FR2642708A1

FR2642708A1 - Revetement pour une capote repliable de vehicule automobile

Info

Publication number: FR2642708A1
Application number: FR9001333A
Authority: FR
Inventors: Juergen Schrader; Klaus Claar; Harald Koppenstein; Kurt Gramer
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1989-02-08
Filing date: 1990-02-06
Publication date: 1990-08-10
Anticipated expiration: 2010-02-06
Also published as: US4991902A; GB9002030D0; FR2642708B1; JPH02231227A; JP2585117B2; IT1239790B; IT9047589A1; GB2227980B; GB2227980A; IT9047589A0; DE3903680C1

Abstract

L'invention concerne un revêtement de capote repliable pour véhicule automobile, notamment un cabriolet. Le revêtement est tendu sur une ossature de support de la capote et comporte deux éléments situés l'un derrière l'autre, reliés de façon séparable l'un avec l'autre et qui sont joints dans un plan transversal de la capote repliable, en étant reliés à un organe de liaison par une partie de fixation en forme de bande; le revêtement de capote 8 est divisé le long d'un arceau 5 de la capote repliable; et la partie de fixation en forme de bande des éléments 15, 16 du revêtement de capote est fixée par serrage sur l'arceau 5.

Description

La présente invention concerne un revêtement pour une capote repliable

d'un véhicule automobile, qui est tendu sur une ossature de support de la capote et qui comporte deux éléments situés l'un derrière l'autre, reliés de façon séparable l'un avec l'autre et qui-sont joints dans un plan transversal de la capote repliable, en étant reliés à un organe de liaison par une partie de

fixation en forme de bande.

Un revêtement de capote de ce genre, divisé dans un plan transversal de la capote, est connu d'après le modèle d'utilité allemand n 82 05 999.3. Du fait de sa

division en deux parties, il offre en principe la possibi-

lité, dans le cas de dommages de la matière du revêtement affectant seulement une partie de ce dernier, de remplacer

seulement l'élément du revêtement de capote qui est endom-

magé. Par rapport à un remplacement de la totalité du revêtement de capote, il a été ainsi possible de réaliser

des économies importantes sur les frais de réparation.

Cependant, lors du remplacement d'un des éléments du revêtement de capote, il faut également remplacer la fermeture à curseur servant d'organe de liaison facilement

séparable car, à cause de l'augmentation de la sollicita-

tion'à l'arrachement, elle doit être constituée de deux bandes de fermeture exactement adaptées l'une avec l'autre

pour leur engrènement mutuel. Les deux bandes de la ferme-

ture à curseur sont cependant solidement cousues chacune sur une partie de fixation de l'élément correspondant du revêtement de capote de façon à obtenir un assemblage de liaison qui soit étanche et simultanément résistant à la traction. Pour le remplacement de la fermeture à curseur, il est par conséquent nécessaire d'effectuer des opérations

de séparation ou de couture qui sont longues et qui dépas-

sent en outre, en ce qui concerne l'équipement en appareils,

les possibilités d'un atelier classique d'entretien d'au-

tomobiles. Sur la base de ces considérations, l'invention a pour but d'améliorer une liaison séparable entre deux éléments d'un revêtement d'une capote repliable du type précité de telle sorte qu'il soit possible de remplacer relativement rapidement et de façon peu coûteuse un des éléments du revêtement de la capote repliable à l'aide de

moyens disponibles habituellement dans des ateliers.

Ce problème est résolu conformément à l'inven-

tion en ce que le revêtement de capote est divisé le long d'un arceau de la capote repliable et en ce quela partie de fixation en forme de bande des éléments du revêtement de capote est fixée par serrage sur l'arceau. Ainsi un arceau remplit, en plus de sa fonction de soutien du revêtement de la capote, une fonction de maintien des deux éléments du revêtement de capote. Avec la fonction de maintien, on obtient simultanément un appui transversal de l'arceau contre le revêtement de capote, de sorte que l'arceau est

exactement positionné, en considérant la direction longi-

tudinale du revêtement de capote, lorsque ce dernier est tendu. Du fait que les parties de fixation sont reliées à l'arceau par l'intermédiaire de dispositifs de serrage

dont l'avance de serrage peut être produite par l'intermé-

diaire de vis classiques ou d'organes analogues, il est

possible d'effectuer un remplacement des éléments du revê-

tement de capote avec un outillage simple.

