JPH03224883A

JPH03224883A - 自動２輪車の収納ボックス

Info

Publication number: JPH03224883A
Application number: JP2016197A
Authority: JP
Inventors: Toshio Miyamoto; 宮本　敏雄
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1990-01-29
Filing date: 1990-01-29
Publication date: 1991-10-03
Anticipated expiration: 2014-03-08
Also published as: JP2867534B2; AU631041B2; US5127561A; DE4102193A1; FR2657579B1; AU6931891A; FR2657579A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）この発明は、車体中央上部に配置された自動２輪車の収
納ボックスに関する。

（従来の技術）自動２輪車では、車体中央上部にフルフェースのヘルメ
ットが収容できる大型の収納ボックスが配置されたもの
がある。

この収納ボックスは、ニーグリップとしての機能を持つ
必要があり、比較的堅牢でなければならない。反面軽量
であることが要求され、−射的には合成樹脂製のものが
主流である。

ところがこの収納ボックスは外観上も重要な位置を占め
、開閉リッドを含めてほぼ流面形に設定され、上記のよ
うに大型であることも重なって、精密な一体成型には、
生産性やコスト上の問題が存在する。

分割成型して溶着するようにすれば、これらの点は改善
されるが、強固に接合するためには、太い溶着ビードラ
インが残り、外観を損ねるし、その処理には手間がかか
るという問題があった。

（発明が解決しようとする課題）この発明は、こうした問題を解決するためになされたも
ので、合せ面をシールする程度に分割成型の半製品を接
合し、しかも堅牢に組立てられる自動２輪車の収納ボッ
クスを得ることを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段）上記の目的を達成するため、この発明の自動２輪車の収
納ボックスは、車体中央上部に、一端がヒンジ機構によ
り上方へ揺動自在にフレームに軸支され、他端が取着ブ
ラケットによりフレームに固定された開閉リッド付きの
収納ボックス装置が配置された自動２輪車において、収
納ボックスは、左右縦割りの合成樹脂製半ボックスを溶
着もしくは接着して形成され、かつ外面に配置された上
記ヒンジ機構および取着ブラケット、内面に配置された
リッドのヒンジ機構およびロック機構などが、両手ボッ
クスに跨って固定された構成を採るものである。

（作用）このように構成されたもので、ヒンジ機構、取着ブラケ
ット、リッドのヒンジ機構、ロック機構が左右の半ボッ
クスを堅く結合し、これが補強部材として作用し、収納
ボックス全体の剛性が増強される。

左右半ボックスずつが成型されるので複雑な曲面形状も
精度よく成型しやすく、薄肉化ができ、また軽い溶着や
接着による接合で済み、生産性に勝れ、低コストのもの
となる。

（実施例）以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。

第１図はこの発明の収納ボックス装置を備えた自動２輪
車の縦断側面図、第２図はその外観を示す側面図、第３
図はフレーム構成の平面図である。

この自動２輪車のフレームは、ヘッドパイプ１から後下
方へ傾斜して延びる左右一対のメインチューブ２と、下
方へ垂下して後方へ延びる左右のダウンチューブ３と、
これらの後端を結合する左右センターピラー４によりほ
ぼ逆台形に形成され、かつメインチューブ２の後端部に
接続されて後上方へ傾斜して延びる左右のシートレール
５と、メインチューブ２後端に接続されてシートレール
５の後端を支えるボディチューブ６によって構築される
。

中央部の逆台形のフレーム内にはエンジンユニット７が
懸架される。ヘッドパイプ１にはハンドル８により操舵
される前輪９が軸支され、センターピラー４に軸支され
たスイングアーム１０の後端に後輪１１が支持される。

後輪１１は、エンジンユニット７の出力軸１２に固定さ
れたドライブスプロケットギア１３からチェーン１４を
介して駆動される。

上記メインチューブ２上からシートレール５の前部上に
かけて、収納ボックス１５が配置され、その後方のシー
トレール５上に、ピリオンシートを兼ねたタンデム状の
シート１６が載置される。

収納ボックス１５の存在により、燃料タンク１７は、シ
ート１６下のシートレール５とボディチューブ６に囲ま
れたスペース内に設置される。

エンジンユニット７の前方から収納ボックス１５下の両
サイドはカウリング１８で覆われ、これに連続してシー
ト１６下縁下方、燃料タンク１７の両サイドはボディカ
バー１９で被覆される。

