JP6962660B2 - エンジン部品の取付構造およびエンジン - Google Patents

Description

本発明は、エンジン本体および／または車体にエンジン部品を取り付けるエンジン部品の取付構造に関する。

特開２０１７−１３７７９２号公報（特許文献１）には、エンジン部品としてのエアクリーナに複数の係止ピンを設けると共に、複数の挿通孔が形成された取付基板を車両のエンジンルーム内に設け、グロメットを介して挿通孔に係止ピンを内挿することによって、エアクリーナを車両に取り付けるエンジン部品の取付構造が記載されている。ここで、取付基板には、挿通孔を囲むように複数の突起が設けられている。

上述した公報に記載のエンジン部品の取付構造では、エアクリーナを車両に容易に取付けることができると共に、複数の突起によってグロメットの変位を規制することによって、係止ピンが挿通孔から抜け出ることを抑制し、エアクリーナが車両から脱落することを抑制している。

特開２０１７−１３７７９２号公報

しかしながら、上述した公報に記載の構造では、エアクリーナの取付基板からの脱落を抑制するためのみの目的で、取付基板に複数の突起を設ける必要があり、この点でなお改良の余地がある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、エンジン部品をエンジンや車体に取り付けるに際し、取り付け性を維持しながら、エンジン部品がエンジンや車体から外れることを抑制できる合理的な構造を提供することを目的の一つとする。

本発明のエンジン部品の取付構造およびエンジンは、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明に係るエンジン部品の取付構造の好ましい形態によれば、エンジン本体および／または車体にエンジン部品を取り付けるエンジン部品の取付構造が構成される。エンジン本体および／または車体、または、エンジン部品の一方には、貫通孔が形成された取付部が設けられている。貫通孔は、挿通孔が形成された弾性部材を取り付け可能に構成されている。弾性部材は、挿通孔の軸中心線と貫通孔の軸中心線とが略平行となる態様で貫通孔に取付けられる。また、エンジン本体および／または車体、または、エンジン部品の他方には、弾性部材を介して取付部に係止可能な係止突起が設けられている。係止突起は、挿通孔に挿通可能な軸部と、少なくとも一部が挿通孔の内径よりも大きい寸法を有する形状に形成された係止部と、を有している。また、軸部の延在方向に沿う方向の一方側から見たときの仮想投影面上における軸部の投影の図心を通る第１仮想直線が当該軸部の投影の外縁および仮想投影面上における係止部の投影の外縁のそれぞれと交差する点同士の距離と、軸部の投影の図心を通る第２仮想直線が当該軸部の投影の外縁および係止部の投影の外縁のそれぞれと交差する点同士の距離と、が異なるような態様で、係止部が軸部の先端に一体にされている。係止部は、軸部の軸中心線と同軸上に配置された軸中心線を有する仮想円錐体の少なくとも底面の所定の周縁部を、当該仮想円錐体の軸中心線から離れる方向に変形させた変形円錐体として構成されており、当該変形円錐体の先端が係止突起の突出方向の前側を向くように軸部に一体にされていると共に、当該変形円錐体における係止突起の突出方向の前側を向く面の表面積が、仮想円錐体における係止突起の突出方向の前側を向く面の表面積と略同じになるよう構成されている。そして、係止突起を挿通孔に挿入することによって、エンジン部品がエンジン本体および／または車体に取り付けられるように構成されている。

本発明における「エンジン本体」とは、典型的には、エンジンの骨格を構成する主要部品、例えば、シリンダヘッドやシリンダブロック、オイルパンなどがこれに該当する。また、本発明における「挿通孔の軸中心線と貫通孔の軸中心線とが略平行」とは、文字通り挿通孔の軸中心線と貫通孔の軸中心線とが平行となる態様のみならず、挿通孔の軸中心線と貫通孔の軸中心線とが概ね平行である態様を好適に包含する。なお、「平行」には、挿通孔の軸中心線と貫通孔の軸中心線とが同軸上に配置される場合を含む概念である。また、本発明における「一体にされている」とは、軸部と係止部とが一体成形される態様の他、軸部と係止部とが別体に成形された後に一体にされる態様を好適に包含する。

一般に、エンジン部品には、車両の運転に起因した様々な外力が作用する。当該外力によって、係止突起と弾性体を介した取付部との係合解除が助長される方向にエンジン部品が揺動される場合がある。本発明によれば、当該エンジン部品の揺動を規制可能な方向と一致する方向に延在する仮想直線上の点間距離（当該仮想直線と軸部の投影の外縁および係止部の投影の外縁のそれぞれとが交差する点同士の距離）が最も長くなるような態様で係止部を軸部に一体にする構成とすることによって、係止突起と取付部との係合解除を良好に抑制することができる。即ち、係止部の軸部に対する形状あるいは係止部の軸部に対する位置関係を変更するのみという簡易な構成で、エンジン部品がエンジンや車体から外れることを抑制できる。もとより、係止突起を弾性体の挿通孔に挿通させるのみでエンジン部品をエンジンや車体に取り付けることができるため、取り付け性も確保できる。また、係止部が変形円錐体に構成されるため、係止突起を弾性体の挿通孔に挿入する際の挿入性を確保しながら、エンジン部品がエンジンや車体から外れることを抑制することができる。さらに、係止部の軸部に対する形状や係止部の軸部に対する位置関係が変更された場合であっても、係止部の軸部に対する形状や係止部の軸部に対する位置関係が変更されていない場合と同等の挿入性を確保することができる。