Un assemblage de liaison de l'élément du revête-

ment de capote avec l'arceau est obtenu d'une manière particulièrement simple lorsque la matière de capote est encastrée, sur toute-sa longueur de fixation, entre une

surface périphérique de l'arceau et une baguette de serra-

ge correspondante.

Les organes filetés de fixation de la baguette de serrage peuvent alors être utilisés simultanément comme vis de serrage et la bande de fixation peut s'appliquer comme un moyen d'étanchéité surfacique contre la surface

de fixation de l'arceau.

Pour pouvoir conserver pour l'arceau une forme tubulaire cylindrique, il est possible de réaliser la

baguette de serrage comme une coquille de serrage qui en-

toure partialement la périphérie de l'arceau.

Quand la périphérie de l'arceau est entourée à peu près jusqu'à moitié par la coquille de serrage, on obtient, avec des forces de serrage admissibles, un blocage de la bande de fixation qui lui confère une sécurité à l'arrachement.

Pour empêcher qu'une zone de l'élément du revê-

tement de capote qui entoure l'arête longitudinale de la coquille d'arceau soit écorchée, l'arête longitudinale devrait, en la considérant en section droite, être arrondie avec un rayon aussi uniforme que possible. Avantageusement, les deux bandes de fixation sont maintenues contre un appui de serrage commun car, dans ce cas, il suffit d'utiliser

une seule baguette de serrage.

Du fait que la partie de paroi arrière d'un revêtement de capote d'un cabriolet est soumise à une grande usure, notamment à cause des disques flexibles dont elle est pourvue, une division du revêtement de capote le long de l'arceau de coin de la capote doit être considérée comme particulièrement avantageuse. Dans le cas d'une capote rabattable venant s'appliquer contre la carrosserie, une division du revêtement de capote sur toute la longueur de l'arceau de coin pourrait être envisagée si l'arceau de coin était monté de façon pivotante sur la carrosserie par

l'intermédiaire de leviers décalés par rapport à l'habita-

cle, ce qui permettrait à l'arceau de coin d'être disposé le long du contour extérieur de la capote également dans

une zone de la paroi latérale.

Par contre, dans le cas de capotes repliables

qui peuvent descendre dans un coffre de rangement corres-

pondant, il est nécessaire qu'une partie longitudinale du flanc d'arceau proche de l'articulation soit mobile par rapport au revêtement de capote. Pour conserver cette mobilité, la division du revêtement de capote du côté du toit doit être convertie, le long de l'arceau d'angle, en une division longitudinale

dans une zone de paroi latérale de la capote.

Avantageusement, l'étanchéité dans une zone de liaison, divisée longitudinalement, du revêtement de capote est assurée par un recouvrement approprié en hauteur des deux éléments du revêtement de capote car il n'est ainsi

pas nécessaire de prévoir des moyens additionnels de liai-

son entre les éléments correspondants du revêtement de capote. Sous l'influence de forces de serrage longitudinal s'exerçant dans la matière de la capote, les éléments du revêtement de capote sont étroitement appliqués l'un sur l'autre dans la zone de recouvrement et à cet égard, pour obtenir une stabilisation d'un bord inférieur de fermeture

de l'élément du revêtement de capote qui est situé à l'exté-

rieur, on peut prévoir une bande de tirage formée de caout-

chouc ou analogue.-

D'autres caractéristiques et avantages de l'in-

vention seront mis en évidence dans la suite de la descrip-

tion, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels:

la figure 1 représente en perspective une ossature de -

capote d'un cabriolet, la figure 2 est une vue en élévation latérale schématique d'un revêtement de capote tendu sur l'ossature de la figure 1, la figure 3 est une vue en élévation indépendante d'un élément arrière du revêtement de capote, la figure 4 est une vue en élévation indépendante d'un élément avant du revêtement de capote,_ la figure 5 est une vue en coupe horizontale faite selon la ligne V-V de la figure 1, la figure 6 est une vue en coupe verticale correspondante faite selon la ligne VI-VI de la figure 2, et la figure 7 est une vue en coupe verticale, à échelle agrandie, d'un bord inférieur de fermeture de l'élément

avant du revêtement de capote.

