JP2014224460A - 自動二輪車のエアクリーナ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体の大型化を招くことなくエアクリーナの容量を確保すること。
【解決手段】エアクリーナ（１０）は、広幅部（１０２）及びこの広幅部（１０２）の左右いずれか一方に偏って前方に突出する狭幅部（１０３）を有する本体部（１０１）と、広幅部（１０２）の上面に着脱可能に取り付けられるキャップ部（１０４）とを備え、広幅部（１０２）をシートレール（４１）とサイドフレーム（２４）との間の空間に挿入した後、エアクリーナ（１０）を回転させることで取付位置に配置され、自動二輪車に取り付けられた状態で、本体部（１０１）が側面視にてシートレール（４１）とサイドフレーム（２４）との間の空間に配置され、キャップ部（１０４）が平面視にて一対のシートレール（４１）の中間に位置する一方、側面視にてシートレール（４１）と重なって配置されることを特徴とする。
【選択図】図９

Description

本発明は、自動二輪車のエアクリーナ取付構造に関し、特に、バックボーン型の車体フレームを備える自動二輪車のエアクリーナ取付構造に関する。

従来、左右一対のシートレールの下方側の空間にエアクリーナを配置する自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照）。このような構成の自動二輪車においては、左右一対のシートレールと、これらのシートレールの下方側に配置される一対の車体フレーム（例えば、サイドフレーム）との間に形成される空間にエアクリーナが配置される。エアクリーナの交換やメンテナンス時においては、例えば、左右一対のシートレールの間から車体上方側に、或いは、シートレールと車体フレームとの間から車体側方側にエアクリーナが着脱可能に構成されている。

特開平０６−２９９９１５号公報

しかしながら、上述したような従来の自動二輪車においては、左右一対のシートレールの間や、シートレールと車体フレームとの間から着脱されることから、これらの開口面積よりもエアクリーナ本体の外形寸法を小さく設計する必要がある。このようにエアクリーナの外形寸法を小さく設計する場合には、エアクリーナ内の容量が制限されることから、吸気効率が低下するという事態を発生し得る。一方でエアクリーナ内の容量を確保しようとすれば、開口面積の大型化が必要となり、自動二輪車の車体の大型化を招くという問題が発生する。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、車体の大型化を招くことなくエアクリーナの容量を確保することができる自動二輪車のエアクリーナ取付構造を提供することを目的とする。

本発明の自動二輪車のエアクリーナ取付構造は、ヘッドパイプから後方に向かって延出し車体の前後方向略中央部で下方へ湾曲するように延びるメインフレームと、前記メインフレームの下端部に接合され左右に分岐して下方に延びるピボットフレームと、前記メインフレームの一部に接合され後方に向かって延びる左右一対のシートレールと、前記ピボットフレームの一部に接合され後方に向かって延びる左右一対のサイドフレームとを具備し、前記シートレールと前記サイドフレームとの間に形成される空間にエアクリーナの一部を配置する自動二輪車のエアクリーナ取付構造であって、前記エアクリーナは、前記一対のシートレールの間隔よりも広い広幅部及び当該広幅部の左右いずれか一方に偏って前方に突出する狭幅部を有する本体部と、吸気孔を有し前記広幅部の上面に着脱可能に取り付けられるキャップ部とを備え、前記広幅部を前記シートレールと前記サイドフレームとの間の空間に挿入した後、前記本体部を回転させることで取付位置に配置され、当該取付位置に取り付けられた状態で、前記本体部が側面視にて前記シートレールと前記サイドフレームとの間の空間に配置されており、前記キャップ部が平面視にて前記一対のシートレールの中間に位置する一方、側面視にて前記シートレールと重なって配置されることを特徴とする。

この構成によれば、広幅部をシートレールとサイドフレームとの間の空間に挿入した後、本体部を回転させることで取付位置に配置され、エアクリーナが自動二輪車の取付位置に取り付けられた状態で、本体部が側面視にてシートレールとサイドフレームとの間の空間に配置され、キャップ部が平面視にて一対のシートレールの中間に位置する一方、側面視にてシートレールと重なって配置される。これにより、シートレールとサイドフレームとの間の空間及び一対のシートレールの間に形成される空間をエアクリーナの占有空間として活用できるので、車体の大型化を招くことなくエアクリーナの容量を確保することが可能となる。