本発明に係るエンジン部品の取付構造の更なる形態によれば、係止部は、仮想円錐体の軸中心線に関して所定の周縁部の反対側に位置する底面の対面周縁部を仮想円錐体の軸中心線に近づく方向に変形させることによって、変形円錐体の表面積と仮想円錐体の表面積とが略同じとなるように構成されている。

本形態、変形円錐体の表面積と仮想円錐体の表面積とが略同じとなる構成を簡易に実現できる。

本発明に係るエンジン部品の取付構造の好ましい形態によれば、エンジン本体および／または車体にエンジン部品を取り付けるエンジン部品の取付構造が構成される。エンジン本体および／または車体、または、エンジン部品の一方には、貫通孔が形成された取付部が設けられている。貫通孔は、挿通孔が形成された弾性部材を取り付け可能に構成されている。弾性部材は、挿通孔の軸中心線と貫通孔の軸中心線とが略平行となる態様で貫通孔に取付けられる。また、エンジン本体および／または車体、または、エンジン部品の他方には、弾性部材を介して取付部に係止可能な係止突起が設けられている。係止突起は、挿通孔に挿通可能な軸部と、少なくとも一部が挿通孔の内径よりも大きい寸法を有する形状に形成された係止部と、を有している。また、軸部の延在方向に沿う方向の一方側から見たときの仮想投影面上における軸部の投影の図心を通る第１仮想直線が当該軸部の投影の外縁および仮想投影面上における係止部の投影の外縁のそれぞれと交差する点同士の距離と、軸部の投影の図心を通る第２仮想直線が当該軸部の投影の外縁および係止部の投影の外縁のそれぞれと交差する点同士の距離と、が異なるような態様で、係止部が軸部の先端に一体にされている。係止部は、略円錐体として構成されている。そして、当該略円錐体の軸中心線が軸部の軸中心線に対してオフセットされると共に、略円錐体の先端が係止突起の突出方向の前側を向くように軸部に一体にされている。そして、係止突起を挿通孔に挿入することによって、エンジン部品がエンジン本体および／または車体に取り付けられるように構成されている。

一般に、エンジン部品には、車両の運転に起因した様々な外力が作用する。当該外力によって、係止突起と弾性体を介した取付部との係合解除が助長される方向にエンジン部品が揺動される場合がある。本発明によれば、当該エンジン部品の揺動を規制可能な方向と一致する方向に延在する仮想直線上の点間距離（当該仮想直線と軸部の投影の外縁および係止部の投影の外縁のそれぞれとが交差する点同士の距離）が最も長くなるような態様で係止部を軸部に一体にする構成とすることによって、係止突起と取付部との係合解除を良好に抑制することができる。即ち、係止部の軸部に対する形状あるいは係止部の軸部に対する位置関係を変更するのみという簡易な構成で、エンジン部品がエンジンや車体から外れることを抑制できる。もとより、係止突起を弾性体の挿通孔に挿通させるのみでエンジン部品をエンジンや車体に取り付けることができるため、取り付け性も確保できる。また、係止部を略円錐体として構成し、その軸中心線を軸部の軸中心線に対してオフセットさせるのみであるため、係止突起を弾性体の挿通孔に挿入する際の挿入性を確保したまま、係止部が軸部に対して偏った構造を簡易に実現できる。

本発明に係るエンジン部品の取付構造の更なる形態によれば、エンジン部品は、樹脂製である。そして、係止突起は、エンジン部品に設けられている。

本形態、樹脂製であるエンジン部品側に係止突起を設ける構成であるため、係止突起を金属製で成形する場合に比べて係止突起を容易に成形できる。

本発明に係るエンジンの好ましい形態によれば、取付部を有するエンジン本体としてのシリンダヘッドと、係止突起を有するエンジン部品としてのエアクリーナと、を備えるエンジンが構成される。当該エンジンは、上述したいずれかの態様の本発明に係るエンジン部品の取付構造によりエアクリーナがシリンダヘッドに取付けられるように構成されている。そして、エンジンを搭載した車両の運転に起因して、係止突起と弾性体を介した取付部との係合が解除される方向にエアクリーナを揺動する外力が当該エアクリーナに作用した際に、当該エアクリーナの揺動を規制可能な方向に係止部が軸部に対して偏るように構成されている。

本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係るエンジン部品の取付構造によってエアクリーナがシリンダヘッドに取付けられる構成であるため、上述したいずれかの態様の本発明に係るエンジン部品の取付構造が奏する効果と同様の効果、例えば、簡易な構成でありながらエンジン部品がエンジンや車体から外れることを抑制できる効果や、エンジン部品のエンジンや車体への取付性の維持を図ることができる効果などを奏することができる。

本発明によれば、エンジン部品をエンジンまたは車体に取り付けるに際し、取り付け性を維持しながら、エンジン部品がエンジンまたは車体から外れることを抑制できる合理的な構造を提供することができる。

