JPS63279984A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、走行中の空気流を利用してエンジンを効率よ
く冷却できるように形成した自動二輪車に関する。

〔従来の技術〕

自動二輪車においては、エンジンは前輪の直後力に設け
られているのが一般的である。例えば、実開昭６０−１
６９０７９のスクータのようにエンジンを車体後部に配
設した場合、エンジンを水冷にしたり、または冷却ファ
ンによりエンジンのシリンダを冷却するのが一般的であ
った。しかしながら、走行風を利用してエンジンのシリ
ンダを冷却するためには、ダクトを車体前方から後方へ
延性させる等の構造が必要であった。

〔発明が解決しようとする問題点］ しかし、上記の冷却構造では走行風等を導くために複雑
形状の冷却ダクトを製作しなければならず、コスト的に
もレイアウト的にも不利となる場合がある。一方、ラジ
エタを装備する場合にはエンジン冷却をラジエタのみに
依存してしまう傾向が強く、結果としてラジエタが大型
化するきらいがあった。

本発明は上記事情に基づき創成したもので、その目的と
するところは走行中の空気流を利用してエンジンを効率
よく冷却できる自動二輪車を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、上記従来問題点が例えばラジエタ冷却構造の
如く局部的方策とされていたことに起因するとの認識に
立って、エンジン、燃料タンク等主要構成要素のレイア
ウトとの連関を持ちつつ全体的観点より自動二輪車の固
有的な走行中の空気流を積極的かつ有効に利用してエン
ジンを効率よく冷却できるようしたものである。

これがため、物入れと燃料タンクとを上下方向に離隔配
設するとともに物入れと燃料タンクとの間に車体の前方
から後方に延びる導風路を形成し、この導風路の出口に
エンジンのシリンダ部を配設した構成とし、前記目的を
達成するのである。

〔作用〕

本発明に係る自動二輪車では、走行中に生じる空気流を
物入れと燃料タンクとの間に設けられた導風路で案内し
、その出口側（排風口）に配設されたエンジンのシリン
ダ部に吹き付けることができるから効率よくエンジンの
シリンダ部を冷却することができる。

〔実施例〕

本発明に係る自動二輪車の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。

本実施例の自動二輪車は、第１図〜第４図に示される如
く大別して車体１と、後輪駆動用のパワーユニット１０
と、外殻２０と、比較的大きな物入れ３０と、後輪緩衝
装置４０と、排気装置５０と、風冷手段６０と、機能部
品７０とから構成されている。

まず、車体１は、車体中心線Ｐと直交し車幅方向中心を
定める中心軸線Ｑの左右に振り分けされかつ車体中心線
Ｐに沿って延在するフレーム２と、その後方においてリ
ヤステー３で中間部が支持されたシート９を保持するた
めのシートレール４と、フレーム２の前方側においてヘ
ッドバイブ５Ａに回動自在に取り付けられたフロントフ
ォーク５を介し取り付けられた前輪６および詳細後記の
パワーユニット１０とともに揺動可能に取り付けられた
後輪７と、ハンドル８とから形成されている。

また、パワーユニット１０は、エンジン１１と、後輪７
に動力伝達する伝達機構を内包し、全体形状が第２図に
示すように車体中心線Ｐを中心として配設されたエンジ
ン１１から後輪７の一方側に向かって配設された動力伝
達ケース１６と、この動力伝達ケース１６に車軸を介し
て連結された後輪７とを一体に配置して形成されている
。後輪７はパワーユニット１０に片軸支されているので
車体中心線Ｐの他方側（第２図で下方側）から着脱容易
である。従って、他方側に後輪７の支持用のブラケット
等を設けなくともよいので、車体１全体の軽量化にも有
益である。

ここに、エンジン１１はシリンダ１２のヘッド（プラグ
１３側）を車体ｌの前方側に向けて傾斜させた姿勢で配
設され、かつクランクケース１４の下部係止片１４Ｂを
介しフレーム２に突設された左右のブラケット１７に各
々ピボット１４Ｃで揺動可能に支持されている。つまり
ピボット１４Ｃはパワ−ユニット１０全体のフレーム２
に対する揺動中心を構成するものである。このようにエ
ンジン１１を略水平に傾斜させることによってパワーユ
ニットＩＯと車体上部としてのシートレール４との間に
上下に延びる空間４５を積極的に設ける。この空間４５
は中心軸線Ｑを中心として車体１の幅方向（第２図参照
）に十分な拡がりをもつものである。なお、１５は交流
発電機（ＡＣＧ）である。