本発明の自動二輪車のエアクリーナ取付構造において、前記メインフレームは、車体幅方向中央に配置されており、前記エアクリーナは、前記取付位置に取り付けられた状態で、前記狭幅部が前記メインフレームの側方且つ前記ピボットフレームの上方において車体前後方向に延び、前端部が側面視にてクランクケースの上方側に配置されることが好ましい。この場合には、車体幅方向中央にメインフレームが配置され、狭幅部がメインフレームの側方側でクランクケースの上方側に配置される位置まで延びることから、メインフレームの側方側の空間をエアクリーナの占有空間として活用できるので、エアクリーナの容量を更に大きく確保することが可能となる。

特に、本発明の自動二輪車のエアクリーナ取付構造において、前記エアクリーナは、前記狭幅部の前端部に排気孔を備えることが好ましい。この場合には、狭幅部の前端部に設けられた排気孔を燃料気化装置まで接近させて配置できるので、従来のようにエンジンにインレットパイプを設ける構造と比べてエンジンの吸気通路を短縮することができ、セッティングの幅が広がり、また高回転での出力を向上させることが可能となる。

また、本発明の自動二輪車のエアクリーナ取付構造において、前記エアクリーナにおける前記本体部は、側面視にて前記広幅部の上面が前記狭幅部の上面と比べて下方に窪んだ形状を有し、前記キャップ部は、側面視にて上面が前記狭幅部の上面よりも上方側に突出して配置されることが好ましい。この場合には、一対のシートレールの間隔よりも広い広幅部の上面を窪ませていることから、エアクリーナの取付作業時に回転させる過程でシートレールと広幅部との上下方向の間隙を確保できるので、エアクリーナの上下方向の位置調整の自由度を確保して取付作業を容易に行うことが可能となる。

さらに、本発明の自動二輪車のエアクリーナ取付構造において、前記エアクリーナにおける前記本体部の前記狭幅部には、下方に膨出する膨出部が設けられており、前記膨出部は、側面視にて前記一対のサイドフレームの一方の上縁部及び前記ピボットフレームの後縁部に沿って配置される外形を有することが好ましい。この場合には、狭幅部に設けられた膨出部がサイドフレームの上縁部及びピボットフレームの後縁部に沿う外形を有することから、サイドフレームとピボットフレームとに前後を挟まれた空間をエアクリーナの占有空間として活用できるので、エアクリーナの容量を更に大きく確保することが可能となる。

さらに、本発明の自動二輪車のエアクリーナ取付構造において、前記エアクリーナにおける前記キャップ部は、前記エアクリーナが前記自動二輪車に取り付けられた状態で前記本体部から上方に取り外し可能に構成され、前記キャップ部が取り外された後の前記本体部は、車体の側方に取り外し可能に構成されることが好ましい。この場合には、キャップ部が取り外された本体部を車体の側方に取り外すことができるので、例えば、エアクリーナの交換や整備時に周辺部品を取り外すといった複雑な作業を要することなく容易にエアクリーナを取り外すことが可能となる。

本発明によれば、車体の大型化を招くことなくエアクリーナの容量を確保することが可能となる。

本実施の形態に係る自動二輪車の構成を示す右側面図である。 本実施の形態に係るエアクリーナ周辺の拡大図である。 本実施の形態に係るエアクリーナと、車体フレーム及びシートレールとの位置関係の説明図である。 本実施の形態に係るエアクリーナの構成の説明図である。 本実施の形態に係るエアクリーナの構成の説明図である。 本実施の形態に係るエアクリーナの構成の説明図である。 本実施の形態に係るエアクリーナが取り付けられる空間の説明図である。 本実施の形態に係るエアクリーナの取付手順の説明図である。 本実施の形態に係るエアクリーナの取付手順の説明図である。 本実施の形態に係るエアクリーナと周辺部品との位置関係の説明図である。

