JP2000326756A - アクセルケーブル支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】アクセルケーブルの軸方向振動を低減し得て、
車室内の振動騒音を低減すること。 【解決手段】スロットルボディ１０のスロットルレバー
とアクセルペダルとを連絡するアクセルケーブル１４
は、ダッシュパネルを挿通して車両の前後方向に延伸さ
れる第１直線状部２０とこの第１直線状部に第１湾曲部
２２を介して連続される第２直線状部２４とこの第２直
線状部に第２湾曲部２６を介して連続される第３直線状
部とにより形成して設け、サスペンション用マウント３
８のマウント取付ボルト４０に共締めにより取付けられ
て第１直線状部を支持するケーブルブラケット３０は、
マウント取付ボルトに取付けられる本体部３２を設け、
本体部の一側縁にマウント支持部に沿って当接される略
円弧形状の当接部３４を設け、本体部の他端側に第１直
線状部の軸方向と平行な板面を有するクランプ取付部３
６を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はアクセルケーブル
支持構造に係り、特に、アクセルケーブルの軸方向振動
を低減し得て、車室内の振動騒音を低減し得るアクセル
ケーブル支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両にエンジンルームに搭載される内燃
機関は、出力を調整するためにスロットルボディを設け
ている。スロットルボディのスロットルレバーは、アク
セルケーブルにより車室に配設されたアクセルペダルに
連絡されている。アクセルケーブルは、エンジンルーム
内においてケーブルブラケットにより支持されている。

【０００３】このようなアクセルケーブル支持構造とし
ては、図１１に示すものがある。図１１において、１０
２は図示しない車両のエンジンルーム、１０４は車室、
１０６はエンジンルーム１０２と車室１０４とを仕切る
ダッシュパネルである。車両のエンジンルーム１０２に
は、内燃機関１０８を搭載している。

【０００４】内燃機関１０８には、出力を調整するスロ
ットルボディ１１０を設けている。スロットルボディ１
１０には、吸気通路１１２に内蔵されるスロットルバル
ブ（図示せず）を開閉駆動する図示しないスロットルレ
バーを設けている。スロットルレバーは、アクセルケー
ブル１１４により車室に配設した図示しないアクセルペ
ダルに連絡されている。アクセルケーブル１１４は、ア
ウタケース１１６とアウタケース１１６内を軸方向に摺
動可能なインナケーブル（図示せず）とからなる。

【０００５】アクセルケーブル１１４は、一端側を車室
１０４のアクセルペダルに連絡されるとともにダッシュ
パネル１０６を挿通して他端側をエンジンルーム１０２
のスロットルレバーに連絡され、略Ｃ字形状に配索され
ている。このアクセルケーブル１１４は、エンジンルー
ム１０２内において他の部品と干渉しないように、ケー
ブルブラケット１１８により支持されている。

【０００６】ケーブルブラケット１１８は、本体部１２
０とクランプ取付部１２２とからなり、本体部１２０に
ボルト挿通孔１２４を設け、クランプ取付部１２２にク
ランプ係止孔１２６を設けている。

【０００７】ケーブルブラケット１１８は、エンジンル
ーム１０２の車体（図示せず）に固設されたブラケット
取付ボルト１２８を本体部１２０のボルト挿通孔１２４
に挿通し、ブラケット取付ナット１３０を螺着すること
により取付けられる。ケーブルブラケット１１８には、
本体部１２０に突設したクランプ取付部１２２のクラン
プ係止孔１２６にクランプ１３２の係止部１３４を係止
し、クランプ１３２のケーブル係合部１３６にアクセル
ケーブル１１４を弾性係合することにより支持する。

【０００８】このようなアクセルケーブル支持構造とし
ては、特開平８−４２３６７号公報、特開平１１−２０
４９４号公報に開示されるものがある。

【０００９】特開平８−４２３６７号公報に開示される
のものは、エンジンルーム内に突出した左右のストラッ
トタワーの頂上部間に架設されたストラットバーにケー
ブルクランプを直接固定し、このケーブルクランプにア
クセルケーブルを支持させたものである。

【００１０】特開平１１−２０４９４号公報に開示され
るものは、カラーの内側にアクセルケーブルを摺動可能
に挿通し、エンジンの外面に固定されたクランプにより
前記カラーを固定したものである。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記図１１
に示すアクセルケーブル支持構造においては、アクセル
ケーブル１１４のアウタケーシング１１６をスロットル
ボディ１１０のボディ側取付部１４０に取付けている。

