JP2004060639A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】エアクリーナを含む，エンジンの吸気装置において，通常は吸気騒音の低減を図り，必要に応じて出力重視型に簡単に切り換え得るようする。
【解決手段】エアクリーナ１６の一側壁に吸気消音ボックス４６を取り付け，この吸気消音ボックス４６を，内側部をエアクリーナ１６の内外に開口する空気取り入れ口４８ａとする略長方形の空気取り入れ枠４８と，この空気取り付け枠４８に着脱可能であり，その装着時には，空気取り入れ枠４８の長手方向に延びて空気取り入れ枠４８の内外を連通する空気通路５４を空気取り入れ口４８ａに画成する通路形成体４９とで構成した。
【選択図】 図１０
【解決手段】エアクリーナ１６の一側壁に吸気消音ボックス４６を取り付け，この吸気消音ボックス４６を，内側部をエアクリーナ１６の内外に開口する空気取り入れ口４８ａとする略長方形の空気取り入れ枠４８と，この空気取り付け枠４８に着脱可能であり，その装着時には，空気取り入れ枠４８の長手方向に延びて空気取り入れ枠４８の内外を連通する空気通路５４を空気取り入れ口４８ａに画成する通路形成体４９とで構成した。
【選択図】 図１０
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，エンジンの吸気系の上流端にエアクリーナを接続したエンジンの吸気装置に関し，特にエアクリーナにおいてエンジンの吸気騒音を低減するようにした吸気装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来，エンジンの吸気装置において，エアクリーナの空気取り入れ口を通路状に形成して，エンジンの吸気騒音を下げるようにすることは，例えば下記特許文献１に開示されているように知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特許第２，５１６，６７６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが，上記のような従来の吸気装置では，通路状の空気取り入れ口が多少とも吸気抵抗となるため，出力を重視する，例えば自動二輪車のレース用エンジンの吸気装置としては不向きとなる。
【０００５】
そこで，従来では，出力重視をしてエンジンを運転する際には，上記エアクリーナを，空気取り入れ口を大きく開口させたエアクリーナと交換することが行われているが，その交換作業は甚だ面倒である。
【０００６】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，通常は吸気騒音の低減を図り，必要に応じて出力型に簡単に切り換え得るようにした，エンジンの吸気装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，エンジンの吸気系の上流端に接続されるエアクリーナの一側壁に吸気消音ボックスを取り付け，この吸気消音ボックスを，内側部をエアクリーナの内外に開口する空気取り入れ口とする略長方形の空気取り入れ枠と，この空気取り入れ枠に着脱可能であり，その装着時には，空気取り入れ枠の長手方向に延びて空気取り入れ枠の内外を連通する空気通路を前記空気取り入れ口に画成する通路形成体とで構成したことを第１の特徴とする。
【０００８】
尚，前記吸気系は，後述する本発明の実施例中の気化器１２及びコネクティングチューブ１５に対応する。
【０００９】
この第１の特徴によれば，エンジンの通常運転時には，空気取り入れ枠に通路形成体を装着して，空気取り入れ口に比較的長い空気通路を画成し，エアクリーナ内で発生した吸気音を比較的長い上記空気通路を通過させることにより，吸気系から外部に漏れる吸気騒音を低く抑えることができる。
【００１０】
またエンジンを，出力重視型として使用する場合には，単に通路形成体を空気取り入れ枠から取り外すだけで，空気取り入れ枠の空気取り入れ口から外気を直接取り入れて，吸気抵抗を減少させ，エンジン出力を効果的に高めることができる。
【００１１】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記通路形成体を，空気取り入れ枠の長手方向一端部から他端部に向かって延びると共に，その他端部との間に空気入口を画成する外側板と，空気入口に臨む空気取り入れ枠の他端部から下方へ湾曲し，且つ外側板の下面に平行に対向するように空気取り入れ枠の長手方向一端部に向かって延び，該一端部との間に空気出口を画成する内側板と，空気入口及び空気出口間に亙り外側板及び内側板を相互に一体に連結する隔壁とで構成し，その外側板，内側板及び隔壁によって，空気入口及び空気出口間を連通する空気通路を前記空気取り入れ口に画成したことを第２の特徴とする。
【００１２】
この第２の特徴によれば，空気取り入れ枠に通路形成体を装着したとき，比較的長いが，内側板の前記湾曲により管路抵抗の比較的少ない空気通路を空気取り入れ口に画成することができ，これにより吸気抵抗の増加を極力抑えながら吸気騒音に対する消音効果を得ることができる。
【００１３】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記空気取り入れ枠を弾性材から構成して，その内周に前記通路形成体の外周縁部が弾性的に嵌め込まれる周溝を形成したことを第３の特徴とする。
【００１４】
この第３の特徴によれば，空気取り入れ枠への通路形成体の着脱を簡単に行うことができる。
【００１５】
さらに本発明は，第３の特徴に加えて，前記空気取り入れ枠の外周に，前記エアクリーナの一側壁に開口する取り付け口の周縁部が係合される周溝を形成し，また該空気取り入れ枠の外側部には，前記取り付け口の周辺でエアクリーナに設けられる連結孔に弾性的に係合する連結子を一体に形成したことを第４の特徴とする。