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明の一実施の形態であるバックボーン型の車体フレームを有する自動二輪車について説明するが、本発明が適用される自動二輪車については、これに限定されるものではなく適宜変更することができる。

図１を参照して、本実施の形態に係る自動二輪車の構成の概略を説明する。図１は、本実施の形態に係る自動二輪車１の右側面図である。なお、以下の図面においては、適宜、車体前方を矢印Ｆで示し、車体左方及び車体右方をそれぞれ矢印Ｌ及び矢印Ｒで示す。また、図１においては、説明の便宜上、自動二輪車１が備える構成部品の一部（例えば、ブレーキレバー、フットレストやブレーキペダル）を省略している。

図１に示すように、自動二輪車１は、パワーユニット、電装品を搭載する鋼製又はアルミ合金製の車体フレーム２を備えている。車体フレーム２は、車体の前方側に配置されるヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１に接合されるメインフレーム２２と、メインフレーム２２に接合されるピボットフレーム２３と、ピボットフレーム２３に接合される左右一対のサイドフレーム２４とを含んで構成される。なお、車体フレーム２の構成は、これに限定されるものではない。

メインフレーム２２は、前端部に位置するヘッドパイプ２１から後方に延出されている。また、メインフレーム２２は、車体前後方向の略中央部において下方に向かって湾曲するように延びている。ピボットフレーム２３は、その上端部でメインフレーム２２の下端部に接合されている。また、ピボットフレーム２３は、メインフレーム２２との接合部分よりも僅かに下方側部分で左右に分岐して下方に延びている（図１に不図示、図７参照）。サイドフレーム２４は、分岐したピボットフレーム２３の後面部に接合されており、後斜め上方に延びている。

メインフレーム２２の上方には、内部に燃料が収容される燃料タンク３１が配置されている。この燃料タンク３１の後方には、運転者の着座するシート３２が搭載されている。シート３２は、メインフレーム２２の湾曲部分から後方に向かって概して直線状に延出される左右一対のシートレール４１に支持されている。これらのシートレール４１の後端部近傍には、ピボットフレーム２３から延出するサイドフレーム２４の後端部が接合されている。

ヘッドパイプ２１には、後斜め下方側に延出して設けられた第１エンジンブラケット２１１が設けられている。メインフレーム２２には、下方側に延出して設けられた第２エンジンブラケット２２１が設けられている。ピボットフレーム２３には、第３エンジンブラケット２３１が設けられている（図１に不図示、図２参照）。これらの第１、第２、第３エンジンブラケット２１１、２２１、２３１にエンジン５が懸架されている。エンジン５は、クランクケース５１の一部で第１エンジンブラケット２１１、第３エンジンブラケット２３１に固定される一方、シリンダ５２の一部で第２エンジンブラケット２２１に固定される。エンジン５には、後述するエアクリーナ１０を介して空気が取り込まれ、キャブレター（燃料気化装置）から供給される燃料と空気とが混合されてシリンダ５２内の燃焼室に供給される。燃焼後のガスは、エンジン５から延出されたエキゾーストパイプ５３を経て後方のマフラ５４から排出される。

メインフレーム２２の前端部には、ヘッドパイプ２１に設けられたステアリングシャフト（不図示）を介してフロントフォーク６１が回動可能に支持されている。ステアリングシャフトの上端部にはハンドルバー６２が設けられている。図示を省略するが、ハンドルバー６２の両端部にはグリップが装着されており、その左右の前方にはそれぞれクラッチレバー及び前輪６用のブレーキレバーが配置されている。また、ハンドルバー６２の前方には、ヘッドライト６３及びウィンカ６４が配置されている。フロントフォーク６１の下部には、前輪６が回転可能に支持されている。前輪６にはディスクブレーキを構成するディスクローター及びブレーキキャリパー（いずれも不図示）が設けられている。前輪６の上方は、フロントフェンダ６５で覆われている。

