ば回動している状態である。図３の左側のサイドトレイ３は、図１の状態からさらに回動してトレイ本体２の下面に折り畳まれた状態である。
【００２１】
本実施の形態では、トレイ本体２は車体前後方向の中央部に車幅方向の薄肉ヒンジを備えていて、後ろ半分のトレイ本体２の後端部に取り付けた２本のひもをバックドアに引っ掛けて該バックドアを開いたとき、後ろ半分が薄肉ヒンジを軸に上方に回動するようになっている。そのため、サイドトレイ３も左右共に前後別々に分かれている。一方、トレイ本体２の前端部はピン等でトレイ本体２が上下や左右方向に移動しないように車体に支持しておいても良いし、固定しないで支持台に載せたり嵌合させたりするだけでも良い。
【００２２】
図２はハッチバック車の後部の荷室の斜視図である。バックドア１４を上方に開放した状態である。この荷室の両側壁には、上段の第一の支持部５と下段の第二の支持部６とがそれぞれ左右に対になって設けられている。第二の支持部６は、タイヤハウス７があるため、車幅方向の支間距離は段状の第一の支持部５、５の支間距離よりも小さい。
【００２３】
左右のサイドトレイ３は、トレイ本体２と略面一状態になっていて、パッケージトレイ１の幅は、第一の支持部５、５の車幅方向の支間距離に対応していて、第一の支持部５、５の上に置いて使用される。その状態を概略で示したのが図４である。トレイ本体２とサイドトレイ３とはヒンジ４で結合されていて、該ヒンジ４のヒンジ軸９は車体前後方向に延びている。ヒンジ４と別体の補強材８はトレイ本体２の下面に進退可能に取り付けられていて、トレイ本体２とサイドトレイ３とが略面一になっている状態においてサイドトレイ３側に進出することで、ヒンジ軸９を横断してサイドトレイ３の下面側に係合してサイドトレイ３を保持している。
【００２４】
また、左右のサイドトレイ３がヒンジ軸９を介して回動してトレイ本体２下面に折り畳まれた状態では、トレイ本体２の幅は第二の支持部６の支間距離に対応していて、溝状となっている第二の支持部６にトレイ本体２の左右端縁部が嵌合されて使用される。その状態を概略で示したのが図５である。ここではヒンジ軸９が、トレイ本体２とサイドトレイ３の間ではなく、トレイ本体２の端縁部より若干車室内側に位置してトレイ本体２の下面に配置されているので、第二の支持部６にはトレイ本体２の端縁部が嵌合する。なお、補強材８は、サイドトレイ３に対して係脱自在であるように、トレイ本体２下面に車幅方向に進退可能に取り付けられているので、サイドトレイ３をトレイ本体２の下面に折り畳むときにはサイドトレイ３の下面から離脱して、トレイ本体２中央側（図４の左側）に退避して補強材８の開放端部がトレイ本体２の上記端縁部からサイドトレイ３側に突出しないようにしている。また、サイドトレイ３は、ヒンジ軸９を介して折り畳んだ状態で補強材８の下面からの突出部分と係合して、折り畳んだ状態が保持される。なお、再びサイドトレイ３を開くときには、サイドトレイ３は、補強材８から簡単に外れる。
【００２５】
次に、本実施の形態に係るパッケージトレイの構造に関して、図６〜９に基づいてさらに説明する。
【００２６】
図６は、トレイ本体２とサイドトレイ３との結合部分の近辺を下面側から見た斜視図である。図の右側がトレイ本体２で左側がサイドトレイ３である。図７は図６のＡ−Ａ線断面図であるが、上下は図６と逆になっている。
【００２７】
トレイ本体２とサイドトレイ３は合成樹脂で成形されていることが、コストや重量の面から好ましく、製造方法はブロー成形法により成形されることが好ましい。ブロー成形法により成形されれば、図７に示すように中空部２３、２２を容易に形成でき軽量化できる。原料となる合成樹脂は特に限定されず、また補強のためにファイバー等を混合させても良い。
【００２８】
補強材８は加工の都合上、棒状体であることが好ましく、軽量で高強度とするため、金属製パイプや合成樹脂の中空棒状体であることが好ましい。
【００２９】
トレイ本体２とサイドトレイ３の両方に、パイプである補強材８を取り付け、係合するためにそれぞれに溝２８、２９が設けられている。補強材８は、トレイ本体２に取り付けられた押さえ板２４によりトレイ本体２の溝２８に進退可能な状態に取り付けられている。図９に押さえ板２４による補強材８の取り付け部分の断面構造を示す。補強材８は略Ｕ字状に形成されていて、その開放端部の方がサイドトレイ３と係脱自在となっていて、図６及び図７では係合している。