収納ボックス１５の詳細を第４図および第５図に示す。

前記メインチューブ２はヘッドパイプ１の下部に接続さ
れ、その中央前寄りの位置からヘッドパイプ１上部に、
補強用のアッパーメインチューブ２ａが掛は渡されてい
る。これら両チューブ２゜２ａは、ヘッドパイプ１から
一旦両側方へ拡がってから後方へ導かれ、メインチュー
ブ２中央部からはシートレール５先端部まで狭く収斂す
る。

シートレール５の４半前部、シート１６の前端部までは
、上記収斂が連続し、そこから中央部にかけて緩く拡大
し、後半部はほぼ平行に後方へのびている。

収納ボックス１５は、このアッパーメインチューブ２ａ
とシートレール６の形状に沿うように、上方から見て、
前端が丸く、後方が細まるほぼ卵形の輪郭を持ち、側面
視では、前半下縁がアッパーメインチューブ２ａに沿い
、後壁２０がこれと平行するように後下方へ傾斜して、
はぼ平行４辺形を呈する。

この収納ボックス１５は、有底（底板２１）で、フルフ
ェースのヘルメット２２が収納できる容積を持ち、その
出し入れが可能な開口２３が上面に開設されている。開
口２３には、前端をヒンジ機構２４により前上方へ開閉
可能なリッド２５が被着される。またリッド２５は閉位
置でロック機構機構２６により錠止めされる。

そして、収納ボックス１５は、次のようにして固定され
る。すなわち、左右シートレール５の上記のような最も
狭い部位に台板２７が跨架され、この台板２７上にヒン
ジ機構２８を介して収納ボックス１５の後端下面が後上
方へ揺動可能に軸支されると共に、前端下面にクツショ
ン２９を介して取着けられた前方へ突出するフロントプ
レート３０が、アッパーメインチューブ２ａ前端にボル
ト３１により締着される。

ヒンジ機構２８は、第６図に示すように、収納ボックス
底板２１の後端下面に軸受ブラケット３２が鋲着されて
、支軸３３を軸架し、一方台板２７上には、パイプ３４
の両端部に溶着された取着ブラケット３５ａ、３５ｂが
クツション３６を介してボルト３７により取着けられ、
支軸３３とパイプ３４とが軸合されたものである。

また、フロントプレート３０は、第８図に示すように、
前縁に半円形の切り欠き３８が形成され、アッパ−メイ
ンチューブ２ａ上面と平行な面になり、取着けた時は、
ヘッドパイプ１とアッパーメインチューブ２ａの接続部
に近接し、切り欠き３８がヘッドパイプ１の後面を囲む
ように設定されている。このためヘッドパイプ１とアッ
パーメインチューブ２ａの接続部の溶接ビード３９のラ
インが隠蔽される。

また、収納ボックス１５の中央部両側に下方へ突出する
サイド取着ブラケット４０があり、第７図に示すように
、前記カウリング１８とボディカバー１９の両方が重な
る接続縁部１８ａ、１９ａに、飾りビス４１によりクツ
ション４２を介して結続される。サイド取着ブラケット
４０は左右がベース４３により連続し、ベース４３は底
板２１の下面に沿い、上面に当てた裏金４４と共にリベ
ット４５により固定される。

一方、シートレール５の後部には、左右に跨がるシート
座板４６．４７が設けられ、シート１６が載置される。

この場合、第４図に示すように、シート底板前端部４８
が前上方へ傾斜して備えられ、収納ボックス１５の後壁
２０の上に近接して重ねられるように設定されている。

シート１６は、上記シート底板前端部４８から前方へ突
出した挿入ブラケット４９が前記台板２７の挿入孔に後
方から挿し込まれ、シート座板４６に設置されたシート
ロック５０を働かせる慣用機構により固定される。従っ
てこの固定状態では、シート底板前端部４８により収納
ボックス１５の揺動が阻止される。シートロック５０は
ボディカバー１９の下縁部に配置されたキーリンダ錠５
１とそのキーにより解除される。

シートロック５０を解いてシート１６を外し、前記フロ
ントプレート３０．サイド取着ブラケット４０を外すこ
とで、収納ボックス１５は、ヒンジ機構２８により後上
方へ揺動できる。その角度は、９０度近く、またはそれ
以上で、収納ボックス１５の形状の大部分がヒンジ機構
２８の支軸３３軸心の後方へ移動して、燃料タンク１７
の上面に直立できるように各関係位置が設定されている
。