【００１２】このため、内燃機関１０８がトルク変動に
より振動（矢印Ａ）した場合には、スロットルボディ１
１０からアクセルケーブル１１４に振動が伝達され易
く、アクセルケーブル１１４が軸方向（矢印Ｂ）や径方
向（矢印Ｃ）に振動させ、この振動が車室１０４のアク
セルペダルに伝達される不都合がある。

【００１３】特に、ダッシュパネル１０６付近のアクセ
ルケーブル１１４の軸方向（矢印Ｂ）の振動は、ダッシ
ュパネル１０６により増幅されて車室１０４内の騒音振
動に悪影響を与える不都合がある。

【００１４】また、ケーブルブラケット１１８は、アク
セルケーブル１１４の湾曲部１３８を支持していること
により、アクセルケーブル１１４の軸方向（矢印Ｂ）の
振動がクランプ取付部１２２の剛性の高い板面１４０に
平行な板面平行方向（矢印Ｄ）に作用することになく、
クランプ取付部１２２の板面１４０と交差する板面垂直
方向（矢印Ｅ）に作用することになる。

【００１５】このため、ケーブルブラケット１１８は、
クランプ取付部１２２の剛性の低い板面垂直方向（矢印
Ｅ）に振動が作用することから、アクセルケーブル１１
４の軸方向（矢印Ｂ）の振動に対して不利となり、車室
の振動騒音を低減し得ない不都合がある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車両のエンジンルームに搭
載した内燃機関に装備されるスロットルボディのスロッ
トルレバーと前記エンジンルームの後方の車室に配設し
たアクセルペダルとを連絡するアクセルケーブルを設
け、このアクセルケーブルは前記アクセルペダルに一端
側が連絡されるとともに他端側が前記エンジンルーム内
に位置されるように前記エンジンルーム及び車室を仕切
るダッシュパネルを挿通して前記車両の前後方向に延伸
される第１直線状部とこの第１直線状部の他端側に第１
湾曲部を介して一端側が連続されるとともに他端側が前
記スロットルボディ近傍に位置されるように前記車両の
幅方向に延伸される第２直線状部とこの第２直線状部の
他端側に第２湾曲部を介して一端側が連続されるととも
に他端側が前記スロットルレバーに連絡される第３直線
状部とにより形成して設け、前記エンジンルームに配設
されたサスペンション用マウントのマウント取付ボルト
に共締めにより取付けられて前記第１直線状部を支持す
るケーブルブラケットを設け、このケーブルブラケット
は前記サスペンション用マウントの平板形状のマウント
取付部に当接されて一端側を前記マウント取付ボルトに
取付けられる本体部を設け、この本体部の一側縁に前記
サスペンション用マウントの短円筒形状のマウント支持
部に沿って当接される略円弧形状の当接部を設け、前記
本体部の他端側に前記第１直線状部に向かって突出され
るとともに突出先端に前記第１直線状部の延伸方向と平
行な板面を有するクランプ取付部を設けたことを特徴と
する。

【００１７】

【発明の実施の形態】この発明のアクセルケーブル支持
構造は、アクセルケーブル支持構造は、エンジンルーム
に配設されたサスペンション用マウントのマウント取付
ボルトに共締めにより取付けられて、アクセルケーブル
の車両前後方向に延伸される第１直線状部を支持するケ
ーブルブラケットを設けている。このケーブルブラケッ
トは、サスペンション用マウントの平板形状のマウント
取付部に当接されて一端側をマウント取付ボルトに取付
けられる本体部を設け、この本体部の一側縁にサスペン
ション用マウントの短円筒形状のマウント支持部に沿っ
て当接される略円弧形状の当接部を設け、本体部の他端
側に第１直線状部に向かって突出されるとともに突出先
端に第１直線状部の延伸方向と平行な板面を有するクラ
ンプ取付部を設けたことにより、エンジンルームに既設
のマウント用取付ボルトを利用してケーブルブラケット
を取付けることができ、エンジンルームに既設のサスペ
ンション用マウントの短円筒形状のマウント支持部を利
用してケーブルブラケットを回り止めして取付けること
ができ、クランプ取付部の剛性の高い板面と平行な方向
にアクセルケーブルの軸方向を指向させて支持すること
ができ、アクセルケーブルの軸方向の振動に対して有利
に支持することができる。エンジンルームに既設のマウ
ント用取付ボルトを利用してケーブルブラケットを取付
けることができ、エンジンルームに既設のサスペンショ
ン用マウントの短円筒形状のマウント支持部を利用して
ケーブルブラケットを回り止めして取付けることがで
き、クランプ取付部の剛性の高い板面と平行な方向にア
クセルケーブルの軸方向を指向させて支持することがで
き、アクセルケーブルの軸方向の振動に対して有利に支
持することができる。

