CN111572344B - 一种车用降噪节能动力辅助装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车用降噪节能动力辅助装置，包括车体、举升组件、隔音组件、液压泵、发动机、联轴器、空气净化装置和降噪装置，所述车体的顶部活动连接有举升组件，所述车体的顶部固定安装有隔音组件，所述隔音组件的内部固定安装有液压泵和发动机，所述液压泵和发动机的动力输出端通过联轴器固定安装。本发明通过对液压系统传递方式进行技术升级改造后，使用效率得到了大幅度提高；通过设置的隔音组件和降噪装置使其在使用时大大降低了噪音；进行技术升级改造后，车辆油耗得到了大幅度降低、降低了尾气污染排放；通过设置的空气净化装置、进气扇和排气扇使其在使用时能够有效保证发动机和液压泵的使用性能。

Description

一种车用降噪节能动力辅助装置
技术领域
本发明涉及液压设备驱动技术领域，具体为一种车用降噪节能动力辅助装置。
背景技术
随着人们生活水平的不断提高，电网要求的供电可靠率也越来越高，输电线路的日益增加，因施工、消缺、大修等高空作业也相应的增加，不停电作业的次数更加不断增多。绝缘斗臂车作为主要不停电设备其数量也在不停增加。
绝缘斗臂车上装举升采用全液压驱动，驱动力大，工作平稳可靠，其动力依靠发动机变速箱取力实现，在工作过程中存在噪音与尾气的环保问题(电力部门安规施工过程中车辆不得熄火)。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车用降噪节能动力辅助装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车用降噪节能动力辅助装置，包括车体、举升组件、隔音组件、液压泵、发动机、联轴器、空气净化装置和降噪装置，所述车体的顶部活动连接有举升组件，所述车体的顶部固定安装有隔音组件，所述隔音组件的内部固定安装有液压泵和发动机，所述液压泵和发动机的动力输出端通过联轴器固定安装，所述隔音组件的左侧固定安装有空气净化装置，所述隔音组件的内部固定安装有降噪装置。
所述隔音组件包括外板、岩棉填充层、内板、橡胶吸音层和安装板，所述车体的顶部固定安装有外板，所述外板的内部设置有岩棉填充层，所述岩棉填充层的内部设置有内板，所述内板的内部设置有橡胶吸音层，所述外板的表面固定安装有安装板。
所述空气净化装置包括净化箱、安装角铁、安装块、灰尘过滤板、干燥层组件、限位壳、固定头、密封块、活动连接件和复位弹簧，所述外板的左侧表面固定安装有净化箱，所述净化箱的顶部固定安装有安装角铁，所述安装角铁相对的一侧固定安装有安装块，所述安装块的内部固定安装有灰尘过滤板，所述净化箱的内部固定安装有干燥层组件，所述净化箱的内部固定安装有限位壳，所述灰尘过滤板的底部与干燥层组件的底部均固定安装有固定头，所述限位壳的内部固定安装有活动连接件，所述活动连接件相对的一侧活动连接有密封块，所述密封块相背的一侧固定安装有复位弹簧。
所述降噪装置包括进气扇、排气扇、挡板、降噪箱、滑杆、移动板、活动杆、弹簧绳和缓冲弹簧，所述橡胶吸音层的表面固定安装有进气扇和排气扇，所述外板的右侧表面固定安装有挡板，所述进气扇与排气扇相背的一侧均固定安装有降噪箱，所述降噪箱的内部固定安装有滑杆，所述滑杆的表面滑动连接有移动板，所述移动板相对的一侧活动连接有活动杆，所述活动杆相对的一侧固定安装有弹簧绳，所述滑杆的表面套设有缓冲弹簧。
优选的，所述外板、岩棉填充层、内板和橡胶吸音层之间依次通过粘合胶粘结，且外板通过安装板固定安装在车体的顶部。
优选的，所述隔音组件的内部左右两侧均固定安装有相同结构的降噪装置，且设置在左侧的降噪装置与空气净化装置接通。
优选的，所述灰尘过滤板和安装块之间通过长螺钉固定安装，且安装块通过安装角铁固定安装在净化箱的顶部表。
优选的，所述限位壳的内部固定设置有立板，且立板的两侧均固定安装有相同结构的活动连接件、密封块和复位弹簧。
优选的，所述活动连接件包括连接板和固定杆，连接板固定安装在限位壳的内部表面，且连接板相对的一侧固定安装有固定杆，密封块活动连接在固定杆的表面。
优选的，所述弹簧的一端固定安装在限位壳的表面，另一端固定安装在密封块的表面。
优选的，所述移动板的内部开设有通过孔，且活动杆之间通过铰接件活动连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该车用降噪节能动力辅助装置，通过对液压系统传递方式进行技术升级改造后，使用效率得到了大幅度提高；通过设置的隔音组件和降噪装置使其在使用时大大降低了噪音；通过对液压系统传递方式进行技术升级改造后，车辆油耗得到了大幅度降低、降低了尾气污染排放；通过设置的空气净化装置、进气扇和排气扇使其在使用时能够有效保证发动机和液压泵的使用性能，大大提高了散热效率。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明隔音组件内部结构示意图；
