JP2002079886A - 自動車のパッケージトレイ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】パッケージトレイの幅を変更できるようにし
て、荷室幅の広狭に対応でき、強度も高い自動車のパッ
ケージトレイを提供する。 【解決手段】パッケージトレイ１は、トレイ本体２の端
縁部にサイドトレイ３をヒンジ４により取り付けて組み
立てられていて、車体後部荷室の支持台５に載せられて
いる。トレイ本体２には補強材８が取り付けられてい
て、サイドトレイ３に係合してサイドトレイ３を保持し
ている。補強材８はトレイ本体２に進退可能に取り付け
られていて、中央方向にスライドしてサイドトレイ３か
ら離脱する。それからヒンジ軸９を介してサイドトレイ
３が回動してトレイ本体２の下面に折り畳まれて、補強
材８と係合して折り畳み状態が保持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体後部の荷室を
上下に区分する平板状の自動車のパッケージトレイに関
する。

【０００２】

【従来の技術】ハッチバック車は、後部座席の後方に荷
室が続いていて、大きな空間を荷室として利用できる。
この後部の荷室は大きな一つの空間として使用されるこ
ともあるが、多くの場合は図１３のように平板状のパッ
ケージトレイ１を側壁や後部座席１２後方に取り付けら
れた支持台に載せて、荷室を上下に仕切って使用され
る。このようにすると、後部座席からパッケージトレイ
上に載せた物品を容易に取ることができるし、数多くの
荷物を積載することができる。

【０００３】自動車のパッケージトレイに関しては、実
開昭６４−５０１４５号公報に、左右一対のサイドトレ
イとその間にトレイ本体とを設け、サイドトレイには軸
受け部とストッパとを設け、トレイ本体には２本の軸を
設けて、トレイ本体の後部を持ち上げてトレイの下に収
納した荷物を取り出すときには２本の軸がそれぞれ軸受
け部とストッパとに係合して、トレイ本体の後部が上方
に持ち上げられた状態で保持される、という技術が開示
されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車の使用者
によっては、パッケージトレイを荷室の上の方に配置し
て下の空間を広くして使用したり、逆にトレイを荷室の
下の方に配置して上方の空間を広くして使用したり、あ
るいは２枚のトレイを用いて荷室を３層に分けて使用す
ることを希望する場合がある。

【０００５】しかしながら、車体後部の荷室は後輪のタ
イヤハウスがあったり、あるいは車種によっては下部が
上部より車幅方向の幅が小さくなっている車両があるた
め、上述のようにパッケージトレイの位置を上下方向で
変更しようとすると、幅の異なる複数のパッケージトレ
イを用意しなければならない。

【０００６】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
ものであり、その目的とするところは、パッケージトレ
イの幅を変更できるようにして、荷室幅の広狭に対応で
き、強度も高い自動車のパッケージトレイを提供するこ
とにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、トレイ本体にサイドトレイをヒンジを用いて取り
付けて、両トレイを略面一状態にしたときにトレイ本体
に取り付けた補強材でサイドトレイを保持するパッケー
ジトレイとした。

【０００８】具体的には、請求項１に係る発明は、車体
後部荷室の左右両側壁に車幅方向の支間距離が異なる支
持部を複数対設け、該複数対の少なくとも一対の上記支
持部に着脱自在に載置されて上記荷室を上下に区分する
自動車のパッケージトレイであって、トレイ本体とサイ
ドトレイとを備え、上記サイドトレイは、上記トレイ本
体の車幅方向端縁部に車体前後方向のヒンジ軸を介して
回動自在に結合していて、上記トレイ本体は、上記サイ
ドトレイに係脱自在な補強材を備えていて、上記補強材
は、サイドトレイとトレイ本体とを略面一状態にした時
に、サイドトレイに係合して略面一状態を保持すること
を特徴とする自動車のパッケージトレイである。

【０００９】このような構成であれば、トレイ本体とサ
イドトレイとを略面一状態にしたときに、補強材によっ
て略面一状態が保持されるので、パッケージトレイの強
度が上がり重い荷物を載せても支障がない。

