JP4674957B2

JP4674957B2 - 自動車のパッケージトレイ

Info

Publication number: JP4674957B2
Application number: JP2000346278A
Authority: JP
Inventors: 忠則宅重
Original assignee: Daikyo Nishikawa Corp
Current assignee: Daikyo Nishikawa Corp
Priority date: 2000-11-14
Filing date: 2000-11-14
Publication date: 2011-04-20
Anticipated expiration: 2020-11-14
Also published as: JP2002144964A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の車体後部の荷室を上下に区分するパッケージトレイの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ハッチバック車は、後部座席後方の大きな空間を荷室として利用できる。この空間はそのまま大きな１つの荷室として利用されたり、あるいは、平板状のパッケージトレイで上下に区分して利用される。
【０００３】
このようなパッケージトレイとして、実開昭６４−５０１４５号公報に開示されているように、トレイ本体の車幅方向両端縁部に一対のサイドトレイを設け、上記サイドトレイには軸受け部とストッパとを設ける一方、上記トレイ本体には２本の軸を設けたパッケージトレイが知られている。このパッケージトレイは、サイドトレイを車体側に固定するようになっており、パッケージトレイの下に収納した荷物を取り出すとき、トレイ本体の後部を持ち上げると、２本の軸がそれぞれ軸受け部とストッパとに係合してトレイ本体の後部が上方に持ち上げられた状態で保持されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の公報例のパッケージトレイでは、トレイ本体は車体前方へ回動するようになっているが、サイドトレイは固定式であるため、パッケージトレイで区分される上下の荷室空間は一定で変わらず、利用状況に応じた臨機応変な対応が十分でない。つまり、パッケージトレイを荷室上方に配置して荷室下方の空間を広くして利用したり、逆にパッケージトレイを荷室の下の方に配置して上方の空間を広くして利用するといった配置変更ができない。
【０００５】
一方、トレイ受け部を荷室の車幅方向両側壁に上下に間隔をあけて設けることで、パッケージトレイの位置を上下に変更可能なようにすることが考えられるが、車体後部の荷室は後輪のホイールハウスがあったり、あるいは車種によっては下部の車幅方向の幅が上部より狭くなっている自動車があるため、上述のようにパッケージトレイの位置を上下に変更しようとすると、幅の異なる複数のパッケージトレイを用意しなければならない。
【０００６】
そこで、本出願人は、トレイ本体に対してサイドトレイを折り畳み式にすることにより、上下で車幅方向の幅が異なる荷室を１つのパッケージトレイで上下に区分するようにしたパッケージトレイを特願２０００−２６９６８０として先に出願しているが、この出願内容では、パッケージトレイを車体側のトレイ受け部で支持する具体的な支持構造については言及しておらず、今後の開発が待たれていた。
【０００７】
特に、折り畳み式のパッケージトレイでは、パッケージトレイの支持状態を安定させるために、車体側のトレイ受け部に係合する支持部材をサイドトレイのみならず、トレイ本体にも設けなければならず、サイドトレイを折り畳んだ状態で使用する際、折り畳んだサイドトレイがトレイ本体の支持を邪魔しないようにすることが必要である。
【０００８】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、トレイ本体をサイドトレイに邪魔されずに車体側のトレイ受け部に安定して支持させることである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、この発明は、車体側のトレイ受け部に係合するトレイ本体支持部材と、サイドトレイをトレイ本体に回動自在に連結するヒンジ軸との位置関係を適正に設定したことを特徴とする。
