TWI693173B - 土除組件以及應用其之車輛 - Google Patents

Abstract

車輛包含土除蓋、置物箱以及第一擋牆結構。土除蓋具有內表面、外表面以及連通內表面與外表面之通孔。置物箱具有底板。置物箱的底板於土除蓋之外表面的一側，且至少覆蓋於土除蓋的通孔。於車輛之上下方向上，土除蓋位於置物箱之下方。第一擋牆結構設置於土除蓋的外表面上，並圍繞至少部分通孔。於車輛之前後方向上，部分第一擋牆結構比土除蓋的通孔更靠近車輛之前方。

Description

土除組件以及應用其之車輛

本揭露是有關於一種土除組件，且特別是有關於車輛用的土除組件。

由於摩托車具有機動性高的優勢，故為現今相當普遍的交通工具。一般來說，摩托車在下雨天或是行經積水的路面時，水會因為輪胎於運轉時的慣性轉動而被輪胎帶動，並朝摩托車內部噴濺。為了防止摩托車內部的零件受到水的濺射而造成損害，摩托車通常包含土除，其通常設置於摩托車之前輪或後輪朝向摩托車車體的一側，以防止水噴濺至摩托車的內部，進而保護摩托車內部的零件。

有鑑於此，本揭露之一目的在於提出一種可有效防水的土除組件。

為了達到上述目的，依據本揭露之另一實施方式，一種車輛包含土除蓋、置物箱以及第一擋牆結構。土除蓋具有內表面、外表面以及連通內表面與外表面之通孔。置物箱 具有底板。置物箱的底板位於土除蓋之外表面的一側，且至少覆蓋於土除蓋的通孔上方。於車輛之上下方向上，土除蓋位於置物箱之下方。第一擋牆結構設置於土除蓋的外表面上，並圍繞至少部分通孔。於車輛之前後方向上，部分第一擋牆結構比土除蓋的通孔更靠近車輛之前方。

於本揭露的一或多個實施方式中，前述之土除蓋的內表面朝外表面凹陷而形成凹陷空間。土除蓋的通孔位於凹陷空間遠離土除蓋之外緣的底部。

於本揭露的一或多個實施方式中，前述之土除組件的通孔為長槽孔。土除組件的長槽孔具有第一長邊以及第二長邊。長槽孔的第一長邊以及第二長邊實質上沿著車輛之前後方向延伸。土除蓋之長槽孔的第一長邊遠離第二長邊的一側定義為第一側。土除蓋之長槽孔的第二長邊遠離第一長邊的一側為定義第二側。第一擋牆結構自土除蓋之第一側延伸至第二側。

於本揭露的一或多個實施方式中，前述之第一擋牆結構包含相連之第一延伸部以及第二延伸部。第一擋牆結構的第一延伸部位於土除蓋的第一側。第一擋牆結構的第二延伸部自土除蓋的第一側延伸至第二側，且比土除蓋的長槽孔更靠近車輛之前方。

於本揭露的一或多個實施方式中，前述之第一擋牆結構的第二延伸部於車輛之上下方向上自土除蓋的第一側至第二側逐漸靠近車輛之下方。

於本揭露的一或多個實施方式中，前述之土除蓋 的長槽孔具有第一端部以及第二端部。長槽孔的第一端部以及第二端部分別位於長槽孔相對的兩端，且分別鄰接於長槽孔的第一長邊與第二長邊之間。於車輛之前後方向上，長槽孔的第一端部比第二端部更靠近車輛之前方。土除蓋具有下邊緣。土除蓋的下邊緣係土除蓋上靠近第一端部且遠離第二端部的邊緣。第一擋牆結構的第二延伸部位於土除蓋的長槽孔與下邊緣之間。

於本揭露的一或多個實施方式中，前述之車輛更包含第二擋牆結構。第二擋牆結構設置於土除蓋之外表面上，且位於土除蓋的第二側。

於本揭露的一或多個實施方式中，前述之第一擋牆結構更包含第三延伸部。第一擋牆結構的第三延伸部連接第二延伸部相對第一延伸部的一端，於車輛之前後方向上朝車輛之前方延伸，且與第二擋牆結構在土除蓋的第二側形成縮口結構。於車輛之上下方向上縮口結構比土除蓋的通孔更靠近車輛之下方。

為了達到上述目的，依據本揭露之一實施方式，一種土除組件包含土除蓋、蓋板以及第一擋牆結構。土除蓋具有內表面、外表面以及連通內表面與外表面之通孔。蓋板於土除蓋的外表面之一側至少覆蓋於通孔上方。第一擋牆結構設置於土除蓋的外表面上，並圍繞至少部分通孔。

