JP6557028B2 - 車両のインサイドハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のインサイドハンドル装置に関するものである。

車両のインサイドハンドル装置としては、特許文献１に記載のように、ハンドルケースに操作ハンドルと、操作ハンドルによるラッチ解除動作に対する許可、禁止状態を選択するためのロックノブとを回転操作自在に連結して形成される。

操作ハンドルは、トーションスプリングにより初期回転位置側に付勢されており、操作後に操作ハンドルが初期回転位置に戻る際の衝接音を吸収するために、ハンドルベースにはバンパラバーが装着される。

一方、近時、インサイドハンドル装置において、操作ハンドルのロックノブは電動操作が可能となっており、電動操作時の衝接音も吸収する必要がある。

しかし、操作ハンドルとロックノブの各々に対応させてバンパラバーを設定することが部品点数が増加し、さらに、組立工数も多くなるという問題が生じる。

特開平９-３１７２６４号公報

本発明は、以上の問題を解消すべくなされたものであって、コスト低減を図ることのできる車両のインサイドハンドル装置の提供を目的とする。

本発明によれば上記目的は、
ハンドルケース１に操作ハンドル２と、該操作ハンドル２によるラッチ解除動作に対する許可、禁止状態を選択するためのロックノブ３とを回転自在に連結した車両のインサイドハンドル装置であって、
前記操作ハンドル２の初期回転位置側ストッパと、ロックノブ３の初期回転位置、および作動回転位置側ストッパとを提供する単一のバンパ部材４をハンドルケース１に装着した車両のインサイドハンドル装置を提供することにより達成される。

本発明において、ハンドルケース１に装着される操作ハンドル２とロックノブ３とは各々初期回転位置と作動回転位置との間で回転操作され、操作ハンドル２の初期回転位置と、ロックノブ３の初期回転位置、および作動回転位置とは、ハンドルケース１に連結される単一のバンパ部材４に当接して決定されて原位置復帰時の衝接音の吸収が図られる。

操作ハンドル２の初期回転位置側ストローク終端とロックノブ３の両ストローク終端位置を単一のバンパ部材４により決定する本発明において、操作ハンドル２とロックノブ３の各々に対応させてバンパ部材４を装着する必要がなくなるために、部品点数が減少し、装着工数も低減する。

また、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記バンパ部材４は、ハンドルケース１に形成されたバンパ装着面５に被承面６が支承されて装着可能であり、
かつ、バンパ部材４は、被承面６がバンパ装着面５に支承された一の装着姿勢に対して該バンパ装着面５に直交する軸周りに１８０度回転させた反転姿勢においても使用可能に形成される車両のインサイドハンドル装置を構成することができる。

本発明において、バンパ部材４にはバンパ装着面５に装着した状態において、操作ハンドル２の初期回転位置に対応したストッパ面と、ロックノブ３に対応した２面のストッパ面の合計３面のストッパ面に加え、被承面６をバンパ装着面５に載せた状態で１８０度回転させた状態で各々に対応する３面のストッパ面が形成される。

この結果、本発明において、バンパ部材４は設置姿勢を考慮することなく被承面６をバンパ装着面５に固定することによりストッパ面を提供することができるために、装着作業性を向上させることが可能になる。

さらに、この場合、
前記操作ハンドル２の初期回転位置側のストッパ位置とロックノブ３のいずれか一方のストッパ位置とが同一平面上に設定され、
かつ、前記バンパ部材４は、前記操作ハンドル２へのストッパ面を備えたハンドル対応ブロック７と、該ハンドル対応ブロック７上のストッパ面と同一平面上に位置するロックノブ３へのストッパ面を備えたノブ対応ブロック８とを隣接配置して形成するとともに、各対応ブロック上のストッパ面に隣接する面に前記ロックノブ３の残余のストッパ面を形成した車両のインサイドハンドル装置を構成した場合には、同一平面上に配置されるストッパ面が共用されるために、４面のストッパ面でバンパ部材４を構成することができるために、構造が簡単になる。

さらに、
前記ロックノブ３の一方のストッパ面を他方のストッパ面に対して直交位置に設定するとともに、
バンパ部材４の各対応ブロックが直方体形状に形成される車両のインサイドハンドル装置を構成した場合には、バンパ部材４の各ストッパ面が直方体の平面に配置されるために、成形時の金型の構造を簡単にすることが可能になる。

また、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記ハンドルケース１には、バンパ部材４の被承面６に隣接する面に当接する立ち上がり壁９が設けられるとともに、
バンパ部材４は、両対応ブロック間の中心位置で、被承面６上に立設された装着用脚部１０をバンパ装着面５の装着孔１１に圧入して装着される車両のインサイドハンドル装置を構成することができる。