【００１６】
この第４の特徴によれば，空気取り入れ枠のエアクリーナへの取り付けを簡単に行うことができ，しかもその取り付け状態を，連結子及び連結孔の形成により保証することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１８】
図１は本発明のブローバイガス処理装置を備えた自動二輪車の左側面図，図２は図１の２−２線拡大断面図，図３は図２の要部拡大図，図４は図３の４矢視図，図５は図１とは反対側から見たエアクリーナ周辺部の側面図，図６は図３の６−６線断面図，図７は図６の７−７線断面図，図８はコネクティングチューブの上流側から見た端面図，図９は図３の９矢視拡大図，図１０は図９の１０−１０線断面図，図１１は図９の１１−１１線断面図，図１２は空気取り入れ枠から通路形成体を取り外した状態を示す，図１０との対応図である。
【００１９】
先ず，図１において，自動二輪車Ｍの車体フレーム１に，エンジンＥ，このエンジンＥの上部に配設される燃料タンク２，この燃料タンク２の後端に連なる乗員用シート３が搭載される。車体フレーム１前端のヘッドパイプ１ｈには，前輪４ｆを軸支するフロントフォーク５が操向可能に連結され，また車体フレーム１の中央下部には，後輪４ｒを軸支するリアフォーク６が枢軸７を介して上下揺動可能に連結され，このリアフォーク６と車体フレーム１の上部に固設されてブラケット８との間にリアクッション９が取り付けられる。エンジンＥの出力はチェーン伝動装置１０を介して後輪４ｒに伝達される。
【００２０】
エンジンＥのシリンダヘッドＥｈの後面には，その内部の吸気ポートに吸気道を連ねる気化器１２が取り付けられ，シリンダヘッドＥｈの前面には，その内部の排気ポートに連ねる排気管１３が取り付けられ，この排気管１３は車体フレーム１の一側方に配設される排気マフラ１４に接続される。
【００２１】
図２〜図７において，気化器１２の吸気道入口側端部には，コネクティングチューブ１５を介してエアクリーナ１６が接続される。コネクティングチューブ１５は，ゴム等の弾性材からなるもので，その上流側端部の上部には，内部をコネクティングチューブ１５内の吸気路１５ａに隣接する気液分離室１７ａとする膨出部１７が一体に形成される。
【００２２】
またコネクティングチューブ１５の上流側端部の外周には，上記膨出部１７をも囲む連結フランジ１８が一体に形成される。この連結フランジ１８の外周には環状溝１９が設けられており，これにエアクリーナ１６のクリーナケース２０の端壁が嵌め込まれると共に，連結フランジ１８の外端面にエレメントセットプレート２１が重ねられ，また連結フランジ１８の内端面に押えプレート２２が重ねられる。エレメントセットプレート２１には，連結フランジ１８及び押えプレート２２を貫通する複数本のボルト２３，２３…が固設されており，それらにナット２４，２４…を螺合緊締することにより，エレメントセットプレート２１及び押えプレート２２間で連結フランジ１８及びクリーナケース２０の端壁が挟持される。
【００２３】
エレメントセットプレート２１には，コネクティングチューブ１５内の吸気路１５ａに対応した開口２５を有し，この開口２５には，スチールウール２６を一対にパンチングプレート２７，２７′又は金網で挟持してなるフレームトラップ２８が装着され，このフレームトラップ２８を外側から覆うように，格子状のエレメントホルダ３０に支持されたクリーナエレメント３１が配設される。
【００２４】
エレメントホルダ３０には，クリーナエレメント３１の中心部を貫通しながらクリーナエレメント３１を外側から保持する支柱３０ａを備えている。一方，エレメントセットプレート２１には，クリーナエレメント３１を間に置いて一対のヒンジブラケット３２，３２′が設けられ，一方のヒンジブラケット３２には，支柱３０ａの頭部をエレメントセットプレート２１側に弾性的に押圧する，ばね材からなる押え棒３３が回軸支され，他方のヒンジブラケット３２′には，上記押え棒３３の先端のフック３３ａが係合する係止環３４が軸支される。したがって，押え棒３３のフック３３ａを係止環３４に係合すれば，押え棒３３の弾発力により，クリーナエレメント３１を支持するエレメントホルダ３０がエレメントセットプレート２１上に固定され，フック３３ａを係止環３４から外して，押え棒３３を支柱３０ａから退ければ，クリーナエレメント３１を取り出して，清掃が可能となる。
【００２５】
クリーナケース２０は，その左右方向一側面を開放しており，その開放面は，通常，蓋体４３により閉鎖される。クリーナエレメント３１のメンテナンスを行う際には，この蓋体４３を外して，クリーナケース２０の開放面から行う。
【００２６】
図６〜図８に示すように，前記気液分離室１７ａは，前記膨出部１７と，その開放端を覆う前記エレメントセットプレート２１との間に画成され，この気液分離室１７ａとコネクティングチューブ１５内の吸気路１５ａとの間の隔壁３５には，気液分離室１７ａの上部を吸気路１５ａに連通する切欠き状のブローバイガス出口３６と，このブローバイガス出口３６の直下で隔壁３５の水平方向全幅に亙り気液分離室１７ａ側に突出するオイル返し壁３７とが形成される。膨出部１７には，気液分離室１７ａの下部に連なる入口ジョイント４０が一体に形成されており，この入口ジョイント４０には，，エンジンＥのクランクケースＥｃ後部上面に開口した，ブローバイガスを排出するためのブリーザ口４１（図１参照）がブリーザチューブ４２を介して接続される。
【００２７】