本発明の実施の形態に係るエンジン１の構成の概略を示す概略構成図である。 ブラケットＢＲ１，ＢＲ２，ＢＲ３がシリンダヘッド２に取り付けられる位置を示す説明図である。 シリンダヘッド２にブラケットＢＲ１，ＢＲ２，ＢＲ３が取り付けられた状態を示す説明図である。 エアクリーナ８の構成の概略を示す外観図である。 エアクリーナ８を図４の矢印Ｄ方向から見た矢視図である。 エアクリーナ８を図４の矢印Ｅ方向から見た矢視図である。 エアクリーナ８の取付突起６０，６２が接続された部分を拡大して示す拡大図である。 取付突起６０を図７の矢印Ｆ方向から見た側面図である。 取付突起６０を軸部６０ａの軸中心線Ｃ１に沿う方向の一方側から見た正面図である。 取付突起６０を図９の矢印Ｇ方向から見た矢視図である。 取付突起６２を図７の矢印Ｋ方向から見た側面図である。 取付突起６２を図１１の矢印Ｔ方向から見た矢視図である。 取付突起６２を軸部６２ａの軸中心線Ｃ２に沿う方向の一方側から見た正面図である。 エアクリーナ８に力のモーメントＭが作用する様子を示す説明図である。 本発明の実施の形態に係るエンジン１を排気側から見た説明図である。 図１５のＡ−Ａ線断面の要部を拡大して示す要部拡大断面図である。 図１５のＢ−Ｂ線断面の要部を拡大して示す要部拡大断面図である。 取付突起６０の係止部６０ｂが円錐体として構成されたと仮定した場合に、回転力ＲＦによって、取付突起６０が挿通孔２０ａから抜け始めた状態を示す説明図である。 取付突起６０の係止部６０ｂが仮想円錐体ＶＣとして構成されたと仮定した場合に、回転力ＲＦによって、取付突起６０が挿通孔２０ａから抜け出た状態を示す説明図である。

次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。

本発明の実施の形態に係るエンジン１は、図１に示すように、シリンダヘッド２と、シリンダヘッド２の上部に取り付けられたロッカーカバー４と、シリンダヘッド２の下部に取り付けられたシリンダブロック６と、ロッカーカバー４の上方に配置されたエアクリーナ８と、シリンダブロック６の下部に取り付けられたオイルパン１０と、を備えている。

エンジン１は、気筒が直列に配置された直列気筒型エンジンとして構成されており、気筒配列方向が車両進行方向に対して垂直となるように車両に横置きに搭載される。なお、エンジン１は、吸気側（図示しないインテークマニホールドが配置されるが側であって、図１の左側）が車両前側を向くように設置される。また、エンジン１は、エアクリーナ８を通って図示しない燃焼室に供給される空気と、図示しないインジェクターから燃焼室（図示せず）に供給されるガソリンまたは軽油などの炭化水素系の燃料と、の混合気を点火することによって生じる燃焼圧力を図示しないピストンを介してクランクシャフトの回転運動に変換して動力を出力する。

シリンダヘッド２は、アルミニウム合金製の鋳造品であって、エンジン１の骨格を構成する主要部品の一つとして構成されている。シリンダヘッド２には、図２および図３に示すように、エアクリーナ８を支持するための３つのブラケットＢＲ１，ＢＲ２，ＢＲ３がボルトＢＬＴによって締結されている。シリンダヘッド２は、本発明における「エンジン本体」に対応し、ブラケットＢＲ１，ＢＲ２，ＢＲ３は、本発明における「取付部」に対応する実施構成の一例である。

ブラケットＢＲ１は、図２および図３に示すように、気筒配列方向に沿って延在するシリンダヘッド２の側面のうち排気側となる側面（図示しないエキゾーストマニホールドが取り付けられる側であって、エンジン１が車両に搭載された際に車両後側を向く面）に締結され、ブラケットＢＲ２，ＢＲ３は、気筒配列方向に直交す方向に延在するシリンダヘッド２の両側面にそれぞれ締結されている。なお、ブラケットＢＲ２は、エンジン１が車両に搭載された際に車両左側を向く側面に設置され、ブラケットＢＲ３は、エンジン１が車両に搭載された際に車両右側を向く側面に設置される。

また、３つのブラケットＢＲ１，ＢＲ２，ＢＲ３には、図２および図３に示すように、ゴム製のグロメット２０（図１６および図１７参照）を取り付けるための貫通孔Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３がそれぞれ形成されている。グロメット２０は、図１６および図１７に示すように、挿通孔２０ａが形成された略円筒形状に構成されており、外周面に挿通孔２０ａと同心状の環状溝２０ｂが形成されている。グロメット２０は、環状溝２０ｂにブラケットＢＲ１，ＢＲ２，ＢＲ３の貫通孔Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３の内周面が嵌合されるようにしてブラケットＢＲ１，ＢＲ２，ＢＲ３に取付けられる。これにより、貫通孔Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３の軸中心線と挿通孔２０ａの軸中心線とがほぼ一致した状態となる。グロメット２０は、本発明における「弾性部材」に対応する実施構成の一例である。

なお、ブラケットＢＲ１は、図２、図３および図１７に示すように、当該ブラケットＢＲ１がシリンダヘッド２に取り付けられた際に、気筒軸線方向（鉛直方向、図１７の上下方向）の上側に向かうほどシリンダヘッド２の排気側となる側面から遠ざかる方向に傾斜状に延在する傾斜部ＩＣＰ１を有しており（図１７のみに記載）、当該傾斜部ＩＣＰ１に貫通孔Ｈ１が穿設されている。即ち、ブラケットＢＲ１に形成された貫通孔Ｈ１は、その軸中心線がシリンダヘッド２の排気側となる側面側からシリンダヘッド２の吸気側となる側面側を見たときに、斜め上方を向く方向に向かって延在するように構成されている。

また、ブラケットＢＲ２，ＢＲ３は、図２および図３に示すように、ブラケットＢＲ２，ＢＲ３がシリンダヘッド２に取り付けられた際に、気筒軸線方向（鉛直方向、図１６の上下方向）に対して直交する方向（水平方向、図１６の左右方向）に延在する水平部ＨＰ２，ＨＰ３を有しており、当該水平部ＨＰ２，ＨＰ３に貫通孔Ｈ２，Ｈ３が穿設されている。即ち、ブラケットＢＲ２，ＢＲ３に形成された貫通孔Ｈ２，Ｈ３は、その軸中心線が気筒軸線方向（鉛直方向、図１６の上下方向）と平行な方向に延在するように構成されている。

