JP2018020784A - 自動二輪車のフロントカバーの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントカバーの取り付けに係る作業性を向上させるための自動二輪車のフロントカバーの取付構造を提供する。【解決手段】本発明の自動二輪車のフロントカバーの取付構造は、ヘッドパイプ１０の前方に設けられるフロントカバーを備え、フロントカバーにはその一部を切り欠くようにカバー開口部４１が形成され、カバー開口部４１にはセンターカバー６０が覆設され、フロントカバーは、カバー開口部４１の縁部に沿って設けられる３つの位置決め穴４３ａ〜４３ｃと、カバー開口部４１の縁部に沿って形成されている嵌合溝４４と、を有し、センターカバー６０は、カバー開口部４１を覆う場合に各位置決め穴４３ａ〜４３ｃに係合する３つの位置決めピンと、カバー開口部４１の縁部に沿って形成されている嵌合リブと、を有し、センターカバー６０がカバー開口部４１を覆う場合に、嵌合リブは、嵌合溝に嵌合する。【選択図】図４

Description

本発明は、スクーター型の車両に好適に用いられる自動二輪車のフロントカバーの取付構造に関する。

ヘッドパイプを囲むようにレッグシールドおよびフロントカバーを設けたスクーター型の自動二輪車が広く知られている。

例えば、特許文献１には、着座シートに着座したライダーの脚を保護するためのレッグシールドと、この前方に設けたフロントカバーと、を備えたスクーター型車両のフロントカバー装置が開示されている。フロントカバーは、メンテナンス用開口部が形成されたフロントカバー本体と、メンテナンス用開口部を開閉するメンテナンス用リッドと、を有している。フロントカバー本体は、ヘッドパイプから突出する下部ステーに対して左右２箇所をビス留めされると共に、レッグシールドに対して上部左右２箇所をビス留めされる。メンテナンス用リッドは、ヘッドパイプから延出する上部ステーに対してビス留めされると共に、レッグシールドに対して上部左右２箇所をビス留めされる。

特開平１１−１９８８８１号公報

上記した特許文献１に記載の技術では、メンテナンス用リッドは、ヘッドパイプの上部ステーとフロントカバー本体のメンテナンス用開口部とに位置合せしなければ、取り付けることができなかった。すなわち、フロントカバー本体の取付精度が、メンテナンス用リッドの取付精度に直接影響を及ぼしていた。したがって、フロントカバー本体は、下部ステーに対して位置ずれしないように２つのビスを締め付けなければならなかった。このため、上記した特許文献１に記載の技術は、フロントカバー本体の取り付けに係る作業性が低下するという問題を有していた。また、フロントカバー本体に対するメンテナンス用リッドの位置決めを行うために、上部ステーおよび下部ステーは、高度な位置精度をもってヘッドパイプに配設されなければならなかった。

本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、フロントカバーの取り付けに係る作業性を向上させるための自動二輪車のフロントカバーの取付構造を提供することを目的とする。

本発明の自動二輪車のフロントカバーの取付構造は、フロントフォークを支持するヘッドパイプを挟むようにレッグシールドの前方に設けられるフロントカバーを備え、前記フロントカバーには、その一部を切り欠くようにカバー開口部が形成され、前記カバー開口部には、センターカバーが覆設され、前記フロントカバーは、前記カバー開口部の縁部に沿って設けられる複数の係合部と、前記カバー開口部の縁部に沿って形成されている嵌合溝および嵌合リブのいずれか一方と、を有し、前記センターカバーは、前記カバー開口部を覆う場合に前記各係合部に係合する複数の被係合部と、前記センターカバーの外縁部に沿って形成されている前記嵌合溝および前記嵌合リブのいずれか他方と、を有し、前記センターカバーが前記カバー開口部を覆う場合に、前記嵌合リブは、前記嵌合溝に嵌合する。

この構成によれば、嵌合溝に嵌合リブを嵌め込むことによって、センターカバーは、カバー開口部を覆う位置に取り付けられる。これにより、センターカバーの位置決めを容易に行うことができる。また、センターカバーの継ぎ目を均一にすることができるため、フロントカバーの外観品質を向上させることができる。

本発明によれば、自動二輪車のフロントカバーの取付作業を容易に行うことができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す前方斜視図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車のフロントカウルを示す分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係るフロントカバーの上側カバー等を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るフロントカバーの上側カバー等を示す正面図である。 本発明の一実施形態に係るフロントカバーの上側カバーを示す側面図である。 本発明の一実施形態に係るフロントカバーのセンターカバー等を示す上方斜視図である。 本発明の一実施形態に係るフロントカバーのセンターカバーを示す下方斜視図である。 図５におけるＩＸ−ＩＸ断面図である。