ピボットフレーム２３には、僅かに前方側に突出してピボットブラケット２３２が設けられている（図１において不図示、図２等参照）。ピボットブラケット２３２には、ピボット軸２３３が設けられている（図１において不図示、図２等参照）。ピボット軸２３３には、スイングアーム７が上下方向に揺動可能に連結されている。スイングアーム７の後部には、後輪８が回転可能に支持されている。スイングアーム７と車体フレーム２（より具体的にはサイドフレーム２４）との間には、路面からの衝撃を緩和させるリアクッションユニット７１が配置されている。後輪８の左側には、ドリブンスプロケット（不図示）が設けられており、ドライブチェーン（不図示）によってエンジン５の動力が後輪８に伝達されるように構成されている。後輪８にはドラムブレーキを構成するドラムブレーキ装置（不図示）が設けられている。

ドライブチェーンの上方はチェーンカバー（不図示）により覆われており、後輪８の上方は、シート３２の後方に配置されるリヤフェンダ９１及びリヤカバー９２で覆われている。リヤフェンダ９１には左右一対のウィンカ９３が設けられ、ウィンカ９３の上方にはテールランプとブレーキランプとを一体的に備えたリヤコンビネーションランプ９４が設けられている。また、車体フレーム２には、カウル、カバー等の各種車体外装が取り付けられている。

次に、本実施の形態に係る自動二輪車１が備えるエアクリーナ１０の配置について説明する。図２は、本実施の形態に係るエアクリーナ１０周辺の拡大図である。図３は、本実施の形態に係るエアクリーナ１０と、車体フレーム２及びシートレール４１との位置関係の説明図である。なお、図２においては、説明の便宜上、自動二輪車１の車体中央近傍に配置されるカウル及びカバーを取り外した状態を示している。

図２及び図３に示すように、側面視にて、エアクリーナ１０は、シート３２の下方側であって、シートレール４１とサイドフレーム２４との間に形成される空間に一部を収容した状態で配置される。特に、エアクリーナ１０は、その一部（後述する狭幅部１０３）が下方側に延びるメインフレーム２２よりも前方側に延出して設けられている。メインフレーム２２よりも前方側に延出したエアクリーナ１０の一部（後述する排気孔１０３ａ）は、キャブレター（燃料気化装置）１１に連結されている（図２参照）。また、エアクリーナ１０の後方側部分の下面は、サイドフレーム２４の上縁部に沿って後ろ斜め上方側に傾斜した状態となっている。

ここで、本実施の形態に係る自動二輪車１が備えるエアクリーナ１０の構成について説明する。図４〜図６は、本実施の形態に係るエアクリーナ１０の構成の説明図である。図４は、エアクリーナ１０の斜視図である。図４Ａにおいてはキャップ部１０４を取り付けた状態を示し、図４Ｂにおいてはキャップ部１０４を取り外した状態を示している。図５Ａは、エアクリーナ１０の平面図であり、図５Ｂは、エアクリーナ１０の正面図（前面図）を示している。図６は、エアクリーナ１０の側面図である。図６Ａにおいてはエアクリーナ１０を外側から示し、図６Ｂにおいてはエアクリーナ１０を内側から示している。なお、図４〜図６においては、自動二輪車１における所定の取付位置に取り付けられた状態のエアクリーナ１０について示している。

図４及び図５に示すように、エアクリーナ１０は、平面視にて略Ｌ字形状を有する本体部１０１を有する。本体部１０１は、左右一対のシートレール４１の間隔よりも広い広幅部１０２と、この広幅部１０２の右方側に偏って前方に突出する狭幅部１０３とを有する。また、エアクリーナ１０は、本体部１０１の広幅部１０２の上面に着脱可能に取り付けられるキャップ部１０４を備える。図４Ｂに示すように、キャップ部１０４が取り付けられる広幅部１０２の一部には開口部が形成されており、この開口部には大気中の粉塵を捕集するエアフィルタ１０５が設けられている。