【００３０】
補強材８は、溝２８内をスライドさせてサイドトレイ３の溝２９に係合させたり、離脱させたりするために、トレイ本体下面から下方（図６では上方にあたる）に把持部２７が突出している。把持部２７の両側の肩部２６が係止部となって、サイドトレイ３をトレイ本体２の下面に折り畳んだときに、サイドトレイ３下面の係合部２１に係合して、サイドトレイ３が垂下しないように折り畳んだ状態を保持する。肩部２６と係合部２１とは係脱可能な構造となっているので、サイドトレイ３を再度開くことも簡単に行える。折り畳んだ状態の断面図が図８である。本実施の形態では、係合部２１がサイドトレイ３の端縁部に設けられているので、係合させるときには、まず、補強材８の把持部２７を把持して補強材８をトレイ本体２の幅方向中央部の方に溝２８の終端までスライドさせて、サイドトレイ３を折り畳み、補強材８をトレイ本体２端縁部の方に少し戻して肩部２６を係合部２１に係合させる。
【００３１】
なお、トレイ本体２は車幅方向に長いため、上に荷物を置いたときに下方に撓みやすいので、強度を上げるためにトレイ本体２に車幅方向に長尺の強度向上部材を取り付けることが好ましい。強度向上部材としては、金属製で断面がコの字のレール形状のものを下面にはめ込んでビス等で固定する、或いはインサート成形で固定することが好ましい。
【００３２】
−第二の実施の形態−
図１０は、本実施の形態のパッケージトレイのトレイ本体２とサイドトレイ３との結合部分の近辺を下面側から見た斜視図である。図１１は、サイドトレイ３をトレイ本体２の下面に折り畳んだ状態での図１０のＢ−Ｂ線断面の図である。本実施の形態は図１０、１１に示すように、第一の実施の形態とは補強材８の形状、およびサイドトレイ３の係合部２１の形状とが異なっている。
【００３３】
補強材８は、第一の実施の形態に比べて下方への突出量が少なく、また、把持部２７がトレイ本体２の幅方向中央部へ突き出していない。その形状に対応して、サイドトレイ３の係合部２１は、サイドトレイ３の下面に形成されている。
【００３４】
本実施の形態では、サイドトレイ３の係合部２１と補強材８の把持部２７との係合は、サイドトレイ３の折り畳み動作と同時に行える。つまり、サイドトレイ３を折り畳んでいって、最後にトレイ本体２の下面に押し付けるときに同時に係合も行われるのである。離脱させるときは、窪み３０に手をかけて引けばよい。このように、サイドトレイ３の係合部２１と補強材８の把持部２７との係脱を簡単に行うことができる。
【００３５】
−第三の実施の形態−
本実施の形態は図１２に示すように、ヒンジを薄肉ヒンジ軸１０としてトレイ本体２とサイドトレイ３とを一体成形したものである。このようにすると、部品点数が減り、トレイ本体２とサイドトレイ３とを一体で成形できるので、製造コストを下げることができる。
【００３６】
なお、上記各実施形態では、トレイ本体及びサイドトレイを車体前後方向に２分割し、薄肉ヒンジにより一体成形して、後ろ半分を回動できるようにしたが、分割することなく一枚のパッケージトレイとしても良い。
【００３７】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したような形態で実施され、以下に述べる効果を奏する。
【００３８】
板状トレイ本体に取り付けられた補強材が板状サイドトレイに係合して、トレイ本体とサイドトレイとを略面一状態としたときに、サイドトレイが補強材によって略面一状態に保持されるので、トレイ本体とサイドトレイの結合部の強度が向上する。
【００３９】
サイドトレイがトレイ本体の車幅方向端縁部にヒンジで結合しているので、折り畳むことができ、パッケージトレイの幅を変更することができる。そのため１つのパッケージトレイで、積載トレイ幅の異なる複数の支持台に対応できコストダウンできる。
【００４０】