以下、添付の図面を参照しつつ、本発明の好適な実施形態について説明する。

図１および図２を参照して、本実施形態に係るフロントカバー３１ａの取付構造を備える自動二輪車１について説明する。ここで、図１は自動二輪車１を示す側面図である。図２は自動二輪車１を示す前方斜視図である。なお、以下の説明では、自動二輪車１に搭乗したライダーを基準に車両の各方向を設定し、各図に適宜車両の方向を示すこととする。

図１に示すように、スクーター型の自動二輪車１は、車体フレーム２と、エンジン３と、車体カバー４と、を備えて概略構成されている。

車体フレーム２は、鋼材またはアルミニウム合金材等から成る複数のチューブを溶接して構成されている。車体フレーム２は、ヘッドパイプ１０と、ダウンチューブ１１と、メインチューブ１２と、左右一対のサイドチューブ１３と、を有している。

ヘッドパイプ１０は、左右一対のフロントフォーク１４を左右操舵可能に支持している。フロントフォーク１４の下部には、前輪１５が回転可能に支持されている。フロントフォーク１４の上部には、ハンドルバー１６が設けられている。

ダウンチューブ１１は、ヘッドパイプ１０から略下方に延出し、下部を後側に向けて湾曲させている。メインチューブ１２は、ダウンチューブ１１の湾曲した下端部から後方に延設されている。なお、メインチューブ１２は、ダウンチューブ１１と一体に形成されている。

左右一対のサイドチューブ１３は、それぞれ、メインチューブ１２の後端部から後上方に傾斜して延設されている。左右一対のサイドチューブ１３の間には、ヘルメットボックス１７が設けられている。左右一対のサイドチューブ１３の上側には、ライダーが着座するための着座シート１８が設けられている。着座シート１８は、前端部を支点に回動可能に構成され、ヘルメットボックス１７の蓋の役割を担っている。

エンジン３は、シリンダー（図示せず）と、クランクケース２０と、変速機ケース２１と、を有している。

エンジン３（クランクケース２０）は、メインチューブ１２の後端部にスイングピボット（図示せず）を介して上下方向に揺動可能に連結されている。変速機ケース２１の内部には、ベルト式無段変速機等の動力伝達装置（図示せず）が設けられている。変速機ケース２１の後端部には、駆動輪としての後輪２２が回転可能に支持されている。変速機ケース２１と左側のサイドチューブ１３との間には、ショックアブソーバー２３が架設されている。エンジン３は、変速機ケース２１をスイングアームとして機能させる所謂ユニットスイング式エンジンとして構成されている。なお、変速機ケース２１の上側には、燃焼用の空気を濾過するエアークリーナー２４が配設されている。

図１および図２に示すように、車体カバー４は、車体フレーム２に取り付けられて自動二輪車１の主要な外観を構成している。車体カバー４は、ハンドルカバー３０と、フロントカウル３１と、ステップボード３２と、シートカウル３３と、を有している。なお、車体カバー４の各部は、例えば、樹脂材料等によって射出成形されている。

ハンドルカバー３０は、ハンドルバー１６を覆うように設けられている。フロントカウル３１は、着座シート１８に着座したライダーの脚部を保護するために車両前側に設けられている。なお、前輪１５の上方には、フロントフェンダー３４が設けられている。なお、図２では、フロントフェンダー３４およびホルダー６４（後述する）の図示を省略している。

ステップボード３２は、フロントカウル３１の下端から後方に向けて略平坦に延設されている。ステップボード３２は、ステップフロア３２ａと、ロアカバー３２ｂと、を有している。ステップフロア３２ａは、メインチューブ１２の上側に配置され、メインチューブ１２に固定されている。着座シート１８に着座したライダーは、ステップフロア３２ａ上に両足を載置する。ロアカバー３２ｂは、メインチューブ１２の下側に配置され、メインチューブ１２に固定されている。

シートカウル３３は、ヘルメットボックス１７の周囲を覆うように配置され、各サイドチューブ１３に固定されている。シートカウル３３の後方には、ブレーキランプやウィンカーランプ等を一体に形成したリヤコンビランプ３５が取り付けられている。リヤコンビランプ３５の下方には、後輪２２の上方を覆うリヤフェンダー３６が設けられている。

次に、図１ないし図９を参照して、フロントカウル３１について詳細に説明する。図３はフロントカウル３１を示す分解斜視図である。図４は上側カバー４０等を示す斜視図である。図５は上側カバー４０等を示す正面図である。図６は上側カバー４０を示す側面図である。図７はセンターカバー６０等を示す上方斜視図である。図８はセンターカバー６０を示す下方斜視図である。図９は、図５におけるＩＸ−ＩＸ断面図である。

図１ないし図３に示すように、フロントカウル３１は、フロントカバー３１ａと、レッグシールド３１ｂと、を備えている。フロントカバー３１ａは、ヘッドパイプ１０を前側から覆い、レッグシールド３１ｂは、ヘッドパイプ１０を後側から覆っている。つまり、フロントカバー３１ａおよびレッグシールド３１ｂは、ヘッドパイプ１０の囲むように配置されている。