図９〜図１１において，クリーナケース２０の上壁には略長方形の取り付け口４５が設けられ，そこに吸気消音ボックス４６が取り付けられる。この吸気消音ボックス４６は，外周に取り付け口４５の周縁部が係合される周溝４７を持った略長方形のゴム製の空気取り入れ枠４８を備え，この空気取り入れ枠４８の内側部は，クリーナケース２０の内外に開口する空気取り入れ口４８ａとなっている。空気取り入れ枠４８の内周面には周溝４４が形成され，それに合成樹脂製の通路形成体４９の外周縁部が着脱可能に嵌め込まれる。この通路形成体４９は，空気取り入れ枠４８の長手方向一端部から他端部に向かって延びると共に，その他端部との間に空気入口５０を画成する外側板５２と，空気入口５０に臨む空気取り入れ枠４８の他端部から下方へ湾曲し，且つ外側板５２の下面に平行に対向するように空気取り入れ枠４８の長手方向一端部に向かって延び，該一端部との間に空気出口５１を画成する内側板５３と，空気入口５０及び空気出口５１間に亙り外側板５２及び内側板５３の中央部相互を一体に連結する隔壁６５とからなり，その外側板５２，内側板５３及び隔壁６５によって，空気入口５０及び空気出口５１間を連通する一対の空気通路５４，５４が空気取り入れ口４８ａに画成される。
【００２８】
空気取り入れ枠４８の外側部には，膨大頭部付きの一対の連結子５５，５５が一体に形成されており，これらはクリーナケース２０の天井壁に穿設される一対の連結孔５６，５６に弾性的に嵌め込むことにより，空気取り入れ枠４８のクリーナケース２０への取り付け状態が保証される。
【００２９】
再び図３及び図５において，クリーナケース２０の上面には，左右一側部に前後一対のナット５７，５７が取り付けられ，他側部に１個の耳片５８が一体に突設され，上記ナット５７，５７に螺合されるボルト６３，６３（図２参照）によってクリーナケース２０の一側部が車体フレーム１の一側部に固着され，また上記耳片５８が左右他方の車体フレーム１の他側部にボルト結合される。こうしてエアクリーナ１６は車体フレーム１に支持される。
【００３０】
図３及び図４に示すように，気液分離室１７ａを形成した膨出部１７は，前述のように，コネクティングチューブ１５の上流側端部の上部に一体に形成されるものであり，この膨出部１７の直下且つコネクティングチューブ１５の一側方において，バッテリ６４を収容する合成樹脂製のバッテリボックス５９がクリーナケース２０に連結される。
【００３１】
バッテリボックス５９の，クリーナケース２０と対向する背面には，横断面がＴ字状の連結突起６０が一体に形成されており，この連結突起６０がクリーナケース２０の前面に設けられた横断面がＴ字状の連結溝６１に係合される。またバッテリボックス５９の前面には取り付けブラケット６２が一体に形成され，これが車体フレーム１にボルト結合される。こうしてバッテリボックス５９は，車体フレーム１とクリーナケース２０とで支持される。
【００３２】
而して，前記膨出部１７の直下且つコネクティングチューブ１５の一側方のデッドスペースがバッテリボックス５９に設置スペースに利用され，エンジンＥ周辺部のコンパクト化を図ることができると共に，バッテリボックス５９の支持構造の簡素化を図ることができる。
【００３３】
また図１及び図３に示すように，前記リアクッション６は，コネクティングチューブ１５と膨出部１７間のデッドスペースを利用して配置される。
【００３４】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００３５】
自動二輪車Ｍの通常の使用状態では，図９〜図１２に示すように，空気取り入れ枠４８に通路形成体４９を装着しておく。したがって，エンジンＥの吸気行程時には，空気入口５０に流入した外気は一対の空気通路５４，５４を分流しながら通過した後，共通の空気出口５１を経てクリーナケース２０内に入り，そしてクリーナエレメント３１で濾過され，フレームトラップ２８を通過し，更にコネクティングチューブ１５及び気化器１２を通過し，気化器１２で噴出した燃料と混合しながらエンジンＥに吸入される。
【００３６】
その間に，エアクリーナ１６内で発生した吸気音は，空気取り入れ枠４８の長手方向に延びる比較的長い一対の空気通路５４，５４を通過するとき減衰されるので，吸気系から外部に漏れる騒音を低く抑えることができる。しかも上記空気通路５４，５４は，内側板５３の空気入口５０での湾曲により，吸気の流れをスムーズにして，吸気抵抗の増加を極力抑えることができる。また空気通路５４を複数とすることで吸気の整流を得て，吸気抵抗の更なる減少を図ることができる。また複数の空気通路５４，５４を持つ吸気消音ボックスは，空気取り入れ枠４８と，外側板５２，内側板５３及び隔壁６５からなる通路形成体４９との２部材により構成されるので，その構成は簡単で安価に提供することができる。
【００３７】
一方，エンジンＥの出力を重視して自動二輪車Ｍを運転するレース等の場合には，図１２に示すように，空気取り入れ枠４８から通路形成体４９を取り外しておくもので，こうすれば，空気取り入れ枠４８内側の，通路長が短く開口面積が大なる空気取り入れ口４８ａから外気を直接取り入れて，吸気抵抗の減少させ，エンジン出力の向上を図ることができる。
【００３８】
エンジンＥの運転中，クランクケースＥｃ内に発生したブローバイガスは，ブリーザ口４１からブリーザチューブ４２を経て気液分離室１７ａに流入し，膨張した際に気液分離が行われ，分離したオイルは，再びブリーザチューブ４２を流下してブリーザ口４１からクランクケースＥｃ内に戻り，オイルを分離したブローバイガスは，ブローバイガス出口３６からコネクティングチューブ１５内の吸気路１５ａに移り，この吸気路１５ａを通過する吸入空気と混合しながら，エンジンＥに吸入され，燃焼処理されることになる。
【００３９】
気液分離室１７ａでブローバイガスから分離したオイルが万一，吸気負圧の作用で気液分離室１７ａのブローバイガス出口３６側内壁を登ってきても，そのオイルの上昇はブローバイガス出口３６の手前でオイル返し壁３７により阻止されるため，そのオイルのブローバイガス出口３６への流出を防ぐことができる。
【００４０】
ところで，気液分離室１７ａを有する膨出部１７は，コネクティングチューブ１５に一体に形成されるので，ブリーザチューブ４２の途中にオイセパレートタンクを特別に介装する必要がなく，したがってそのタンクの支持手段も不要となり，構成の簡素化とコストの低減を図ることができる。