图3为本发明空气过滤装置局部结构示意图；
图4为本发明图3中A处放大图；
图5为本发明空气净化装置局部结构示意图；
图6为本发明密封块结构示意图；
图7为本发明降噪装置结构示意图。
图中：1、车体；2、举升组件；3、隔音组件；301、外板；302、岩棉填充层；303、内板；304、橡胶吸音层；305、安装板；4、液压泵；5、发动机；6、联轴器；7、空气净化装置；701、净化箱；702、安装角铁；703、安装块；704、灰尘过滤板；705、干燥层组件；706、限位壳；707、固定头；708、密封块；709、活动连接件；710、复位弹簧；8、降噪装置；801、进气扇；802、排气扇；803、挡板；804、降噪箱；805、滑杆；806、移动板；807、活动杆；808、弹簧绳；809、缓冲弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-7，本发明提供的一种实施例：一种车用降噪节能动力辅助装置，包括车体1、举升组件2、隔音组件3、液压泵4、发动机5、联轴器6、空气净化装置7和降噪装置8，车体1的顶部活动连接有举升组件2，车体1的顶部固定安装有隔音组件3，隔音组件3的内部固定安装有液压泵4和发动机5，液压泵4和发动机5的动力输出端通过联轴器6固定安装，隔音组件36的左侧固定安装有空气净化装置7，隔音组件3的内部固定安装有降噪装置8，隔音组件3的内部左右两侧均固定安装有相同结构的降噪装置8，且设置在左侧的降噪装置8与空气净化装置7接通。
隔音组件3包括外板301、岩棉填充层302、内板303、橡胶吸音层304和安装板305，车体1的顶部固定安装有外板301，外板301的内部设置有岩棉填充层302，岩棉填充层302的内部设置有内板303，内板303的内部设置有橡胶吸音层304，外板301的表面固定安装有安装板305，外板301、岩棉填充层302、内板303和橡胶吸音层304之间依次通过粘合胶粘结，且外板301通过安装板305固定安装在车体1的顶部。
空气净化装置7包括净化箱701、安装角铁702、安装块703、灰尘过滤板704、干燥层组件705、限位壳706、固定头707、密封块708、活动连接件709和复位弹簧710，外板301的左侧表面固定安装有净化箱701，净化箱701的顶部固定安装有安装角铁702，安装角铁702相对的一侧固定安装有安装块703，安装块703的内部固定安装有灰尘过滤板704，灰尘过滤板704和安装块703之间通过长螺钉固定安装，且安装块703通过安装角铁702固定安装在净化箱701的顶部表面，净化箱701的内部固定安装有干燥层组件705，净化箱701的内部固定安装有限位壳706，灰尘过滤板704的底部与干燥层组件705的底部均固定安装有固定头707，限位壳706的内部固定安装有活动连接件709，活动连接件709包括连接板和固定杆，连接板固定安装在限位壳706的内部表面，且连接板相对的一侧固定安装有固定杆，密封块708活动连接在固定杆的表面，活动连接件709相对的一侧活动连接有密封块708，密封块708相背的一侧固定安装有复位弹簧710，限位壳706的内部固定设置有立板，且立板的两侧均固定安装有相同结构的活动连接件709、密封块708和复位弹簧710，复位弹簧710的一端固定安装在限位壳706的表面，另一端固定安装在密封块708的表面。
降噪装置8包括进气扇801、排气扇802、挡板803、降噪箱804、滑杆805、移动板806、活动杆807、弹簧绳808和缓冲弹簧809，橡胶吸音层304的表面固定安装有进气扇801和排气扇802，外板301的右侧表面固定安装有挡板803，进气扇801与排气扇802相背的一侧均固定安装有降噪箱804，降噪箱804的内部固定安装有滑杆805，滑杆805的表面滑动连接有移动板806，移动板806相对的一侧活动连接有活动杆807，移动板806的内部开设有通过孔，且活动杆807之间通过铰接件活动连接，活动杆807相对的一侧固定安装有弹簧绳808，滑杆805的表面套设有缓冲弹簧809。
实施列1，通过进气扇801和排气扇802使得隔音组件3的内部形成一个快速流动的风道，在进行循环时，在降噪装置8的作用下达到缓冲的作用，从而有效降低噪音。
实施例2，空气通过灰尘过滤板704和干燥层组件705可以将空气中的灰尘和水分除去，从而保证了发动机5的使用性能和使用寿命，且还方便对灰尘过滤板704和干燥层组件705进行更换，操作方便。