フロントカバー３１ａは、上側カバー４０と、下側カバー５０と、センターカバー６０と、を含んで分割可能な構造を有している。上側カバー４０は上側に位置し、下側カバー５０は下側に位置している。センターカバー６０は、上側カバー４０の一部を切り欠くように形成されたカバー開口部４１に覆設されている。

図４ないし図６に示すように、上側カバー４０は、カバー本体４０ａと、左右一対のカバー壁部４０ｂと、を有している。

カバー本体４０ａは、側面視で前側に向けて下り勾配に形成されている（図６参照）。カバー本体４０ａは、ヘッドパイプ１０の前側周面を囲むように、平面視で、前側に向けて細くなるように突出する略Ｖ字状に形成されている。そして、カバー本体４０ａの上面（前面）には、カバー本体４０ａの内部でヘッドパイプ１０の前側に配置される部品のメンテナンスのためにカバー開口部４１が形成されている。カバー開口部４１は、カバー本体４０ａの略Ｖ字形状と同様に、カバー本体４０ａの上端部から前下側に向けて細くなるような略Ｖ字状に形成されている。すなわち、カバー開口部４１の左右の縁部が前側になるほど接近して、Ｖ字の頂点が車両の前下方に配置されている。なお、カバー本体４０ａの左右方向両側には、ウィンカーランプ等を一体に形成した左右一対のフロントコンビランプ４０ｃが取り付けられている。

また、上側カバー４０のカバー本体４０ａは、固定リブ４２と、３つの位置決め穴４３ａ〜４３ｃと、嵌合溝４４と、を有している。

固定リブ４２は、カバー開口部４１内で最も車両の前方となる位置に設けられている。詳細には、固定リブ４２は、カバー開口部４１の前下端部（先端部）に設けられている。固定リブ４２は、カバー開口部４１の左右の縁部を連結するように、正面視でカバー開口部４１の下端部を頂点とする略三角形の板状に形成されている。固定リブ４２の上部には、ボルト貫通穴４２ａが形成されている。詳細は後述するが、固定リブ４２は、単一の固定部材としてのカバー固定ボルトＢ３の締め付け位置になっている。

係合部としての３つの位置決め穴４３ａ〜４３ｃは、カバー開口部４１の縁部に沿って設けられている。詳細には、３つの位置決め穴４３ａ〜４３ｃのうち、１つの位置決め穴４３ａは、ボルト貫通穴４２ａよりも前方となる固定リブ４２の前方下部で、前方に突出する矩形ボス４２ｂに設けられている。位置決め穴４３ａは、正面視で左右方向に長い矩形状を成し、矩形ボス４２ｂの前壁を前後方向に貫通して形成されている。なお、固定リブ４２の左右両端部と矩形ボス４２ｂの左右両端部とには、それぞれ、（４つの）当接リブ４２ｃが、前側に向けて突設されている。各当接リブ４２ｃの前端部は、後述するセンターカバー６０の嵌合リブ６２が入り込むように、カバー開口部４１の縁部との間に所定の間隔を形成している。

残りの２つの位置決め穴４３ｂ，４３ｃは、それぞれ、固定リブ４２から左右方向（幅方向）および後上方向に離間して配置された左右一対の突出片４３ｄに設けられている。左右一対の突出片４３ｄは、カバー開口部４１の縁部の前後方向略中間部で左右方向中央に向けて延びる略平板状に形成されている。また、各突出片４３ｄは、側面視でカバー本体４０ａの上面（前面）よりも上側に突出している（図６参照）。各位置決め穴４３ｂ，４３ｃは、突出片４３ｄを前後方向に貫通して形成され、正面視で上下方向に長い矩形状を成している。

嵌合溝４４は、固定リブ４２よりも上側に位置するカバー開口部４１の縁部に沿って形成されている。嵌合溝４４は、カバー開口部４１の縁部上面に連続し、上方を開放して凹設されている。つまり、嵌合溝４４は、略Ｕ字状断面を有している。なお、嵌合溝４４には、後述するセンターカバー６０の嵌合リブ６２が入り込むようになっている。

左右一対のカバー壁部４０ｂは、それぞれ、カバー本体４０ａの下端部から後方に延出させた先端部を下方に折曲させて形成されている（図６参照）。つまり、各カバー壁部４０ｂは、側面視で略Ｌ字状に形成されている。