於本揭露的一或多個實施方式中，前述之土除蓋的通孔設於土除蓋最靠近置物箱的部位。

於本揭露的一或多個實施方式中，前述之土除蓋 的通孔為長槽孔。土除蓋的長槽孔具有第一長邊以及第二長邊。土除蓋的長槽孔的第一長邊遠離第二長邊的一側定義為第一側。土除蓋的長槽孔的第二長邊遠離第一長邊的一側定義為第二側。第一擋牆結構自土除蓋之第一側延伸至第二側。

於本揭露的一或多個實施方式中，前述之第一擋牆結構包含相連之第一延伸部以及第二延伸部。第一擋牆結構的第一延伸部於第一側。第一擋牆結構的第二延伸部自土除蓋之第一側延伸至第二側。

於本揭露的一或多個實施方式中，前述之土除蓋的長槽孔具有第一端部以及第二端部。長槽孔的第一端部以及第二端部分別位於長槽孔相對的兩端，且分別鄰接於長槽孔的第一長邊與第二長邊之間。土除蓋具有下邊緣。土除蓋的下邊緣係土除蓋上靠近第一端部且遠離第二端部的邊緣。第一擋牆結構的第二延伸部位於土除蓋的長槽孔與下邊緣之間。

於本揭露的一或多個實施方式中，前述之土除組件更包含第二擋牆結構。第二擋牆結構設置於土除蓋之外表面上，且位於土除蓋之第二側。

於本揭露的一或多個實施方式中，前述之第一擋牆結構更包含第三延伸部。第一擋牆結構的第三延伸部連接第二延伸部相對第一延伸部的一端，並與第二擋牆結構在土除蓋之第二側形成縮口結構。

於本揭露的一或多個實施方式中，前述之蓋板、土除蓋之外表面、第一擋牆結構與第二擋牆結構形成流道空間。

於本揭露的一或多個實施方式中，前述之蓋板覆蓋於流道空間上方。

於本揭露的一或多個實施方式中，前述之土除蓋包含第一卡合凸部。土除蓋的第一卡合凸部鄰接通孔的周圍。蓋板包含第二卡合凸部。蓋板的第二卡合凸部圍繞至少部分土除蓋的第一卡合凸部以銜接土除蓋。

於本揭露的一或多個實施方式中，前述之土除組件更包含接合材料。接合材料至少設置於土除蓋的第一卡合凸部與蓋板的第二卡合凸部之間。

於本揭露的一或多個實施方式中，前述之蓋板更包含第三卡合凸部。蓋板的第三卡合凸部與第二卡合凸部定義凹槽。第一卡合凸部凸伸至凹槽中。

於本揭露的一或多個實施方式中，前述之蓋板之第三卡合凸部與第二卡合凸部所定義的凹槽與第一卡合凸部相嵌。

綜上所述，本揭露之土除組件可避免水濺射車輛的內部元件而造成相關元件的損壞。具體而言，本揭露之土除蓋具有通孔以容許車輛的輪胎部分地穿過，進而容許對應之輪胎可增加其徑向上的尺寸。另一方面，當車輛於行駛狀態下，輪胎可活動地朝接近底板的方向凸出於通孔，或朝遠離底板的方向離開通孔而不會與土除蓋之間互相碰撞或摩擦，而避免造成車輛在運行時的不穩定。再者，經由通孔的設置可連通土除蓋兩側的空間，以將鄰接土除蓋之內表面一側的空間延伸至鄰接外表面之另一側空間，進而可增加空間中元件配置的彈性。 舉例而言，在通孔設置於土除蓋的情況下，車輛之輪胎的尺寸、形狀以及避震長短、能力的選用因為空間的增加，而相較於土除蓋未設置通孔的情況下可更具有彈性。

此外，當水透過車輛之後輪的離心力帶動而甩向土除蓋時，部分水會擋止於土除蓋的內表面，而部分水會穿過土除蓋的通孔而被甩至限流空間中。位於限流空間中的水會被位於周圍的第二卡合凸部、第一卡合凸部、第三卡合凸部及/或置物箱之底板阻擋，而至少部分經由通孔回流至靠近土除蓋之內表面的一側，以限制水滲漏至流道空間。然而，即使水通過第二卡合凸部、第一卡合凸部以及第三卡合凸部而流至流道空間，通過的水也會被第一擋牆結構及/或第二擋牆結構引導而自導流開口排出於流道空間，以避免水濺射車輛的內部元件而造成相關元件的損壞。

