JP2010184673A - 車両荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】デッキボードの操作性を悪化させることなくタイヤハウスの形状に起因して形成される間隙を塞ぐ。
【解決手段】本発明は、車両１０の荷室３０の内部側に膨出して設けられたタイヤハウス４０と、荷室３０に設定された複数の取付位置に取り付けられるデッキボード２０と、タイヤハウス４０に設けられ、デッキボード２０を支持する支持部とを備えた車両荷室構造であって、支持部は、デッキボード２０の車両前方側を支持する第１支持部４２と、デッキボード２０の車両後方側を支持する第２支持部４３とを備え、第２支持部４３は、第１支持部４２と重なり合う第１の状態と、後側ボード２０Ｂを支持した上で拡張収納部３４の上部開口を塞ぐ第２の状態との間を移動可能に設けられている構成としたところに特徴を有する。
【選択図】図８

Description

本発明は、車両荷室構造に関する。

従来、車両の荷室に設定された複数の取付部に対して、着脱可能に配置されるデッキボードを備えた車両荷室構造として、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。このものは、車幅方向に折り返し可能な折り返し端部を有するデッキボード（パッケージトレイあるいはトノボードともいう）を備えている。折り返し端部を内側に折り返すことで、折り返し端部がタイヤハウスに干渉することが回避され、両タイヤハウス間にデッキボードを配設することができる。

特開２００１−３２８４８８号公報

しかしながら、折り返し端部を内側に折り返した状態で両タイヤハウス間にデッキボードを配設すると、タイヤハウスの後部と荷室の内壁とデッキボードの側端とによって囲まれた位置に間隙が形成されてしまう。このため、デッキボードの車両後方側を支持することができなくなり、デッキボードの取付安定性が低下する。その対策として、箱状部材を設置して間隙を塞ぐとともに、箱状部材によってデッキボードの車両後方側を支持しているものの、箱状部材の存在によって荷室の容量を低下させてしまう。また、折り返し端部をデッキボード側に設けたことでデッキボード自体が重くなり、デッキボードの操作性が悪化する。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、デッキボードの操作性を悪化させることなくタイヤハウスの形状に起因して形成される間隙を塞ぐことを目的とする。

本発明は、車両の荷室の内部側に膨出して設けられたタイヤハウスと、荷室に設定された複数の取付位置に取り付けられるデッキボードと、タイヤハウスに設けられ、デッキボードを支持する支持部とを備えた車両荷室構造であって、支持部は、デッキボードの一端側を支持する第１支持部と、デッキボードの他端側を支持する第２支持部とを備え、第２支持部は、第１支持部と重なり合う第１の状態と、デッキボードの他端側を支持した上でタイヤハウスの形状に起因して形成される間隙を塞ぐ第２の状態との間を移動可能に設けられている構成としたところに特徴を有する。

このような構成によると、デッキボードを支持部によって支持したときに、タイヤハウスの形状に起因して形成される間隙を第２の状態にある第２支持部によって塞ぐことができる。一方、第２支持部を使用しないときには、第２支持部を第２の状態から第１の状態に移動させて第１支持部に重ね合わせることができるから、荷室の容量を低下させないで済む。さらに、前記間隙を塞ぐ第２支持部をデッキボード側ではなく、タイヤハウス側に設けたから、デッキボードが重くなることを回避し、デッキボードの操作性を悪化させることがない。

本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
デッキボードは、第１ボードとこの第１ボードの端部に対して回動可能に接続された第２ボードとからなり、第２ボードおよび第２支持部のいずれか一方に、係止部が設けられ、同他方に、第２ボードの回動方向に係止部と係止することにより、第２ボードの展開動作に連動して第２支持部を第１の状態から第２の状態に移動させる被係止部が設けられている構成としてもよい。

このような構成によると、係止部が被係止部に係止することにより、第２ボードの展開動作に連動して第２支持部を第１の状態から第２の状態に移動させることができる。したがって、第２ボードの展開動作とは別に、第２支持部を移動させなくてもよい。

被係止部は、第２ボードの回動方向に係止部と係止することにより、展開された第２ボードを第１ボード側に折り畳む動作に連動して第２支持部を第２の状態から第１の状態に移動させる構成としてもよい。