エアクリーナ８は、樹脂により成形されており、図４ないし図６に示すように、主に、エアクリーナケース８０と、外気を取り入れるためにエアクリーナケース８０に一体に成形された入口ダクト部８２（図５のみに記載）と、取り入れた空気を図示しないインテークマニホールドに供給するためにエアクリーナケース８０に一体に成形された出口ダクト部８４と、エアクリーナ８をシリンダヘッド２に取付けるためにエアクリーナケース８０に一体に成形された３つの取付突起６０，６２，６４と、を備えている。エアクリーナ８は、本発明における「エンジン部品」に対応し、３つの取付突起６０，６２，６４は、本発明における「係止突起」に対応する実施構成の一例である。

取付突起６０は、エアクリーナ８がシリンダヘッド２に取り付けられた際に、シリンダヘッド２の排気側となる側面側に配置されることになるエアクリーナケース８０の壁面に突出状に一体成形されている（図４および図７参照）。取付突起６０は、図８および図１０に示すように、一端がエアクリーナケース８０に一体に接続された軸部６０ａと、当該軸部６０ａの先端に一体に接続された係止部６０ｂと、を有する略キノコ状に形成されている。

軸部６０ａは、先端（突出端）に向かうほどエアクリーナケース８０の底面８０ａから遠ざかる方向の傾斜をもってエアクリーナケース８０に接続されている。また、軸部６０ａは、基本的には円柱状に形成されており、グロメット２０の挿通孔２０ａの内径よりも小さい外径を有するように構成されている。

係止部６０ｂは、当該係止部６０ｂを軸部６０ａの軸中心線Ｃ１の延在方向に沿う方向の一方側から見たときの仮想投影面上における軸部６０ａの投影（図９の破線で記された円）の図心（軸中心線Ｃ１の投影に相当）を通る任意の第１仮想直線ＶＬ１が当該軸部６０ａの投影の外周線および上述した仮想投影面上における係止部６０ｂの投影の外周線のそれぞれと交差する点ＣＰ１，ＣＰ２同士の距離Ｄ１と、軸部６０ａの投影の図心（軸中心線Ｃ１の投影に相当）を通る任意の第２仮想直線ＶＬ２が当該軸部６０ａの投影の外周線および係止部６０ｂの投影の外周線のそれぞれと交差する点ＣＰ３，ＣＰ４同士の距離Ｄ２と、が異なるような形状に形成されている。

具体的には、係止部６０ｂは、軸部６０ａの軸中心線Ｃ１と同軸上に配置された軸中心線Ｃ１’を有する仮想円錐体ＶＣであって、その底面がグロメット２０の挿通孔２０ａの内径よりも大きい直径を有する円形に形成されたものの当該軸中心線Ｃ１’を所定方向、具体的には、係止部６０ｂを軸部６０ａの軸中心線Ｃ１の延在方向に沿う方向の一方側から見たときに、下側（エアクリーナ８がシリンダヘッドに取り付けられた状態においてオイルパン１０側、図９の下側）となる方向に平行移動させることにより得られる変形円錐体として形成されている。

換言すると、係止部６０ｂは、上述した仮想投影面上における仮想円錐体の投影（円形、図９の二点鎖線）の上側（エアクリーナ８がシリンダヘッドに取り付けられた状態においてロッカーカバー４側、図９の上側）の外周縁部を、仮想円錐体ＶＣの軸中心線Ｃ１’から離れる方向に変形させると共に、仮想円錐体ＶＣの軸中心線Ｃ１’に関して仮想円錐体ＶＣの投影（円形、図９の二点鎖線）の上側の外周縁部の反対側に位置する仮想円錐体ＶＣの投影（円形）の外周縁部（下側周縁部）を、仮想円錐体ＶＣの軸中心線Ｃ１’に近づく方向に変形させることにより得られる変形円錐体として形成されている。なお、係止部６０ｂは、係止部６０ｂにおける軸部６０ａの突出方向を向く面（変形円錐体の底面を除く面（側面））の表面積が、仮想円錐体ＶＣにおける軸部６０ａの突出方向を向く面（変形円錐体の底面を除く面（側面））の表面積と同じかそれよりも小さくなるように設定されている。

係止部６０ｂを変形円錐体とする構成は、本発明における「前記軸部の延在方向に沿う方向の一方側から見たときの仮想投影面上における前記軸部の投影の図心を通る第１仮想直線が該軸部の投影の外縁および前記仮想投影面上における前記係止部の投影の外縁のそれぞれと交差する点同士の距離と、前記軸部の投影の図心を通る第２仮想直線が該軸部の投影の外縁および前記係止部の投影の外縁のそれぞれと交差する点同士の距離と、が異なるような態様」に対応する実施構成の一例である。

取付突起６２は、エアクリーナ８がシリンダヘッド２に取り付けられた際に、シリンダヘッド２の気筒配列方向に直交する側面のうちの一方の側面（エンジン１を搭載した車両の左側に配置される側面）寄りのエアクリーナケース８０の底面８０ａに突出状に一体成形されている（図４ないし図７参照）。取付突起６２は、底面８０ａに対してほぼ直角な方向に延出している。また、取付突起６２は、図１１および図１２に示すように、一端がエアクリーナケース８０に一体に接続された軸部６２ａと、当該軸部６２ａの先端に一体に接続された係止部６２ｂと、を有する略キノコ状に形成されている。