以上所述僅係用以闡述本揭露所欲解決的問題、解決問題的技術手段、及其產生的功效等等，本揭露之具體細節將在下文的實施方式及相關圖式中詳細介紹。

1‧‧‧車輛

8‧‧‧車架

10‧‧‧土除蓋

11、51‧‧‧土除組件

13‧‧‧後輪

14‧‧‧第一擋牆結構

15‧‧‧前輪

16‧‧‧第二擋牆結構

17‧‧‧縮口結構

18‧‧‧流道空間

19‧‧‧接合材料

20、30、40‧‧‧置物箱

25‧‧‧椅墊

70‧‧‧動力單元

80‧‧‧裝置

100‧‧‧內表面

102‧‧‧外表面

102a‧‧‧第一側

102b‧‧‧第二側

103‧‧‧下邊緣

104‧‧‧通孔

104a‧‧‧第一長邊

104b‧‧‧第二長邊

104c‧‧‧第一端部

104d‧‧‧第二端部

106‧‧‧第一卡合凸部

108‧‧‧凹陷空間

126‧‧‧限流空間

128‧‧‧間隙

130‧‧‧轉動中心軸

140‧‧‧第一延伸部

142‧‧‧第二延伸部

144‧‧‧第三延伸部

170‧‧‧導流開口

200‧‧‧底板

220‧‧‧第二卡合凸部

222‧‧‧第三卡合凸部

224‧‧‧凹槽

2-2‧‧‧線段

D1‧‧‧前後方向

D2‧‧‧上下方向

P1‧‧‧第一接觸點

P2‧‧‧第二接觸點

R‧‧‧轉動半徑

S‧‧‧表面

為讓本揭露之上述和其他目的、特徵、優點與實施例能更明顯易懂，所附圖式之說明如下：第1圖為繪示依據本揭露一實施方式之車輛之側視圖。

第2圖繪示依據本揭露一實施方式之車輛的置物箱以及土除組件的立體圖。

第3圖以及第4圖分別繪示依據本揭露一實施方式之置物箱以及土除組件於不同視角下的爆炸圖。

第5圖繪示第2圖中之置物箱以及土除組件沿著線段2-2的剖視圖。

第6圖、第7圖以及第8圖分別繪示依據本揭露另一些實施方式之置物箱以及土除組件的剖視圖。

以下的說明將提供許多不同的實施方式或實施例來實施本揭露的主題。元件或排列的具體範例將在以下討論以簡化本揭露。當然，這些描述僅為部分範例且本揭露並不以此為限。例如，將第一特徵形成在第二特徵上或上方，此一敘述不但包含第一特徵與第二特徵直接接觸的實施方式，也包含其他特徵形成在第一特徵與第二特徵之間，且在此情形下第一特徵與第二特徵不會直接接觸的實施方式。此外，本揭露可能會在不同的範例中重複標號或文字。重複的目的是為了簡化及明確敘述，而非界定所討論之不同實施方式及配置間的關係。

此外，空間相對用語如「下面」、「下方」、「低於」、「上面」、「上方」及其他類似的用語，在此是為了方便描述圖中的一個元件或特徵與另一個元件或特徵的關係。空間相對用語除了涵蓋圖中所描繪的方位外，該用語更涵蓋裝置在使用或操作時的其他方位。也就是說，當該裝置的方位與圖式不同(旋轉90度或在其他方位)時，在本文中所使用的空間相對用語同樣可相應地進行解釋。

請參照第1圖以及第2圖。第1圖繪示依據本揭露一實施方式之車輛1之側視圖。第2圖繪示依據本揭露一實施方式之車輛1的置物箱20以及土除蓋10的立體圖。於本實施方式中，為了易於說明，在此定義車輛1的前後方向D1以及上下方向D2。具體而言，車輛1包含後輪13以及前輪15。當車輛1位於表面S上時，車輛1的後輪13以及前輪15分別以位於其上第一接觸點P1以及第二接觸點P2與表面S接觸。第一接觸點P1與第二接觸點P2之連線的延伸方向定義為車輛1的前後方向D1。車輛1的上下方向D2實質上垂直於前後方向D1。車輛1配置以沿著前後方向D1移動於表面S(例如，街道上的路面)上，且包含如第2圖所示之車架8、土除蓋10、置物箱20、椅墊25、第一擋牆結構14以及第二擋牆結構16(見第3圖，且於第2圖的視角下未繪示)。以下將詳細介紹各元件的結構、功能以及各元件之間的連接關係。