【００１０】また、サイドトレイから補強材を取り外せ
ば、ヒンジ部でサイドトレイをトレイ本体の方に折り畳
むことができる。それで、１つのパッケージトレイを幅
の異なる２種類のパッケージトレイとして用いることが
できる。

【００１１】次に、請求項２に係る発明は、請求項１に
おいて、上記補強材は、上記ヒンジ軸を横断して上記サ
イドトレイと係合するように上記トレイ本体に進退可能
に取り付けられていることを特徴とする自動車のパッケ
ージトレイである。

【００１２】このような構成であれば、補強体はトレイ
本体に常に取り付けられた状態で、サイドトレイを確実
に支持することができる。

【００１３】次に、請求項３に係る発明は、請求項１又
は２において、上記トレイ本体及び上記サイドトレイ
は、ブロー成形法により成形された中空状体であって、
上記補強材は、トレイ本体下面に取り付けられていると
共に、トレイ本体とサイドトレイとが略面一になってい
る状態においてサイドトレイの下面側に係合して保持す
ることを特徴とする自動車のパッケージトレイである。

【００１４】このような構成であると、パッケージトレ
イを軽量とすることができ、また、補強材はトレイ本体
の下面に取り付けられてサイドトレイを下面で保持する
ので、上側からは補強材が見えなくて見栄えがよい。

【００１５】次に、請求項４に係る発明は、請求項１〜
３のいずれか一つにおいて、上記サイドトレイには、該
サイドトレイを上記トレイ本体の下面に上記ヒンジ軸を
介して折り畳んだ状態で、上記補強材と係脱可能に係合
する係合部が形成されていることを特徴とする自動車の
パッケージトレイである。

【００１６】このような構成であると、サイドトレイを
折り畳んだときに、補強材と係合して折り畳んだ状態が
保持される。また、再度サイドトレイを開くときには容
易に補強材を取り外すことができる。

【００１７】次に、請求項５に係る発明は、請求項１〜
４のいずれか一つにおいて、上記補強材は、棒状体を略
Ｕ字状に形成してなり、その一対の開放端部が上記サイ
ドトレイに係脱自在となっていることを特徴とする自動
車のパッケージトレイである。

【００１８】このような構成であると、補強材および補
強材の係合する部分が簡単な構造であって確実な保持が
できる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００２０】−第一の実施の形態− 図１、３は本実施の形態に係るパッケージトレイを上方
から見た斜視図である。パッケージトレイ１の中央部分
がトレイ本体２であり、トレイ本体２の車幅方向の左右
の端縁部にサイドトレイ３が配置され結合されている。

【００２１】図１では、右側のサイドトレイ３はトレイ
本体２と略面一の状態となっていて、図示されていない
が下面を後述の補強材に支えられている。一方左側のサ
イドトレイ３は該サイドトレイ３から後述の補強材が取
り外されて（図示せず）、下方に半ば回動している状態
である。図３の左側のサイドトレイ３は、図１の状態か
らさらに回動してトレイ本体２の下面に折り畳まれた状
態である。

【００２２】本実施の形態では、トレイ本体２は車体前
後方向の中央部に車幅方向の薄肉ヒンジを備えていて、
後ろ半分のトレイ本体２の後端部に取り付けた２本のひ
もをバックドアに引っ掛けて該バックドアを開いたと
き、後ろ半分が薄肉ヒンジを軸に上方に回動するように
なっている。そのため、サイドトレイ３も左右共に前後
別々に分かれている。一方、トレイ本体２の前端部はピ
ン等でトレイ本体２が上下や左右方向に移動しないよう
に車体に支持しておいても良いし、固定しないで支持台
に載せたり嵌合させたりするだけでも良い。

【００２３】図２はハッチバック車の後部の荷室の斜視
図である。バックドア１４を上方に開放した状態であ
る。この荷室の両側壁には、上段の第一の支持部５と下
段の第二の支持部６とがそれぞれ左右に対になって設け
られている。第二の支持部６は、タイヤハウス７がある
ため、車幅方向の支間距離は段状の第一の支持部５、５
の支間距離よりも小さい。