このような構成によると、係止部が被係止部と係止することにより、展開された第２ボードを第１ボード側に折り畳む動作に連動して第２支持部を第１の状態から第２の状態に移動させることができる。したがって、第２ボードの展開動作とは別に、第２支持部を移動させなくてもよい。

荷室の内壁には、第２の状態にある第２支持部を支える棚部が設けられている構成としてもよい。

このような構成によると、棚部によって第２の状態にある第２支持部を支えることができる。したがって、デッキボードの取付安定性を高めることができる。

本発明によれば、デッキボードの操作性を悪化させることなくタイヤハウスの形状に起因して形成される間隙を塞ぐことができる。

デッキボードが下方位置にある状態でかつ後側ボードが展開位置にある状態の荷室を斜め後方から見た斜視図 図１におけるタイヤハウス部分を拡大して示した斜視図 第２突出部および突起と引掛け部との係止構造を示した断面図 デッキボードが下方位置にある状態でかつ後側ボードが重合位置にある状態の荷室を斜め後方から見た斜視図 デッキボードが上方位置の車両後方側にある状態でかつ後側ボードが重合位置にある状態の荷室を斜め後方から見た斜視図 デッキボードが上方位置にある状態でかつ後側ボードが重合位置にある状態の荷室を斜め後方から見た斜視図 デッキボードが上方位置にある状態でかつ後側ボードが重合位置から展開位置に向けて回動する途中の状態の荷室を斜め後方から見た斜視図 デッキボードが上方位置にある状態でかつ後側ボードが展開位置にある状態の荷室を斜め後方から見た斜視図

＜実施形態＞
本発明の実施形態を図１ないし図８の図面を参照しながら説明する。図１は、ミニバンやステーションワゴンなどの後部ドア（図示せず）を有する車両１０を斜め後方から見た斜視図である。車両１０のリアシート１１の車両後方には、荷室３０が形成されている。さらに荷室３０の車両後方には、後部ドアを開放することにより後部開口１２が形成されるようになっており、この後部開口１２から荷室３０の内部に荷物が搬入される。

リアシート１１は分割可倒式シートであって、着座者（図示せず）の背中や腰を受けるシートバック１１Ａ、着座者の頭部を受けるヘッドレスト１１Ｂなどを備えている。また、リアシート１１には、シートバック１１Ａの傾きを自在に調整するためのリクライニング装置（図示せず）が設けられ、大量の荷物を積載するときにはシートバック１１Ａを車両前方側に倒すことにより荷室３０の容量を拡張することができるようになっている。

荷室３０の車幅方向両側を構成する両側壁３２には、タイヤハウス４０が荷室３０の内部側に膨出して設けられている。タイヤハウス４０は、タイヤ（図示せず）やタイヤを支持するサスペンション（図示せず）などを収容している部分である。荷室３０の下部には、アンダートレイ１３が設けられており、このアンダートレイ１３の上面開口を塞ぐ位置にデッキボード２０が設置されている。

荷室３０は、タイヤハウス４０の車両後方側において車幅方向に拡張形成された拡張収納部３４を有している。この拡張収納部３４は、タイヤハウス４０の後部４０Ａと、荷室３０の側壁３２と、荷室３０の車両後方側を構成する後壁３３とによって囲まれた領域である。この拡張収納部３４は、小さな荷物を置いたり、背の高いゴルフバッグを横向きにして積載する場合に有用となる。なお、拡張収納部３４の上面開口が本発明でいう「間隙」に相当する。また、拡張収納部３４の上面開口とは、デッキボード２０が上方位置にあるときに、後側ボード２０Ｂの側端部と、タイヤハウス４０の後部４０Ａの上端部と、荷室３０の側壁３２と、荷室３０の後壁３３とによって囲まれる開口をいう。

荷室３０において荷物が載置される載置面３１は、デッキボード２０の上面、デッキボード２０の前端からシートバック１１Ａに至る範囲に形成された前側載置面３１Ａなどによって構成されている。さらに、デッキボード２０の上面は、後部開口１２の開口縁とほぼ面一に連続している。したがって、荷室３０の載置面３１は、後部開口１２からシートバック１１Ａにかけてフラットに形成され、載置面３１に載置された荷物を取り出しやすくなっている。