取付突起６４は、エアクリーナ８がシリンダヘッド２に取り付けられた際に、シリンダヘッド２の気筒配列方向に直交する側面のうちの他方の側面（エンジン１を搭載した車両の右側に配置される側面）寄りのエアクリーナケース８０の壁面に突出状に一体成形されている（図５参照）。取付突起６４は、底面８０ａに対してほぼ直角な方向に延出している。また、取付突起６４は、図５に示すように、一端がエアクリーナケース８０に一体に接続された軸部６４ａと、当該軸部６４ａの先端に一体に接続された係止部６４ｂと、を有する略キノコ状に形成されている。取付突起６２と取付突起６４とは、基本的に同一の構成を有しているため、以下では、取付突起６２について説明し、取付突起６４については説明を省略する。

取付突起６２の軸部６２ａは、基本的には円柱状に形成されており、グロメット２０の挿通孔２０ａの内径よりも小さい外径を有するように構成されている。取付突起６２の係止部６２ｂは、上述した仮想円錐体ＶＣと同一の形状、即ち、図１１、図１２および図１３に示すように、軸部６２ａの軸中心線Ｃ２と同軸上に配置された軸中心線Ｃ２’を有する円錐体として形成されている。したがって、係止部６２ｂにおける軸部６２ａの突出方向を向く面（円錐体の底面を除く面（側面））の表面積は、係止部６０ｂにおける軸部６０ａの突出方向を向く面（変形円錐体の底面を除く面（側面））の表面積と同じかそれよりも大きい。

こうして構成されたエアクリーナ８は、取付突起６０，６２，６４の各係止部６０ｂ，６２ｂ，６４ｂをそれぞれブラケットＢＲ１，ＢＲ２，ＢＲ３に取り付けたグロメット２０，２０，２０の挿通孔２０ａ，２０ａ，２０ａに当接させた状態でシリンダヘッド２上に載置（セット）し、当該状態のままエアクリーナ８を上方から押し込むことによって、シリンダヘッド２に取り付けられる。具体的には、エアクリーナ８を上方から押し込むことによって、取付突起６０，６２，６４の係止部６０ｂ，６２ｂ，６４ｂがグロメット２０，２０，２０の挿通孔２０ａ，２０ａ，２０ａを弾性変形させながら当該挿通孔２０ａ，２０ａ，２０ａを貫通し、係止部６０ｂ，６２ｂ，６４ｂがグロメット２０，２０，２０に係合される。

こうして、仮に、グロメット２０，２０，２０の挿通孔２０ａ，２０ａ，２０ａから抜け出る方向の力が取付突起６０，６２，６４に作用したとしても、図１６および図１７に示すように、係止部６０ｂ，６２ｂ，６４ｂの裏面６０ｃ，６２ｃ，６４ｃがグロメット２０，２０，２０の一方の主面２０ｃ，２０ｃ，２０ｃに当接されることによって、取付突起６０，６２，６４が挿通孔２０ａ，２０ａ，２０ａから抜け出ることが抑制された状態（取付突起６０，６２，６４が抜け止めされた状態）で、エアクリーナ８のシリンダヘッド２への取り付けが完了する。

なお、本実施の形態では、各係止部６０ｂ，６２ｂ，６４ｂを変形円錐体および円錐体として構成したため、各係止部６０ｂ，６２ｂ，６４ｂをブラケットＢＲ１，ＢＲ２，ＢＲ３のグロメット２０，２０，２０の挿通孔２０ａ，２０ａ，２０ａへ容易に挿通させることができる。また、各係止部６０ｂ，６２ｂ，６４ｂにおける軸部６０ａ，６２ａ，６４ａの突出方向を向く面（変形円錐体および円錐体の底面を除く面（側面））の表面積が同じ大きさとなるように各係止部６０ｂ，６２ｂ，６４ｂを構成したため、各係止部６０ｂ，６２ｂ，６４ｂがグロメット２０，２０，２０の挿通孔２０ａ，２０ａ，２０ａに挿通される際の挿通性をほぼ同じにすることができる。これにより、エアクリーナ８のシリンダヘッド２への取付性を維持することができる。

次に、こうして構成された本発明の実施の形態に係るエンジン１を搭載した車両の走行に起因してエアクリーナ８に外力が作用した際のエアクリーナ８の動作、特に、当該車両が急制動された際のエアクリーナ８の動作について説明する。

本発明の実施の形態に係るエンジン１を搭載した車両が急制動されると、図１４に示すように、慣性力に起因した力のモーメントＭがエアクリーナ８に作用する。当該力のモーメントＭは、出口ダクト部８４周辺部、より具体的には、出口ダクト部８４が接続された図示しないインテークマニホールド周辺部を中心としてエアクリーナ８を回転させようとする回転力ＲＦとしてエアクリーナ８に作用し、当該回転力ＲＦの分力の一つが、図１６および図１７に示すように、取付突起６０，６２，６４の係止部６０ｂ，６２ｂ，６４ｂとブラケットＢＲ１，ＢＲ２，ＢＲ３（具体的には、ブラケットＢＲ１，ＢＲ２，ＢＲ３のグロメット２０，２０，２０の挿通孔２０ａ，２０ａ，２０ａ）との係合を解除する方向の力ＰＦとして取付突起６０，６２，６４に作用する。

ここで、取付突起６２，６４においては、図１６に示すように、回転力ＲＦの作用方向と、取付突起６２，６４の軸中心線Ｃ２の延在方向（取付突起６２，６４がブラケットＢＲ２，ＢＲ３に取り付けられたグロメット２０，２０の挿通孔２０ａ，２０ａから抜け出る方向）と、が大きく異なっているため、取付突起６２，６４を挿通孔２０ａ，２０ａから引き抜こうとする力ＰＦを小さく抑えることができる（力ＰＦ＜＜回転力ＲＦ）。