【００１０】
具体的には、この発明は、係合溝を有し車幅方向の支間距離が異なる上段及び下段トレイ受け部が車体後部の荷室の車幅方向両側壁に上下に複数対設けられ、かつ上記下段トレイ受け部の車幅方向の支間距離が上記上段トレイ受け部の車幅方向の支間距離よりも短く設定された自動車において、上記各トレイ受け部に着脱自在に係合して上記荷室を上下に区分する樹脂製のパッケージトレイを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１１】
すなわち、請求項１に記載の発明は、板状のトレイ本体と、このトレイ本体の少なくとも車体前後方向中程より前方側でかつ車幅方向端縁部に車体前後方向に延びるヒンジ軸を有するヒンジを介して回動自在に連結された板状のサイドトレイとを備え、上記トレイ本体裏面の車体前方端縁部でかつ車幅方向端縁部近傍には、切欠部が形成されるとともに、上記下段トレイ受け部の上記係合溝に着脱自在に係合する棒状のトレイ本体支持部材が車幅方向に延びその先端側部分を上記切欠部内に突出させてトレイ本体裏面から露出するようにかつ当該トレイ本体の車幅方向端縁部から突出しないように当該トレイ本体の板厚方向中間部にインサートされ、上記ヒンジ軸は、上記サイドトレイを回動させてトレイ本体裏面側に折り畳んだ使用状態において、サイドトレイが上記下段トレイ受け部に対するトレイ本体支持部材の係合を阻害しないように当該係合箇所よりもトレイ本体の車幅方向内側寄りに設けられ、上記サイドトレイの車体前方端縁部でかつ車幅方向端縁部近傍には、切欠部が形成されるとともに、上記上段トレイ受け部の上記係合溝に着脱自在にかつ回動可能に係合する棒状のサイドトレイ支持部材が車幅方向に延びその先端側部分を上記切欠部内に突出させてサイドトレイ裏面から露出するようにかつ当該サイドトレイの車幅方向端縁部から突出しないように当該サイドトレイの板厚方向中間部にインサートされていることを特徴とする。
【００１２】
上記の構成により、請求項１に記載の発明では、サイドトレイを折り畳んだ使用状態で、車幅方向の支間距離が短い下段トレイ受け部にトレイ本体支持部材が係合することで、トレイ本体が下段トレイ受け部に支持される。この際、上記サイドトレイは、ヒンジ軸を境に上記トレイ本体の裏面側に折り畳まれていることから、サイドトレイがトレイ本体支持部材を覆わず、下段トレイ受け部に対するトレイ本体支持部材の係合が阻害されない。したがって、トレイ本体がサイドトレイに邪魔されずに下段トレイ受け部に安定して支持される。さらに、トレイ本体を下段トレイ受け部に支持して使用する場合、サイドトレイをトレイ本体から取り外さないため、サイドトレイの収納場所を別途設けることが不要であり、また、サイドトレイを紛失したりすることがない。
【００１３】
また、請求項１に記載の発明では、サイドトレイを水平に広げてトレイ本体と略面一にした使用状態で、車幅方向の支間距離が長い上段トレイ受け部にサイドトレイ支持部材が係合することで、サイドトレイが上段トレイ受け部に安定して水平に支持される。この状態で、トレイ本体をバックドアに吊り紐で連結すれば、バックドアの開動作に連動してサイドトレイ支持部材を支点としてパッケージトレイ全体を車体前方へ上向きに回動させることができる。
【００１４】
さらに、請求項１に記載の発明では、トレイ本体の車体前後方向中程より前方側でかつ車幅方向端縁部にサイドトレイを設ければ、トレイ本体の車幅方向後端側方が切り欠かれた状態となることから、荷室後端の車幅方向の幅が極端に狭い場合であっても、車体に干渉することなくパッケージトレイの設置が可能になる。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、トレイ本体は、車幅方向に延びる薄肉ヒンジを境に前方トレイ部と後方トレイ部とに区分され、上記薄肉ヒンジは、その延長がサイドトレイの車幅方向内側後方コーナー部近傍を通る位置に形成され、上記後方トレイ部が薄肉ヒンジを支点として車体前方へ回動するようになっていることを特徴とする。