デッキボード２０は、図１に示す下方位置と図８に示す上方位置との２箇所に対して選択的に取り付けできるようになっている。これにより、荷室３０は、図８に示すように、上方位置にあるデッキボード２０によって上下２段に分割可能とされている。

デッキボード２０は、前側ボード（本発明の「第１ボード」の一例）２０Ａと、後側ボード（本発明の「第２ボード」の一例）２０Ｂとを備え、後側ボード２０Ｂの前端部がヒンジ２０Ｃを介して前側ボード２０Ａの後端部に対して回動可能に連結された構成である。ヒンジ２０Ｃはインテグラルヒンジであって、前側ボード２０Ａおよび後側ボード２０Ｂと一体に成形されている。なお、デッキボード２０は、ポリプロピレンなどの合成樹脂材料によって構成されている。

前側ボード２０Ａは、後側ボード２０Ｂよりも長めとされている。後側ボード２０Ｂは、前側ボード２０Ａの車両後方側に配置された展開位置（図１に示す後側ボード２０Ｂの位置）と、前側ボード２０Ａの上面に重ね合わされた重合位置（図４に示す後側ボード２０Ｂの位置）との間を移動可能とされている。つまり、後側ボード２０Ｂは、ヒンジ２０Ｃを回動中心として展開位置と重合位置との間を回動可能とされている。

タイヤハウス４０の側部（荷室３０の側壁３２と略平行をなす部分）４０Ｂの上端部には、図２に示すように、差込溝４１が車両前後方向に沿って形成されている。差込溝４１の下面側を構成する部分は、前側ボード２０Ａの側端部を支持する第１突出部４２Ａとされている。一方、差込溝４１の上面側を構成する部分は、前側ボード２０Ａの上面と対向する押さえ部４４と、後側ボード２０Ｂを支持する第２突出部４３Ａとからなる。

第１突出部４２Ａは、図８に示すように、タイヤハウス４０の上部４０Ｃにおける後側に形成された第１支持部４２の一部として形成されている。第１支持部４２は、タイヤハウス４０と一体に成形されている。第１支持部４２の上面は、フラットに形成され、かつ、第１突出部４２Ａによって支持された前側ボード２０Ａの上面と面一をなしている。

第２突出部４３Ａは、図２に示す第２支持部４３の一部として形成されている。第２支持部４３は、連結部４５によって、図６に示す第１の状態と、図８に示す第２の状態との間を回動可能に接続されている。第１の状態にある第２支持部４３は、第１支持部４２の上面と重なり合うものの、第２の状態にある第２支持部４３は、拡張収納部３４の上面開口を塞ぐように配置される。拡張収納部３４の上面開口を第２支持部４３によって塞ぐことにより、拡張収納部３４が外部から見えないようになっている。

拡張収納部３４を構成する側壁３２には、第２支持部４３の側端部を支える側方棚部３５が突出して設けられている。また、拡張収納部３４を構成する後壁３３には、第２支持部の後端部を支える後方棚部３６が突出して設けられている。これにより、第２支持部４３は、側方棚部３５と後方棚部３６とによって支持される。さらに、後側ボード２０Ｂを第２支持部４３の第２突出部４３Ａによって安定した状態で支持することができる。

第２支持部４３における第２突出部４３Ａ側の側端部には、突起４３Ｂが側方に突出して設けられている。この突起４３Ｂは、第２支持部４３の先端側（第１支持部４２との連結部とは反対側）に設けられている。突起４３Ｂは、図３に示すように、第２突出部４３Ａの下方に所定間隔を空けて配置されている。一方、後側ボード２０Ｂにおいて突起４３Ｂと対応する位置は切り欠かれており、この切り欠き部に突起４３Ｂが嵌り込むようになっている。