【００４１】
特に，気液分離室１７ａが，コネクティングチューブ１５の上流側端部の一側に一体に形成された膨出部１７と，その開放端を覆うエレメントセットプレート２１との間に画成されると共に，気液分離室１７ａとコネクティングチューブ１５内の吸気路１５ａとの間の隔壁３５に切欠き状のブローバイガス出口３６が形成される場合には，エレメントセットプレート２１が気液分離室１７ａの構成に一役を担うことになり，気液分離室１７ａの形成を容易にすると共に，部品点数の増加を押え，コストの低減を一層図ることができる。
【００４２】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計変更が可能である。例えば，吸気消音ボックス４６の通路形成体４９において，隔壁６５を複数平行に配設して空気通路５４を２本以上形成することもできる。また隔壁６５を通路形成体５４の両側端に一対配設して，空気通路５４を１本とすることもできる。
【００４３】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，エンジンの吸気系の上流端に接続されるエアクリーナの一側壁に吸気消音ボックスを取り付け，この吸気消音ボックスを，内側部をエアクリーナの内外に開口する空気取り入れ口とする略長方形の空気取り入れ枠と，この空気取り入れ枠に着脱可能であり，その装着時には，空気取り入れ枠の長手方向に延びて空気取り入れ枠の内外を連通する空気通路を前記空気取り入れ口に画成する通路形成体とで構成したので，エンジンの通常運転時には，空気取り入れ枠に通路形成体を装着して，空気取り入れ口に比較的長い空気通路を画成し，エアクリーナ内で発生した吸気音を比較的長い上記空気通路を通過させることにより，吸気系から外部に漏れる吸気騒音を低く抑えることができ，またエンジンを，出力重視型として使用する場合には，単に通路形成体を空気取り入れ枠から取り外すだけで，空気取り入れ枠の空気取り入れ口から外気を直接取り入れて，吸気抵抗を減少させ，エンジン出力を効果的に高めることができる。
【００４４】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記通路形成体を，空気取り入れ枠の長手方向一端部から他端部に向かって延びると共に，その他端部との間に空気入口を画成する外側板と，空気入口に臨む空気取り入れ枠の他端部から下方へ湾曲し，且つ外側板の下面に平行に対向するように空気取り入れ枠の長手方向一端部に向かって延び，該一端部との間に空気出口を画成する内側板と，空気入口及び空気出口間に亙り外側板及び内側板を相互に一体に連結する隔壁とで構成し，その外側板，内側板及び隔壁によって，空気入口及び空気出口間を連通する空気通路を前記空気取り入れ口に画成したので，空気取り入れ枠に通路形成体を装着したとき，比較的長いが，内側板の前記湾曲により管路抵抗の比較的少ない空気通路を空気取り入れ口に画成することができ，これにより吸気抵抗の増加を極力抑えながら吸気騒音に対する消音効果を得ることができる。
【００４５】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第１又は第２の特徴に加えて，前記空気取り入れ枠を弾性材から構成して，その内周に前記通路形成体の外周縁部が弾性的に嵌め込まれる周溝を形成したので，空気取り入れ枠への通路形成体の着脱を簡単に行うことができる。
【００４６】
さらに本発明の第４の特徴によれば，第３の特徴に加えて，前記空気取り入れ枠の外周に，前記エアクリーナの一側壁に開口する取り付け口の周縁部が係合される周溝を形成し，また該空気取り入れ枠の外側部には，前記取り付け口の周辺でエアクリーナに設けられる連結孔に弾性的に係合する連結子を一体に形成したので，空気取り入れ枠のエアクリーナへの取り付けを簡単に行うことができ，しかもその取り付け状態を，連結子及び連結孔の形成により保証することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のブローバイガス処理装置を備えた自動二輪車の左側面図
【図２】図２は図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の要部拡大図
【図４】図３の４矢視図
【図５】図１とは反対側から見たエアクリーナ周辺部の側面図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】コネクティングチューブの上流側から見た端面図
【図９】図３の９矢視拡大図
【図１０】図９の１０−１０線断面図
【図１１】図９の１１−１１線断面図
【図１２】空気取り入れ枠から通路形成体を取り外した状態を示す，図１０との対応図
【符号の説明】
Ｅ・・・・・エンジン
１２，１５・・・吸気系（気化器及びコネクティングチューブ）
１６・・・・エアクリーナ
４５・・・・取り付け口
４６・・・・吸気消音ボックス
４８・・・・空気取り入れ枠
４８ａ・・・空気取り入れ口
４４・・・・周溝
４９・・・・通路形成体
５０・・・・空気入口
５１・・・・空気出口
５２・・・・外側板
５３・・・・内側板
５４・・・・空気通路
５５・・・・連結子
５６・・・・連結孔
６５・・・・隔壁
【発明の属する技術分野】
本発明は，エンジンの吸気系の上流端にエアクリーナを接続したエンジンの吸気装置に関し，特にエアクリーナにおいてエンジンの吸気騒音を低減するようにした吸気装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来，エンジンの吸気装置において，エアクリーナの空気取り入れ口を通路状に形成して，エンジンの吸気騒音を下げるようにすることは，例えば下記特許文献１に開示されているように知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特許第２，５１６，６７６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが，上記のような従来の吸気装置では，通路状の空気取り入れ口が多少とも吸気抵抗となるため，出力を重視する，例えば自動二輪車のレース用エンジンの吸気装置としては不向きとなる。