【００１６】
上記の構成により、請求項２に記載の発明では、後方トレイ部をバックドアに吊り紐で連結すれば、バックドアの開動作に連動して後方トレイ部が車体前方へ上向きに回動するので、使い勝手が良くなる。また、人が直接に手で後方トレイ部を持ち上げることもできる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１８】
（実施の形態１）
図９は自動車がハッチバック車１であってバックドア３を上方に開けて車体５後部の荷室７を開放した状態を示す。この荷室７の車幅方向両側壁の上下方向中程には、車体前後方向に延びる細長いトレイ受けプレート９が車体内方に対向して突設され、その下方のホイールハウス１１には、車体前後方向に延びるトレイ受け面１３が対向して形成されている。
【００１９】
上記両トレイ受けプレート９上面の車体前方端部には、車体後方に開放する係合溝１５ａを有する上段トレイ受け部１５が対になって１つずつ突設されている。一方、上記両トレイ受け面１３上面の車体前方端部と車体後方端部の各々には、上方に開放する係合溝１７ａを有する下段トレイ受け部１７が対になって１つずつ突設されている。この下段トレイ受け部１７の車幅方向の支間距離は、ホイールハウス１１が車体内方に突出しているため、上記上段トレイ受け部１５の車幅方向の支間距離よりも短くなっている。これにより、車幅方向の支間距離が異なる上段及び下段トレイ受け部１５，１７が車体５後部の荷室７の車幅方向両側壁に上下に３対設けられている。
【００２０】
これら対になっている上段トレイ受け部１５と下段トレイ受け部１７には、パッケージトレイが着脱自在に係合して上記荷室７を上下に区分するようになっている。
【００２１】
図７及び図８はこの発明の実施の形態１に係るパッケージトレイ１９の全体構成を示す。このパッケージトレイ１９は、車幅方向に長い略長方形の板状の樹脂製トレイ本体２１を備え、このトレイ本体２１の車幅方向両端縁部には、同じく板状の樹脂製の前側サイドトレイ２３と後側サイドトレイ２５とがそれぞれヒンジ軸２７ｂを有するヒンジ２７のヒンジプレート２７ａで連結され（図１、図３、図５及び図６に現れる）、これにより、前側及び後側サイドトレイ２３，２５が上記ヒンジ２７の車体前後方向に延びるヒンジ軸２７ｂを介して上下方向へ回動自在に連結されている。これらトレイ本体２１と前側及び後側サイドトレイ２３，２５は共に、ブロー成形により成形され、内部に中空部２６を有している（図１、図４、図５及び図６に現れる）。
【００２２】
上記トレイ本体２１は、車体前後方向中程で車幅方向に延びる薄肉ヒンジ２９を境に前方トレイ部３１と後方トレイ部３３とに区分されている。この薄肉ヒンジ２９は、その延長が上記前側サイドトレイ２３の車幅方向内側後方コーナー部近傍を通る位置に形成されており、上記後方トレイ部３３及び後側サイドトレイ２５が薄肉ヒンジ２９を支点として車体前方へ回動するようになっている。上記後方トレイ部３３後端の車幅方向両端寄りには、吊り紐３５がそれぞれ取り付けられており、この吊り紐３５は上記バックドア３に引っ掛けられ、バックドア３の開動作に連動してトレイ本体２１全体を車体前方へ上向きに回動させるようになっているが、人が直接に手で持ち上げることもできる。３７は、上記後方トレイ部３３後端の上記吊り紐３５間に配置されたゴム等からなる弾性材であり、バックドア３を閉じた状態でバックドア３に接触してトレイ本体２１のガタ付きを防止するようになっている。
【００２３】
図３〜６に示すように、上記トレイ本体２１の前方及び後方トレイ部３１，３３裏面の車幅方向両端縁部には、Ｕ字溝３９が形成され、一方、前側及び後側サイドトレイ２３，２５に対応する前方及び後方トレイ部３１，３３側の端縁部には、２つの直線溝４１が上記Ｕ字溝３９に連続するように形成されている。上記Ｕ字溝３９には、平面視で略Ｕ字形状の金属パイプからなる補強材４３が押さえ板４５により取り付けられて車幅方向に進退自在に配置されている。
【００２４】