上側カバー４０は、左右一対の第１前側貫通穴４５と、左右一対の第１前側ネジ穴４６と、左右一対の第２前側ネジ穴４７と、左右一対の第２前側貫通穴４８と、左右一対の上側係合部４９と、を有している。左右一対の第１前側貫通穴４５は、カバー本体４０ａの後端部でカバー開口部４１の縁部から左右方向中央に向けて延出する左右一対の突出片４５ａに形成されている。左右一対の第１前側ネジ穴４６は、カバー本体４０ａの下側後端部で左右両外側に形成されている。左右一対の第２前側ネジ穴４７は、それぞれ、各カバー壁部４０ｂの上側後端部に形成されている。左右一対の第２前側貫通穴４８は、各カバー壁部４０ｂの屈曲部分内側から左右方向中央に向けて延出する左右一対の突出片４８ａに形成されている。左右一対の上側係合部４９は、それぞれ、各カバー壁部４０ｂの下端部に形成されている。なお、図３では、左右一対の各穴等の一方にのみ符号を付している。

図１ないし図３に示すように、下側カバー５０は、上下方向に長い略トレイ状に形成されている。また、下側カバー５０は、後側に膨出するように僅かに湾曲して形成されている。下側カバー５０の上部には、フロントフォーク１４に干渉しないように矩形開口部５０ａが形成されている。

図３に示すように、下側カバー５０は、左右一対の第３前側ネジ穴５１と、左右一対の下側係合部５２と、左右一対の第４前側ネジ穴５３と、左右一対のナット係合部５４と、３つの係合片５５と、を有している。左右一対の第３前側ネジ穴５１および左右一対の下側係合部５２は、矩形開口部５０ａを挟むように下側カバー５０の上端部に形成されている。左右一対の第４前側ネジ穴５３は、下側カバー５０の上下方向中間部で左右両外側に形成されている。左右一対のナット係合部５４は、下側カバー５０の下部で左右両外側に形成されている。各ナット係合部５４は、ナットＮを保持している。３つの係合片５５は、下側カバー５０の下端部で左右方向に等間隔に形成されている。

図２および図７に示すように、センターカバー６０は、上側カバー４０のカバー開口部４１を覆うように、正面視で略三角形状に形成されている。図８に示すように、センターカバー６０は、３つの位置決めピン６１ａ〜６１ｃと、嵌合リブ６２と、左右一対のカバーネジ穴６３と、を有している。

被係合部としての３つの位置決めピン６１ａ〜６１ｃは、カバー開口部４１を覆う場合に、上側カバー４０の各位置決め穴４３ａ〜４３ｃに係合する位置に設けられている。センターカバー６０は、各位置決めピン６１ａ〜６１ｃを介して上側カバー４０に着脱可能に取り付けられる。

詳細には、３つの位置決めピン６１ａ〜６１ｃのうち、１つの位置決めピン６１ａは、センターカバー６０の前下端部（先端部）の後面（裏面）から後側に向けて延設されている。位置決めピン６１ａは、背面視で上下方向に扁平な略Ｈ字状に形成されている。位置決めピン６１ａの上下両面には、基端部から先端部（後端部）に向けて細くなるようにテーパー面Ｔ１が形成されている。残りの２つの位置決めピン６１ｂ，６１ｃは、それぞれ、センターカバー６０の先端部から左右方向および後上方向に離間した位置で、センターカバー６０の後面（裏面）から後側に向けて延設されている。左右一対の位置決めピン６１ｂ，６１ｃは、それぞれ、背面視で左右方向に扁平な略Ｉ字状（９０度回転させたＨ字状）に形成されている。各位置決めピン６１ｂ，６１ｃの左右両面には、基端部から先端部（後端部）に向けて細くなるようにテーパー面Ｔ２，Ｔ３が形成されている。

嵌合リブ６２は、センターカバー６０の先端側を除く外縁部に沿って形成されている。嵌合リブ６２は、センターカバー６０の外縁部から下方に凸設されている。

左右一対のカバーネジ穴６３は、センターカバー６０の後端部且つ左右両外端部において、後面（裏面）から下方に垂設されるボス部に形成されている。なお、センターカバー６０の後端中央部には、後面（裏面）から後方に延びるセンター係合片６０ａが設けられている。

図７に示すようにセンターカバー６０の上面（外面）には、ホルダー６４が取り付けられている。ホルダー６４は、支持対象としてのナンバープレート等を支持するために設けられている。ホルダー６４は、ホルダー本体６４ａと、左右一対の脚部６４ｂと、を有している。ホルダー６４は、耐衝撃性および耐候性に優れる樹脂材料で一体形成されている。なお、ホルダー６４は、支持対象として籠を支持してもよい。

ホルダー本体６４ａは、左右方向に延びる略矩形板状に形成されている。ホルダー本体６４ａの左右両端部には、それぞれ、支持対象を固定するための取付穴６４ｃが形成されている。左右一対の脚部６４ｂは、それぞれ、ホルダー本体６４ａの下面（裏面）から下方に突設されている。左右一対の脚部６４ｂは、それぞれ、各取付穴６４ｃの形成位置よりも左右方向中央側に設けられている。各脚部６４ｂの下面にはネジ穴６４ｄが形成されている（図９参照）。センターカバー６０の上面には、各脚部６４ｂを配置するための左右一対の円形凹部６０ｂが凹設されている。各円形凹部６０ｂには、取付貫通穴６０ｃが形成されている（図８参照）。