La figure 1 représente, en vue en perspective d'ensemble, une ossature 1 d'une capote repliable, qui est

prévue pour être installée sur une carrosserie, non repré-

sentée, d'un cabriolet. Sur les deux côtés, l'ossature de capote 1 est montée de façon pivotante et centrée, dans des consoles 2 formant paliers, qui sont disposées dans les parois latérales en étant décalées vers le bas et en avant

des branches latérales d'un coffre de rangement correspon-

dant de la capote. Par manoeuvre d'un arceau principal 3, l'ossature de capote 1 peut, d'une manière connue, être repliée et descendue dans le coffre de rangement ouvert,

avec coopération mécanique de tous les éléments de l'ossa-

ture. Pour qu'il soit possible, au cours du processus de

descente de l'ossature de capote 1, d'obtenir un regroupe-

ment compact des zones centrales de l'arceau principal 3, d'un étrier 4de maintien de la couverture de toit et d'un arceau de coin 5, articulé sur les branches latérales de l'étrier 4 de maintien de couverture de toit, il se produit une translation de l'étrier 4 de maintien de couverture de toit vers l'avant et par rapport à l'arceau de coin 5. Cette translation relative est obtenue grâce à une articulation

6 des flancs de l'arceau de coin 5 sur les branches latéra-

les de l'étrier 4 de maintien de couverture de toit, en relation avec une commande, indépendante de l'étrier 4 de maintien de couverture de toit, du mouvement d'avance de l'arceau de coin par l'intermédiaire de leviers séparés

d'entraînement 7.

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Sur l'ossature de capote 1, représentée dans sa

condition de fermeture, il est prévu un revêtement de capo-

te 8 qui est tendu comme le montre la figure 2. Le revête-

ment de capote 8 est maintenu, le long de son pourtour, en avant par une chape de toit 9, au-dessus des glaces latéra- les par des encadrements latéraux O10 du toit, ensuite sur le bord arrière des glaces latérales par des baguettes il de maintien de couverture de toit qui sont disposées sur les montants de l'arceau principal 3, et en arrière et également sur le côté en bas par l'étrier 4 de maintien de couverture de toit. Pour obtenir une assise du revêtement de capote 8 qui soit solide et de forme stable, un arceau intermédiaire 12, la zone centrale de l'arceau principal 3 et une zone centrale de l'arceau de coin 5 sont appliqués

contre le revêtement de capote 8 sous l'effet d'une pré-

contrainte dirigée vers le haut.

Dans une zone arrière du revêtement de capote 8, il est prévu dans celuici des ouvertures formant fenêtres, qui sont obturées au moyen de panneaux arrière 13 et 14 se

composant d'une feuille transparente.

En avant des panneaux arrière 13 et 14, le revê-

tement de capote 8 est divisé dans le sens de la largeur de telle sorte que l'élément arrière 15 du revêtement de capote qui est pourvu des panneaux arrière 13 et 14, puisse être remplacé indépendamment de l'élément avant 16 du

revêtement de capote.

La ligne de jonction du revêtement de capote 8, qui ne peut pratiquement être décelée lorsque les éléments et 16 du revêtement sont reliés l'un avec l'autre, est disposée le long de la zone centrale et ensuite le long d'une partie de la longueur des flancs de l'arceau de coin en étant suivie ensuite par une zone de jonction orientée dans la direction longitudinale du véhicule et qui est située dans une zone de la paroi latérale du revêtement de

capote 8.