略Ｕ字状の棒状体からなる補強材がトレイ本体下面に車幅方向に進退可能に取り付けられていて、トレイ本体とサイドトレイとが略面一になっている状態においてサイドトレイ側に進出することで、一対の開放端部がサイドトレイの下面側に係合して該サイドトレイを保持する一方、サイドトレイをトレイ本体の下面に折り畳むときには、トレイ本体の上記端縁部からサイドトレイ側に突出しないように該トレイ本体中央側に退避して上記開放端部が上記サイドトレイの下面から離脱するので、補強材は常にトレイ本体に取り付けられた状態にあるため、補強材を紛失したり補強材の収納場所を別途設ける必要もなく、さらには、補強材及び該補強材との係合部を簡単な構造にできて、サイドトレイを確実に保持できる。
【００４１】
トレイ本体とサイドトレイとが中空状体なので、パッケージトレイ全体が軽量になって取り扱いやすい。また、補強材がトレイ本体、サイドトレイ共に下面側にあるので、上方側（表側）から目に触れることがなく見栄えがよく、また荷物をパッケージトレイ上でスライドする場合にも邪魔にならない。
【００４２】
サイドトレイを折り畳んだときに補強材と係合して保持されるので、折り畳み状態を保持するために別途部品を取り付ける必要もなく、簡単な構造で済むのでコストダウンできる。サイドトレイを補強材との係合から外して開くときも簡単に開くことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第一の実施の形態に係るパッケージトレイの斜視図
【図２】ハッチバック車の後部荷室の斜視図
【図３】第一の実施の形態に係るパッケージトレイの左側のサイドトレイを折り畳んだ状態の斜視図
【図４】第一の支持部にパッケージトレイを積載した概略図
【図５】第二の支持部にパッケージトレイを嵌合した概略図
【図６】第一の実施の形態に係るパッケージトレイの下方からの斜視図
【図７】図６のＡ−Ａ線断面図（補強材がサイドトレイに係合している状態）
【図８】図７のサイドトレイを折り畳んだ図
【図９】補強材を固定している部分の断面図
【図１０】第二の実施の形態に係るパッケージトレイの下方からの斜視図
【図１１】サイドトレイを折り畳んだ状態での図１０のＢ−Ｂ線断面図
【図１２】第二の支持部に第三の実施の形態に係るパッケージトレイを嵌合した概略図
【図１３】自動車の後部の概略図
【符号の説明】
１ パッケージトレイ
２ トレイ本体
３ サイドトレイ
４ ヒンジ
５ 第一の支持部
６ 第二の支持部
７ タイヤハウス
８ 補強材
９ ヒンジ軸
１０ 薄肉ヒンジ軸
１２ 後部座席
１４ バックドア
２１ 係合部
２２ 中空部
２３ 中空部
２４ 押さえ板
２６ 肩部
２７ 把持部
２８ 溝
２９ 溝
３０ 窪み
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体後部の荷室を上下に区分する平板状の自動車のパッケージトレイに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ハッチバック車は、後部座席の後方に荷室が続いていて、大きな空間を荷室として利用できる。この後部の荷室は大きな一つの空間として使用されることもあるが、多くの場合は図１３のように平板状のパッケージトレイ１を側壁や後部座席１２後方に取り付けられた支持台に載せて、荷室を上下に仕切って使用される。このようにすると、後部座席からパッケージトレイ上に載せた物品を容易に取ることができるし、数多くの荷物を積載することができる。
【０００３】
自動車のパッケージトレイに関しては、実開昭６４−５０１４５号公報に、左右一対のサイドトレイとその間にトレイ本体とを設け、サイドトレイには軸受け部とストッパとを設け、トレイ本体には２本の軸を設けて、トレイ本体の後部を持ち上げてトレイの下に収納した荷物を取り出すときには２本の軸がそれぞれ軸受け部とストッパとに係合して、トレイ本体の後部が上方に持ち上げられた状態で保持される、という技術が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車の使用者によっては、パッケージトレイを荷室の上の方に配置して下の空間を広くして使用したり、逆にトレイを荷室の下の方に配置して上方の空間を広くして使用したり、あるいは２枚のトレイを用いて荷室を３層に分けて使用することを希望する場合がある。
【０００５】
しかしながら、車体後部の荷室は後輪のタイヤハウスがあったり、あるいは車種によっては下部が上部より車幅方向の幅が小さくなっている車両があるため、上述のようにパッケージトレイの位置を上下方向で変更しようとすると、幅の異なる複数のパッケージトレイを用意しなければならない。