ここで、ホルダー６４をセンターカバー６０に取り付ける手順について簡単に説明する。作業者は、ホルダー６４の各脚部６４ｂを円形凹部６０ｂに配置し、センターカバー６０の裏側から各取付貫通穴６０ｃにネジＳ０を挿入する（図３参照）。各取付貫通穴６０ｃを貫通したネジＳ０は、脚部６４ｂのネジ穴６４ｄに螺合する（図９参照）。これにより、ホルダー６４の各脚部６４ｂは、円形凹部６０ｂに締め付け固定され、ホルダー６４は、センターカバー６０に固定される。つまり、ホルダー６４は、センターカバー６０のみに固定されている。

次に、図１および図３に示すように、レッグシールド３１ｂは、上側に位置する上側シールド６５と下側に位置する下側シールド８０とで分割可能な構造を有している。レッグシールド３１ｂは、上部にラック開口部６６ａを形成して凹設される左右一対のフロントラック６６を有している。

図３に示すように、上側シールド６５は、開口壁部６５ａと、前壁部６５ｂと、後壁部６５ｃと、を含んで構成されている。開口壁部６５ａは、略水平に配設され、各フロントラック６６のラック開口部６６ａを構成している。前壁部６５ｂは、開口壁部６５ａの前端部から上斜め後方に延出している。後壁部６５ｃは、開口壁部６５ａの後端部から下方に延出している。したがって、上側シールド６５は、側面視で略クランク状に形成されている。

前壁部６５ｂの上端部には、左右一対の上端腕部６７ａが前側に向けて延設されている。左右一対の上端腕部６７ａに囲まれる範囲には、平面視で略円形状のパイプ開口部６７ｂ（正確には、前側に隙間を有する）が形成されている。後壁部６５ｃの左右方向中央上部には、上側固定穴６８が貫通して形成されている。上側固定穴６８は、荷掛フック１００の取り付け位置になっている。図示は省略するが、後壁部６５ｃの下端部には、３つのシールドフックが設けられ、前壁部６５ｂの前面下部には、左右一対のシールドピンが設けられている。

上側シールド６５は、左右一対の第１後側貫通穴７０と、左右一対の第２後側貫通穴７１と、左右一対の第３後側貫通穴７２と、左右一対の後側ネジ穴７３と、を有している。左右一対の第１後側貫通穴７０は、前壁部６５ｂの上部で左右両側に形成されている。左右一対の第２後側貫通穴７１は、前壁部６５ｂの下部で左右両外側に形成されている。左右一対の第３後側貫通穴７２は、後壁部６５ｃの上部で左右両外側に形成されている。左右一対の後側ネジ穴７３は、それぞれ、各第３後側貫通穴７２の略下方に位置し、後壁部６５ｃの前面に形成されている。

図１および図３に示すように、下側シールド８０は、シールド本体８１と、支持部８２と、を含んで構成されている。シールド本体８１は、車体フレーム２に取り付けられた状態で、ステップフロア３２ａの前端部に立設されている。支持部８２は、上側シールド６５に接合するように、シールド本体８１の上部に一体形成されている。

図３に示すように、支持部８２の左右方向中央部には、下側固定穴８６が貫通して形成されている。支持部８２の左右両外側には、左右一対の凹部８７が凹設されている。左右一対の凹部８７は、上側および後側を開放して略前方に窪み、左右対称に配設されている。支持部８２の下部には、３つのフック係合穴８３が貫通して形成されている。支持部８２の上部には、上方に延出する左右一対の突出片８４ａが形成されている。左右一対の突出片８４ａには、それぞれ、ピン係合穴８４が貫通して形成されている。

下側シールド８０は、左右一対の第４後側貫通穴９０と、左右一対の第５後側貫通穴９１と、左右一対の第６後側貫通穴９２と、左右一対の第７後側貫通穴９３と、３つの後側フック９４と、を有している。左右一対の第４後側貫通穴９０は、支持部８２の左右両外側で上端部から上方に延出する突出片９０ａに形成されている。左右一対の第５後側貫通穴９１は、支持部８２の外側面から左右両外側に向けて延出する突出片９１ａに形成されている。左右一対の第６後側貫通穴９２は、支持部８２の下部で左右両外端部に形成されている。左右一対の第７後側貫通穴９３は、シールド本体８１の上下方向中間部で左右両外側に形成されている。３つの後側フック９４は、シールド本体８１の下端部に左右方向に等間隔に形成されている。

次に、図３を参照して、レッグシールド３１ｂの組み立て手順について簡単に説明する。まず、作業者は、下側シールド８０の支持部８２の後方に上側シールド６５を配置する。作業者は、各フック係合穴８３に各シールドフックを位置合せすると共に各ピン係合穴８４に各シールドピンを位置合せし、下側シールド８０に対して上側シールド６５を前方に押し込む。