【００２４】左右のサイドトレイ３は、トレイ本体２と
略面一状態になっていて、パッケージトレイ１の幅は、
第一の支持部５、５の車幅方向の支間距離に対応してい
て、第一の支持部５、５の上に置いて使用される。その
状態を概略で示したのが図４である。トレイ本体２とサ
イドトレイ３とはヒンジ４で結合されていて、該ヒンジ
４のヒンジ軸９は車体前後方向に延びている。補強材８
はトレイ本体２の下面に取り付けられていて、ヒンジ軸
９を横断してサイドトレイ３の下面側に係合してサイド
トレイ３を保持している。

【００２５】また、左右のサイドトレイ３がヒンジ軸９
を介して回動してトレイ本体２下面に折り畳まれた状態
では、トレイ本体２の幅は第二の支持部６の支間距離に
対応していて、溝状となっている第二の支持部６にトレ
イ本体２の左右端縁部が嵌合されて使用される。その状
態を概略で示したのが図５である。ここではヒンジ軸９
が、トレイ本体２とサイドトレイ３の間ではなく、トレ
イ本体２の端縁部より若干車室内側に位置してトレイ本
体２の下面に配置されているので、第二の支持部６には
トレイ本体２の端縁部が嵌合する。なお、補強材８は、
サイドトレイ３に対して係脱自在であるように、トレイ
本体２に進退可能に取り付けられているので、サイドト
レイ３を折り畳むときにはサイドトレイ３から離脱し
て、トレイ本体２中央側（図４の左側）に退避して補強
材８の外端がトレイ本体２の端縁部から突出しないよう
にしている。また、サイドトレイ３は、ヒンジ軸９を介
して折り畳んだ状態で補強材８の下面からの突出部分と
係合して、折り畳んだ状態が保持される。なお、再びサ
イドトレイ３を開くときには、サイドトレイ３は、補強
材８から簡単に外れる。

【００２６】次に、本実施の形態に係るパッケージトレ
イの構造に関して、図６〜９に基づいてさらに説明す
る。

【００２７】図６は、トレイ本体２とサイドトレイ３と
の結合部分の近辺を下面側から見た斜視図である。図の
右側がトレイ本体２で左側がサイドトレイ３である。図
７は図６のＡ−Ａ線断面図であるが、上下は図６と逆に
なっている。

【００２８】トレイ本体２とサイドトレイ３は合成樹脂
で成形されていることが、コストや重量の面から好まし
く、製造方法はブロー成形法により成形されることが好
ましい。ブロー成形法により成形されれば、図７に示す
ように中空部２３、２２を容易に形成でき軽量化でき
る。原料となる合成樹脂は特に限定されず、また補強の
ためにファイバー等を混合させても良い。

【００２９】補強材８は加工の都合上、棒状体であるこ
とが好ましく、軽量で高強度とするため、金属製パイプ
や合成樹脂の中空棒状体であることが好ましい。

【００３０】トレイ本体２とサイドトレイ３の両方に、
パイプである補強材８を取り付け、係合するためにそれ
ぞれに溝２８、２９が設けられている。補強材８は、ト
レイ本体２に取り付けられた押さえ板２４によりトレイ
本体２の溝２８に進退可能な状態に取り付けられてい
る。図９に押さえ板２４による補強材８の取り付け部分
の断面構造を示す。補強材８は略Ｕ字状に形成されてい
て、その開放端部の方がサイドトレイ３と係脱自在とな
っていて、図６及び図７では係合している。

【００３１】補強材８は、溝２８内をスライドさせてサ
イドトレイ３の溝２９に係合させたり、離脱させたりす
るために、トレイ本体下面から下方（図６では上方にあ
たる）に把持部２７が突出している。把持部２７の両側
の肩部２６が係止部となって、サイドトレイ３をトレイ
本体２の下面に折り畳んだときに、サイドトレイ３の係
合部２１に係合して、サイドトレイ３が垂下しないよう
に折り畳んだ状態を保持する。肩部２６と係合部２１と
は係脱可能な構造となっているので、サイドトレイ３を
再度開くことも簡単に行える。折り畳んだ状態の断面図
が図８である。本実施の形態では、係合部２１がサイド
トレイ３の端縁部に設けられているので、係合させると
きには、まず、補強材８の把持部２７を把持して補強材
８をトレイ本体２の幅方向中央部の方に溝２８の終端ま
でスライドさせて、サイドトレイ３を折り畳み、補強材
８をトレイ本体２端縁部の方に少し戻して肩部２６を係
合部２１に係合させる。