Pour que la division, symétrique-par rapport au plan longitudinal central du véhicule, du revêtement de capote 8 ou bien la forme des deux éléments 15 et 16 de ce

revêtement de capote soient plus nettement mises en éviden-

ce dans la zone de jonction, on a représenté encore une fois séparément l'un de l'autre l'élément 15 de revêtement de capote sur la figure 3 et l'élément 16 de revêtement de

capote sur la figure 4. Ainsi la paroi latérale de l'élé-

ment arrière 15 du revêtement de capote a été prolongée, au moyen d'une partie longitudinale 15a, suffisamment loin

vers l'avant pour que la bordure avant, orientée verticale-

ment, de cette partie longitudinale 15a puisse être fixée directement sur la baguette correspondante 11 de maintien de couverture de toit de l'arceau principal 3. La largeur de cette partie longitudinale 15a est dimensionnée de telle sorte que son bord inférieur de fermeture vienne coïncider avec le bord inférieur de fermeture de l'élément 15 du

revêtement de capote tandis que son bord supérieur de fer-

meture s'étend jusqu'à la surface de toit. Egalement dans une zone de la surface de toit, l'élément 15 du revêtement de capote est prolongé vers l'avant, ce prolongement se composant d'une partie étroite de fixation 15b en forme de

bande, qui s'étend vers l'avant au-dessus de la zone cen-

trale de l'arceau de coin 5. La largeur de la partie de fixation 15b, s'étendant au-dessus de l'axe longitudinal central de la zone centrale de l'arceau de coin 5 de forme cylindrique creuse, correspond alors à la moitié de la

longueur de la circonférence de et arceau de coin.

Pour que la partie de fixation 15b puisse égale-

ment être enroulée, sur une partie de la longueur supérieu-

re des flancs de l'arceau de coin 5, autour de la périphé-

rie de cet arceau de coin, la partie 15 du revêtement de capote est pourvue des deux côtés, à partir des coins et entre la partie de fixation 15b et le bord supérieur de fermeture de la partie longitudinale 15a, d'une encoche 17

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en forme de L, qui est dirigée initialement vers le bas et ensuite vers l'arrière, o elle se termine au milieu du flanc correspondant de l'arceau. La longueur de la partie de fixation 15b est ainsi limitée à une extrémité par l'encoche 17 et elle définit la longueur de la ligne de jonction. L'élément avant 16 du revêtement de capote est prolongé, en relation avec la position d'installation de l'arceau de coin 5 et également en correspondance à la longueur de la ligne de jonction, au moyen d'une partie de fixation 16a. Elle comporte également, en considérant la dimension en largeur de l'élément 16 du revêtement de capote, une zone longitudinale à peu près en forme de U, sa largeur étant légèrement plus grande que celle de la partie de fixation 15b. Dans une zone de la paroi latérale, la partie de fixation 16a part respectivement d'un bord arrière de fermeture, orienté en oblique, de l'élément 16 du revêtement de capote, qui est disposé dans la condition d'assemblage'au milieu du flanc d'arceau et qui rejoint la partie de fixation 16a. Le bord inférieur de fermeture de l'élément 16 du revêtement de capote, disposé à la suite dans une zone de la paroi latérale, s'étend avec un profil rectiligne en oblique vers le bas et vers l'avant jusqu'au

bord avant de fermeture, qui est fixé sur la baguette cor-

respondante 11 de retenue de la couverture de toit. Pour permettre une fixation par serrage des parties de fixation b et 16a contre une zone longitudinale correspondante de l'arceau de coin 5, il est prévu une coquille de serrage 18 s'étendant de façon continue sur la longueur de la ligne de jonction. Cette coquille de serrage 18, représentée en

vue d'ensemble sur la figure 1, est profilée en correspon-

dance à la forme de l'arceau dans sa zone centrale et dans les flancs, de sorte qu'elle est cintrée à peu près en

forme de U. En la considérant en section droite, la coquil-

le de serrage 18 a la forme d'un demi-anneau circulaire,

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dont l'épaisseur de paroi est sensiblement constante sur toute la longueur de la coquille de serrage 18. La surface intérieure, dirigée vers l'intérieur, de la coquille de serrage 18 est agencée comme une surface de serrage dont le rayon est légèrement plus grand qpe le rayon extérieur du

tube formant l'arceau.