上側シールド６５と下側シールド８０とが接合されると、上側シールド６５の各シールドフックは、下側シールド８０の各フック係合穴８３に係合し、上側シールド６５の各シールドピンは、下側シールド８０の各ピン係合穴８４に嵌合する。上側シールド６５の前壁部６５ｂの下端部は、下側シールド８０の支持部８２の上端部に当接する。上側シールド６５の開口壁部６５ａおよび後壁部６５ｃは、凹部８７を覆っている。そして、後壁部６５ｃと各凹部８７とに囲まれる空間によって、左右一対のフロントラック６６が構成される（図１参照）。これにより、ユーザーは、各フロントラック６６内に小物を収納することができる。

続いて、作業者は、下側シールド８０の各第６後側貫通穴９２にネジＳ１を挿入する。各ネジＳ１の先端部は、上側カバー４０の各後側ネジ穴７３に螺合する。これにより、上側シールド６５は下側シールド８０に接合され、部組されたレッグシールド３１ｂが構成される。

次に、図３および図９を参照して、フロントカウル３１の組み立て手順について説明する。

まず、作業者は、部組されたレッグシールド３１ｂを車体フレーム２に取り付ける。具体的には、作業者は、ヘッドパイプ１０およびダウンチューブ１１の後側にレッグシールド３１ｂを配置する（図１参照）。この際、上側シールド６５のパイプ開口部６７ｂに、ヘッドパイプ１０を進入させる。続いて、作業者は、ステップボード３２のステップフロア３２ａの前端部に、下側シールド８０の３つの後側フック９４を係合させる。

続いて、図３に示すように、作業者は、後側から上側シールド６５の上側固定穴６８に、荷掛フック１００を貫通させたシールド固定ボルトＢ１を挿入する。シールド固定ボルトＢ１の先端部は、下側シールド８０の下側固定穴８６を貫通し、ヘッドパイプ１０に形成されたシールドブラケット１０ａのネジ穴に螺合する（図９参照）。これにより、荷掛フック１００、上側シールド６５および下側シールド８０は、シールド固定ボルトＢ１によってヘッドパイプ１０に共締めされる。レッグシールド３１ｂは、ヘッドパイプ１０およびダウンチューブ１１の後側を覆うように設けられる。

次に、作業者は、フロントカバー３１ａを車体フレーム２に取り付ける。まず、作業者は、前輪１５とダウンチューブ１１との間に下側カバー５０を配置する（図１参照）。作業者は、ステップボード３２のロアカバー３２ｂの前端部に、下側カバー５０の３つの係合片５５を係合させる。これにより、下側カバー５０は、ロアカバー３２ｂに仮固定される。続いて、作業者は、各ナット係合部５４のナットＮに、ロアカバー３２ｂの外側から挿入した左右一対のボルトＢ２を螺合させる。これにより、下側カバー５０は、ロアカバー３２ｂに接合される。

続いて、作業者は、後側から下側シールド８０の各第７後側貫通穴９３にネジＳ２を挿入する。各第７後側貫通穴９３を貫通したネジＳ２は、下側カバー５０の第４前側ネジ穴５３に螺合する。これにより、下側カバー５０は、下側シールド８０に接合される。

次に、作業者は、ヘッドパイプ１０の前側に上側カバー４０を配置する。作業者は、下側カバー５０の各下側係合部５２に対し、クリップＣを介して上側カバー４０の各上側係合部４９を係合させる。これにより、上側カバー４０は、下側カバー５０に仮固定される。続いて、作業者は、前側から上側カバー４０の各第２前側貫通穴４８にネジＳ３を挿入する。各ネジＳ３の先端部は、下側カバー５０の各第３前側ネジ穴５１に螺合する。これにより、上側カバー４０は下側カバー５０に接合され、フロントカバー３１ａが構成される。

続いて、作業者は、前側から上側カバー４０（固定リブ４２）のボルト貫通穴４２ａにカバー固定ボルトＢ３を挿入する。カバー固定ボルトＢ３の先端部は、ヘッドパイプ１０の前側に配置されたバッテリーホルダーに形成されたカバーブラケット１０ｂのネジ穴に螺合する（図９参照）。カバー開口部４１内で最前部に設けられる固定リブ４２が、カバーブラケット１０ｂのネジ穴に螺合する単一のカバー固定ボルトＢ３によって固定される。これにより、下側カバー５０の上部に接合された上側カバー４０は、単一のカバー固定ボルトＢ３によってヘッドパイプ１０に取り付けられる。すなわち、フロントカバー３１ａは、ヘッドパイプ１０およびダウンチューブ１１の前側を覆うように設けられる。また、カバー固定ボルトＢ３の固定箇所は、図９に示すように、レッグシールド３１ｂをダウンチューブ１１の後側に固定するシールド固定ボルトＢ１と同程度の高さに位置している。フロントカバー３１ａとレッグシールド３１ｂとは、車両の前後方向に距離を大きくとった状態で車体フレーム２に固定されるため、締め付け箇所が少なくても取付位置の精度が向上し、商品性を向上させることができる。