於第1圖以及第2圖中，車輛1的車架8支撐車輛1中的部分元件(例如，土除蓋10、置物箱20以及椅墊25)，並且車輛1藉由後輪13以及前輪15而配置以可相對於表面S移動。車輛1的椅墊25延伸於車輛1的前後方向D1上，並適於供使用者乘坐。於車輛1的上下方向D2上，車輛1的置物箱20位於椅墊25下方。車輛1的土除蓋10設置於車輛1之後輪13朝向車輛1內部的一側，位於後輪13與置物箱20之間(請同時對照第1圖及第2圖)，且具有下邊緣103(見第2圖)、內表面100(見第4圖)以及外表面102。於車輛1之上下方向D2上，土除蓋10位於置物箱20之下方。土除蓋10的內表面100面向後輪13，外表面102 面向置物箱20(見第2圖)，而土除蓋10的下邊緣103為土除蓋10在車輛1的上前後方向D1(見第1圖)上最靠近車輛1之前方的邊緣。土除蓋10的內表面100朝外表面102凹陷而形成凹陷空間108(見第4圖)。舉例而言，土除蓋10為橢圓形的半開放空間，且其凹陷空間108適於容納車輛1之後輪13的一部分。

請參照第3圖。第3圖繪示根據本揭露一實施方式之置物箱20、以及包含土除蓋10、第一擋牆結構14以及第二擋牆結構16的土除組件11之爆炸圖。如第3圖所示，土除蓋10具有通孔104以及第一卡合凸部106。於本實施方式中，土除蓋10的通孔104位於凹陷空間108(見第4圖)的底部之正中央，並位於凹陷空間遠離土除蓋10之外緣(例如，第3圖所示的下邊緣103即為所述土除蓋10之外緣的一部分)的部位，且適應性地配合後輪13的輪面而呈膠囊形。進一步而言，於車輛1中，土除蓋10的通孔104開設於土除蓋10最靠近置物箱20的部位，且位於後輪13(見第1圖)與置物箱20之間。於一些實施方式中，土除蓋10、第一擋牆結構14(見第3圖)以及於車輛1中的任一適合的蓋板係組成本實施方式之土除組件11的至少一部分。前述蓋板位於土除蓋10之外表面102的一側，且至少覆蓋於土除蓋10的通孔104。於一些實施方式中，土除組件11中的蓋板係完整地覆蓋土除蓋10。

如第3圖所示，於本實施方式中，對應於置物箱20的底側，置物箱20具有底板200。置物箱20的底板200位於土除蓋10之外表面102的一側。於本實施方式中，置物箱20的底板200係作為土除組件11中的蓋板。也就是說，置物箱20的 底板200、土除蓋10以及第一擋牆結構14組成本實施方式之土除組件11的至少一部分，但本揭露不以此為限。於一些實施方式中，置物箱20的底板200與土除組件11中的蓋板係一體成形的。於一些實施方式中，任何位於車輛1中適合的元件皆可作為本揭露之土除組件11中的蓋板。

在本實施例中，通孔104為位於土除蓋10凹陷空間108中央的一膠囊形的長槽孔，連通土除蓋10的內表面100(見第4圖)與外表面102。土除蓋10的長槽孔具有第一長邊104a、第二長邊104b、第一端部104c以及第二端部104d。長槽孔(即通孔104)的第一端部104c以及第二端部104d分別位於長槽孔相對的兩端，且分別鄰接於第一長邊104a與第二長邊104b之間。於車輛1之前後方向D1上，通孔104的第一端部104c較第二端部104d更靠近車輛1之前方。此外，下邊緣103係土除蓋10上靠近第一端部104c且遠離第二端部104d的邊緣。於本實施方式中，長槽孔的第一長邊104a以及第二長邊104b係相互平行，且實質上沿著車輛1之前後方向D1延伸，但本揭露不以此為限。於其他實施方式中，任何適合的結構配置皆能應用於本揭露。舉例來說，土除蓋10之長槽孔的第一長邊104a以及第二長邊104b的延伸線可相交，或可為曲線的形式。置物箱20的底板200至少覆蓋於土除蓋10的通孔104上方。於本實施方式中，置物箱20的底板200完整地覆蓋土除蓋10。

於本實施方式中，前述之長槽孔(即通孔104)的設置可容許車輛1的後輪13(見第1圖)經由長槽孔部分地穿過所 述的土除蓋10，進而容許對應之後輪13可增加其徑向上的尺寸。另一方面，當車輛1於行駛狀態下，後輪13可活動地朝接近底板200的方向凸出於長槽孔，或朝遠離底板200的方向離開長槽孔。因此，本實施方式的通孔104可防止車輛1在顛簸路段時，後輪13與土除蓋10之間互相碰撞或摩擦，因而避免造成車輛1在運行時的不穩定，且可避免前述之碰撞或摩擦造成後輪13或土除蓋10的損傷，以提高後輪13或土除蓋10的使用壽命。再者，經由通孔104的設置可連通土除蓋10兩側的空間，以將鄰接土除蓋10之內表面100一側的空間延伸至鄰接外表面102之另一側空間，進而可增加空間中元件配置的彈性。舉例而言，在通孔104設置於土除蓋10的情況下，車輛1之後輪13的尺寸、形狀以及避震長短、能力的選用因為空間的增加，而相較於土除蓋10未設置通孔的情況下可更具有彈性。