また、後側ボード２０Ｂにおいて切り欠き部が形成された結果、薄肉に形成された残りの部分は引掛け部２１とされている。この引掛け部２１は、第２突出部４３Ａと突起４３Ｂとの間に差し込まれる。さらに、図６に示すように、後側ボード２０Ｂが重合位置に折り畳まれたデッキボード２０を差込溝４１に差し込んだ状態では、デッキボード２０のヒンジ２０Ｃと、第１支持部４２と第２支持部４３との連結部４５とが同軸上に配置される。

したがって、後側ボード２０Ｂを重合位置から展開位置に展開すると、引掛け部２１および後側ボード２０Ｂの側端部が後側ボード２０Ｂの回動方向に第２突出部４３Ａと係止することにより、後側ボード２０Ｂの回動に連動して第２支持部４３が第１の状態から第２の状態に回動することになる。また、後側ボード２０Ｂを展開位置から重合位置に折り畳むと、引掛け部２１が後側ボード２０Ｂの回動方向に突起４３Ｂと係止することにより、後側ボード２０Ｂの回動に連動して第２支持部４３が第２の状態から第１の状態に回動することになる。なお、引掛け部２１は本発明の「係止部」に相当し、第２突出部４３Ａおよび突起４３Ｂは本発明の「被係止部」に相当する。

本実施形態は以上のような構成であって、続いてその作用を説明する。
まず、下方位置にあるデッキボード２０を上方位置に移動させる作業について説明する。
展開位置にある後側ボード２０Ｂをヒンジ２０Ｃを回動中心として車両前方側に折り畳むと、後側ボード２０Ｂは、図４に示すように、重合位置に至る。後側ボード２０Ｂが重合位置にある状態のままデッキボード２０を持ち上げて、図５に示すように、差込溝４１の後方に待機させる。ここから、デッキボード２０を車両前方側に押し込んでデッキボード２０の側端部を差込溝４１の内部に差し込むと、図３に示すように、前側ボード２０Ａの下面が第１突出部４２Ａの上面によって支持され、後側ボード２０Ｂの上面が第２突出部４３Ａの下面と対面し、引掛け部２１が第２突出部４３Ａと突起４３Ｂとの間に差し込まれる。

引き続き、重合位置にある後側ボード２０Ｂをヒンジ２０Ｃを回動中心として車両後方側に回動させると、引掛け部２１が後側ボード２０Ｂの回動方向に第２突出部４３Ａと係止することにより、図７に示すように、第２支持部４３が第１の状態から第２の状態に向けて回動する。後側ボード２０Ｂが展開位置に展開されると、図８に示すように、第２支持部４３も第２の状態に展開される。これにより、第２支持部４３は、側方棚部３５と後方棚部３６によって支持され、かつ、拡張収納部３４の上方に配置されて拡張収納部３４の上面開口を塞ぐ。こうして、荷室３０をデッキボード２０によって上下２段に分割できる。

次に、上方位置にあるデッキボード２０を下方位置に移動させる作業について説明する。
展開位置にある後側ボード２０Ｂをヒンジ２０Ｃを回動中心として車両前方側に折り畳むと、引掛け部２１が後側ボード２０Ｂの回動方向に突起４３Ｂと係止することにより、図７に示すように、第２支持部４３が第２の状態から第１の状態に向けて回動する。後側ボード２０Ｂが重合位置に折り畳まれると、図６に示すように、第２支持部４３も第１の状態に折り畳まれる。このとき、前側ボード２０Ａの側端部は、第１突出部４２Ａによって支持される。この後、後側ボード２０Ｂが重合位置にある状態のままデッキボード２０を車両後方側に引き抜き、図４に示すように、デッキボード２０をアンダートレイ１３の開口部に載せる。そして、後側ボード２０Ｂを重合位置から展開位置に展開させると、アンダートレイ１３の上面開口がデッキボード２０によって塞がれ、載置面３１が形成される。