【０００６】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、パッケージトレイの幅を変更できるようにして、荷室幅の広狭に対応でき、強度も高い自動車のパッケージトレイを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、トレイ本体にサイドトレイをヒンジを用いて取り付けて、両トレイを略面一状態にしたときにトレイ本体に取り付けた補強材でサイドトレイを保持するパッケージトレイとした。
【０００８】
具体的には、請求項１に係る発明は、車体後部荷室の左右両側壁に車幅方向の支間距離が異なる支持部を複数対設け、該複数対の少なくとも一対の上記支持部に着脱自在に載置されて上記荷室を上下に区分する自動車のパッケージトレイであって、
板状トレイ本体と板状サイドトレイとを備え、
上記サイドトレイは、車体前後方向に延びるヒンジ軸を有するヒンジで上記トレイ本体の車幅方向端縁部に、該トレイ本体と略面一な状態と該トレイ本体の下面に折り畳んだ状態とになるように回動自在に結合され、
上記トレイ本体下面には、上記ヒンジと別体の補強材が車幅方向に進退可能に取り付けられ、
上記補強材は、棒状体を略Ｕ字状に形成してなり、その一対の開放端部が上記サイドトレイに係脱自在となっていて、トレイ本体とサイドトレイとが略面一になっている状態においてサイドトレイ側に進出することで、上記開放端部がサイドトレイの下面側に係合して該サイドトレイを保持する一方、サイドトレイをトレイ本体の下面に折り畳むときには、トレイ本体の上記端縁部からサイドトレイ側に突出しないように該トレイ本体中央側に退避して上記開放端部が上記サイドトレイの下面から離脱するように構成されていることを特徴とする自動車のパッケージトレイである。
【０００９】
このような構成であれば、トレイ本体とサイドトレイとを略面一状態にしたときに、補強材によって略面一状態が保持されるので、パッケージトレイの強度が上がり重い荷物を載せても支障がない。
【００１０】
また、サイドトレイから補強材を退避させれば、ヒンジ部でサイドトレイをトレイ本体の下面に折り畳むことができる。それで、１つのパッケージトレイを幅の異なる２種類のパッケージトレイとして用いることができる。
【００１１】
さらに、補強材はトレイ本体に常に取り付けられた状態で、サイドトレイを確実に支持することができる。
【００１２】
また、補強材はトレイ本体下面に取り付けられてサイドトレイを下面側から保持するので、上面側からは補強材が見えなくて見栄えがよい。
【００１３】
加えて、補強材および補強材の係合する部分が簡単な構造であって確実な保持ができる。
【００１４】
次に、請求項２に係る発明は、請求項１において、
上記トレイ本体及び上記サイドトレイは、樹脂でブロー成形法により成形された中空状体であることを特徴とする自動車のパッケージトレイである。
【００１５】
このような構成であると、パッケージトレイを軽量とすることができる。
【００１６】
次に、請求項３に係る発明は、請求項１又は２において、
上記サイドトレイ下面には、該サイドトレイを上記トレイ本体の下面に上記ヒンジ軸を介して折り畳んだ状態で、上記補強材と係脱可能に係合する係合部が形成されていることを特徴とする自動車のパッケージトレイである。
【００１７】
このような構成であると、サイドトレイを折り畳んだときに、補強材と係合して折り畳んだ状態が保持される。また、再度サイドトレイを開くときには容易に補強材を取り外すことができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
−第一の実施の形態−
図１、３は本実施の形態に係るパッケージトレイを上方から見た斜視図である。パッケージトレイ１の中央部分が板状トレイ本体２であり、トレイ本体２の車幅方向の左右の端縁部に板状サイドトレイ３が配置され結合されている。
【００２０】