キャップ部１０４には、後方側に向かって開口した吸気孔１０４ａが設けられている。一方、狭幅部１０３の前端部には、前方側に向かって開口した排気孔１０３ａが設けられている。吸気孔１０４ａから吸気された空気は、エアフィルタ１０５で粉塵が捕集された後、広幅部１０２及び狭幅部１０３内の通気経路を介して排気孔１０３ａから排気される。すなわち、キャップ部１０４は、粉塵を含む空気を吸入するダーティーサイドを構成し、本体部１０１は、エアフィルタ１０５でろ過された空気が通過するクリーンサイドを構成する。このようなエアクリーナ１０内の通気経路を通過することにより、エンジン５に対して清浄な空気が供給できるように構成されている。

図６に示すように、エアクリーナ１０においては、広幅部１０２の上面が、狭幅部１０３の上面に比べて窪んだ形状を有している。すなわち、エアクリーナ１０が所定の取付位置に取り付けられた状態において、狭幅部１０３の上面は略水平状態に配置される。一方、狭幅部１０３に連設される広幅部１０２の上面は、狭幅部１０３の上面よりも低い位置から後ろ斜め上方側に傾斜した状態に配置される。このため、エアクリーナ１０の上面において、狭幅部１０３に連設される広幅部１０２の部分は、相対的に広幅部１０２の上面より低い位置に配置されることとなり、窪み部１０６が設けられる。なお、広幅部１０２の上面の後端部は、狭幅部１０３の上面よりも僅かに上方側の位置に配置されている。

狭幅部１０３には、下方側に膨出する膨出部１０７が設けられている。膨出部１０７は、狭幅部１０３の中央よりも僅かに後方側の位置に設けられている。この膨出部１０７よりも前方側に配置される狭幅部１０３の下面は、エアクリーナ１０が所定の取付位置に取り付けられた状態において、略水平状態に配置される。一方、膨出部１０７よりも後方側に配置される狭幅部１０３の下面は、エアクリーナ１０が所定の取付位置に取り付けられた状態において、後ろ斜め上方側に傾斜した状態に配置される。広幅部１０２の下面は、この狭幅部１０３の下面と同一の角度で傾斜した状態に配置される。すなわち、膨出部１０７の後方側に配置される狭幅部１０３の下面と、広幅部１０２の下面とは概して同一平面上に配置される。

キャップ部１０４は、平面視にて概して矩形状を有する（図５Ａ参照）。キャップ部１０４は、側面視にて上下方向に僅かに厚みを有している。具体的には、キャップ部１０４は、広幅部１０２の上面に取り付けられた状態において、その上面が狭幅部１０３の上面よりも上方側の位置に配置される高さを有している。このため、キャップ部１０４は、広幅部１０２の上面に取り付けられた状態において、その上面が狭幅部１０３の上面よりも上方側に僅かに突出している。この場合において、キャップ部１０４は、広幅部１０２の中央よりも右方寄りの位置に取り付けられる。一方、キャップ部１０４の左方側には、下方側に凹んだ凹部１０４ｂが設けられている。このため、キャップ部１０４は、広幅部１０２の中央近傍のみにおいて、狭幅部１０３よりも上方側に僅かに突出する。

次に、本実施の形態に係るエアクリーナ１０が取り付けられる空間について説明する。図７は、本実施の形態に係るエアクリーナ１０が取り付けられる空間の説明図である。なお、図７においては、説明の便宜上、第３エンジンブラケット２３１を省略している。また、図８及び図９においても同様である。

図７に示すように、本実施の形態に係る自動二輪車１においては、メインフレーム２２が車体幅方向中央に配置されている（図１０参照）。ピボットフレーム２３は、このメインフレーム２２の下端部に接合されており、左右に分岐して下方に延びる左右一対の脚部２３Ｌ、２３Ｒを有している。メインフレーム２２における下方側への湾曲部の前方側に左右一対のシートレール４１（４１Ｌ、４１Ｒ）の前端部が接合される。一対のシートレール４１Ｌ、４１Ｒは、メインフレーム２２との接合部分から後方側に延びている。一方、左右に分岐したピボットフレーム２３の脚部２３Ｌ、２３Ｒの上下方向の中央近傍に左右一対のサイドフレーム２４（２４Ｌ、２４Ｒ）の前端部が接合される。これらのサイドフレーム２４は、ピボットフレーム２３との接合部分から後ろ斜め上方側に延びている。