そして、上記前側及び後側サイドトレイ２３，２５を広げて前方及び後方トレイ部３１，３３に略面一にした状態で、上記補強材４３を前側及び後側サイドトレイ２３，２５の直線溝４１に前進させることにより、前側及び後側サイドトレイ２３，２５を補強材４３で裏側から支持して前方及び後方トレイ部３１，３３との略面一状態を保持するようになっている（図３及び図５参照）。一方、前側及び後側サイドトレイ２３，２５を広げて前方及び後方トレイ部３１，３３に略面一にした状態から、上記前側及び後側サイドトレイ２３，２５を前方及び後方トレイ部３１，３３の裏面側に折り畳むに際しては、上記補強材４３を車幅方向中央寄りに後退させて前側及び後側サイドトレイ２３，２５の直線溝４１から離脱させ、その後、前側及び後側サイドトレイ２３，２５をヒンジ軸２７ｂを中心に下方へ回動して前方及び後方トレイ部３１，３３の裏面側に折り畳むようにすればよい（図６参照）。
【００２５】
また、上記補強材４３は側面視で略への字形状をしており、その下方突出端部分を把持部４３ａとして、この把持部４３ａを人が把持して補強材４３を車幅方向外方へ進退させるようになっている。一方、上記前側及び後側サイドトレイ２３，２５の車幅方向外側端部には、係止溝４６（図５参照）が形成され、前側及び後側サイドトレイ２３，２５を前方及び後方トレイ部３１，３３の裏面側に折り畳んだ状態で、補強材４３を前進させることにより、上記把持部４３ａ両側の肩部４３ｂを上記係止溝４６に係止させ、前側及び後側サイドトレイ２３，２５の折り畳み状態を保持して垂れ下がらないようにしている（図６参照）。なお、前方トレイ部３１側の補強材４３は、人が直接に把持部４３ａを把持して進退操作させるようになっている。一方、後方トレイ部３３側の補強材４３にはベルト４７（図７及び図８に破線で現す）が後方トレイ部３３の裏面から露出して取り付けられており、補強材４３を進退させる際には、人が直接に把持部４３ａを把持して進退させればよい。
【００２６】
この発明の特徴の１つとして、図１及び図２に示すように、上記トレイ本体２１の前方トレイ部３１裏面の車体前方端縁部でかつ車幅方向端縁部近傍には、車体前方側及び車幅方向端縁部側が開放した切欠部４８が形成されているとともに、上記下段トレイ受け部１７の上記係合溝１７ａに着脱自在に係合する金属棒状のトレイ本体支持部材４９が車幅方向に延びその先端側部分を上記切欠部４８に突出させてトレイ本体２１裏面から露出するようにかつ当該トレイ本体２１の車幅方向端縁部から突出しないように当該トレイ本体２１の板厚方向中間部にトレイ本体２１成形時にインサートされている。また、上記トレイ本体２１における後方トレイ部３３裏面の車体前方端縁部でかつ車幅方向端縁部近傍には、切欠部５０が形成されているとともに、上記トレイ本体支持部材４９とは別の金属棒状のトレイ本体支持部材４９が車幅方向に延びその先端側部分を上記切欠部５０に突出させてトレイ本体２１裏面から露出するようにかつ当該トレイ本体２１の車幅方向端縁部から突出しないように当該トレイ本体２１の板厚方向中間部にトレイ本体２１成形時にインサートされている。これらトレイ本体支持部材４９は中実の丸棒であるが、中途部の２箇所に偏平部４９ａが形成されており、これにより前方及び後方トレイ部３１，３３から抜けないようにかつ車体の振動でガタ付かないようにしている。これらトレイ本体支持部材４９の車幅方向の間隔は、上記下段トレイ受け部１７の支間距離に対応している。
【００２７】
一方、上記ヒンジ２７のヒンジ軸２７ｂは、上記前側サイドトレイ２３を回動させて前方トレイ部３１裏面側に折り畳んだ使用状態において、前側サイドトレイ２３が上記下段トレイ受け部１７の係合溝１７ａに対するトレイ本体支持部材４９の係合を阻害しないように当該係合箇所よりも前方トレイ部３１の車幅方向内側寄りに設けられている。したがって、前側サイドトレイ２３を前方トレイ部３１裏面側に折り畳んだ使用状態で、トレイ本体支持部材４９は前側サイドトレイ２３に邪魔されることなく下段トレイ受け部１７の係合溝１７ａに上方から着脱自在に係合して前方トレイ部３１を水平に支持することができる。
【００２８】