【００１８】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜６図は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図１において、２は図示しない車両のエンジ
ンルーム、４は車室、６はエンジンルーム２と車室４と
を仕切るダッシュパネルである。車両のエンジンルーム
２には、内燃機関８を搭載している。

【００１９】内燃機関８には、出力を調整するスロット
ルボディ１０を設けている。スロットルボディ１０に
は、吸気通路１２に内蔵されるスロットルバルブ（図示
せず）を開閉駆動する図示しないスロットルレバーを設
けている。スロットルレバーは、アクセルケーブル１４
により車室に配設した図示しないアクセルペダル（図示
せず）に連絡されている。アクセルケーブル１４は、ア
ウタケース１６とアウタケース１６内を軸方向に摺動可
能なインナケーブル（図示せず）とからなる。

【００２０】アクセルケーブル１４は、アクセルペダル
に一端側が連絡されるとともに他端側がエンジンルーム
２内に位置されるようにエンジンルーム２及び車室４を
仕切るダッシュパネル６の保持体１８を挿通して車両の
前後方向に延伸される第１直線状部２０と、この第１直
線状部２０の他端側に第１湾曲部２２を介して一端側が
連続されるとともに他端側がスロットルボディ１０近傍
に位置されるように車両の幅方向に延伸される第２直線
状部２４と、この第２直線状部２４の他端側に第２湾曲
部２６を介して一端側が連続されるとともに他端側がス
ロットルレバーに連絡される第３直線状部（図示せず）
と、により形成して設けている。

【００２１】これにより、アクセルケーブル１４は、イ
ンナケーブル（図示せず）の一端側を車室４のアクセル
ペダルに連絡されるとともにダッシュパネル６を挿通し
て他端側をエンジンルーム２のスロットルレバーに連絡
され、また、アウタケーブル１６の一端側をアクセルペ
ダルのペダル側取付部（図示せず）に取付けられるとと
もに他端側をスロットルボディ１０のボディ側取付部２
８に取付けられ、略Ｃ字形状に配索されている。

【００２２】アクセルケーブル１４は、エンジンルーム
２においてケーブルブラケット３０により支持して設け
ている。ケーブルブラケット３０は、本体部３２と当接
部３４とクランプ取付部３６とを設け、エンジンルーム
２に配設されたサスペンション用マウント３８のマウン
ト取付ボルト４０にマウント取付ナット４２の共締めに
より取付けられ、アクセルケーブル１４の車両の前後方
向に延伸される第１直線状部２０を支持する。

【００２３】前記サスペンション用マウント３８は、図
２・図３に示す如く、平板形状の車体用取付部４４に車
体４６に固設された前記マウント取付ボルト４０を挿通
するボルト挿通孔４８を設け、車体用取付部４４の中央
部位にサスペンション５０の上端を支持する短円筒形状
のマウント支持部５２を設けている。

【００２４】前記ケーブルブラケット３０の本体部３２
は、図４〜図６に示す如く、サスペンション用マウント
３８の平板形状の車体用取付部４４に当接されて一端側
をマウント取付ボルト４０にマウント取付ナット４２に
より取付けられる略円弧板形状に形成され、一端側に取
付孔５４を設けている。

【００２５】前記当接部３４は、本体部３２の一側縁に
サスペンション用マウント３８の短円筒形状のマウント
支持部５２に沿って当接される略円弧板形状に形成され
る。前記クランプ取付部３６は、本体部３２の他端側に
第１直線状部２０に向かって突出されるとともに突出先
端に第１直線状部２０の軸方向と平行な板面５６を有
し、クランプ係止孔５８を設けている。