舉例來說，車輛1的後輪13具有轉動半徑R。轉動半徑R實質上為後輪13之轉動中心軸130與後輪13之外緣之間的距離。車輛1的後輪13(見第1圖)可朝接近底板200的方向凸出於長槽孔(即通孔104)。亦即，車輛1的轉動半徑R可大於土除蓋10與後輪13的轉動中心軸130之間相距的距離，且後輪13與土除蓋10於空間上相分離。

於第3圖中，土除蓋10的長槽孔(即通孔104)的第一長邊104a遠離第二長邊104b的一側定義為第一側102a。土除蓋10的長槽孔的第二長邊104b遠離第一長邊104a的一側定義為第二側102b。土除蓋10的第一長邊104a位於第一側102a，而土除蓋10的第二長邊104b位於第二側102b。

於本實施方式中，第一擋牆結構14設置於土除蓋10的外表面102上，並圍繞至少部分通孔104。於車輛1之前後方向D1上，部分第一擋牆結構14比土除蓋10的通孔104更靠近車輛1之前方。詳細而言，第一擋牆結構14包含第一延伸部140、第二延伸部142以及第三延伸部144。

本實施方式之第一擋牆結構14的第一延伸部140位於第一側102a，與通孔104相距一距離，且實質上沿著通孔104的第一長邊104a朝下邊緣103延伸。第一擋牆結構14的第二延伸部142連接於第一延伸部140靠近下邊緣103的一端，且自土除蓋10之第一側102a延伸至第二側102b，且比土除蓋10的通孔104更靠近車輛1之前方。此外，第二延伸部142位於通孔104與下邊緣103之間，且於車輛1之上下方向D2上自土除蓋10的第一側102a至第二側102b逐漸靠近車輛1之下方。第一擋牆結構14的第三延伸部144位於土除蓋10之第二側102b，連接第二延伸部142相對第一延伸部140的一端。此外，於車輛1之前後方向D1上朝車輛1之前方延伸，且延伸至土除蓋10之下邊緣103。

於本實施方式中，第一擋牆結構14與土除蓋10為一體成形的結構，但本揭露不以此為限。於一些實施方式中，第一擋牆結構14的材質與土除蓋10的材質不同。於一些實施方式中，第一擋牆結構14的材質為橡膠或軟性材質。然而，本揭露不以前述材料為限，任何適合的材料皆能用於本揭露。

於第3圖中，第二擋牆結構16設置於土除蓋10之外表面102上，且位於土除蓋10之第二側102b，並與第一擋牆 結構14的第三延伸部144形成縮口結構17。於車輛1之上下方向D2上，縮口結構17相對土除蓋10的通孔104靠近車輛1之下方，且於下邊緣103形成導流開口170。此外，第二擋牆結構16、第一擋牆結構14、置物箱20的底板200與土除蓋10之外表面102之間形成流道空間18。也就是說，置物箱20的底板200覆蓋於流道空間18上方。流道空間18藉由導流開口170連通至流道空間18外。

藉此，當車輛1行駛於表面S上時，表面S上的積水藉由車輛1之後輪13(見第1圖)帶動而通過土除蓋10的通孔104，並被限制於流道空間18中，且可進一步藉由第一擋牆結構14以及第二擋牆結構16的引導而將水自導流開口170排出於流道空間18。詳細來說，導流開口170以及第一擋牆結構14之第二延伸部142的設置可避免水流經靠近下邊緣103一側的元件。於本實施方式中，縮口結構17被配置於車輛1中遠離多數元件的部位。舉例而言，如第3圖所示，縮口結構17被配置於車輛1中遠離動力單元70(如，馬達)或其他裝置80(如，馬達控制器)的部位，但本揭露不以此為限。由於第二延伸部142於車輛1之上下方向D2上自土除蓋10的第一側102a至第二側102b(亦即，朝靠近縮口結構17的方向)逐漸靠近車輛1之下方，因此第一擋牆結構14的第二延伸部142可引導水流向位於土除蓋10之第二側102b的縮口結構17，而將水導向遠離多數元件的一側，以避免水濺射車輛1的內部元件而造成相關元件的損壞。然而，於本實施方式中，第一擋牆結構14以及第二擋牆結構16於結構上的配置不以此為限。於其他實施方式中，只 要能引導水流遠離多數元件的結構配置皆能應用於本揭露。