図１では、右側のサイドトレイ３はトレイ本体２と略面一の状態となっていて、図示されていないが、下面が後述の補強材に支えられている。一方、左側のサイドトレイ３は該サイドトレイ３から後述の補強材が退避して（図示せず）、下方に半ば回動している状態である。図３の左側のサイドトレイ３は、図１の状態からさらに回動してトレイ本体２の下面に折り畳まれた状態である。
【００２１】
本実施の形態では、トレイ本体２は車体前後方向の中央部に車幅方向の薄肉ヒンジを備えていて、後ろ半分のトレイ本体２の後端部に取り付けた２本のひもをバックドアに引っ掛けて該バックドアを開いたとき、後ろ半分が薄肉ヒンジを軸に上方に回動するようになっている。そのため、サイドトレイ３も左右共に前後別々に分かれている。一方、トレイ本体２の前端部はピン等でトレイ本体２が上下や左右方向に移動しないように車体に支持しておいても良いし、固定しないで支持台に載せたり嵌合させたりするだけでも良い。
【００２２】
図２はハッチバック車の後部の荷室の斜視図である。バックドア１４を上方に開放した状態である。この荷室の両側壁には、上段の第一の支持部５と下段の第二の支持部６とがそれぞれ左右に対になって設けられている。第二の支持部６は、タイヤハウス７があるため、車幅方向の支間距離は段状の第一の支持部５、５の支間距離よりも小さい。
【００２３】
左右のサイドトレイ３は、トレイ本体２と略面一状態になっていて、パッケージトレイ１の幅は、第一の支持部５、５の車幅方向の支間距離に対応していて、第一の支持部５、５の上に置いて使用される。その状態を概略で示したのが図４である。トレイ本体２とサイドトレイ３とはヒンジ４で結合されていて、該ヒンジ４のヒンジ軸９は車体前後方向に延びている。ヒンジ４と別体の補強材８はトレイ本体２の下面に進退可能に取り付けられていて、トレイ本体２とサイドトレイ３とが略面一になっている状態においてサイドトレイ３側に進出することで、ヒンジ軸９を横断してサイドトレイ３の下面側に係合してサイドトレイ３を保持している。
【００２４】
また、左右のサイドトレイ３がヒンジ軸９を介して回動してトレイ本体２下面に折り畳まれた状態では、トレイ本体２の幅は第二の支持部６の支間距離に対応していて、溝状となっている第二の支持部６にトレイ本体２の左右端縁部が嵌合されて使用される。その状態を概略で示したのが図５である。ここではヒンジ軸９が、トレイ本体２とサイドトレイ３の間ではなく、トレイ本体２の端縁部より若干車室内側に位置してトレイ本体２の下面に配置されているので、第二の支持部６にはトレイ本体２の端縁部が嵌合する。なお、補強材８は、サイドトレイ３に対して係脱自在であるように、トレイ本体２下面に車幅方向に進退可能に取り付けられているので、サイドトレイ３をトレイ本体２の下面に折り畳むときにはサイドトレイ３の下面から離脱して、トレイ本体２中央側（図４の左側）に退避して補強材８の開放端部がトレイ本体２の上記端縁部からサイドトレイ３側に突出しないようにしている。また、サイドトレイ３は、ヒンジ軸９を介して折り畳んだ状態で補強材８の下面からの突出部分と係合して、折り畳んだ状態が保持される。なお、再びサイドトレイ３を開くときには、サイドトレイ３は、補強材８から簡単に外れる。
【００２５】
次に、本実施の形態に係るパッケージトレイの構造に関して、図６〜９に基づいてさらに説明する。
【００２６】
図６は、トレイ本体２とサイドトレイ３との結合部分の近辺を下面側から見た斜視図である。図の右側がトレイ本体２で左側がサイドトレイ３である。図７は図６のＡ−Ａ線断面図であるが、上下は図６と逆になっている。
【００２７】
トレイ本体２とサイドトレイ３は合成樹脂で成形されていることが、コストや重量の面から好ましく、製造方法はブロー成形法により成形されることが好ましい。ブロー成形法により成形されれば、図７に示すように中空部２３、２２を容易に形成でき軽量化できる。原料となる合成樹脂は特に限定されず、また補強のためにファイバー等を混合させても良い。
【００２８】
補強材８は加工の都合上、棒状体であることが好ましく、軽量で高強度とするため、金属製パイプや合成樹脂の中空棒状体であることが好ましい。
【００２９】
トレイ本体２とサイドトレイ３の両方に、パイプである補強材８を取り付け、係合するためにそれぞれに溝２８、２９が設けられている。補強材８は、トレイ本体２に取り付けられた押さえ板２４によりトレイ本体２の溝２８に進退可能な状態に取り付けられている。図９に押さえ板２４による補強材８の取り付け部分の断面構造を示す。補強材８は略Ｕ字状に形成されていて、その開放端部の方がサイドトレイ３と係脱自在となっていて、図６及び図７では係合している。