こうして、収納ボックス１５を後上方へ揺動させること
で、エンジンユニット７の上方が開放されて、エンジン
各部やその補器の保守、点検が容易になる。例えばキャ
ブレタ５２の調整、エアクリーナ５３のフィルタ交換、
さらには、この近くに配置されたバッテリ５４のバッテ
リ液補充などメンテナンスの作業がし易くなる。

収納ボックス１５の底板２１の前端部には、はぼ直角に
凹入する凹室５５が形成されている。バッテリ５４は、
アッパーメインチューブ２ａの前端部に跨架された偏平
なブリッジチューブ５６上のバッテリホルダ５７に保持
され、上記凹室５５内に干渉なく収められる。

また、アッパーメインチューブ２ａの前端と、ヘッドパ
イプ１との間に三角形との補強板５８が溶着されている
。上記バッテリホルダ５７の一部は、ボルト５９により
この補強板５８の上面に締着される。

次に、前記リッド２５のヒンジ機構２４は、第９図に示
すように、底板２１の前端部、すなわち凹室５５の土壁
に、両側に軸受６０が立設されたベース板６１が取着け
られて、リッド２５の支軸６２を回動自在に軸支する。

支軸６２は、クランク状の偏心部６３が形成されたもの
で、リッド２５前端から前方へ延びる左右の揺動レバー
６４の前端に固定される。支軸６２の偏心部６３には、
ベース板６１との間に、複数個のコイルスプリング６５
が並列して弾装される。

上記コイルスプリング６５の力と偏心部６３との関係は
、主としてリッド２５を開く方向に作用し、開度が小さ
い範囲では、思案点を越えて閉ま１する方向へ反転するように設定されている。

こうして、ヒンジ機構２４はコンパクトにまとめられ、
かつリッド２５開閉動作に効果的に作用する。小型なの
で、収納ボックス１５の有効容積を圧迫しない。

他方、リッド２５のロック機構２６は、第１０図に示す
ように、収納ボックス１５の後壁２０内面に沿って、ベ
ース板６６により取着けられる。

ベース板６６の上部左右に軸受６７が突設され、ストラ
イカ軸６８が回動自在に軸支される。ストライカ軸６８
の両端には左右のストライカ６９ａ。

６９ｂが固定され、またレバー７０が固定されてベース
板６６との間にスプリング７１が懸架され、ストライカ
６９　ａ、　　６９　ｂは常に解除方向に付勢されてい
る。

リッド２５の後端部には、左右一対のフック７２ａ、７
２ｂが突設され、リッド２５が収納ボックス１５の開口
２３に被せられたときは、先端が半径方向の溝７３に係
合して、ストライカ６９ａ。

６９ｂをロック方向に回動させる。

２一方のストライカ６９ａは外周に段部７４を備えたカム
フェースが形成され、この外周に係止レバー７５がスプ
リング７６により弾接されている。

上記のように、ストライカ６９ａ、６９ｂがロック方向
に回動すると、係止レバー７５が段部７４に係合して解
除方向への反転が阻止され、よってフック７２　ａ、　
　７２　ｂが脱出できなくなる。すなわち、ロック機構
２６が作用する。

係止レバー７５はソレノイド装置７７の可動磁心７８に
リンク結合している。ソレノイド装置７７への通電によ
り可動磁心７８がスプリング７６に抗して係止レバー７
５を引き、ストライカ６９ａ、６９ｂが解放されてロッ
ク機構２６が解除される。

電気系統の不調により、ソレノイド装置７７が作動しな
い時のために、その後方の後壁２０に貫通孔８１が備え
られている。この貫通孔８１からドライバなどを差し込
んで、可動磁心７８を押し下げることで、ロック機構２
６をマニュアル解除することができる。

貫通孔８１は、前記したように、その外面をシートロッ
クされたシート１６の前端部が覆っている。従ってシー
トロック４５を解除できる考量外は、みだりにマニュア
ル解除をするこよができない。

このようにリッド２５のロック機構２６はコンパクトに
構成され、ヒンジ機構２４同様に収納ボックス１５内に
省スペースで収められる。ストライカ６９ａ、６９ｂと
共にフック７２ａ、７２ｂが左右一対配置されたので、
リッド２５の被着姿勢が崩れにくい。リッド２５の薄肉
化が可能である。また、収納ボックス１５の後壁２０に
沿って設置されたので、安全なマニュアル解除装置を備
えることができる。