本発明において、バンパ部材４はハンドルケース１のバンパ装着面５と立ち上がり壁９に当接した状態で、装着用脚部１０をバンパ装着面５の装着孔１１に圧入してハンドルケース１に装着される。

この結果、各ストッパ面に操作ハンドル２、あるいはロックノブ３が衝接した際のバンパ部材４への負荷は、方向にかかわりなく、バンパ装着面５と立ち上がり壁９により負担されるために、装着用脚部１０での応力負担は小さくなるために、該装着用脚部１０を装着作業性のみを考慮して決定することが可能になり、バンパ部材４の装着作業性が向上する。

本発明によれば、操作ハンドルとロックノブの各々に対応させたバンパ部材を装着する必要がなくなるために、コスト低減を図ることができる。

本発明のインサイドハンドル装置を示す正面図である。 ハンドルケースを示す正面図である。 図１の３Ａ-３Ａ線断面図である。 図１の４Ａ-４Ａ線断面図である。 図１の５Ａ-５Ａ線断面図である。 図５の要部拡大図である。 作動回転位置における図５の要部拡大図である。

図１以下に示すように、車両のインサイドハンドル装置は、ハンドルケース１に操作ハンドル２、およびロックノブ３を回転軸（Ｃ）周りに回転操作自在に連結して形成される。

ドア内にはドアロック装置１２が固定されており、操作ハンドル２は、ケーブル装置１３ｈ等の操作力伝達部材を介してドアロック装置１２に連結され、ロックノブ３はケーブル装置１３ｋを介してドアロック装置１２の施解錠操作部１２ａに連結される。

図２に示すように、ハンドルケース１は上記操作ハンドル２とロックノブ３を収容する凹部１ａを中央部に有し、適宜手段でドアに固定される。ハンドルケース１の一端部には隔壁１ｂを介してハンドル挿入開口１ｃとノブ挿入開口１ｄが開設されており、回転軸（Ｃ）周りに連結された状態で操作ハンドル２、およびロックノブ３の一端は各々ハンドル挿入開口１ｃとノブ挿入開口１ｄからドア内に挿入される。

図３に示すように、操作ハンドル２には、操作力の解除とともに初期回転位置に復帰させるためのトーションスプリング１４が装着され、未操作状態で初期回転位置に保持される。

また、操作ハンドル２のドア内への挿入部には上述したケーブル装置１３ｈが連結される連結孔２ａが形成される。操作ハンドル２をトーションスプリング１４の反力に抗して図３に示す初期回転位置から、矢印方向に作動回転位置まで角度（θh）回転操作すると、ケーブルの配索方向に変位（δh）が発生し、該変位（δh）がケーブル装置１３ｈを介してドア内のドアロック装置１２に伝達され、閉扉状態を維持しているラッチが解除される。

一方、ロックノブ３は、図５、６に示す初期回転位置と、図７に示す作動回転位置との間で操作ハンドル２と同軸の回転軸（Ｃ）周りに回転操作可能であり、作動回転位置への回転操作力は、ドア内への挿入部に形成された連結孔３ａに連結されたケーブル装置１３ｋを介してドアロック装置１２の施解錠操作部１２ａに伝達され、該ドアロック装置１２を解錠状態に移行させる。

ドアロック装置１２は、解錠状態においてのみ操作ハンドル２からのラッチ解除操作を受け入れるように形成されており、ロックノブ３が作動回転位置にあるときにのみラッチを解除し、ドアを開放することができる。

操作ハンドル２の操作力の解除に伴う初期回転位置への復帰に伴う衝接音、およびロックノブ３の初期回転位置と作動回転位置との間の移行時の衝接音を吸収するために、ハンドルケース１には、バンパ部材４が装着される。

バンパ部材４は、合成ゴム等の衝撃吸収能の比較的高い材料により形成されており、図２に示すように、直方体形状の本体部４ａの中心から装着用脚部１０を突出させて形成される。

一方、上記バンパ部材４を固定するために、ハンドルケース１には、表面側を向いたバンパ装着面５と、バンパ装着面５に対して直角に立ち上がる立ち上がり壁９とが形成される。

図４に示すように、バンパ部材４は、被承面６をバンパ装着面５上に載置し、バンパ装着面５に開設された装着孔１１に装着用脚部１０を圧入してハンドルケース１に固定され、固定状態において、被承面６に隣接する面が立ち上がり壁９に当接して凹部１ａ方向への移動が規制される。装着用脚部１０には、装着孔１１への圧入操作を簡単にするために、自由端に装着孔１１に比して小径の導入部１０ａが形成される。