後輪緩衝装置４０は、上部係止片４２と、下部係止片４
３と、上部係止片４２と下部係止片４３との間に渡設さ
れたバネとダンパーとからなる緩衝器４１からなり、上
部係止片４２（他端側）が車体上部であるシートレール
４に、下部係止片４３（一端側）がクランクケース１４
（パヮーユニッ）１０）の上部係止片１４Ａに取り付け
られている。この実施例では第４図に示したように緩衝
器４１の中心軸線Ｒを車体中心線Ｐに合致させて設けて
いる。従って、後輪７の揺動時に揺動アーム１７、パワ
ーユニット１０へ曲げモーメントやｔ戻じリモーメント
を生じさせることを回避できる。

この意味においてバネ軸線はその捩じりモーメント等を
零または軽減できればよいから軸線Ｒに完全合致させな
くともよいと理解される。

換言すれば、後輪ｍ衝装置４０は方向変換用のリンク機
構等を介することなく、一端側がクランクケース１４（
パワーユニット１０）に係止された覆衝器４１のバネ軸
線を上下空間４５内で軸線Ｒ（車体センター）またはこ
れを車幅方向に少し偏位させた軸線（Ｒ’　・・・車体
センター近傍）に合わせて配設し、上方側から車体１に
懸架しモーメントの発生を防止する構成とされているの
である。

また、排気装置５０は、チャンバ５１と消音器５６とか
ら形成されている。チャンバ５１はエンジン１１に接続
される始端部５２と漸次断面形状が拡大され膨張部分を
形成する中間部５３と消音器５６が装着される終端部５
４とを第１図および第２図に示す如く一体的に形成だも
ので、中間部５３が車体中心線Ｐと車幅方向に交叉し終
端部５４がその一方側から他方側（第２図で上方側）に
位置付けされる形状とされている。そして、消音器５６
はブラケット１８を介しパワーユニット１０に支持され
ている。このように構成することによって管長を長くと
れ、また車体中心線Ｐを中心とした第２同車輪右側に排
気装置５０の支持部材およびチャンバ５１を設ける必要
がなくなるので前記後輪７の迅速着脱を保障できる。

さて、本発明の特徴的事項である物入れ３０と燃料クン
ク３５とは、車体１の上下方向に離隔配設されている。

この実施例では、ヘルメット３４を収容できる大型の物
入れ３０を上方側に設けている。物入れ３０は、第１図
、第３図に示したように上方開放されるとともに防振ゴ
ム３１Ａを介してフレーム２に支持されたケース３１と
、このケース３１の開口部３２を開放閉鎖するプラグ点
検用のリッド３３とからなり、シート９とハンドル８と
の間でフレーム２に支持されている。一方燃料タンク３
５は物入れ３０に対峙させてその下方側に配設され、ブ
ラケット２Ａ、２Ａを介しフレーム２に支持されている
。燃料タンク３５はフレーム２の補強材として有効利用
されている。そして、車体ｌへの装備品のうち大型の物
入れ３０と燃料クンク３５とは第３図に見られるように
車体１の前方から後方に延びる導風路６１を形成するた
めに一定の間隔をもって配設されている。この導風路６
１は走行中に導風口６２から取り入れた空気を排風口６
３に導くものである。前記エンジン１１（シリンダ１２
）を傾斜配設したのは、上下空間４５形成の他、シリン
ダ１２を排風口６３に臨ませるために取られた処置であ
る。ここに、入口側に設けられた導風口６２、導風路６
１、出口側に設けられた排風口６３とから風冷手段６゜
が構成されている。

すなわち、風冷手段６０は、走行中に生ずる空気流を積
極的かつ有効的に一利用して後輪７側に設けられている
エンジン１１を能率よく冷却しようとするものである。

導風路６１の断面形状は可能な限り大きい方が望ましい
ので燃料タンク３５の給油口３６は第３図に見られるよ
うにタンク上面から側方へ傾斜した斜面に取り付けして
いるのである。従って、走行中の空気抵抗を軽減するに
も役立つ。

機能部品７０は上記構成を前提とし、その余の空間を利
用して配設されている。エンジン１１と水管７３で接続
されたラジェタ７２は上記導風口６２の近傍に設けられ
、エアクリーナ７５はケース３１の後方に配設され、キ
ャプレタ７４を介してエンジン１１に連結されている。