【００３０】
補強材８は、溝２８内をスライドさせてサイドトレイ３の溝２９に係合させたり、離脱させたりするために、トレイ本体下面から下方（図６では上方にあたる）に把持部２７が突出している。把持部２７の両側の肩部２６が係止部となって、サイドトレイ３をトレイ本体２の下面に折り畳んだときに、サイドトレイ３下面の係合部２１に係合して、サイドトレイ３が垂下しないように折り畳んだ状態を保持する。肩部２６と係合部２１とは係脱可能な構造となっているので、サイドトレイ３を再度開くことも簡単に行える。折り畳んだ状態の断面図が図８である。本実施の形態では、係合部２１がサイドトレイ３の端縁部に設けられているので、係合させるときには、まず、補強材８の把持部２７を把持して補強材８をトレイ本体２の幅方向中央部の方に溝２８の終端までスライドさせて、サイドトレイ３を折り畳み、補強材８をトレイ本体２端縁部の方に少し戻して肩部２６を係合部２１に係合させる。
【００３１】
なお、トレイ本体２は車幅方向に長いため、上に荷物を置いたときに下方に撓みやすいので、強度を上げるためにトレイ本体２に車幅方向に長尺の強度向上部材を取り付けることが好ましい。強度向上部材としては、金属製で断面がコの字のレール形状のものを下面にはめ込んでビス等で固定する、或いはインサート成形で固定することが好ましい。
【００３２】
−第二の実施の形態−
図１０は、本実施の形態のパッケージトレイのトレイ本体２とサイドトレイ３との結合部分の近辺を下面側から見た斜視図である。図１１は、サイドトレイ３をトレイ本体２の下面に折り畳んだ状態での図１０のＢ−Ｂ線断面の図である。本実施の形態は図１０、１１に示すように、第一の実施の形態とは補強材８の形状、およびサイドトレイ３の係合部２１の形状とが異なっている。
【００３３】
補強材８は、第一の実施の形態に比べて下方への突出量が少なく、また、把持部２７がトレイ本体２の幅方向中央部へ突き出していない。その形状に対応して、サイドトレイ３の係合部２１は、サイドトレイ３の下面に形成されている。
【００３４】
本実施の形態では、サイドトレイ３の係合部２１と補強材８の把持部２７との係合は、サイドトレイ３の折り畳み動作と同時に行える。つまり、サイドトレイ３を折り畳んでいって、最後にトレイ本体２の下面に押し付けるときに同時に係合も行われるのである。離脱させるときは、窪み３０に手をかけて引けばよい。このように、サイドトレイ３の係合部２１と補強材８の把持部２７との係脱を簡単に行うことができる。
【００３５】
−第三の実施の形態−
本実施の形態は図１２に示すように、ヒンジを薄肉ヒンジ軸１０としてトレイ本体２とサイドトレイ３とを一体成形したものである。このようにすると、部品点数が減り、トレイ本体２とサイドトレイ３とを一体で成形できるので、製造コストを下げることができる。
【００３６】
なお、上記各実施形態では、トレイ本体及びサイドトレイを車体前後方向に２分割し、薄肉ヒンジにより一体成形して、後ろ半分を回動できるようにしたが、分割することなく一枚のパッケージトレイとしても良い。
【００３７】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したような形態で実施され、以下に述べる効果を奏する。
【００３８】
板状トレイ本体に取り付けられた補強材が板状サイドトレイに係合して、トレイ本体とサイドトレイとを略面一状態としたときに、サイドトレイが補強材によって略面一状態に保持されるので、トレイ本体とサイドトレイの結合部の強度が向上する。
【００３９】
サイドトレイがトレイ本体の車幅方向端縁部にヒンジで結合しているので、折り畳むことができ、パッケージトレイの幅を変更することができる。そのため１つのパッケージトレイで、積載トレイ幅の異なる複数の支持台に対応できコストダウンできる。
【００４０】