エアクリーナ１０は、このように接合されるサイドフレーム２４と、シートレール４１との間に形成される空間に取り付けられる。この場合において、シートレール４１は、車体幅方向中央に配置されるメインフレーム２２に接合され、サイドフレーム２４は、ピボットフレーム２３の各脚部２３Ｌ、２３Ｒに接合される。この場合、自動二輪車１の右前方側から見ると、サイドフレーム２４Ｒとシートレール４１Ｒとの間であって、ピボットフレーム２３の脚部２３Ｒの上方には、概して長方形状を有する開口部Ｏを含む開口部が形成される。本実施の形態に係るエアクリーナ１０は、このような開口部を介してサイドフレーム２４とシートレール４１との間の空間に取り付けられる。

以下、本実施の形態に係る自動二輪車１に対するエアクリーナ１０の取付手順について説明する。図８及び図９は、本実施の形態に係るエアクリーナ１０の取付手順の説明図である。なお、図８及び図９においては、説明の便宜上、車体フレーム２及びシートレール４１の一部を示している。

本実施の形態に係るエアクリーナ１０の取付構造においては、キャップ部１０４を本体部１０１に取り付けた状態でエアクリーナ１０が自動二輪車１に取り付けられる。このようにキャップ部１０４を取り付けた状態で取付作業を行うことにより、自動二輪車１の車体の製造時の作業効率を向上できると共に、エアクリーナ１０内に対する異物の混入リスクが低減でき、容易に管理することが可能となる。

自動二輪車１における所定の取付位置に取り付ける際、エアクリーナ１０は、本体部１０１の広幅部１０２が、シートレール４１Ｒとサイドフレーム２４Ｒとの間に形成される開口部（図７に示す開口部Ｏを含む開口部）に挿入される。図８Ａは、このように本体部１０１の広幅部１０２の一部が開口部に挿入されたエアクリーナ１０の状態を示している。

この場合、エアクリーナ１０が挿入される開口部は、概して長方形状を有する開口部Ｏを含んで構成される。これに対して、仮に、シートレール４１Ｒとサイドフレーム２４Ｒとの間の空間に車体の側方から取り付ける場合、概して三角形状を有する開口部を介してエアクリーナ１０を取り付ける必要がある。本実施の形態に係るエアクリーナ１０の取付構造においては、このような長方形状の開口部Ｏを含む開口部を介してエアクリーナ１０が取り付けられることから、側方から取付作業を行う場合と比べて作業効率を改善することが可能となる。

次に、図８Ａに示す状態から、エアクリーナ１０は、キャップ部１０４が左右一対のシートレール４１Ｌ、４１Ｒとの間に配置されるように、本体部１０１を回転させながらシートレール４１とサイドフレーム２４との間に挿入される。具体的には、エアクリーナ１０は、キャップ部１０４が空間の内側に進入すると共に、狭幅部１０３が下方側に移動しながらメインフレーム２２側（より具体的には、メインフレーム２２の右方側面）に接近するように本体部１０１を回転させながら挿入される。図８Ｂは、キャップ部１０４が左右一対のシートレール４１Ｌ、４１Ｒとの間に配置される過程のエアクリーナ１０の状態を示している。

そして、キャップ部１０４が左右一対のシートレール４１Ｌ、４１Ｒとの間に配置される位置までエアクリーナ１０が挿入されると、本体部１０１は、シートレール４１とサイドフレーム２４との間に配置された状態となる。図９は、エアクリーナ１０が自動二輪車１における所定の取付位置に取り付けられた状態を示している。図９に示す位置に配置された後、シートレール４１等に設けられた固定部にねじ止めされることにより、エアクリーナ１０が自動二輪車１に固定される。

ここで、自動二輪車１に取り付けられた状態のエアクリーナ１０と周辺部品との位置関係について図３、図９及び図１０を参照しながら説明する。図１０は、本実施の形態に係るエアクリーナ１０と周辺部品との位置関係の説明図である。図１０Ａにおいては、エアクリーナ１０の周辺の平面図を示し、図１０Ｂにおいては、図３に示す一点鎖線Ａにおける断面図を示している。