この発明の今１つの特徴として、図７及び図８に示すように、上記前側サイドトレイ２３裏面の車体前方端縁部でかつ車幅方向端縁部近傍にも、上記トレイ本体２１の前方トレイ部３１と同様に、車体前方側及び車幅方向端縁部側が開放した切欠部４８が形成されているとともに、上記上段トレイ受け部１５の上記係合溝１５ａに着脱自在にかつ回動可能に係合する金属棒状のサイドトレイ支持部材５１が車幅方向に延びその先端側部分を上記切欠部４８に突出させて前側サイドトレイ２３裏面から露出するようにかつ当該サイドトレイ２３の車幅方向端縁部から突出しないように当該サイドトレイ２３の板厚方向中間部にイドトレイ２３成形時にインサートされている。このサイドトレイ支持部材５１の車幅方向の間隔は、前側サイドトレイ２３を広げて前方トレイ部３１と略面一にした使用状態で、上記上段トレイ受け部１５の支間距離に対応している。したがって、前側サイドトレイ２３を広げて前方トレイ部３１と略面一にした使用状態で、上段トレイ受け部１５の係合溝１５ａに車体後方から水平に着脱自在に係合して前側サイドトレイ２３を水平に支持するようになっている。
【００２９】
この実施の形態１のパッケージトレイ１９は以下のようにして使用される。
【００３０】
（１）前側及び後側サイドトレイ２３，２５を水平に広げた状態で、４箇所の補強材４３を前進させて前側及び後側サイドトレイ２３，２５を上記補強材４３で裏側から支持して前方及び後方トレイ部３１，３３に対して略面一に保持し、前側サイドトレイ２３のサイドトレイ支持部材５１を上段トレイ受け部１５の係合溝１５ａに車体後方から水平に係合させる。
【００３１】
これにより、パッケージトレイ１９が上段トレイ受け部１５に水平に支持される。この状態で、吊り紐３５をバックドア３に引っ掛けると、バックドア３の開動作に連動して上記サイドトレイ支持部材５１を支点としてパッケージトレイ１９全体を車体前方へ上向きに回動させることができる。この場合、トレイ本体２１は薄肉ヒンジ２９を中心として若干くの字状態となる。吊り紐３５をバックドア３に引っ掛けていないときには、人が後方トレイ部３３を直接に手で持ち上げれば、後方トレイ部３３及び後側サイドトレイ２５を薄肉ヒンジ２９を支点として車体前方へ上向きに回動させることができる。車体後方側の補強材４３を後退させて後側サイドトレイ２５を後方トレイ部３３の裏面に折り畳んだ状態では、後方トレイ部３３だけを薄肉ヒンジ２９を支点として車体前方へ上向きに回動させることができる。
【００３２】
（２）４箇所の補強材４３を後退させて前側及び後側サイドトレイ２３，２５をトレイ本体２１裏面側に折り畳む。この状態で、前側及び後側サイドトレイ２３，２５がトレイ本体支持部材４９を覆っておらず、トレイ本体支持部材４９が前方及び後方トレイ部３１，３３裏側から露出している。そして、前方及び後方トレイ部３１，３３のトレイ本体支持部材４９を下段トレイ受け部１７の係合溝１７ａに上方から係合させる。
【００３３】
これにより、トレイ本体２１が下段トレイ受け部１７に水平に支持される。
【００３４】
このように、実施の形態１では、前側及び後側サイドトレイ２３，２５をトレイ本体２１裏面側に折り畳んだ使用状態で、上記前側及び後側サイドトレイ２３，２５がトレイ本体支持部材４９を覆わないようにしていることから、トレイ本体支持部材４９を下段トレイ受け部１７の係合溝１７ａに確実に係合させることができ、トレイ本体２１を下段トレイ受け部１７に安定支持することができる。
【００３５】
また、トレイ本体２１を下段トレイ受け部１７に支持して使用する場合、前側及び後側サイドトレイ２３，２５をトレイ本体２１から取り外さなくてよいので、前側及び後側サイドトレイ２３，２５の収納場所を別途設けなくて済むとともに、前側及び後側サイドトレイ２３，２５の紛失をなくすことができる。
【００３６】
さらに、前側サイドトレイ２３の車体前方端縁部でかつ車幅方向端縁部近傍に、サイドトレイ支持部材５１を前側サイドトレイ２３裏面から露出するように設けていることから、前側及び後側サイドトレイ２３，２５を水平に広げてトレイ本体２１と略面一にした使用状態で、サイドトレイ支持部材５１を上段トレイ受け部１５の係合溝１５ａに確実に係合させることができ、前側及び後側サイドトレイ２３，２５を上段トレイ受け部１５に安定支持することができる。