於本實施方式中，第二擋牆結構16與土除蓋10為一體成形的結構，但本揭露不以此為限。於一些實施方式中，第二擋牆結構16的材質與與土除蓋10及/或第一擋牆結構14的材質不同。於一些實施方式中，第二擋牆結構16的材質相同於第一擋牆結構14的材質。於一些實施方式中，第二擋牆結構16的材質可為橡膠或軟性材質。然而，本揭露不以前述材料為限，任何適合的材料皆能用於本揭露。

請參照第4圖以及第5圖。第4圖繪示根據本揭露一實施方式之置物箱20、土除蓋10以及第一擋牆結構14於與第2圖不同視角下的爆炸圖。第5圖繪示第2圖中之置物箱20以及土除組件11沿著線段2-2的部分結構剖視圖。如第4圖以及第5圖所示，在本實施方式中，置物箱20的底板200包含第二卡合凸部220以及第三卡合凸部222。於本實施方式中，土除蓋10的第一卡合凸部106(見第3圖)鄰接通孔104的周圍，且朝置物箱20凸出。置物箱20之底板200的第二卡合凸部220以及第三卡合凸部222分別朝土除蓋10凸出，且圍繞至少部分土除蓋10的第一卡合凸部106以銜接土除蓋10。

具體來說，第三卡合凸部222、第二卡合凸部220以及底板200的部分底面定義凹槽224(見第5圖)。凹槽224的開口朝向土除蓋10。土除蓋10的第一卡合凸部106(見第5圖)凸伸至凹槽224中，且與第三卡合凸部222以及第二卡合凸部220之間具有間隙128(見第5圖)。於一些實施方式中，土除蓋10的第一卡合凸部106銜接於凹槽224。此外，第二卡合凸部 220(及/或第三卡合凸部222)與置物箱20的底板200之間形成限流空間126(見第5圖)。限流空間126藉由土除蓋10的通孔104連通至靠近土除蓋10之內表面100一側的空間。

藉此，當水透過車輛1之後輪13(見第1圖)的離心力帶動而甩向土除蓋10時，部分水會擋止於土除蓋10的內表面100，而部分水會穿過土除蓋10的通孔104而被甩至限流空間126中。接著，位於限流空間126中的水會被位於周圍的第二卡合凸部220、第一卡合凸部106、第三卡合凸部222及/或置物箱20之底板200阻擋，而至少部分經由通孔104回流至靠近土除蓋10之內表面100的一側，以限制水滲漏至流道空間18。然而，即使水通過第二卡合凸部220、第一卡合凸部106以及第三卡合凸部222而流至流道空間18，通過的水也會被第一擋牆結構14及/或第二擋牆結構16引導而從導流開口170(見第3圖)排出流道空間18，以避免水濺射車輛1的內部元件而造成相關元件的損壞。

請參照第6圖以及第7圖。第6圖繪示依據本揭露一實施方式之置物箱30以及土除組件11的部分結構剖視圖。第7圖繪示依據本揭露一實施方式之置物箱40以及土除組件11的部分結構剖視圖。這些元件的結構、功能以及各元件之間的連接關係皆與第5圖所示之置物箱20以及土除組件11大致相同，因此可參照前述相關說明，在此不再贅述。在此要說明的是，本實施方式與第5圖所示之實施方式的差異之處，在於第6圖中置物箱30不包含如第5圖所示之第二卡合凸部220，而第7圖中置物箱40不包含如第5圖所示之第三卡合凸部222。

於第6圖中，置物箱20之底板200的第三卡合凸部222鄰近土除蓋10的第一卡合凸部106。於第7圖中，置物箱20之底板200的第二卡合凸部220鄰近土除蓋10的第一卡合凸部106。藉此，當水由車輛1之後輪13(見第1圖)帶動而由內表面100的一側通過土除蓋10的通孔104而至外表面102的一側時，水可被限制於限流空間126中。接著，於第6圖中，水可透過第三卡合凸部222以及置物箱20之底板200的阻擋，而至少部分經由通孔104回流至內表面100的一側。或者，於第7圖中，水可透過第二卡合凸部220以及置物箱20之底板200的阻擋，而至少部分經由通孔104回流至內表面100的一側。

請參照8圖。第8圖繪示依據本揭露一實施方式之置物箱20以及土除組件51的剖視圖。這些元件的結構、功能以及各元件之間的連接關係皆與第5圖所示之置物箱20以及土除組件11大致相同，因此可參照前述相關說明，在此不再贅述。在此要說明的是，本實施方式與第5圖所示之實施方式的差異之處，在於本實施方式中，土除組件51更包含接合材料19。