これにより、係止部６２ｂ，６４ｂが軸部６２ａ，６４ａと同軸上に配置された円錐体として構成されていたとしても、当該力ＰＦが、係止部６２ｂ，６４ｂとブラケットＢＲ２，ＢＲ３（具体的には、ブラケットＢＲ２，ＢＲ３に取り付けられたグロメット２０，２０の挿通孔２０ａ，２０ａ）との係合力を上回ることがなく、取付突起６２，６４がブラケットＢＲ２，ＢＲ３に取り付けられたグロメット２０，２０の挿通孔２０ａ，２０ａから抜け出ることを良好に抑制することができる。

一方、取付突起６０においては、図１７に示すように、回転力ＲＦの作用方向と、取付突起６０の軸中心線Ｃ１の延在方向（取付突起６０がブラケットＢＲ１に取り付けられたグロメット２０の挿通孔２０ａから抜け出る方向）と、がほぼ同じとなるため、取付突起６０を挿通孔２０ａから引き抜こうとする力ＰＦは、ほぼ回転力ＲＦと同等の大きさとなる（力ＰＦ≒回転力ＲＦ）。

これにより、係止部６０ｂが軸部６０ａと同軸上に配置された円錐体として構成されていると、当該力ＰＦが係止部６０ｂとブラケットＢＲ１（具体的には、ブラケットＢＲ１に取り付けられたグロメット２０の挿通孔２０ａ）との係合力を上回ってしまい、図１８および図１９に示すように、取付突起６０がブラケットＢＲ１に取り付けられたグロメット２０の挿通孔２０ａから抜け出てしまう場合がある。

しかしながら、本実施の形態では、取付突起６０の係止部６０ｂは、当該係止部６０ｂを軸部６０ａの軸中心線Ｃ１の延在方向に沿う方向の一方側から見たときに、上側（エアクリーナ８がシリンダヘッドに取り付けられた状態において上側、図９の上側）、換言すれば、エアクリーナ８（取付突起６０）の回転方向先側（図１７の右斜め上方側）が膨出された変形円錐体として構成されている。

即ち、本実施の形態では、エアクリーナ８（取付突起６０）に力ＰＦが作用した際に、グロメット２０の一方の主面２０ｃと接触して、取付突起６０がグロメット２０の挿通孔２０ａから抜け出ることを抑制し得る方向における係止部６０ｂの裏面６０ｃの面積が大きくなるように構成されている。

これにより、エアクリーナ８（取付突起６０）に力ＰＦが作用した際に、係止部６０ｂの裏面６０ｃとグロメット２０の一方の主面２０ｃとを大きな接触面積をもって当接させることができるため、係止部６０ｂとブラケットＢＲ１（具体的には、ブラケットＢＲ１に取り付けられたグロメット２０の挿通孔２０ａ）との係合力が力ＰＦを下回ることがない。この結果、取付突起６０がブラケットＢＲ１に取り付けられたグロメット２０の挿通孔２０ａから抜け出ることを良好に抑制することができる。

以上説明した本実施の形態に係るエンジン１によれば、当該エンジン１を搭載した車両が急制動された際に、慣性力に起因した力のモーメントＭによる回転力ＲＦが作用する取付突起６０，６２，６４のうち、回転力ＲＦの作用方向とほぼ一致する軸中心線Ｃ１を有することによって、グロメット２０の挿通孔２０ａから最も抜け出やすい構成とされた取付突起６０の係止部６０ｂを変形円錐体として構成し、取付突起６０がグロメット２０の挿通孔２０ａから抜け出ることを抑制し得る方向における係止部６０ｂの裏面６０ｃの面積を大きくする構成であるため、回転力ＲＦが取付突起６０，６２，６４に作用したとしても、当該取付突起６０，６２，６４がグロメット２０，２０，２０の挿通孔２０ａ，２０ａ，２０ａから抜け出ることを良好に抑制することができる。これにより、エアクリーナ８がシリンダヘッド２から外れることを抑制できる。もとより、取付突起６０，６２，６４の係止部６０ｂ，６２ｂ，６４ｂが変形円錐体および円錐体として構成されているため、取付突起６０，６２，６４がグロメット２０，２０，２０の挿通孔２０ａ，２０ａ，２０ａに良好に挿通され得る。これにより、エアクリーナ８のシリンダヘッド２への取付性が維持され得る。なお、取付突起６０の係止部６０ｂを変形円錐体として構成するのみであるため、取付突起６０，６２，６４が挿通孔２０ａ，２０ａ，２０ａから抜け出ることを抑制するためのみの機構を別途設ける構成に比べて合理的である。

また、本実施の形態に係るエンジン１によれば、各係止部６０ｂ，６２ｂ，６４ｂにおける軸部６２ａ，６２ａ，６４ａの突出方向を向く面（変形円錐体および円錐体の底面を除く面（側面））の表面積が同じ大きさとなるように各係止部６０ｂ，６２ｂ，６４ｂを構成したため、各係止部６０ｂ，６２ｂ，６４ｂがグロメット２０，２０，２０の挿通孔２０ａ，２０ａ，２０ａに挿通される際の挿通性をほぼ同じにすることができる。これにより、エアクリーナ８のシリンダヘッド２への取付性を維持することができる。

本実施の形態では、取付突起６０の係止部６０ｂのみを変形円錐体とする構成としたが、これに限らない。例えば、取付突起６０の係止部６０ｂに加えて取付突起６２の係止部６２ｂおよび／または取付突起６４の係止部６４ｂも変形円錐体として構成しても良い。