略Ｕ字状の棒状体からなる補強材がトレイ本体下面に車幅方向に進退可能に取り付けられていて、トレイ本体とサイドトレイとが略面一になっている状態においてサイドトレイ側に進出することで、一対の開放端部がサイドトレイの下面側に係合して該サイドトレイを保持する一方、サイドトレイをトレイ本体の下面に折り畳むときには、トレイ本体の上記端縁部からサイドトレイ側に突出しないように該トレイ本体中央側に退避して上記開放端部が上記サイドトレイの下面から離脱するので、補強材は常にトレイ本体に取り付けられた状態にあるため、補強材を紛失したり補強材の収納場所を別途設ける必要もなく、さらには、補強材及び該補強材との係合部を簡単な構造にできて、サイドトレイを確実に保持できる。
【００４１】
トレイ本体とサイドトレイとが中空状体なので、パッケージトレイ全体が軽量になって取り扱いやすい。また、補強材がトレイ本体、サイドトレイ共に下面側にあるので、上方側（表側）から目に触れることがなく見栄えがよく、また荷物をパッケージトレイ上でスライドする場合にも邪魔にならない。
【００４２】
サイドトレイを折り畳んだときに補強材と係合して保持されるので、折り畳み状態を保持するために別途部品を取り付ける必要もなく、簡単な構造で済むのでコストダウンできる。サイドトレイを補強材との係合から外して開くときも簡単に開くことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第一の実施の形態に係るパッケージトレイの斜視図
【図２】ハッチバック車の後部荷室の斜視図
【図３】第一の実施の形態に係るパッケージトレイの左側のサイドトレイを折り畳んだ状態の斜視図
【図４】第一の支持部にパッケージトレイを積載した概略図
【図５】第二の支持部にパッケージトレイを嵌合した概略図
【図６】第一の実施の形態に係るパッケージトレイの下方からの斜視図
【図７】図６のＡ−Ａ線断面図（補強材がサイドトレイに係合している状態）
【図８】図７のサイドトレイを折り畳んだ図
【図９】補強材を固定している部分の断面図
【図１０】第二の実施の形態に係るパッケージトレイの下方からの斜視図
【図１１】サイドトレイを折り畳んだ状態での図１０のＢ−Ｂ線断面図
【図１２】第二の支持部に第三の実施の形態に係るパッケージトレイを嵌合した概略図
【図１３】自動車の後部の概略図
【符号の説明】
１ パッケージトレイ
２ トレイ本体
３ サイドトレイ
４ ヒンジ
５ 第一の支持部
６ 第二の支持部
７ タイヤハウス
８ 補強材
９ ヒンジ軸
１０ 薄肉ヒンジ軸
１２ 後部座席
１４ バックドア
２１ 係合部
２２ 中空部
２３ 中空部
２４ 押さえ板
２６ 肩部
２７ 把持部
２８ 溝
２９ 溝
３０ 窪み
Claims (3)
- 車体後部荷室の左右両側壁に車幅方向の支間距離が異なる支持部を複数対設け、該複数対の少なくとも一対の上記支持部に着脱自在に載置されて上記荷室を上下に区分する自動車のパッケージトレイであって、
板状トレイ本体と板状サイドトレイとを備え、
上記サイドトレイは、車体前後方向に延びるヒンジ軸を有するヒンジで上記トレイ本体の車幅方向端縁部に、該トレイ本体と略面一な状態と該トレイ本体の下面に折り畳んだ状態とになるように回動自在に結合され、
上記トレイ本体下面には、上記ヒンジと別体の補強材が車幅方向に進退可能に取り付けられ、
上記補強材は、棒状体を略Ｕ字状に形成してなり、その一対の開放端部が上記サイドトレイに係脱自在となっていて、トレイ本体とサイドトレイとが略面一になっている状態においてサイドトレイ側に進出することで、上記開放端部がサイドトレイの下面側に係合して該サイドトレイを保持する一方、サイドトレイをトレイ本体の下面に折り畳むときには、トレイ本体の上記端縁部からサイドトレイ側に突出しないように該トレイ本体中央側に退避して上記開放端部が上記サイドトレイの下面から離脱するように構成されていることを特徴とする自動車のパッケージトレイ。 - 請求項１において、
上記トレイ本体及び上記サイドトレイは、樹脂でブロー成形法により成形された中空状体であることを特徴とする自動車のパッケージトレイ。 - 請求項１又は２において、
上記サイドトレイ下面には、該サイドトレイを上記トレイ本体の下面に上記ヒンジ軸を介して折り畳んだ状態で、上記補強材と係脱可能に係合する係合部が形成されていることを特徴とする自動車のパッケージトレイ。
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