【００３２】なお、トレイ本体２は車幅方向に長いた
め、上に荷物を置いたときに下方に撓みやすいので、強
度を上げるためにトレイ本体２に車幅方向に長尺の強度
向上部材を取り付けることが好ましい。強度向上部材と
しては、金属製で断面がコの字のレール形状のものを下
面にはめ込んでビス等で固定する、或いはインサート成
形で固定することが好ましい。

【００３３】−第二の実施の形態− 図１０は、本実施の形態のパッケージトレイのトレイ本
体２とサイドトレイ３との結合部分の近辺を下面側から
見た斜視図である。図１１は、サイドトレイ３をトレイ
本体２の下面に折り畳んだ状態での図１０のＢ−Ｂ線断
面の図である。本実施の形態は図１０、１１に示すよう
に、第一の実施の形態とは補強材８の形状、およびサイ
ドトレイ３の係合部２１の形状とが異なっている。

【００３４】補強材８は、第一の実施の形態に比べて下
方への突出量が少なく、また、把持部２７がトレイ本体
２の幅方向中央部へ突き出していない。その形状に対応
して、サイドトレイ３の係合部２１は、サイドトレイ３
の下面に形成されている。

【００３５】本実施の形態では、サイドトレイ３の係合
部２１と補強材８の把持部２７との係合は、サイドトレ
イ３の折り畳み動作と同時に行える。つまり、サイドト
レイ３を折り畳んでいって、最後にトレイ本体２の下面
に押し付けるときに同時に係合も行われるのである。離
脱させるときは、窪み３０に手をかけて引けばよい。こ
のように、サイドトレイ３の係合部２１と補強材８の把
持部２７との係脱を簡単に行うことができる。

【００３６】−第三の実施の形態− 本実施の形態は図１２に示すように、ヒンジを薄肉ヒン
ジ軸１０としてトレイ本体２とサイドトレイ３とを一体
成形したものである。このようにすると、部品点数が減
り、トレイ本体２とサイドトレイ３とを一体で成形でき
るので、製造コストを下げることができる。

【００３７】なお、上記各実施形態では、トレイ本体及
びサイドトレイを車体前後方向に２分割し、薄肉ヒンジ
により一体成形して、後ろ半分を回動できるようにした
が、分割することなく一枚のパッケージトレイとしても
良い。

【００３８】

【発明の効果】本発明は、以上説明したような形態で実
施され、以下に述べる効果を奏する。

【００３９】トレイ本体に取り付けられた補強材がサイ
ドトレイに係合して、トレイ本体とサイドトレイとを略
面一状態としたときに、サイドトレイが補強材によって
略面一状態に保持されるので、トレイ本体とサイドトレ
イの結合部の強度が向上する。

【００４０】サイドトレイがトレイ本体の車幅方向端縁
部にヒンジ軸を介して結合しているので、折り畳むこと
ができ、パッケージトレイの幅を変更することができ
る。そのため１つのパッケージトレイで、積載トレイ幅
の異なる複数の支持台に対応できコストダウンできる。

【００４１】補強材がトレイ本体に進退可能に取り付け
られていてヒンジ軸を横断してサイドトレイに係合する
ので、補強材は常にトレイ本体に取り付けられた状態に
あるため、補強材を紛失したり補強材の収納場所を別途
設ける必要もなく、サイドトレイを確実に保持できる。

【００４２】トレイ本体とサイドトレイとが中空状体な
ので、パッケージトレイ全体が軽量になって取り扱いや
すい。また、補強材がトレイ本体、サイドトレイ共に下
面側にあるので、上方側（表側）から目に触れることが
なく見栄えがよく、また荷物をパッケージトレイ上でス
ライドする場合にも邪魔にならない。