【００３７】
また、トレイ本体２１を下段トレイ受け部１７に支持する際、トレイ本体支持部材４９で４箇所止めするので、トレイ本体２１を確実に安定支持することができる。
【００３８】
加えて、トレイ本体２１を薄肉ヒンジ２９を境に前方トレイ部３１と後方トレイ部３３とに区分し、後方トレイ部３３を薄肉ヒンジ２９を支点として車体前方へ回動させるようにしたので、後方トレイ部３３をバックドア３に吊り紐３５で連結することで、バックドア３の開動作に連動して後方トレイ部３３を、後側サイドトレイ２５を広げた状態又は折り畳んだ状態で車体前方へ上向きに回動させることができ、使い勝手を良くすることができる。また、人が直接に手で後方トレイ部３３を持ち上げることもできる。
【００３９】
（実施の形態２）
図１０及び図１１はこの発明の実施の形態２に係るパッケージトレイ１９を示す。この実施の形態２のパッケージトレイ１９は、上記実施の形態１における後側サイドトレイ２５及びそれに対応した補強材４３がない。つまり、サイドトレイ５３は、トレイ本体２１の車体前後方向中程より前方側に設けられている。そのほかは実施の形態１と同様に構成されているので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４０】
したがって、この実施の形態２では実施の形態１と同様の作用効果を奏することができるものである。
【００４１】
加えて、この実施の形態２では、サイドトレイ５３が車体後方側を大きく切り欠いた状態となっていることから、荷室７後端の車幅方向の幅が極端に狭い場合であっても、車体５に干渉することなくパッケージトレイ１９を設置することができるという利点を有する。
【００４２】
（実施の形態３）
図１２及び図１３はこの発明の実施の形態３に係るパッケージトレイ１９を示す。この実施の形態３のパッケージトレイ１９は、実施の形態２と同様に、後ろ側サイドトレイ２５及びそれに対応した補強材４３がなく、サイドトレイ５３は、トレイ本体２１の車体前後方向中程より前方側に設けられているが、薄肉ヒンジ２９がない点で実施の形態２とは異なる。そのほかは、実施の形態２と同様に構成されているので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４３】
したがって、この実施の形態３においても、薄肉ヒンジ２９による回動動作を除くほかは実施の形態２と同様の作用効果を奏することができるものである。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、トレイ本体支持部材をトレイ本体裏面から露出するようにトレイ本体の車幅方向端縁部近傍に設け、上記トレイ本体にヒンジ軸で連結されたサイドトレイをトレイ本体裏面側に折り畳んだ使用状態で、サイドトレイが車体の車幅方向の支間距離が短い下段トレイ受け部に対するトレイ本体支持部材の係合を阻害しないようにしたので、トレイ本体をサイドトレイに邪魔されることなく下段トレイ受け部に安定支持することができる。さらに、サイドトレイをトレイ本体から取り外すことなくトレイ本体を下段トレイ受け部に支持することができるので、サイドトレイ収納場所を設けなくて済むとともに、サイドトレイの紛失を防止することができる。また、サイドトレイ裏面から露出して上段トレイ受け部に着脱自在にかつ回動可能に係合してサイドトレイを支持するサイドトレイ支持部材を、サイドトレイの車体前方端縁部でかつ車幅方向端縁部近傍に設けたので、サイドトレイを水平に広げて上段トレイ受け部に水平に支持した状態でトレイ本体をバックドアに吊り紐で連結すれば、バックドアの開動作に連動してサイドトレイ支持部材を支点としてパッケージトレイ全体を車体前方へ上向きに回動させることができる。加えて、トレイ本体の車体前後方向中程より前方側でかつ車幅方向端縁部にサイドトレイを設ければ、トレイ本体の車幅方向後端側方が切り欠かれた状態となって、荷室後端の車幅方向の幅が極端に狭い場合であっても、車体に干渉することなくパッケージトレイを設置することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】トレイ本体を仮想線で示す下段トレイ受け部で支持した状態の図２のＡ−Ａ線における断面図である。