本實施方式的接合材料19至少設置於土除蓋10的第一卡合凸部106與置物箱20之底板200的第二卡合凸部220以及第三卡合凸部222之間。於前述結構配置下，第三卡合凸部222與第二卡合凸部220所定義的凹槽224與土除蓋10的第一卡合凸部106相嵌，使得土除蓋10的第一卡合凸部106銜接於凹槽224，以增加土除蓋10與底板200的密合程度，進而可防止水滲漏至流道空間18。

於一實施方式中，接合材料19可僅設置於土除蓋10的第一卡合凸部106與底板200的第二卡合凸部220之間。可選地，接合材料19可僅設置於土除蓋10的第一卡合凸部106與底板200的第三卡合凸部222之間。

於本實施方式中，接合材料19的材質為橡膠，但本揭露不以此為限。於本實施方式中，第一卡合凸部106與土除蓋10為一體成形的結構，而第二卡合凸部220以及第三卡合凸部222與置物箱20之底板200為一體成形的結構，但本揭露不以此為限。於一些實施方式中，第一卡合凸部106、第二卡合凸部220以及第三卡合凸部222的材質為橡膠或軟性材質。然而，本揭露不以前述材料為限，任何適合的材料皆能用於本揭露。

由以上對於本發明之具體實施方式之詳述，可以明顯地看出本揭露之土除組件可避免水濺射車輛的內部元件而造成相關元件的損壞。具體而言，本揭露之土除蓋具有通孔以容許車輛的輪胎部分地穿過，進而容許對應之輪胎可增加其徑向上的尺寸。另一方面，當車輛於行駛狀態下，輪胎可活動地朝接近底板的方向凸出於通孔，或朝遠離底板的方向離開通孔而不會與土除蓋之間互相碰撞或摩擦，而避免造成車輛在運行時的不穩定。再者，經由通孔的設置可連通土除蓋兩側的空間，以將鄰接土除蓋之內表面一側的空間延伸至鄰接外表面之另一側空間，進而可增加空間中元件配置的彈性。舉例而言，在通孔設置於土除蓋的情況下，車輛之輪胎的尺寸、形狀以及避震長短、能力的選用因為空間的增加，而相較於土除蓋未設 置通孔的情況下可更具有彈性。

此外，當水透過車輛之後輪的離心力帶動而甩向土除蓋時，部分水會擋止於土除蓋的內表面，而部分水會穿過土除蓋的通孔而被甩至限流空間中。位於限流空間中的水會被位於周圍的第二卡合凸部、第一卡合凸部、第三卡合凸部及/或置物箱之底板阻擋，而至少部分經由通孔回流至靠近土除蓋之內表面的一側，以限制水滲漏至流道空間。然而，即使水通過第二卡合凸部、第一卡合凸部以及第三卡合凸部而流至流道空間，通過的水也會被第一擋牆結構及/或第二擋牆結構引導而從導流開口排出於流道空間，以避免水濺射車輛的內部元件而造成相關元件的損壞。

前述多個實施方式的特徵使此技術領域中具有通常知識者可更佳的理解本案之各方面，在此技術領域中具有通常知識者應瞭解，為了達到相同之目的及/或本案所提及之實施方式相同之優點，其可輕易利用本案為基礎，進一步設計或修飾其他製程及結構，在此技術領域中具有通常知識者亦應瞭解，該等相同之結構並未背離本案之精神及範圍，而在不背離本案之精神及範圍下，其可在此進行各種改變、取代及修正。

10‧‧‧土除蓋

11‧‧‧土除組件

14‧‧‧第一擋牆結構

16‧‧‧第二擋牆結構

17‧‧‧縮口結構

18‧‧‧流道空間

20‧‧‧置物箱

70‧‧‧動力單元

80‧‧‧裝置

102‧‧‧外表面

102a‧‧‧第一側

102b‧‧‧第二側

103‧‧‧下邊緣

104‧‧‧通孔

104a‧‧‧第一長邊

104b‧‧‧第二長邊

104c‧‧‧第一端部

104d‧‧‧第二端部

106‧‧‧第一卡合凸部

140‧‧‧第一延伸部

142‧‧‧第二延伸部

144‧‧‧第三延伸部

170‧‧‧導流開口

200‧‧‧底板

D1‧‧‧前後方向

D2‧‧‧上下方向

Claims (20)