本実施の形態では、取付突起６０の係止部６０ｂを変形円錐体とする構成としたが、取付突起６０がグロメット２０の挿通孔２０ａから抜け出ることを抑制し得る方向における係止部６０ｂの裏面６０ｃの面積を大きくすることができる形状、即ち、軸部６０ａの軸中心線Ｃ１の延在方向に沿う方向の一方側から見たときの仮想投影面上における軸部６０ａの投影の図心を通る第１仮想直線が当該軸部６０ａの投影の外縁（円周）および当該仮想投影面上における係止部６０ｂの投影の外縁のそれぞれと交差する点同士の距離と、軸部６０ａの投影の図心を通る第２仮想直線が当該軸部６０ａの投影の外縁（円周）および係止部６０ｂの投影の外縁のそれぞれと交差する点同士の距離と、が異なるような態様であれば、係止部６０ｂは如何なる形状であっても良い。当該形状として、例えば、係止部６０ｂを円錐体として形成し、当該円錐体の軸中心線が軸部６０ａの軸中心線に対してオフセットされた状態で係止部６０ｂを軸部６０ａに一体にする構成が考えられる。

本実施の形態では、軸部６０ａ，６２ａ，６４ａは円柱状としたが、これに限らない。軸部６０ａ，６２ａ，６４ａは、例えば、三角柱状や四角柱状、円錐台形状など如何なる形状であっても良い。

本実施の形態では、エンジン１を搭載した車両が急制動された場合におけるエアクリーナ８のシリンダヘッド２からの脱落抑制について説明したが、当該車両が左右旋回された場合や急加速された場合におけるエアクリーナ８のシリンダヘッド２からの脱落抑制に本発明の取付構造を適用しても良い。この場合、車両の走行（左右旋回や急加速など）に起因してエアクリーナ８に外力が作用した際に、取付突起６０，６２，６４がグロメット２０，２０，２０の挿通孔２０ａ，２０ａ，２０ａから抜け出ることを抑制し得る方向における係止部６０ｂ，６２ｂ，６４ｂの裏面６０ｃ，６２ｃ，６４ｃの面積を大きくすることができる形状に係止部６０ｂ，６２ｂ，６４ｂを形成すれば良い。

本実施の形態では、エアクリーナ８をシリンダヘッド２に取り付ける場合を例示したが、これに限らない。例えば、エアクリーナ８をエンジン１を構成する他の部品、例えば、ロッカーカバー４やシリンダブロック６などに取り付ける場合や、エアクリーナ８を車体に取り付ける場合、あるいは、エアクリーナ８をエンジン１を構成する部品と車体の両方に亘って取り付ける場合などに本発明を適用しても良い。なお、エアクリーナ８に限らず、エンジン１や車体に取り付けられる部材（例えば、レゾネータなど）を当該エンジン１や車体に取り付ける場合に本発明を適用しても良いことは言うまでもない。

本実施の形態では、取付突起６０，６２，６４をエアクリーナ８に設けると共に、当該取付突起６０，６２，６４を係合するためのブラケットＢＲ１，ＢＲ２，ＢＲ３をシリンダヘッド２に設ける構成としたが、これとは逆に、シリンダヘッド２に取付突起を設けると共に、エアクリーナ８にブラケットＢＲ１，ＢＲ２，ＢＲ３を設ける構成としても良い。

本実施の形態では、エアクリーナ８に３つの取付突起６０，６２，６４を設ける構成としたが、取付突起の数は３つより少なくても良く、また、３つよりも多くても良い。

本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。

１ エンジン（エンジン）
２ シリンダヘッド（エンジン本体、シリンダヘッド）
４ ロッカーカバー
６ シリンダブロック
８ エアクリーナ（エンジン部品）
１０ オイルパン
２０ グロメット（弾性部材）
２０ａ 挿通孔（挿通孔）
２０ｂ 環状溝
２０ｃ 一方の主面
６０ 取付突起（係止突起）
６０ａ 軸部（軸部）
６０ｂ 係止部（係止部）
６０ｃ 裏面
６２ 取付突起（係止突起）
６２ａ 軸部（軸部）
６２ｂ 係止部（係止部）
６２ｃ 裏面
６４ 取付突起（係止突起）
６４ａ 軸部（軸部）
６４ｂ 係止部（係止部）
６４ｃ 裏面
８０ エアクリーナケース
８０ａ 底面
８２ 入口ダクト部
８４ 出口ダクト部
ＢＲ１ ブラケット（取付部）
ＢＲ２ ブラケット（取付部）
ＢＲ３ ブラケット（取付部）
ＢＬＴ ボルト
Ｈ１ 貫通孔（貫通孔）
Ｈ２ 貫通孔（貫通孔）
Ｈ３ 貫通孔（貫通孔）
ＩＣＰ１ 傾斜部
ＨＰ２ 水平部
ＨＰ３ 水平部
Ｃ１ 軸中心線（軸部の軸中心線）
Ｃ１’ 軸中心線（仮想円錐体の軸中心線）
Ｃ２ 軸中心線
Ｃ２’ 軸中心線
ＶＣ 仮想円錐体（仮想円錐体）
Ｍ 力のモーメント
ＲＦ 回転力
ＰＦ 係合を解除する方向の力
ＶＬ１ 第１仮想直線（第１仮想直線）
ＶＬ２ 第２仮想直線（第２仮想直線）
ＣＰ１ 第１仮想直線ＶＬ１が軸部６０ａの投影の外周線と交差する点（第１仮想直線が軸部の投影の外縁と交差する点）
ＣＰ２ 第１仮想直線ＶＬ１が係止部６０ｂの投影の外周線と交差する点（第１仮想直線が係止部の投影の外縁と交差する点）
ＣＰ３ 第２仮想直線ＶＬ２が軸部６０ａの投影の外周線と交差する点（第２仮想直線が軸部の投影の外縁と交差する点）
ＣＰ４ 第２仮想直線ＶＬ２が係止部６０ｂの投影の外周線と交差する点（第２仮想直線が係止部の投影の外縁と交差する点）
Ｄ１ 距離（点同士の距離）
Ｄ２ 距離（点同士の距離）