【０００５】
そこで，従来では，出力重視をしてエンジンを運転する際には，上記エアクリーナを，空気取り入れ口を大きく開口させたエアクリーナと交換することが行われているが，その交換作業は甚だ面倒である。
【０００６】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，通常は吸気騒音の低減を図り，必要に応じて出力型に簡単に切り換え得るようにした，エンジンの吸気装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，エンジンの吸気系の上流端に接続されるエアクリーナの一側壁に吸気消音ボックスを取り付け，この吸気消音ボックスを，内側部をエアクリーナの内外に開口する空気取り入れ口とする略長方形の空気取り入れ枠と，この空気取り入れ枠に着脱可能であり，その装着時には，空気取り入れ枠の長手方向に延びて空気取り入れ枠の内外を連通する空気通路を前記空気取り入れ口に画成する通路形成体とで構成したことを第１の特徴とする。
【０００８】
尚，前記吸気系は，後述する本発明の実施例中の気化器１２及びコネクティングチューブ１５に対応する。
【０００９】
この第１の特徴によれば，エンジンの通常運転時には，空気取り入れ枠に通路形成体を装着して，空気取り入れ口に比較的長い空気通路を画成し，エアクリーナ内で発生した吸気音を比較的長い上記空気通路を通過させることにより，吸気系から外部に漏れる吸気騒音を低く抑えることができる。
【００１０】
またエンジンを，出力重視型として使用する場合には，単に通路形成体を空気取り入れ枠から取り外すだけで，空気取り入れ枠の空気取り入れ口から外気を直接取り入れて，吸気抵抗を減少させ，エンジン出力を効果的に高めることができる。
【００１１】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記通路形成体を，空気取り入れ枠の長手方向一端部から他端部に向かって延びると共に，その他端部との間に空気入口を画成する外側板と，空気入口に臨む空気取り入れ枠の他端部から下方へ湾曲し，且つ外側板の下面に平行に対向するように空気取り入れ枠の長手方向一端部に向かって延び，該一端部との間に空気出口を画成する内側板と，空気入口及び空気出口間に亙り外側板及び内側板を相互に一体に連結する隔壁とで構成し，その外側板，内側板及び隔壁によって，空気入口及び空気出口間を連通する空気通路を前記空気取り入れ口に画成したことを第２の特徴とする。
【００１２】
この第２の特徴によれば，空気取り入れ枠に通路形成体を装着したとき，比較的長いが，内側板の前記湾曲により管路抵抗の比較的少ない空気通路を空気取り入れ口に画成することができ，これにより吸気抵抗の増加を極力抑えながら吸気騒音に対する消音効果を得ることができる。
【００１３】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記空気取り入れ枠を弾性材から構成して，その内周に前記通路形成体の外周縁部が弾性的に嵌め込まれる周溝を形成したことを第３の特徴とする。
【００１４】
この第３の特徴によれば，空気取り入れ枠への通路形成体の着脱を簡単に行うことができる。
【００１５】
さらに本発明は，第３の特徴に加えて，前記空気取り入れ枠の外周に，前記エアクリーナの一側壁に開口する取り付け口の周縁部が係合される周溝を形成し，また該空気取り入れ枠の外側部には，前記取り付け口の周辺でエアクリーナに設けられる連結孔に弾性的に係合する連結子を一体に形成したことを第４の特徴とする。
【００１６】
この第４の特徴によれば，空気取り入れ枠のエアクリーナへの取り付けを簡単に行うことができ，しかもその取り付け状態を，連結子及び連結孔の形成により保証することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１８】
図１は本発明のブローバイガス処理装置を備えた自動二輪車の左側面図，図２は図１の２−２線拡大断面図，図３は図２の要部拡大図，図４は図３の４矢視図，図５は図１とは反対側から見たエアクリーナ周辺部の側面図，図６は図３の６−６線断面図，図７は図６の７−７線断面図，図８はコネクティングチューブの上流側から見た端面図，図９は図３の９矢視拡大図，図１０は図９の１０−１０線断面図，図１１は図９の１１−１１線断面図，図１２は空気取り入れ枠から通路形成体を取り外した状態を示す，図１０との対応図である。
【００１９】
先ず，図１において，自動二輪車Ｍの車体フレーム１に，エンジンＥ，このエンジンＥの上部に配設される燃料タンク２，この燃料タンク２の後端に連なる乗員用シート３が搭載される。車体フレーム１前端のヘッドパイプ１ｈには，前輪４ｆを軸支するフロントフォーク５が操向可能に連結され，また車体フレーム１の中央下部には，後輪４ｒを軸支するリアフォーク６が枢軸７を介して上下揺動可能に連結され，このリアフォーク６と車体フレーム１の上部に固設されてブラケット８との間にリアクッション９が取り付けられる。エンジンＥの出力はチェーン伝動装置１０を介して後輪４ｒに伝達される。
【００２０】
エンジンＥのシリンダヘッドＥｈの後面には，その内部の吸気ポートに吸気道を連ねる気化器１２が取り付けられ，シリンダヘッドＥｈの前面には，その内部の排気ポートに連ねる排気管１３が取り付けられ，この排気管１３は車体フレーム１の一側方に配設される排気マフラ１４に接続される。
【００２１】