工作原理：该绝缘斗臂车经过重新设计，由发动机5带动液压泵4运作，从而达到了降低尾气排放和降低油耗的效果，空气在进气扇801的作用下进入净化箱701，在灰尘过滤板704和干燥层组件705的作用下可以将空气中的灰尘和水分除去，从而保证了发动机5的使用性能和使用寿命，需要更换时将安装角铁702拆除即可去除，操作操作方便，限位壳706及其内部结构是为了对灰尘过滤板704和干燥层组件705的底部进行限位，通过进气扇801和排气扇802使得隔音组件3的内部形成一个快速流动的风道，在进行循环时，在降噪装置8的作用下达到缓冲的作用，从而降低噪音的产生，该装置结构简单，易于实现，具有广阔的发展空间以及较高的推广价值。
对于本领域技术人员而言，本发明不限于上述示例性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或范围的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，本发明的实施例是示例性的，而且是非限制性的。本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (1)

1.一种车用降噪节能动力辅助装置，包括车体(1)、举升组件(2)、隔音组件(3)、液压泵(4)、发动机(5)、联轴器(6)、空气净化装置(7)和降噪装置(8)，其特征在于：所述车体(1)的顶部活动连接有举升组件(2)，所述车体(1)的顶部固定安装有隔音组件(3)，所述隔音组件(3)的内部固定安装有液压泵(4)和发动机(5)，所述液压泵(4)和发动机(5)的动力输出端通过联轴器(6)固定安装，所述隔音组件(36)的左侧固定安装有空气净化装置(7)，所述隔音组件(3)的内部固定安装有降噪装置(8)；
所述隔音组件(3)包括外板(301)、岩棉填充层(302)、内板(303)、橡胶吸音层(304)和安装板(305)，所述车体(1)的顶部固定安装有外板(301)，所述外板(301)的内部设置有岩棉填充层(302)，所述岩棉填充层(302)的内部设置有内板(303)，所述内板(303)的内部设置有橡胶吸音层(304)，所述外板(301)的表面固定安装有安装板(305)；
所述空气净化装置(7)包括净化箱(701)、安装角铁(702)、安装块(703)、灰尘过滤板(704)、干燥层组件(705)、限位壳(706)、固定头(707)、密封块(708)、活动连接件(709)和复位弹簧(710)，所述外板(301)的左侧表面固定安装有净化箱(701)，所述净化箱(701)的顶部固定安装有安装角铁(702)，所述安装角铁(702)相对的一侧固定安装有安装块(703)，所述安装块(703)的内部固定安装有灰尘过滤板(704)，所述净化箱(701)的内部固定安装有干燥层组件(705)，所述净化箱(701)的内部固定安装有限位壳(706)，所述灰尘过滤板(704)的底部与干燥层组件(705)的底部均固定安装有固定头(707)，所述限位壳(706)的内部固定安装有活动连接件(709)，所述活动连接件(709)相对的一侧活动连接有密封块(708)，所述密封块(708)相背的一侧固定安装有复位弹簧(710)；
所述降噪装置(8)包括进气扇(801)、排气扇(802)、挡板(803)、降噪箱(804)、滑杆(805)、移动板(806)、活动杆(807)、弹簧绳(808)和缓冲弹簧(809)，所述橡胶吸音层(304)的表面固定安装有进气扇(801)和排气扇(802)，所述外板(301)的右侧表面固定安装有挡板(803)，所述进气扇(801)与排气扇(802)相背的一侧均固定安装有降噪箱(804)，所述降噪箱(804)的内部固定安装有滑杆(805)，所述滑杆(805)的表面滑动连接有移动板(806)，所述移动板(806)相对的一侧活动连接有活动杆(807)，所述活动杆(807)相对的一侧固定安装有弹簧绳(808)，所述滑杆(805)的表面套设有缓冲弹簧(809)；
所述外板(301)、岩棉填充层(302)、内板(303)和橡胶吸音层(304)之间依次通过粘合胶粘结，且外板(301)通过安装板(305)固定安装在车体(1)的顶部；
所述隔音组件(3)的内部左右两侧均固定安装有相同结构的降噪装置(8)，且设置在左侧的降噪装置(8)与空气净化装置(7)接通；
所述灰尘过滤板(704)和安装块(703)之间通过长螺钉固定安装，且安装块(703)通过安装角铁(702)固定安装在净化箱(701)的顶部表面；
所述限位壳(706)的内部固定设置有立板，且立板的两侧均固定安装有相同结构的活动连接件(709)、密封块(708)和复位弹簧(710)；
所述活动连接件(709)包括连接板和固定杆，连接板固定安装在限位壳(706)的内部表面，且连接板相对的一侧固定安装有固定杆，密封块(708)活动连接在固定杆的表面；
所述复位弹簧(710)的一端固定安装在限位壳(706)的表面，另一端固定安装在密封块(708)的表面；
所述移动板(806)的内部开设有通过孔，且活动杆(807)之间通过铰接件活动连接。
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