【００４３】サイドトレイを折り畳んだときに補強材と
係合して保持されるので、折り畳み状態を保持するため
に別途部品を取り付ける必要もなく、簡単な構造で済む
のでコストダウンできる。サイドトレイを補強材との係
合から外して開くときも簡単に開くことができる。

【００４４】補強材が略Ｕ字状の棒状体で、一対の開放
端部をサイドトレイに係合させるので、補強材及び該補
強材との係合部を簡単な構造にできて、確実な保持がで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第一の実施の形態に係るパッケージトレイの斜
視図

【図２】ハッチバック車の後部荷室の斜視図

【図３】第一の実施の形態に係るパッケージトレイの左
側のサイドトレイを折り畳んだ状態の斜視図

【図４】第一の支持部にパッケージトレイを積載した概
略図

【図５】第二の支持部にパッケージトレイを嵌合した概
略図

【図６】第一の実施の形態に係るパッケージトレイの下
方からの斜視図

【図７】図６のＡ−Ａ線断面図（補強材がサイドトレイ
に係合している状態）

【図８】図７のサイドトレイを折り畳んだ図

【図９】補強材を固定している部分の断面図

【図１０】第二の実施の形態に係るパッケージトレイの
下方からの斜視図

【図１１】サイドトレイを折り畳んだ状態での図１０の
Ｂ−Ｂ線断面図

【図１２】第二の支持部に第三の実施の形態に係るパッ
ケージトレイを嵌合した概略図

【図１３】自動車の後部の概略図

【符号の説明】

１ パッケージトレイ ２ トレイ本体 ３ サイドトレイ ４ ヒンジ ５ 第一の支持部 ６ 第二の支持部 ７ タイヤハウス ８ 補強材 ９ ヒンジ軸 １０ 薄肉ヒンジ軸 １２ 後部座席 １４ バックドア ２１ 係合部 ２２ 中空部 ２３ 中空部 ２４ 押さえ板 ２６ 肩部 ２７ 把持部 ２８ 溝 ２９ 溝 ３０ 窪み

フロントページの続き (72)発明者 山田 武史 広島市安佐北区可部南２丁目25番31号 西 川化成株式会社内 Ｆターム(参考） 3D022 BA06 BA09 BB03 BB04 BC08

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体後部荷室の左右両側壁に車幅方向の
   支間距離が異なる支持部を複数対設け、該複数対の少な
   くとも一対の上記支持部に着脱自在に載置されて上記荷
   室を上下に区分する自動車のパッケージトレイであっ
   て、 トレイ本体とサイドトレイとを備え、 上記サイドトレイは、上記トレイ本体の車幅方向端縁部
   に車体前後方向のヒンジ軸を介して回動自在に結合して
   いて、 上記トレイ本体は、上記サイドトレイに係脱自在な補強
   材を備えていて、 上記補強材は、サイドトレイとトレイ本体とを略面一状
   態にした時に、サイドトレイに係合して略面一状態を保
   持することを特徴とする自動車のパッケージトレイ。
2. 【請求項２】 請求項１において、 上記補強材は、上記ヒンジ軸を横断して上記サイドトレ
   イと係合するように上記トレイ本体に進退可能に取り付
   けられていることを特徴とする自動車のパッケージトレ
   イ。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、 上記トレイ本体及び上記サイドトレイは、ブロー成形法
   により成形された中空状体であって、 上記補強材は、トレイ本体下面に取り付けられていると
   共に、トレイ本体とサイドトレイとが略面一になってい
   る状態においてサイドトレイの下面側に係合して保持す
   ることを特徴とする自動車のパッケージトレイ。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか一つにおいて、 上記サイドトレイには、該サイドトレイを上記トレイ本
   体の下面に上記ヒンジ軸を介して折り畳んだ状態で、上
   記補強材と係脱可能に係合する係合部が形成されている
   ことを特徴とする自動車のパッケージトレイ。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか一つにおいて、 上記補強材は、棒状体を略Ｕ字状に形成してなり、 その一対の開放端部が上記サイドトレイに係脱自在とな
   っていることを特徴とする自動車のパッケージトレイ。