【００２６】ケーブルブラケット３０は、エンジンルー
ム２に配設されたサスペンション用マウント３８のマウ
ント取付ボルト４０に本体部３２をマウント取付ナット
４２の共締めにより取付けられ、クランプ取付部３６の
クランプ係止孔５８にクランプ６０の係止部６２を係止
され、クランプ６０のケーブル係合部６４にアクセルケ
ーブル１４の車両の前後方向に延伸される第１直線状部
２０を弾性係合することにより支持する。

【００２７】次に作用を説明する。

【００２８】アクセルケーブル１４は、アクセルペダル
に連絡されてダッシュパネル６を挿通し車両の前後方向
に延伸される第１直線状部２０と、この第１直線状部２
０に第１湾曲部２２を介して連続されて車両の幅方向に
延伸される第２直線状部２４と、この第２直線状部２４
に第２湾曲部２６を介して連続されてスロットルレバー
に連絡される第３直線状部と、により略Ｃ字形状に配索
されている。

【００２９】このアクセルケーブル１４を支持するケー
ブルブラケット３０は、本体部３２の一端側の取付孔５
４にマウント取付ボルト４０を挿通し、本体部３２の一
側縁の当接部３４をサスペンション用マウント３８のマ
ウント支持部５２に沿って当接させ、マウント取付ボル
ト４０にマウント取付ナット４２を螺着する。

【００３０】これにより、ケーブルブラケット３０は、
当接部３４とマウント支持部５２との当接により回り止
めされ、本体部３２をマウント取付ボルト４０にマウン
ト取付ナット４２の共締めにより取付けられる。

【００３１】サスペンション用マウント３８に取付られ
たケーブルブラケット３０には、クランプ取付部３６の
クランプ係止孔５８にクランプ６０の係止部６２を係止
し、このクランプ６０のケーブル係合部６４にアクセル
ケーブル１４の車両の前後方向に延伸される第１直線状
部２０を弾性係合することにより支持する。

【００３２】このように、このアクセルケーブル１４の
支持構造は、エンジンルーム２に配設されたサスペンシ
ョン用マウント３８のマウント取付ボルト４０を利用し
てマウント取付ナット４２の共締めによりケーブルブラ
ケット３０を取付けることができ、エンジンルーム２に
配設されたサスペンション用マウント３８の短円筒形状
のマウント支持部５２を利用して当接部３４によりケー
ブルブラケット３０を回り止めして取付けることができ
る。

【００３３】このため、このアクセルケーブル１４の支
持構造は、エンジンルーム２に既設の部品を利用してケ
ーブルブラケット１４を回り止めして取付けていること
により、専用のブラケット取付ボルトやブラケット取付
ナットを不要にし得て、部品点数を削減することができ
る。

【００３４】また、このアクセルケーブル１４の支持構
造は、ケーブルブラケット３０の本体部３２の一端側の
取付孔５４に対して、略円弧板形状の当接部３４の長手
方向一端側に近接位置される一側当接部分３４ａと長手
方向他端側に離間位置される他側当接部分３４ｂとをサ
スペンション用マウント３８のマウント支持部５２に当
接させることにより、取付孔５４を支点として２点で回
り止め支持される。

【００３５】このため、このアクセルケーブル１４の支
持構造は、取付孔５４から一側当接部分３４ａまでより
も、他側当接部分３４ｂまでを離間させていることによ
り、アクセルペダルの踏込みによるアクセルケーブル１
４の引張り力に対して強く抵抗することができ、アクセ
ルケーブル１４の軸方向（矢印Ｂ）の振動に対して有利
に支持することができ、車室４内の振動騒音を低減する
ことができる。

【００３６】さらに、このアクセルケーブル１４の支持
構造は、クランプ取付部３６の剛性の低い板面５６と交
差する板面垂直方向（矢印Ｅ）にアクセルケーブル１４
の軸方向（矢印Ｂ）を指向させることなく、クランプ取
付部３６の剛性の高い板面５６と平行な板面平行方向
（矢印Ｄ）にアクセルケーブル１４の軸方向（矢印Ｂ）
を指向させて支持することができ、アクセルケーブル１
４の軸方向（矢印Ｂ）の振動に対して有利に支持するこ
とができ、振動による振幅の大きい部分を支持すること
ができる。

【００３７】このため、このアクセルケーブル１４の支
持構造は、アクセルケーブル１４を軸方向（矢印Ｂ）に
指向させて支持し得ることにより、アクセルケーブル１
４の軸方向（矢印Ｂ）の振動を低減し得て、車室４内の
振動騒音を低減することができる。