次に、収納ボックス１５は、第５図、第６図、第９図、
第１０図に示すように、左右縦割りの半ボックス１５ａ
、１５ｂを合成樹脂により成型し、接合ライン８２によ
り合せて形成される。接合は、シール性が確保される程
度の軽い溶着あるいは接着済使用の接着にされる。

そして、前記ヒンジ機構２８の軸受ブラケット３２、フ
ロントプレート３０、サイド取着ブラケット４０のベー
ス板４３、リッド２５開閉用ヒンジ機構２４のベース板
６１、ロック機構２６のベース板６６が両手ボックス１
５ａ、１５ｂに跨ってねじ止めまたはリベットされてい
る。

これらは補強部材として作用し、収納ボックス１５の剛
性を高める。また、両手ボックス１５ａ。

１５ｂは枕型で、少個数の金型を用いて成型でき、精度
よく、薄肉化が可能であり、接合の簡単化ができること
と相俟って、生産性もよく、低コストに提供される。

〔発明の効果〕

以上の通り、この発明に係る自動２輪車の収納ボックス
は、車体中央上部に、一端がヒンジ機構により上方へ揺
動自在にフレームに軸支され、他端が取着ブラケットに
よりフレームに固定された開閉リッド付きの収納ホック
ス装置が配置された自動２輪車において、収納ボックス
は、左右縦割りの合成樹脂製半ボックスを溶着もしくは
接着５して形成され、かつ外面に配置された上記ヒンジ機構お
よび取着ブラケット、内面に配置されたリッドのヒンジ
機構およびロック機構などが、両手ボックスに跨って固
定されたもので、左右分割の半ボックスをシールする程
度に接合した上で、剛性の高い、堅牢な収納ボックスが
、生産性よく低コストに得られる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例になる収納ボックスを備えた
自動２輪車の縦断側面図、第２図は第１図の自動２輪車
の側面図、第３図は第１図の自動２輪車のフレーム構成
を示す平面図、第４図は第１図の収納ボックス装置の拡
大した縦断側面図、第５図は同じく収納ボックスのリッ
ドを外して示す一部の平面図、第６図は第４図Ａ−Ａ矢
視の拡大断面図、第７図は第２図Ｂ−Ｂ矢視の拡大断面
図、第８図は第４図Ｃ矢視の拡大した平面図、第９図は
第４図のＤ矢視の拡大した後面図、第１０図は第４図の
Ｅ矢視の拡大した正面図である。６１・・・ヘッドパイプ、２・・・メインチューブ、２ａ
・・・アッパーメインチューブ、５・・・シートレール
、７・・・エンジンユニット、１５・・・収納ボックス
、１６・・・シート、１７・・・燃料タンク、１８・・
・カウリング、２２・・・ヘルメット、２５・・・リッ
ド、２８・・・ヒンジ機構、３０・・・フロントプレー
ト、３８・・・切り欠き、３９・・・溶接ビード、４０
・・・サイド取着ブラケット、４３・・・ベース板、４
４・・・裏金、４６．４７・・・シート座板、４８・・
・シート底板前端部、５０・・・シートロック、５４・
・・バッテリ、５５・・・凹室、５６・・・ブリッジチ
ューブ、５７・・・バッテリホルダ、５８・・・補強板
、６１・・・ベース板、６３・・・偏心部、６５・・・
コイルスプリング、６６・・・ベース板、６８・・・ス
トライカ軸、６９　ａ　＋　　６９　ｂ・・・ストライ
カ、７２ａ、７２ｂ・・・フック、７３・・・溝、７３
・・・段部、７５・・・係止レバー、７７・・・ソレノ
イド装置、７８・・・可動磁心、７９・・・エンジンス
イッチ、８１・・・貫通孔、８２・・・接合ライン。特開平３２２４８８３　（７）５ａ１５ｂ −７ｒ％仄− ５ｂ５Ｑ７第１Ｏ因

Claims

【特許請求の範囲】

　車体中央上部に、一端がヒンジ機構により上方へ揺動
自在にフレームに軸支され、他端が取着ブラケットによ
りフレームに固定された開閉リッド付きの収納ボックス
装置が配置された自動２輪車において、収納ボックスは
、左右縦割りの合成樹脂製半ボックスを溶着もしくは接
着して形成され、かつ外面に配置された上記ヒンジ機構
および取着ブラケット、内面に配置されたリッドのヒン
ジ機構およびロック機構などが、両半ボックスに跨って
固定されたことを特徴とする自動２輪車の収納ボックス
。