以上のように本実施形態では、デッキボード２０の回動操作のみで第２支持部４３の回動を同時に行うことができるため、拡張収納部３４の上面開口を簡易に塞ぐことができる。これにより、デッキボード２０上に載置した荷物が拡張収納部３４に落下することを規制できる。また、デッキボード２０側に第２支持部４３を設けなくてよいから、デッキボード２０が重くなることを回避でき、デッキボード２０の操作性を悪化させることがない。また、後側ボード２０Ｂを第２支持部４３で支持することができ、この第２支持部４３を側方棚部３５と後方棚部３６で支持することができるため、デッキボード２０の取付安定性を高めることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では前側ボード２０Ａと後側ボード２０Ｂとからなるデッキボード２０を例示しているものの、本発明によると、前側ボード２０Ａと後側ボード２０Ｂとを一枚板状に形成してもよい。この場合、第２支持部４３の展開操作を手動で行うか、第２支持部４３が自動で展開されるように第２支持部４３をコイルばねなどで付勢する構成としてもよい。

（２）上記実施形態では第２支持部４３が第１支持部４２の後端部に対して回動可能に接続されているものの、本発明によると、第２支持部４３を第１支持部４２の上面に重合した状態から車両後方側にスライドさせることによって第１の状態から第２の状態に移動させてもよい。

（３）上記実施形態ではデッキボード２０を上方位置と下方位置の２箇所で着脱可能に取り付けられているものの、本発明によると、上方位置と下方位置との中間に位置する中間位置をさらに設けてもよい。

（４）上記実施形態では後側ボード２０Ｂと第２支持部４３を連動させる機構として、第２突出部４３Ａと突起４３Ｂが引掛け部２１の両側に配置される構成を例示しているものの、本発明によると、第２突出部４３Ａの先端部と突起４３Ｂの先端部を連結させてコ字形状をなす単一の被係止部を設け、この被係止部に引掛け部２１の先端部が差し込まれる構成としてもよい。また、本実施形態とは逆に、第２突出部と突起を後側ボード２０Ｂに設け、引掛け部を第２支持部４３に設けてもよい。

（５）上記実施形態では側方棚部３５と後方棚部３６の両方を設けているものの、本発明によると、側方棚部３５と後方棚部３６のいずれか一方を設けてもよいし、あるいは、側方棚部３５と後方棚部３６のいずれも設けない構成としてもよい。

１０…車両
２０…デッキボード
２０Ａ…前側ボード（第１ボード）
２０Ｂ…後側ボード（第２ボード）
２１…引掛け部（係止部）
３０…荷室
３２…側壁（内壁）
３３…後壁（内壁）
３４…拡張収納部（間隙）
３５…側方棚部
３６…後方棚部
４０…タイヤハウス
４２…第１支持部
４３…第２支持部
４３Ａ…第２突出部（被係止部）
４３Ｂ…突起（被係止部）

Claims (4)

1. 車両の荷室の内部側に膨出して設けられたタイヤハウスと、
   前記荷室に設定された複数の取付位置に取り付けられるデッキボードと、
   前記タイヤハウスに設けられ、前記デッキボードを支持する支持部とを備えた車両荷室構造であって、
   前記支持部は、前記デッキボードの一端側を支持する第１支持部と、前記デッキボードの他端側を支持する第２支持部とを備え、前記第２支持部は、前記第１支持部と重なり合う第１の状態と、前記デッキボードの他端側を支持した上で前記タイヤハウスの形状に起因して形成される間隙を塞ぐ第２の状態との間を移動可能に設けられていることを特徴とする車両荷室構造。
2. 前記デッキボードは、第１ボードとこの第１ボードの端部に対して回動可能に接続された第２ボードとからなり、
   前記第２ボードおよび前記第２支持部のいずれか一方に、係止部が設けられ、同他方に、前記第２ボードの回動方向に前記係止部と係止することにより、前記第２ボードの展開動作に連動して前記第２支持部を前記第１の状態から前記第２の状態に移動させる被係止部が設けられている請求項１に記載の車両荷室構造。
3. 前記被係止部は、前記第２ボードの回動方向に前記係止部と係止することにより、展開された前記第２ボードを前記第１ボード側に折り畳む動作に連動して前記第２支持部を前記第２の状態から前記第１の状態に移動させる請求項２に記載の車両荷室構造。
4. 前記荷室の内壁には、前記第２の状態にある前記第２支持部を支える棚部が設けられている請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両荷室構造。

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