図２〜図７において，気化器１２の吸気道入口側端部には，コネクティングチューブ１５を介してエアクリーナ１６が接続される。コネクティングチューブ１５は，ゴム等の弾性材からなるもので，その上流側端部の上部には，内部をコネクティングチューブ１５内の吸気路１５ａに隣接する気液分離室１７ａとする膨出部１７が一体に形成される。
【００２２】
またコネクティングチューブ１５の上流側端部の外周には，上記膨出部１７をも囲む連結フランジ１８が一体に形成される。この連結フランジ１８の外周には環状溝１９が設けられており，これにエアクリーナ１６のクリーナケース２０の端壁が嵌め込まれると共に，連結フランジ１８の外端面にエレメントセットプレート２１が重ねられ，また連結フランジ１８の内端面に押えプレート２２が重ねられる。エレメントセットプレート２１には，連結フランジ１８及び押えプレート２２を貫通する複数本のボルト２３，２３…が固設されており，それらにナット２４，２４…を螺合緊締することにより，エレメントセットプレート２１及び押えプレート２２間で連結フランジ１８及びクリーナケース２０の端壁が挟持される。
【００２３】
エレメントセットプレート２１には，コネクティングチューブ１５内の吸気路１５ａに対応した開口２５を有し，この開口２５には，スチールウール２６を一対にパンチングプレート２７，２７′又は金網で挟持してなるフレームトラップ２８が装着され，このフレームトラップ２８を外側から覆うように，格子状のエレメントホルダ３０に支持されたクリーナエレメント３１が配設される。
【００２４】
エレメントホルダ３０には，クリーナエレメント３１の中心部を貫通しながらクリーナエレメント３１を外側から保持する支柱３０ａを備えている。一方，エレメントセットプレート２１には，クリーナエレメント３１を間に置いて一対のヒンジブラケット３２，３２′が設けられ，一方のヒンジブラケット３２には，支柱３０ａの頭部をエレメントセットプレート２１側に弾性的に押圧する，ばね材からなる押え棒３３が回軸支され，他方のヒンジブラケット３２′には，上記押え棒３３の先端のフック３３ａが係合する係止環３４が軸支される。したがって，押え棒３３のフック３３ａを係止環３４に係合すれば，押え棒３３の弾発力により，クリーナエレメント３１を支持するエレメントホルダ３０がエレメントセットプレート２１上に固定され，フック３３ａを係止環３４から外して，押え棒３３を支柱３０ａから退ければ，クリーナエレメント３１を取り出して，清掃が可能となる。
【００２５】
クリーナケース２０は，その左右方向一側面を開放しており，その開放面は，通常，蓋体４３により閉鎖される。クリーナエレメント３１のメンテナンスを行う際には，この蓋体４３を外して，クリーナケース２０の開放面から行う。
【００２６】
図６〜図８に示すように，前記気液分離室１７ａは，前記膨出部１７と，その開放端を覆う前記エレメントセットプレート２１との間に画成され，この気液分離室１７ａとコネクティングチューブ１５内の吸気路１５ａとの間の隔壁３５には，気液分離室１７ａの上部を吸気路１５ａに連通する切欠き状のブローバイガス出口３６と，このブローバイガス出口３６の直下で隔壁３５の水平方向全幅に亙り気液分離室１７ａ側に突出するオイル返し壁３７とが形成される。膨出部１７には，気液分離室１７ａの下部に連なる入口ジョイント４０が一体に形成されており，この入口ジョイント４０には，，エンジンＥのクランクケースＥｃ後部上面に開口した，ブローバイガスを排出するためのブリーザ口４１（図１参照）がブリーザチューブ４２を介して接続される。
【００２７】
図９〜図１１において，クリーナケース２０の上壁には略長方形の取り付け口４５が設けられ，そこに吸気消音ボックス４６が取り付けられる。この吸気消音ボックス４６は，外周に取り付け口４５の周縁部が係合される周溝４７を持った略長方形のゴム製の空気取り入れ枠４８を備え，この空気取り入れ枠４８の内側部は，クリーナケース２０の内外に開口する空気取り入れ口４８ａとなっている。空気取り入れ枠４８の内周面には周溝４４が形成され，それに合成樹脂製の通路形成体４９の外周縁部が着脱可能に嵌め込まれる。この通路形成体４９は，空気取り入れ枠４８の長手方向一端部から他端部に向かって延びると共に，その他端部との間に空気入口５０を画成する外側板５２と，空気入口５０に臨む空気取り入れ枠４８の他端部から下方へ湾曲し，且つ外側板５２の下面に平行に対向するように空気取り入れ枠４８の長手方向一端部に向かって延び，該一端部との間に空気出口５１を画成する内側板５３と，空気入口５０及び空気出口５１間に亙り外側板５２及び内側板５３の中央部相互を一体に連結する隔壁６５とからなり，その外側板５２，内側板５３及び隔壁６５によって，空気入口５０及び空気出口５１間を連通する一対の空気通路５４，５４が空気取り入れ口４８ａに画成される。
【００２８】
空気取り入れ枠４８の外側部には，膨大頭部付きの一対の連結子５５，５５が一体に形成されており，これらはクリーナケース２０の天井壁に穿設される一対の連結孔５６，５６に弾性的に嵌め込むことにより，空気取り入れ枠４８のクリーナケース２０への取り付け状態が保証される。
【００２９】
再び図３及び図５において，クリーナケース２０の上面には，左右一側部に前後一対のナット５７，５７が取り付けられ，他側部に１個の耳片５８が一体に突設され，上記ナット５７，５７に螺合されるボルト６３，６３（図２参照）によってクリーナケース２０の一側部が車体フレーム１の一側部に固着され，また上記耳片５８が左右他方の車体フレーム１の他側部にボルト結合される。こうしてエアクリーナ１６は車体フレーム１に支持される。
【００３０】
図３及び図４に示すように，気液分離室１７ａを形成した膨出部１７は，前述のように，コネクティングチューブ１５の上流側端部の上部に一体に形成されるものであり，この膨出部１７の直下且つコネクティングチューブ１５の一側方において，バッテリ６４を収容する合成樹脂製のバッテリボックス５９がクリーナケース２０に連結される。