Dans la position d'installation visible sur la figure 5, la surface de serrage de la coquilles entoure la moitié avant du pourtour de l'arceau d'angle correspondant 5, les deux parties de fixation 15b et 16a étant maintenues

entre ces deux éléments. La partie de fixation 15b s'appli-

que alors directement contre la surface périphérique de l'arceau d'angle 5 tandis que la partie de fixation 16a s'applique directement contre la périphérie intérieure de la coquille de serrage 18. Les deux parties de fixation 15b et 16a s'appliquent ainsi l'une contre l'autre dans un appui de serrage commun. Dans une zone de transition entre

l'élément 16 du revêtement de capote et la partie de fixa-

tion 16a, la matière de la capote s'applique alors contre le bord longitudinal, disposé au-dessus de l'arceau 5, de la coquille de serrage 18, en étant alors repliée d'un angle atteignant presque 180 degrés. Pour empêcher que la matière de la capote soit écorchée sur ce bord longitudinal de la coquille de serrage 18, ce bord est arrondi sous la forme d'un bord de renvoi 18a. Le rayon du bord de renvoi 18a correspond alors à la moitié de l'épaisseur de la

coquille de serrage 18.

Pour le maintien de la coquille de serrage 18 sur l'arceau de coin 5, il est prévu plusieurs vis de blocage 19, réparties sur la longueur de la coquille de

serrage 18 et à l'aide desquelles est réalisée simultané-

ment l'avance de serrage sur la coquille 18. La tige de

ces vis de blocage 19, agencées comme des vis traversan-

tes. s'engage respectivement dans un trou traversant qui est ménagé dans la coquille de serrage 18 dans une zone

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proche de son axe longitudinal central, pour pénétrer ensuite dans des trous correspondants ménagés dans les deux parties de fixation 15b et 16a, et également dans au moins un trou de fixation associé ménagé dans l'arceau de coin 5 et qui est pourvu d'un filetage intérieur correspon-

dant. Dans le cas d'une direction axiale des vis traver-

santes 19 qui soit orientée diamétralement par rapport à la section annulaire de l'arceau de coin 5, on obtient, sur la largeur des parties de fixation 15b et 16a, des

forces de serrage pratiquement uniformes au cours du mou-

vement d'avance de la coquille de serrage 18.

Comme cela est mis en évidence sur la figure 6, la crête de forme triangulaire de l'élément avant 16 du revêtement de capote recouvre la partie longitudinale 15a, située en dessous, sur une hauteur correspondante. Du fait que le bord inférieur de fermeture, orienté en oblique, de cette crête, est situé sur une ligne droite de liaison entre la baguette 11 de maintien de couverture de toit et la zone longitudinale de la partie de fixation 16a qui est fixée sur le flanc de l'arceau de coin, il est possible de garantir, à l'aide de forces de serrage longitudinal, une

zone de jonction étanche à l'eau et résistante à la trac-

tion dans une zone correspondante de paroi latérale de la

caoote fermée.

Pour que le bord inférieur de fermeture de la crête de l'élément 16 du revêtement de capote s'applique en permanence, sur toute sa longueur, de façon étanche contre la partie recouverte lSa, il est possible de la

raidir additionnellement par des moyens de serrage longi-

tudinal. Comme moyens de serrage longitudinal, il est prévu dans ce cas une bande de caoutchouc 20 ayant une section de profil rectangulaire aplati, qui est également tendue entre la baguette ronde de maintien de couverture de toit et le flanc correspondant de l'arceau de coin 5. Comme le montre la figure 7, la bande de caoutchouc 20 est située dans un

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rabattement 16b, définissant le bord inférieur de fermeture, de l'élément avant 16 du revêtement de capote, qui est un

peu plus large que la bande de caoutchouc 20. Ce rabatte-

ment 16b, cousu sur le bord avec l'élément 16 du revêtement de capote, assure un guidage longitudinal de la bande de caoutchouc 20, qui permet une translation relative de la bande de caoutchouc 20 par rapport au rabattement 16b en

forme de boucle dans le sens d'un allongement longitudinal.

Du fait que les côtés larges de la bande de caoutchouc 2Q sont orientés parallèlement au plan de paroi latérale, elle

n'occupe dans la paroi latérale qu'une faible profondeur.