なお、ヘッドライト７１はトランクリッド２１の前部下
部に位置し、カウル２７に固定されている。

次に、外観上の体裁、安全確保等の観点から設けられる
外殻２０はカウル２７とトランクリッド２１とから構成
されている。力うル２７はヘッドライト７１からシート
９に至る流線型折曲板からなり、給油界２８の如く機能
的開閉部分が設けられている。また、トランクリッド２
１の下方のカウル２７上側部にはハンドル８の操作に支
障をきたさぬようにハンドル用開口２４が設けられてい
る。一方、トランクリッド２１は外観上はもとより機能
的便宜の点から先端側２２がハンドル８の前方に位置し
後端側２３がシート９の近傍に位置する大きさで一体形
成され、物入れ３０を全面的に閉覆可能とされている。

そして、この実施例では前端側２２を車体１に取り付け
られた支軸２６に回転可能に取゛り付け、第１図に二点
鎖線で示したようにハンドル８の向きに拘らず大きく開
放できるように形成されている。なお、２５はメータＭ
の視認用穴である。従って、ヘルメット３４等の大物で
も容易に出入れできるとともにプラグ１３等の補器類の
点検が簡単となる。しかも物入れ３０に収容された物品
を雨、泥等から完全に保護することができる。

しかして、この実施例によれば、車体１の前方から後方
に延びる導風路６１を含み形成された風冷手段６０が設
けられているから走行中の空気流を直接エンジン１１（
シリンダ１２）に吹き付けることができるのでエンジン
を効率よく風冷却することができる。また、高速走行に
なる程空気流速が速くなるので、導風路６１の断面形状
等を適当に選択することによって過不足のない最適冷却
を行なえる実用価値の高いものである。

また、導風路６１は上下方向に離隔配設した物入れ３０
と燃料タンク３５とを利用して形成されているから格別
の複雑なダクトを設ける必要がないので組立が容易であ
るばかりかコスト低減を図ることができる。このことは
物入れ３０内の冷却にも役立つという付随的効果をも有
する。

また、水冷式エンジンを搭載した本実施例では、ラジエ
タ７２の冷却ダクトをも兼ねることができるから自動二
輪車全体として構造簡単で軽量化を図ることができると
ともにラジエタ７２による放熱量は高速流動する多量空
気に稀薄化されるのでエンジン冷却に不利を与えず、か
つ全体的に設けられたカウル２７で覆われているので乗
員の脚廻りが熱（なるという問題も解消することができ
る。

立ち却ってラジエタ７２自体の放熱性能を向上させるこ
とにも有利である。

さらに、導風路６１は前輪６側の導風口６２と後輪７側
の排風口６３に直線状の形態をもって貫通されているか
ら車輌全体としての走行風を容易に取り入れることがで
きる。

なお、以上の実施例では、風冷手段６０の導風路６１を
直線状の形態としたが、要は排風口６３（出口側）がエ
ンジン１１（シリンダ１２）に臨める位置にあればよく
、エンジン１１のレイアウトとの関係において曲折した
形態とすることもできる。同様に導風路６２は上下方向
に離隔配設された物入れ３０と燃料タンク３５との間に
形成された空間をもって形成できればよいから物入れ３
０を車体１の下方側に設は燃料タンク３５をその上方側
に設けてもよい。

また、エンジン１１は水冷式とされたが、本発明は風冷
式エンジンを搭載した自動二輪車にも適用されるもので
ある。

〔発明の効果〕

本発明はエンジン、燃料タンク等主要部品によって形成
された空間を導風路とし導風路の出口にエンジンを配設
したので、エンジン冷却風を車体前方から後方のエンジ
ンに向けて効率よく導くことができ、エンジンの冷却性
能を向上できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動二輪車の一実施例を示す全体
側面図、第２図は同じくパワーユニント廻りを示す平面
図、第３図は同じく第１図の矢視線■−■に基づいた断
面図、および第４図は第１図の矢視線ｒＶ−ＩＶに基づ
く正面図である。 １１・・・エンジン、３０・・・物入れ、３５・・・燃
料タンク、６１・・・導風路、６３・・・出口側たる排
風口。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンの前方に物入れと燃料タンクとを上下方
   向に離隔配設するとともに物入れと燃料タンクとの間に
   車体の前方から後方に延びる導風路を形成し、この導風
   路の出口に前記エンジンのシリンダ部を配設したことを
   特徴とする自動二輪車。