図３に示すように、自動二輪車１に取り付けられた状態において、本体部１０１は、側面視にてシートレール４１とサイドフレーム２４との間の空間に配置されている。また、広幅部１０２に取り付けられたキャップ部１０４は、側面視にてシートレール４１と重なって配置されている。また、図９及び図１０Ａに示すように、自動二輪車１に取り付けられた状態において、広幅部１０２に取り付けられたキャップ部１０４は、左右一対のシートレール４１Ｌ、４１Ｒの中間位置に配置されている。これにより、シートレール４１とサイドフレーム２４との間の空間及び一対のシートレールの間に形成される空間をエアクリーナ１０の占有空間として活用できるので、車体の大型化を招くことなくエアクリーナ１０の容量を確保することが可能となる。

また、図３に示すように、エアクリーナ１０の本体部１０１においては、側面視にて広幅部１０２の上面が狭幅部１０３の上面と比べて下方に窪んだ形状を有している。言い換えると、本体部１０１の上面には、境界部分に窪み部１０６が設けられている。また、広幅部１０２に取り付けられたキャップ部１０４は、側面視にてその上面が狭幅部１０３の上面よりも上方側に突出して配置されている。このように、一対のシートレール４１Ｌ、４１Ｒの間隔よりも広い広幅部１０２の上面を窪ませていることから、エアクリーナ１０の取付作業時に回転させる過程でシートレール４１と広幅部１０２との上下方向の間隙を確保できるので、エアクリーナ１０の上下方向の位置調整の自由度を確保して取付作業を容易に行うことが可能となる。

さらに、図３に示すように、狭幅部１０３に設けられた膨出部１０７は、サイドフレーム２４Ｒの上縁部及びピボットフレーム２３の後縁部（より具体的には、ピボットフレーム２３の脚部２３Ｒの後縁部）に沿って配置されている。このように狭幅部１０３に設けられた膨出部１０７がサイドフレーム２４Ｒの上縁部及びピボットフレーム２３の後縁部に沿う外形を有することから、サイドフレーム２４とピボットフレーム２３とに前後を挟まれた空間をエアクリーナ１０の占有空間として活用できるので、エアクリーナ１０の容量を更に大きく確保することが可能となる。

さらに、図９及び図１０Ａに示すように、自動二輪車１に取り付けられた状態において、本体部１０１の狭幅部１０３は、メインシャフト２２の側方側、且つ、ピボットフレーム２３の脚部２３Ｒの上方側を車体前後方向に延出し、前端部が側面視にてクランクケース５１の上方側に配置されている（図２参照）。これにより、メインフレーム２２の側方側の空間をエアクリーナ１０の占有空間として活用できるので、エアクリーナ１０の容量を更に大きく確保することが可能となる。この場合には、特に、エアクリーナ１０のクリーンサイド側の容量を確保できるため、出力及びスロットルレスポンスを向上させることが可能となる。

特に、図９及び図１０Ａに示すように、本体部１０１の狭幅部１０３の前端部には、排気孔１０３ａが設けられている。これにより、狭幅部１０３の前端部に設けられた排気孔１０３ａを燃料気化装置１１まで接近させて配置できるので（図２参照）、従来のようにエンジンにインレットパイプを設ける構造と比べてエンジンの吸気通路を短縮することができ、セッティングの幅が広がり、また高回転での出力を向上させることが可能となる。

なお、本実施の形態に係るエアクリーナ１０において、キャップ部１０４は、一対のシートレール４１Ｌ、４１Ｒの間から取り外し可能に構成される。また、キャップ部１０４が取り外された後の本体部１０１は、車体側面から取り外し可能に構成されている。このため、エアクリーナの交換やメンテナンス時等においては、一対のシートレール４１Ｌ、４１Ｒの間からキャップ部１０４を取り外すだけで、車体の側方に本体部１０１を取り外することができる。これにより、例えば、エアクリーナ１０の交換や整備時に周辺部品を取り外すといった複雑な作業を要することなく容易にエアクリーナ１０を取り外すことが可能となる。