続いて、作業者は、上側カバー４０のカバー開口部４１を閉鎖するようにセンターカバー６０を取り付ける。なお、センターカバー６０には、既にホルダー６４が取り付けられた状態であるものとする。ホルダー６４は、車体に固定されず、センターカバー６０にのみ取り付けられ、センターカバー６０を介して車両に取り付けられるため、組み付け性を向上させることができる。

作業者は、カバー開口部４１の前方にセンターカバー６０を配置する。作業者は、カバー本体４０ａの各位置決め穴４３ａ〜４３ｃにセンターカバー６０の各位置決めピン６１ａ〜６１ｃを位置合せし、上側カバー４０に対してセンターカバー６０を後方に押し込む。この際、各位置決めピン６１ａ〜６１ｃは、位置決め穴４３ａ〜４３ｃの縁部を摺動するテーパー面Ｔ１〜Ｔ３に案内されながら挿入される。これにより、作業者は、各位置決めピン６１ａ〜６１ｃと各位置決め穴４３ａ〜４３ｃとの嵌合動作を容易且つ円滑に行うことができる。

また、センターカバー６０の押し込みが進むと、センターカバー６０の嵌合リブ６２が、カバー本体４０ａの嵌合溝４４に入り込んで嵌合する。なお、カバー開口部４１内で最前部に設けられる固定リブ４２付近（カバー開口部４１の前側部分）には、嵌合溝４４が形成されていないが、上記した４つの当接リブ４２ｃが、センターカバー６０の嵌合リブ６２に当接して上方への移動を抑制している。以上によって、上側カバー４０に対するセンターカバー６０の押し込みが規制され、センターカバー６０は、カバー開口部４１を覆設された状態で上側カバー４０に仮固定される。なお、この状態で、センターカバー６０のセンター係合片６０ａは、左右一対の上端腕部６７ａの間に嵌合している（図９参照）。また、センターカバー６０の前下端部の裏面は、各当接リブ４２ｃの先端面に当接している。

続いて、作業者は、後側から上側シールド６５の各第１後側貫通穴７０、各第２後側貫通穴７１および各第３後側貫通穴７２に、それぞれ、ネジＳ４〜Ｓ６を挿入する。各第１後側貫通穴７０を貫通したネジＳ４は、上側カバー４０の第１前側貫通穴４５を貫通し、センターカバー６０の後部の左右両端部に形成されたカバーネジ穴６３に螺合する。つまり、上側カバー４０、センターカバー６０および上側シールド６５は、各ネジＳ４によって共締めされるため、当該３部品の位置合わせを精度良く行うことができる。各第２後側貫通穴７１を貫通したネジＳ５は、下側シールド８０の第４後側貫通穴９０を貫通し、上側カバー４０の第１前側ネジ穴４６に螺合する。各第３後側貫通穴７２を貫通したネジＳ６は、下側シールド８０の第５後側貫通穴９１を貫通し、上側カバー４０の第２前側ネジ穴４７に螺合する。つまり、上側カバー４０、上側シールド６５および下側シールド８０は、各ネジＳ５，Ｓ６によって共締めされる。

以上によって、フロントカバー３１ａは、ヘッドパイプ１０およびダウンチューブ１１を挟むようにレッグシールド３１ｂの前方に設けられる。そして、フロントカバー３１ａとレッグシールド３１ｂとは相互に固定されてフロントカウル３１を構成する。フロントカバー３１ａは、カバー固定ボルトＢ３によってカバー開口部４１内で最前部となる位置を固定され、レッグシールド３１ｂは、シールド固定ボルトＢ１によってダウンチューブ１１に固定される。これにより、フロントカバー３１ａおよびレッグシールド３１ｂを精度良く車体に取り付けることができる。なお、以上説明したフロントカウル３１の組み立て手順は一例であって、この手順に限定されるものではない。例えば、ヘッドパイプ１０にフロントカバー３１ａを取り付けた後に、ヘッドパイプ１０にレッグシールド３１ｂを取り付けてもよい。