【００３８】図７は、第２実施例を示すものである。第
２実施例のアクセルケーブル１４の支持構造は、ケーブ
ルブラケット３０のクランプ取付部３６の先端を突出方
向にさらに延長突出させて延長クランプ取付部６６を設
け、この延長クランプ取付部６６に複数のクランプ係止
孔５８を設けたものである。

【００３９】第２実施例のアクセルケーブル１４の支持
構造は、ケーブルクランプ３０の延長クランプ取付部６
６に複数のクランプ係止孔５８を設けていることによ
り、エンジンルーム２の高さ方向の異なる車両に対応す
ることができ、また、エンジンルーム２内の高さ位置の
異なるアクセルケーブル１４にも対応することができ、
さらに、近接配設されるその他の索状体も同時に支持す
ることができるものである。

【００４０】図８は、第３実施例を示すものである。第
３実施例のアクセルケーブル１４の支持構造は、ケーブ
ルブラケット３０のクランプ取付部３６の突出先端に第
１直線状部２０の軸方向と平行な方向に指向する断面逆
Ω形状のケーブル係合部６８を一体的に形成して設けた
ものである。

【００４１】第３実施例のアクセルケーブル１４の支持
構造は、ケーブルクランプ３０のクランプ取付部３６の
突出先端に断面逆Ω形状のケーブル係合部６８を一体的
に形成して設けたことにより、クランプ５８を要するこ
となくアクセルケーブル１４を支持することができ、部
品点数を削減することができるものである。

【００４２】図９は、第４実施例を示すものである。第
４実施例のアクセルケーブル１４の支持構造は、ケーブ
ルブラケット３０の本体部３２の他端側に前記クランプ
取付部３６を設けるとともに、アクセルケーブル１４の
第２直線状部２４に向かって突出されて突出先端に第２
直線状部２４の軸方向と平行な板面７０を有する第２の
クランプ取付部７２を前記クランプ取付部３６と一体的
に設け、第２のクランプ取付部７２の先端にクランプ係
止孔７４を設け、このクランプ係止孔７４にクランプ７
６の係止部７８を係止し、ケーブル係合部８０に第２直
線状部２４を弾性係止するものである。

【００４３】第４実施例のアクセルケーブル１４の支持
構造は、アクセルケーブル１４の軸線方向の交差する第
１直線状部２０と第２直線状部２４とを、ケーブルブラ
ケット３０のクランプ取付部３６に取付けたクランプ６
０と第２クランプ取付部７２に取付けた第２のクランプ
７６とによりそれぞれの軸方向に指向させて支持するこ
とができ、第１直線状部２０と第２直線状部２４とをそ
れぞれの軸方向の振動に対して有利に支持することがで
き、振動による振幅の大きい部分を支持することができ
る。

【００４４】このため、このアクセルケーブル１４の支
持構造は、アクセルケーブル１４の第１直線状部２０と
第２直線状部２４とのそれぞれの軸方向の振動を低減し
得て、車室４内の振動騒音を低減することができる。

【００４５】図１０は、第４実施例の変形例を示すもの
である。変形例のアクセルケーブル１４の支持構造は、
ケーブルブラケット３０の本体部３２の他端側にクラン
プ取付部３６と第２のクランプ取付部７２とを一体的に
設け、クランプ取付部３６のクランプ６０と第２クラン
プ取付部７２の第２のクランプ７６とによって、第１湾
曲部２２が大きな半径Ｒによって緩やかに湾曲するよう
に、第１直線状部２０と第２直線状部２４とをそれぞれ
の軸方向に指向させて支持して設けたものである。

【００４６】この変形例のアクセルケーブル１４の支持
構造は、ケーブルブラケット３０の本体部３２の他端側
に一体的に設けたクランプ取付部３６と第２のクランプ
取付部７２とによって、第１湾曲部２２が大きな半径Ｒ
によって緩やかに湾曲するように、第１直線状部２０と
第２直線状部２４とを支持して設けたことにより、アウ
タケース１６に内蔵されるインナケーブル（図示せず）
を軸方向に滑らかに摺動させることができる。