【００３１】
バッテリボックス５９の，クリーナケース２０と対向する背面には，横断面がＴ字状の連結突起６０が一体に形成されており，この連結突起６０がクリーナケース２０の前面に設けられた横断面がＴ字状の連結溝６１に係合される。またバッテリボックス５９の前面には取り付けブラケット６２が一体に形成され，これが車体フレーム１にボルト結合される。こうしてバッテリボックス５９は，車体フレーム１とクリーナケース２０とで支持される。
【００３２】
而して，前記膨出部１７の直下且つコネクティングチューブ１５の一側方のデッドスペースがバッテリボックス５９に設置スペースに利用され，エンジンＥ周辺部のコンパクト化を図ることができると共に，バッテリボックス５９の支持構造の簡素化を図ることができる。
【００３３】
また図１及び図３に示すように，前記リアクッション６は，コネクティングチューブ１５と膨出部１７間のデッドスペースを利用して配置される。
【００３４】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００３５】
自動二輪車Ｍの通常の使用状態では，図９〜図１２に示すように，空気取り入れ枠４８に通路形成体４９を装着しておく。したがって，エンジンＥの吸気行程時には，空気入口５０に流入した外気は一対の空気通路５４，５４を分流しながら通過した後，共通の空気出口５１を経てクリーナケース２０内に入り，そしてクリーナエレメント３１で濾過され，フレームトラップ２８を通過し，更にコネクティングチューブ１５及び気化器１２を通過し，気化器１２で噴出した燃料と混合しながらエンジンＥに吸入される。
【００３６】
その間に，エアクリーナ１６内で発生した吸気音は，空気取り入れ枠４８の長手方向に延びる比較的長い一対の空気通路５４，５４を通過するとき減衰されるので，吸気系から外部に漏れる騒音を低く抑えることができる。しかも上記空気通路５４，５４は，内側板５３の空気入口５０での湾曲により，吸気の流れをスムーズにして，吸気抵抗の増加を極力抑えることができる。また空気通路５４を複数とすることで吸気の整流を得て，吸気抵抗の更なる減少を図ることができる。また複数の空気通路５４，５４を持つ吸気消音ボックスは，空気取り入れ枠４８と，外側板５２，内側板５３及び隔壁６５からなる通路形成体４９との２部材により構成されるので，その構成は簡単で安価に提供することができる。
【００３７】
一方，エンジンＥの出力を重視して自動二輪車Ｍを運転するレース等の場合には，図１２に示すように，空気取り入れ枠４８から通路形成体４９を取り外しておくもので，こうすれば，空気取り入れ枠４８内側の，通路長が短く開口面積が大なる空気取り入れ口４８ａから外気を直接取り入れて，吸気抵抗の減少させ，エンジン出力の向上を図ることができる。
【００３８】
エンジンＥの運転中，クランクケースＥｃ内に発生したブローバイガスは，ブリーザ口４１からブリーザチューブ４２を経て気液分離室１７ａに流入し，膨張した際に気液分離が行われ，分離したオイルは，再びブリーザチューブ４２を流下してブリーザ口４１からクランクケースＥｃ内に戻り，オイルを分離したブローバイガスは，ブローバイガス出口３６からコネクティングチューブ１５内の吸気路１５ａに移り，この吸気路１５ａを通過する吸入空気と混合しながら，エンジンＥに吸入され，燃焼処理されることになる。
【００３９】
気液分離室１７ａでブローバイガスから分離したオイルが万一，吸気負圧の作用で気液分離室１７ａのブローバイガス出口３６側内壁を登ってきても，そのオイルの上昇はブローバイガス出口３６の手前でオイル返し壁３７により阻止されるため，そのオイルのブローバイガス出口３６への流出を防ぐことができる。
【００４０】
ところで，気液分離室１７ａを有する膨出部１７は，コネクティングチューブ１５に一体に形成されるので，ブリーザチューブ４２の途中にオイセパレートタンクを特別に介装する必要がなく，したがってそのタンクの支持手段も不要となり，構成の簡素化とコストの低減を図ることができる。
【００４１】
特に，気液分離室１７ａが，コネクティングチューブ１５の上流側端部の一側に一体に形成された膨出部１７と，その開放端を覆うエレメントセットプレート２１との間に画成されると共に，気液分離室１７ａとコネクティングチューブ１５内の吸気路１５ａとの間の隔壁３５に切欠き状のブローバイガス出口３６が形成される場合には，エレメントセットプレート２１が気液分離室１７ａの構成に一役を担うことになり，気液分離室１７ａの形成を容易にすると共に，部品点数の増加を押え，コストの低減を一層図ることができる。
【００４２】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計変更が可能である。例えば，吸気消音ボックス４６の通路形成体４９において，隔壁６５を複数平行に配設して空気通路５４を２本以上形成することもできる。また隔壁６５を通路形成体５４の両側端に一対配設して，空気通路５４を１本とすることもできる。
【００４３】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，エンジンの吸気系の上流端に接続されるエアクリーナの一側壁に吸気消音ボックスを取り付け，この吸気消音ボックスを，内側部をエアクリーナの内外に開口する空気取り入れ口とする略長方形の空気取り入れ枠と，この空気取り入れ枠に着脱可能であり，その装着時には，空気取り入れ枠の長手方向に延びて空気取り入れ枠の内外を連通する空気通路を前記空気取り入れ口に画成する通路形成体とで構成したので，エンジンの通常運転時には，空気取り入れ枠に通路形成体を装着して，空気取り入れ口に比較的長い空気通路を画成し，エアクリーナ内で発生した吸気音を比較的長い上記空気通路を通過させることにより，吸気系から外部に漏れる吸気騒音を低く抑えることができ，またエンジンを，出力重視型として使用する場合には，単に通路形成体を空気取り入れ枠から取り外すだけで，空気取り入れ枠の空気取り入れ口から外気を直接取り入れて，吸気抵抗を減少させ，エンジン出力を効果的に高めることができる。