【図２】図７のＤ部拡大図である。
【図３】この発明の実施の形態１に係るパッケージトレイのヒンジ部分を裏側から見た斜視図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図５】図３のＣ−Ｃ線における断面図である。
【図６】図５においてサイドトレイを折り畳んだ状態の断面図である。
【図７】この発明の実施の形態１に係るパッケージトレイにおいて図で左側の前側及び後側サイドトレイを折り畳んだ状態の斜視図である。
【図８】この発明の実施の形態１に係るパッケージトレイにおいて両側の前側及び後側サイドトレイを広げた状態の平面図である。
【図９】ハッチバック車の車体後部の荷室の斜視図である。
【図１０】この発明の実施の形態２に係るパッケージトレイにおいて図で左側のサイドトレイを折り畳んだ状態の斜視図である。
【図１１】この発明の実施の形態２に係るパッケージトレイにおいて両側のサイドトレイを広げた状態の平面図である。
【図１２】この発明の実施の形態３に係るパッケージトレイにおいて図で左側のサイドトレイを折り畳んだ状態の斜視図である。
【図１３】この発明の実施の形態３に係るパッケージトレイにおいて両側のサイドトレイを広げた状態の平面図である。
【符号の説明】
１ハッチバック車（自動車）
７荷室
１５上段トレイ受け部
１７下段トレイ受け部
１９パッケージトレイ
２１トレイ本体
２３前側サイドトレイ
２５後側サイドトレイ
２７ｂヒンジ軸
２９薄肉ヒンジ
３１前方トレイ部
３３後方トレイ部
４９トレイ本体支持部材
５１サイドトレイ支持部材
５３サイドトレイ

Claims

係合溝を有し車幅方向の支間距離が異なる上段及び下段トレイ受け部が車体後部の荷室の車幅方向両側壁に上下に複数対設けられ、かつ上記下段トレイ受け部の車幅方向の支間距離が上記上段トレイ受け部の車幅方向の支間距離よりも短く設定された自動車において、上記各トレイ受け部に着脱自在に係合して上記荷室を上下に区分する樹脂製のパッケージトレイであって、
板状のトレイ本体と、このトレイ本体の少なくとも車体前後方向中程より前方側でかつ車幅方向端縁部に車体前後方向に延びるヒンジ軸を有するヒンジを介して回動自在に連結された板状のサイドトレイとを備え、
上記トレイ本体裏面の車体前方端縁部でかつ車幅方向端縁部近傍には、切欠部が形成されるとともに、上記下段トレイ受け部の上記係合溝に着脱自在に係合する棒状のトレイ本体支持部材が車幅方向に延びその先端側部分を上記切欠部内に突出させてトレイ本体裏面から露出するようにかつ当該トレイ本体の車幅方向端縁部から突出しないように当該トレイ本体の板厚方向中間部にインサートされ、
上記ヒンジ軸は、上記サイドトレイを回動させてトレイ本体裏面側に折り畳んだ使用状態において、サイドトレイが上記下段トレイ受け部に対するトレイ本体支持部材の係合を阻害しないように当該係合箇所よりもトレイ本体の車幅方向内側寄りに設けられ、
上記サイドトレイの車体前方端縁部でかつ車幅方向端縁部近傍には、切欠部が形成されるとともに、上記上段トレイ受け部の上記係合溝に着脱自在にかつ回動可能に係合する棒状のサイドトレイ支持部材が車幅方向に延びその先端側部分を上記切欠部内に突出させてサイドトレイ裏面から露出するようにかつ当該サイドトレイの車幅方向端縁部から突出しないように当該サイドトレイの板厚方向中間部にインサートされていることを特徴とする自動車のパッケージトレイ。
請求項１に記載の自動車のパッケージトレイにおいて、
トレイ本体は、車幅方向に延びる薄肉ヒンジを境に前方トレイ部と後方トレイ部とに区分され、
上記薄肉ヒンジは、その延長がサイドトレイの車幅方向内側後方コーナー部近傍を通る位置に形成され、
上記後方トレイ部が薄肉ヒンジを支点として車体前方へ回動するようになっていることを特徴とする自動車のパッケージトレイ。