【００４７】

【発明の効果】このように、この発明のアクセルケーブ
ル支持構造は、エンジンルームに既設のマウント用取付
ボルトを利用してケーブルブラケットを取付けることが
でき、エンジンルームに既設のサスペンション用マウン
トの短円筒形状のマウント支持部を利用してケーブルブ
ラケットを回り止めして取付けることができ、クランプ
取付部の剛性の高い板面と平行な方向にアクセルケーブ
ルの軸方向を指向させて支持することができ、アクセル
ケーブルの軸方向の振動に対して有利に支持することが
できる。

【００４８】このため、このアクセルケーブル支持構造
は、エンジンルームに既設の部品を利用してケーブルブ
ラケットを回り止めして取付け得ることにより、専用の
ブラケット取付ボルトやブラケット取付ナットを不要に
し得て、部品点数を削減することができ、また、アクセ
ルケーブルを軸方向に指向させて支持し得ることによ
り、アクセルケーブルの軸方向の振動を低減し得て、車
室内の振動騒音を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示すアクセルケーブル
支持構造の斜視図である。

【図２】サスペンション用マウントに取付けたケーブル
ブラケットの正面図である。

【図３】サスペンション用マウントに取付けたケーブル
ブラケットの平面図である。

【図４】ケーブルブラケットの平面図である。

【図５】ケーブルブラケットの正面図である。

【図６】ケーブルブラケットの側面図である。

【図７】第２実施例を示すケーブルブラケットの斜視図
である。

【図８】第３実施例を示すケーブルブラケットの斜視図
である。

【図９】第４実施例を示すアクセルケーブル支持構造の
平面図である。

【図１０】変形例を示すアクセルケーブル支持構造の平
面図である。

【図１１】従来例を示すアクセルケーブル支持構造の斜
視図である。

【符号の説明】

２ エンジンルーム ４ 車室 ６ ダッシュパネル ８ 内燃機関 １０ スロットルボディ １４ アクセルケーブル ２０ 第１直線状部 ２２ 第１湾曲部 ２４ 第２直線状部 ２６ 第２湾曲部 ３０ ケーブルブラケット ３２ 本体部 ３４ 当接部 ３６ クランプ取付部 ３８ サスペンション用マウント ４０ マウント取付ボルト ４２ マウント取付ナット

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のエンジンルームに搭載した内燃機
   関に装備されるスロットルボディのスロットルレバーと
   前記エンジンルームの後方の車室に配設したアクセルペ
   ダルとを連絡するアクセルケーブルを設け、このアクセ
   ルケーブルは前記アクセルペダルに一端側が連絡される
   とともに他端側が前記エンジンルーム内に位置されるよ
   うに前記エンジンルーム及び車室を仕切るダッシュパネ
   ルを挿通して前記車両の前後方向に延伸される第１直線
   状部とこの第１直線状部の他端側に第１湾曲部を介して
   一端側が連続されるとともに他端側が前記スロットルボ
   ディ近傍に位置されるように前記車両の幅方向に延伸さ
   れる第２直線状部とこの第２直線状部の他端側に第２湾
   曲部を介して一端側が連続されるとともに他端側が前記
   スロットルレバーに連絡される第３直線状部とにより形
   成して設け、前記エンジンルームに配設されたサスペン
   ション用マウントのマウント取付ボルトに共締めにより
   取付けられて前記第１直線状部を支持するケーブルブラ
   ケットを設け、このケーブルブラケットは前記サスペン
   ション用マウントの平板形状の車体用取付部に当接され
   て一端側を前記マウント取付ボルトに取付けられる本体
   部を設け、この本体部の一側縁に前記サスペンション用
   マウントの短円筒形状のマウント支持部に沿って当接さ
   れる略円弧形状の当接部を設け、前記本体部の他端側に
   前記第１直線状部に向かって突出されるとともに突出先
   端に前記第１直線状部の軸方向と平行な板面を有するク
   ランプ取付部を設けたことを特徴とするアクセルケーブ
   ル支持構造。
2. 【請求項２】 前記ケーブルブラケットは、前記クラン
   プ取付部の突出方向にさらに延長突出させて延長クラン
   プ取付部を設け、この延長クランプ取付部に複数のクラ
   ンプ係止孔を設けたことを特徴とする請求項１に記載の
   アクセルケーブル支持構造。
3. 【請求項３】 前記ケーブルブラケットは、前記クラン
   プ取付部の突出先端に前記第１直線状部の軸方向と平行
   な方向に指向するケーブル係合部を一体的に形成して設
   けたことを特徴とする請求項１に記載のアクセルケーブ
   ル支持構造。