1. 一種車輛，包含：一土除蓋，具有一內表面、一外表面以及連通該內表面與該外表面之一通孔；一置物箱，具有一底板，該底板位於該外表面之一側，且至少覆蓋於該通孔，其中於該車輛之一上下方向上，該土除蓋位於該置物箱之下方；以及一第一擋牆結構，設置於該外表面上，並圍繞至少部分該通孔，其中於該車輛之一前後方向上，部分該第一擋牆結構比該通孔更靠近該車輛之前方。
2. 如請求項1所述之車輛，其中該土除蓋的該通孔開設於該土除蓋靠近該置物箱的部位。
3. 如請求項1所述之車輛，其中該通孔為一長槽孔，該長槽孔具有一第一長邊以及一第二長邊，該第一長邊以及該第二長邊實質上沿著該前後方向延伸，該第一長邊遠離該第二長邊的一側定義為一第一側，而該第二長邊遠離該第一長邊的一側定義為一第二側，該第一擋牆結構自該第一側延伸至該第二側。
4. 如請求項3所述之車輛，其中該第一擋牆結構包含相連之一第一延伸部以及一第二延伸部，該第一延伸部位於該第一側，該第二延伸部自該第一側延伸至該第二側，且比該長槽孔更靠近該車輛之前方。
5. 如請求項4所述之車輛，其中該第二延伸部於該上下方向上自該第一側至該第二側逐漸靠近該車輛之下方。
6. 如請求項4所述之車輛，其中該長槽孔具有一第一端部以及一第二端部，該第一端部以及該第二端部分別位於該長槽孔相對的兩端，且分別鄰接於該第一長邊與該第二長邊之間，且於該前後方向上該第一端部比該第二端部更靠近該車輛之前方，且其中該土除蓋具有一下邊緣，該下邊緣係該土除蓋上靠近該第一端部且遠離該第二端部的邊緣，且該第二延伸部位於該長槽孔與該下邊緣之間。
7. 如請求項3所述之車輛，更包含一第二擋牆結構，該第二擋牆結構設置於該外表面上，且位於該第二側。
8. 如請求項7所述之車輛，其中該第一擋牆結構更包含一第三延伸部，該第三延伸部連接該第二延伸部相對該第一延伸部的一端，於該前後方向上朝該車輛之前方延伸，且與該第二擋牆結構在該第二側形成一縮口結構，於該上下方向上該縮口結構比該通孔更靠近該車輛之下方。
9. 一種土除組件，包含：一土除蓋，具有一下邊緣、一內表面、一外表面以及連通該內表面與該外表面之一通孔； 一蓋板，於該外表面之一側至少覆蓋於該通孔；以及一第一擋牆結構，設置於該外表面上，圍繞至少部分該通孔，並與該通孔分離而比該通孔更靠近該土除蓋之該下邊緣。
10. 如請求項9所述之土除組件，其中該土除蓋的該內表面朝該外表面凹陷而形成一凹陷空間，其中該通孔位於該凹陷空間遠離該土除蓋之外緣的底部。
11. 如請求項9所述之土除組件，其中該通孔為一長槽孔，該長槽孔具有一第一長邊以及一第二長邊，該第一長邊遠離該第二長邊的一側定義為一第一側，而該第二長邊遠離該第一長邊的一側定義為一第二側，該第一擋牆結構自該第一側延伸至該第二側。
12. 如請求項11所述之土除組件，其中該第一擋牆結構包含相連之一第一延伸部以及一第二延伸部，該第一延伸部位於該第一側，且該第二延伸部自該第一側延伸至該第二側。
13. 如請求項12所述之土除組件，其中該長槽孔具有一第一端部以及一第二端部，該第一端部以及該第二端部分別位於該長槽孔相對的兩端，且分別鄰接於該第一長邊與該第二長邊之間，且其中該土除蓋具有一下邊緣，該下邊緣係該土除蓋上靠近該第一端部且遠離該第二端部的邊 緣，且該第二延伸部位於該長槽孔與該下邊緣之間。
14. 如請求項11所述之土除組件，更包含一第二擋牆結構，該第二擋牆結構設置於該外表面上，且位於該第二側。
15. 如請求項14所述之土除組件，其中該第一擋牆結構更包含一第三延伸部，該第三延伸部連接該第二延伸部相對該第一延伸部的一端，並與該第二擋牆結構在該第二側形成一縮口結構。
16. 如請求項14所述之土除組件，其中該蓋板、該外表面、該第一擋牆結構與該第二擋牆結構形成一流道空間。
17. 如請求項9所述之土除組件，其中該土除蓋包含一第一卡合凸部，該第一卡合凸部鄰接該通口的周圍，且該蓋板包含一第二卡合凸部，該第二卡合凸部圍繞至少部分該第一卡合凸部以銜接該土除蓋。
18. 如請求項17所述之土除組件，更包含一接合材料，該接合材料至少設置於該第一卡合凸部與該第二卡合凸部之間。
19. 如請求項17所述之土除組件，其中該蓋板 更包含一第三卡合凸部，該第三卡合凸部與該第二卡合凸部定義一凹槽，其中該第一卡合凸部凸伸至該凹槽中。
20. 如請求項19所述之土除組件，其中該凹槽與該第一卡合凸部相嵌。

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