以上説明した本実施形態に係る自動二輪車１のフロントカバー３１ａの取付構造によれば、センターカバー６０は、カバー開口部４１の縁部に設けた各位置決め穴４３ａ〜４３ｃに各位置決めピン６１ａ〜６１ｃを係合させることで、カバー開口部４１を覆うように上側カバー４０に取り付けられる。つまり、ヘッドパイプ１０に対する上側カバー４０の取付精度は、上側カバー４０に対するセンターカバー６０の取付精度に影響を及ぼすことが無い。このため、センターカバー６０は、上側カバー４０の取付精度に依存することなく、カバー開口部４１を閉鎖するように上側カバー４０に精度良く取り付けられる。したがって、単一のカバー固定ボルトＢ３を用いて簡単且つ迅速に上側カバー４０をヘッドパイプ１０に取り付けることができる。これにより、フロントカバー３１ａの取り付けに係る作業性を向上させることができる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１のフロントカバー３１ａの取付構造によれば、ホルダー６４は、センターカバー６０に位置決めされた状態で上側カバー４０に取り付けられる。これにより、センターカバー６０と上側カバー４０とに対してホルダー６４を容易且つ迅速に位置決めすることができる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１のフロントカバー３１ａの取付構造によれば、固定部材の締め付け位置である固定リブ４２はＶ字の頂点部分に配置され、１つの位置決め穴４３ａは固定リブ４２に設けられている。これにより、作業者は、頂点部分の位置決め穴４３ａを基準にして、上側カバー４０（カバー開口部４１）にセンターカバー６０を容易に取り付けることができる。また、上側カバー４０にセンターカバー６０を取り付けた場合、他の位置決め穴４３ｂ，４３ｃと他の位置決めピン６１ｂ，６１ｃとは、頂点部分から幅方向（左右方向）および後上方向に離間した位置で係合する。これにより、上側カバー４０（カバー開口部４１）に対するセンターカバー６０の位置ずれを阻止することができる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１のフロントカバー３１ａの取付構造によれば、嵌合溝４４に嵌合リブ６２を嵌め込むことによって、センターカバー６０は、カバー開口部４１を覆う位置に取り付けられる。これにより、上側カバー４０に対するセンターカバー６０の位置決めを容易に行うことができる。また、上側カバー４０とセンターカバー６０との継ぎ目を均一にすることができるため、フロントカバー３１ａの外観品質を向上させることができる。

なお、各位置決め穴４３ａ〜４３ｃおよび各位置決めピン６１ａ〜６１ｃは、それぞれ、２つ以上設けられていればよい。また、各位置決めピン６１ａ〜６１ｃに代えて鉤爪状のフックを設け、各位置決め穴４３ａ〜４３ｃに引っ掛けるようにしてもよい。また、センターカバー６０に各位置決め穴４３ａ〜４３ｃを設け、カバー本体４０ａに各位置決めピン６１ａ〜６１ｃを設けてもよい。

なお、上側カバー４０のカバー開口部４１およびセンターカバー６０は、略Ｖ字状（略三角形状）に形成されていたが、これに限らず。例えば、Ｕ字状に形成されていてもよい。なお、嵌合溝４４および嵌合リブ６２は、カバー開口部４１およびセンターカバー６０の全周に設けられていてもよい。また、センターカバー６０の外周部に嵌合溝４４を設け、カバー開口部４１の縁部に嵌合リブ６２を設けてもよい。

なお、本実施形態の説明では、一例として、本発明を自動二輪車１に適用した場合を示したが、これに限らず、例えば、四輪車等の車両に対して本発明を適用してもよい。

なお、上記した本実施形態の説明は、本発明に係る自動二輪車のフロントカバーの取付構造における好適な実施の形態を示すため、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。さらに、上記した本発明の実施形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、且つ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能であり、上記した本発明の実施形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。

１ 自動二輪車
１０ ヘッドパイプ
１４ フロントフォーク
３１ａ フロントカバー
３１ｂ レッグシールド
４０ 上側カバー
４１ カバー開口部
４２ 固定リブ
４３ａ〜４３ｃ 位置決め穴（係合部）
４３ｄ 突出片
４４ 嵌合溝
５０ 下側カバー
６０ センターカバー
６１ａ〜６１ｃ 位置決めピン（被係合部）
６２ 嵌合リブ
６４ ホルダー
Ｂ３ カバー固定ボルト（固定部材）

Claims (3)

1. フロントフォークを支持するヘッドパイプを挟むようにレッグシールドの前方に設けられるフロントカバーを備え、
   前記フロントカバーには、その一部を切り欠くようにカバー開口部が形成され、
   前記カバー開口部には、センターカバーが覆設され、
   前記フロントカバーは、
   前記カバー開口部の縁部に沿って設けられる複数の係合部と、
   前記カバー開口部の縁部に沿って形成されている嵌合溝および嵌合リブのいずれか一方と、を有し、
   前記センターカバーは、
   前記カバー開口部を覆う場合に前記各係合部に係合する複数の被係合部と、
   前記センターカバーの外縁部に沿って形成されている前記嵌合溝および前記嵌合リブのいずれか他方と、を有し、
   前記センターカバーが前記カバー開口部を覆う場合に、前記嵌合リブは、前記嵌合溝に嵌合することを特徴とする自動二輪車のフロントカバーの取付構造。
2. 前記カバー開口部は、前記フロントカバーの上端部から前下側に向けてＵ字状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のフロントカバーの取付構造。
3. 前記係合部は、前記カバー開口部の縁部の左右方向中央に向けて延びた突出片に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車のフロントカバーの取付構造。

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