さらに、図２に示すように、バンパ装着面５は、ノブ挿入開口１ｄ側で幅狭とされており、図５、６に示すように、バンパ部材４を固定した状態において、立ち上がり壁９に対向する壁面がバンパ装着面５の端縁から突出する。

一方、操作ハンドル２とロックノブ３との初期回転位置におけるストッパ位置は、同一平面上に位置し、かつ、ロックノブ３の作動回転位置におけるストッパ位置は、ロックノブ３の初期回転位置におけるストッパ位置に対して直交位置に設定される。

この結果、バンパ部材４をハンドルケース１に固定した状態において、本体部４ａは、装着用脚部１０を境にハンドル挿入開口１ｃに対応する側が操作ハンドル２へのストッパ面を提供し（ハンドル対応ブロック７）、ノブ挿入開口１ｄに対応する側（ノブ対応ブロック８）がロックノブ３へのストッパ面を提供する。

この結果、各対応ブロックの表面（被承面６に対向する面）が各々操作ハンドル２とロックノブ３の初期回転位置におけるストッパ面として機能し（図３、６参照）、同時にノブ対応ブロック８における立ち上がり壁９への当接面に対向する面がロックノブ３の作動回転位置におけるストッパ面を提供する（図７参照）。

さらに、この状態から、装着用脚部１０周りに１８０度回転させ、ハンドル対応ブロック７とノブ対応ブロック８とを交換した姿勢で装着した場合であっても、交換前のハンドル対応ブロック７がノブ対応ブロック８として、ノブ対応ブロック８がハンドル対応ブロック７として機能するために、装着姿勢を変えても不具合が発生することがなく、装着の際に取付姿勢に注意を払う必要がない。

１ ハンドルケース
２ 操作ハンドル
３ ロックノブ
４ バンパ部材
５ バンパ装着面
６ 被承面
７ ハンドル対応ブロック
８ ノブ対応ブロック
９ 立ち上がり壁
１０ 装着用脚部
１１ 装着孔

Claims (5)

1. ハンドルケースに操作ハンドルと、該操作ハンドルによるラッチ解除動作に対する許可、禁止状態を選択するためのロックノブとを回転自在に連結した車両のインサイドハンドル装置であって、
   前記操作ハンドルの初期回転位置側ストッパと、ロックノブの初期回転位置、および作動回転位置側ストッパとを提供する単一のバンパ部材をハンドルケースに装着した車両のインサイドハンドル装置。
2. 前記バンパ部材は、ハンドルケースに形成されたバンパ装着面に被承面が支承されて装着可能であり、
   かつ、バンパ部材は、被承面がバンパ装着面に支承された一の装着姿勢に対して該バンパ装着面に直交する軸周りに１８０度回転させた反転姿勢においても使用可能に形成される請求項１記載の車両のインサイドハンドル装置。
3. ハンドルケースに操作ハンドルと、該操作ハンドルによるラッチ解除動作に対する許可、禁止状態を選択するためのロックノブとを回転自在に連結した車両のインサイドハンドル装置であって、
   前記ハンドルケースに装着され、操作ハンドルの初期回転位置側ストッパと、ロックノブの初期回転位置、および作動回転位置側ストッパとを提供する単一のバンパ部材を有し、
   前記操作ハンドルの初期回転位置側のストッパ位置とロックノブのいずれか一方のストッパ位置とが同一平面上に設定され、
   かつ、前記バンパ部材は、前記操作ハンドルへのストッパ面を備えたハンドル対応ブロックと、該ハンドル対応ブロック上のストッパ面と同一平面上に位置するロックノブへのストッパ面を備えたノブ対応ブロックとを隣接配置して形成するとともに、各対応ブロック上のストッパ面に隣接する面に前記ロックノブの残余のストッパ面を形成した車両のインサイドハンドル装置。
4. 前記ロックノブの一方のストッパ面を他方のストッパ面に対して直交位置に設定するとともに、
   バンパ部材の各対応ブロックが直方体形状に形成される請求項３記載の車両のインサイドハンドル装置。
5. 前記ハンドルケースには、バンパ部材の被承面に隣接する面に当接する立ち上がり壁が設けられるとともに、
   バンパ部材は、両対応ブロック間の中心位置で、被承面上に立設された装着用脚部をバンパ装着面の装着孔に圧入して装着される請求項３または４記載の車両のインサイドハンドル装置。

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