Dans la zone de transition partant de la partie longitudina-

le 15a élargie en forme de crête, on n'obtient ainsi qu'un décrochement relativement plat qui rejoint en outre d'une manière esthétique le décrochement créé par la coquille de

serrage 18 le long de la ligne de jonction.

Sur son pourtour, le revêtement de capote 8 est relié, d'une manière connue et par conséquent non décrite en détail, avec l'ossature correspondante 1 de la capote,

la liaison étant masquée. Comme techniques de liaison utili-

sables en atelier, on peut envisager des liaisons par vis, par rivets, par boutons-pression, par boucles ou bien par

serrage ainsi que des combinaisons des moyens précités.

Claims

REVENDICATIONS

1. Revêtement de capote repliable d'un véhicule automobile, qui est tendu sur une ossature de support de la capote et qui comporte deux éléments situés l'un derrière l'autre, reliés de façon séparable l'un avec l'autre et qui sont joints dans un plan transversal de la capote repliable, en étant reliés à un organe de liaison par une partie de fixation en forme de bande, caractérisé en ce que le revêtement de capote (8) est divisé le long d'un arceau (5) de la capote repliable, et en ce que la partie de fixation (15b, 16a) en forme de bande des éléments (15, 16) du revêtement de capote est fixée par serrage

sur l'arceau (5).

2. Revêtement de capote selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de fixation (15b, 16a) des éléments (15, 16) du revêtement de capote est maintenue respectivement entre une surface périphérique de l'arceau

(5) et une baguette de serrage fixée sur celui-ci.

3. Revêtement de capote selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'arceau (5) comporte une surface

périphérique cylindrique, et en ce que la baguette de serra-

ge est une nquille de serrage (18) pourvue d'une surface de

serrage incurvée concentriquement à la périphérie de l'ar-

ceau (5).

4. Revêtement de capote selon la revendication 3, caractérisé en ce que la coquille de serrage (18) entoure

la périphérie de l'arceau (5) à peu près sur la moitié.

5. Revêtement de capote selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un bord longitudinal de la coquille de serrage (18), situé au-dessus de l'arceau (5) quand la capote repliable est fermée, est arrondi sous la forme d'un

bord recourbé (18a).

6. Revêtement de capote selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux parties de fixation (15b, 16a) des éléments (15, 16) du revêtement de capote sont maintenues appliquées l'une contre l'autre dans un appui

de serrage commun.

7. Revêtement de capote selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'arceau (5) est un arceau de coin, démonté de façon pivotante, par les extrémités de ses flancs, sur un étrier (4) de maintien de couverture de toit, en ce que la division du revêtement de capote (8) est prévue le long de la zone centrale et d'une partie suivante de la longueur des flancs de l'arceau et en ce que les éléments (15, 16) du revêtement de capote sont joints, dans une zone de paroi latérale du revêtement de capote, avec division dans la direction longitudinale du véhicule. -

8. Revêtement de capote selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément arrière (15) du revêtement de capote est pourvu, sur les deux côtés dans une région de la paroi latérale, d'une partie longitudinale (15a), qui est fixée extérieurement sur le flanc d'arceau en passant sur le montant correspondant de la capote, et en ce que la partie longitudinale (15a) est recouverte sur une partie de sa hauteur par unepartie longitudinale élargie de l'élément avant (16) du revêtement de capote, qui est tendue entre le flanc d'arceau et le montant adjacent de la capote.

9. Revêtement de capote selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'un bord inférieur de fermeture de la partie longitudinale élargie est orienté, en le considérant

de l'avant vers l'arrière, en oblique vers le haut.

10. Revêtement de capote selon une des revendica-

tions 8 ou 9, caractérisé en ce que la partie longitudinale

élargie est stabilisée, dans une région de son bord infé-

rieur de fermeture, au moyen d'un organe élastique de tira-

ge ( bande de caoutchouc 20).

11. Revêtement de capote selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'organe élastique de tirage ( bande de caoutchouc 20) est disposé dans un rabattement (16b)

de la partie longitudinale élargie.