Claims (5)

1. エンジン本体および／または車体にエンジン部品を取り付けるエンジン部品の取付構造であって、
   前記エンジン本体および／または車体、または、前記エンジン部品の一方には、貫通孔が形成された取付部が設けられており、
   前記貫通孔は、挿通孔が形成された弾性部材を取り付け可能に構成されており、
   該弾性部材は、前記挿通孔の軸中心線と前記貫通孔の軸中心線とが平行となる態様で前記貫通孔に取付けられ、
   前記エンジン本体および／または車体、または、前記エンジン部品の他方には、前記弾性部材を介して前記取付部に係止可能に構成された係止突起が設けられており、
   前記係止突起は、前記挿通孔に挿通可能に構成された軸部と、少なくとも一部が前記挿通孔の内径よりも大きい寸法を有する形状に形成された係止部と、を有しており、
   前記軸部の延在方向に沿う方向の一方側から見たときの仮想投影面上における前記軸部の投影の図心を通る第１仮想直線が該軸部の投影の外縁および前記仮想投影面上における前記係止部の投影の外縁のそれぞれと交差する点同士の距離と、前記軸部の投影の図心を通る第２仮想直線が該軸部の投影の外縁および前記係止部の投影の外縁のそれぞれと交差する点同士の距離と、が異なるような態様で、前記係止部が前記軸部の先端に一体にされており、
   前記係止部は、前記軸部の軸中心線と同軸上に配置された軸中心線を有する仮想円錐体の少なくとも底面の所定の周縁部を、該仮想円錐体の軸中心線から離れる方向に変形させた変形円錐体として構成されており、該変形円錐体の先端が前記係止突起の突出方向の前側を向くように前記軸部に一体にされていると共に、該変形円錐体における前記係止突起の突出方向の前側を向く面の表面積が、前記仮想円錐体における前記係止突起の突出方向の前側を向く面の表面積と略同じになるよう構成されており、
   前記係止突起を前記挿通孔に挿入することによって、前記エンジン部品が前記エンジン本体および／または前記車体に取り付けられるよう構成されている
   エンジン部品の取付構造。
2. 前記係止部は、前記仮想円錐体の軸中心線に関して前記所定の周縁部の反対側に位置する前記底面の対面周縁部を前記仮想円錐体の軸中心線に近づく方向に変形させることによって、前記変形円錐体の前記表面積と前記仮想円錐体の前記表面積とが略同じとなるよう構成されている
   請求項１に記載のエンジン部品の取付構造。
3. エンジン本体および／または車体にエンジン部品を取り付けるエンジン部品の取付構造であって、
   前記エンジン本体および／または車体、または、前記エンジン部品の一方には、貫通孔が形成された取付部が設けられており、
   前記貫通孔は、挿通孔が形成された弾性部材を取り付け可能に構成されており、
   該弾性部材は、前記挿通孔の軸中心線と前記貫通孔の軸中心線とが平行となる態様で前記貫通孔に取付けられ、
   前記エンジン本体および／または車体、または、前記エンジン部品の他方には、前記弾性部材を介して前記取付部に係止可能に構成された係止突起が設けられており、
   前記係止突起は、前記挿通孔に挿通可能に構成された軸部と、少なくとも一部が前記挿通孔の内径よりも大きい寸法を有する形状に形成された係止部と、を有しており、
   前記軸部の延在方向に沿う方向の一方側から見たときの仮想投影面上における前記軸部の投影の図心を通る第１仮想直線が該軸部の投影の外縁および前記仮想投影面上における前記係止部の投影の外縁のそれぞれと交差する点同士の距離と、前記軸部の投影の図心を通る第２仮想直線が該軸部の投影の外縁および前記係止部の投影の外縁のそれぞれと交差する点同士の距離と、が異なるような態様で、前記係止部が前記軸部の先端に一体にされており、
   前記係止部は、略円錐体として構成されており、該略円錐体の軸中心線が前記軸部の軸中心線に対してオフセットされると共に、該略円錐体の先端が前記係止突起の突出方向の前側を向くように前記軸部に一体にされており、
   前記係止突起を前記挿通孔に挿入することによって、前記エンジン部品が前記エンジン本体および／または前記車体に取り付けられるよう構成されている
   エンジン部品の取付構造。
4. 前記エンジン部品は、樹脂製であり、
   前記係止突起は、前記エンジン部品に設けられている
   請求項１ないし３のいずれか１項に記載のエンジン部品の取付構造。
5. 前記取付部を有する前記エンジン本体としてのシリンダヘッドと、前記係止突起を有する前記エンジン部品としてのエアクリーナと、を備えるエンジンであって、
   請求項１ないし４のいずれか１項に記載のエンジン部品の取付構造により前記エアクリーナが前記シリンダヘッドに取付けられるよう構成されており、
   前記エンジンを搭載した車両の運転に起因して、前記係止突起と前記弾性部材を介した前記取付部との係合が解除される方向に前記エアクリーナを揺動する外力が該エアクリーナに作用した際に、該エアクリーナの揺動を規制可能な方向に前記係止部が前記軸部に対して偏るよう構成されている
   エンジン。

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