【００４４】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記通路形成体を，空気取り入れ枠の長手方向一端部から他端部に向かって延びると共に，その他端部との間に空気入口を画成する外側板と，空気入口に臨む空気取り入れ枠の他端部から下方へ湾曲し，且つ外側板の下面に平行に対向するように空気取り入れ枠の長手方向一端部に向かって延び，該一端部との間に空気出口を画成する内側板と，空気入口及び空気出口間に亙り外側板及び内側板を相互に一体に連結する隔壁とで構成し，その外側板，内側板及び隔壁によって，空気入口及び空気出口間を連通する空気通路を前記空気取り入れ口に画成したので，空気取り入れ枠に通路形成体を装着したとき，比較的長いが，内側板の前記湾曲により管路抵抗の比較的少ない空気通路を空気取り入れ口に画成することができ，これにより吸気抵抗の増加を極力抑えながら吸気騒音に対する消音効果を得ることができる。
【００４５】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第１又は第２の特徴に加えて，前記空気取り入れ枠を弾性材から構成して，その内周に前記通路形成体の外周縁部が弾性的に嵌め込まれる周溝を形成したので，空気取り入れ枠への通路形成体の着脱を簡単に行うことができる。
【００４６】
さらに本発明の第４の特徴によれば，第３の特徴に加えて，前記空気取り入れ枠の外周に，前記エアクリーナの一側壁に開口する取り付け口の周縁部が係合される周溝を形成し，また該空気取り入れ枠の外側部には，前記取り付け口の周辺でエアクリーナに設けられる連結孔に弾性的に係合する連結子を一体に形成したので，空気取り入れ枠のエアクリーナへの取り付けを簡単に行うことができ，しかもその取り付け状態を，連結子及び連結孔の形成により保証することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のブローバイガス処理装置を備えた自動二輪車の左側面図
【図２】図２は図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の要部拡大図
【図４】図３の４矢視図
【図５】図１とは反対側から見たエアクリーナ周辺部の側面図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】コネクティングチューブの上流側から見た端面図
【図９】図３の９矢視拡大図
【図１０】図９の１０−１０線断面図
【図１１】図９の１１−１１線断面図
【図１２】空気取り入れ枠から通路形成体を取り外した状態を示す，図１０との対応図
【符号の説明】
Ｅ・・・・・エンジン
１２，１５・・・吸気系（気化器及びコネクティングチューブ）
１６・・・・エアクリーナ
４５・・・・取り付け口
４６・・・・吸気消音ボックス
４８・・・・空気取り入れ枠
４８ａ・・・空気取り入れ口
４４・・・・周溝
４９・・・・通路形成体
５０・・・・空気入口
５１・・・・空気出口
５２・・・・外側板
５３・・・・内側板
５４・・・・空気通路
５５・・・・連結子
５６・・・・連結孔
６５・・・・隔壁
Claims (4)
- エンジン（Ｅ）の吸気系の上流端に接続されるエアクリーナ（１６）の一側壁に吸気消音ボックス（４６）を取り付け，この吸気消音ボックス（４６）を，内側部をエアクリーナ（１６）の内外に開口する空気取り入れ口（４８ａ）とする略長方形の空気取り入れ枠（４８）と，この空気取り入れ枠（４８）に着脱可能であり，その装着時には，空気取り入れ枠（４８）の長手方向に延びて空気取り入れ枠（４８）の内外を連通する空気通路（５４）を前記空気取り入れ口（４８ａ）に画成する通路形成体（４９）とで構成したことを特徴とする，エンジンの吸気装置。
- 請求項１記載のエンジンの吸気装置において，
前記通路形成体（４９）を，空気取り入れ枠（４８）の長手方向一端部から他端部に向かって延びると共に，その他端部との間に空気入口（５０）を画成する外側板（５２）と，空気入口（５０）に臨む空気取り入れ枠（４８）の他端部から下方へ湾曲し，且つ外側板（５２）の下面に平行に対向するように空気取り入れ枠（４８）の長手方向一端部に向かって延び，該一端部との間に空気出口（５１）を画成する内側板（５３）と，空気入口（５０）及び空気出口（５１）間に亙り外側板（５２）及び内側板（５３）を相互に一体に連結する隔壁（６５）とで構成し，その外側板（５２），内側板（５３）及び隔壁（６５）によって，空気入口（５０）及び空気出口（５１）間を連通する空気通路（５４）を前記空気取り入れ口（４８ａ）に画成したことを特徴とする，エンジンの吸気装置。 - 請求項１又は２記載のエンジンの吸気装置において，
前記空気取り入れ枠（４８）を弾性材から構成して，その内周に前記通路形成体（４９）の外周縁部が弾性的に嵌め込まれる周溝（４４）を形成したことを特徴とする，エンジンの吸気装置。 - 請求項３記載のエンジンの吸気装置において，
前記空気取り入れ枠（４８）の外周に，前記エアクリーナ（１６）の一側壁に開口する取り付け口（４５）の周縁部が係合される周溝（４７）を形成し，また該空気取り入れ枠（４８）の外側部には，前記取り付け口（４５）の周辺でエアクリーナ（１６）に設けられる連結孔（５６）に弾性的に係合する連結子（５５）を一体に形成したことを特徴とする，エンジンの吸気装置。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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