以上説明したように、本実施の形態に係る自動二輪車１のエアクリーナ取付構造においては、本体部１０１を構成する広幅部１０２をシートレール４１とサイドフレーム２４との間の空間に挿入した後、本体部１０１を回転させることで取付位置に配置され、この取付位置に取り付けられた状態で、本体部１０１が側面視にてシートレール４１とサイドフレーム２４との間の空間に配置され、キャップ部１０４が平面視にて一対のシートレール４１Ｌ、４１Ｒの中間に位置する一方、側面視にてシートレール４１と重なって配置される。これにより、シートレール４１とサイドフレーム２４との間の空間及び一対のシートレール４１Ｌ、４１Ｒの間に形成される空間をエアクリーナ１０の占有空間として活用できるので、車体の大型化を招くことなくエアクリーナ１０の容量を確保することが可能となる。

なお、上記実施の形態において、添付図面に図示される各構成の大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明は、その目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。

例えば、上記実施の形態においては、車体の進行方向の右方側から取り付けられるエアクリーナ１０の構成について説明している。しかしながら、エアクリーナ１０の構成については、これに限定されるものではなく適宜変更が可能である。エアクリーナ２０は、車体の左方側から取り付けられる構成としてもよい。このように変更する場合においても、上記実施の形態と同様の効果を得ることができる。

また、上記実施の形態のエアクリーナ１０においては、キャップ部１０４が本体部１０１から着脱可能である構成について説明している。しかしながら、エアクリーナ１０の構成については、これに限定されるものではなく適宜変更が可能である。例えば、キャップ部１０４が本体部１０１と一体成形される構成であってもよい。但し、エアクリーナ１０の交換等の作業を考慮する場合には、上記実施の形態のようにキャップ部１０４を着脱可能に構成することが好ましい。

本発明は、バックボーン型の車体フレームを備える自動二輪車に有用である。

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
２１ ヘッドパイプ
２２ メインフレーム
２３、２３Ｌ、２３Ｒ ピボットフレーム
２４、２４Ｌ、２４Ｒ サイドフレーム
３１ 燃料タンク
３２ シート
４１、４１Ｌ、４１Ｒ シートレール
５ エンジン
１０ エアクリーナ
１０１ 本体部
１０２ 広幅部
１０３ 狭幅部
１０３ａ 排気孔
１０４ キャップ部
１０４ａ 吸気孔
１０４ｂ 凹部
１０５ エアフィルタ
１０６ 窪み部
１０７ 膨出部

Claims (6)

1. ヘッドパイプから後方に向かって延出し車体の前後方向略中央部で下方へ湾曲するように延びるメインフレームと、前記メインフレームの下端部に接合され左右に分岐して下方に延びるピボットフレームと、前記メインフレームの一部に接合され後方に向かって延びる左右一対のシートレールと、前記ピボットフレームの一部に接合され後方に向かって延びる左右一対のサイドフレームとを具備し、前記シートレールと前記サイドフレームとの間に形成される空間にエアクリーナの一部を配置する自動二輪車のエアクリーナ取付構造であって、
   前記エアクリーナは、前記一対のシートレールの間隔よりも広い広幅部及び当該広幅部の左右いずれか一方に偏って前方に突出する狭幅部を有する本体部と、吸気孔を有し前記広幅部の上面に着脱可能に取り付けられるキャップ部とを備え、前記広幅部を前記シートレールと前記サイドフレームとの間の空間に挿入した後、前記本体部を回転させることで取付位置に配置され、当該取付位置に取り付けられた状態で、前記本体部が側面視にて前記シートレールと前記サイドフレームとの間の空間に配置されており、前記キャップ部が平面視にて前記一対のシートレールの中間に位置する一方、側面視にて前記シートレールと重なって配置されることを特徴とする自動二輪車のエアクリーナ取付構造。
2. 前記メインフレームは、車体幅方向中央に配置されており、前記エアクリーナは、前記取付位置に取り付けられた状態で、前記狭幅部が前記メインフレームの側方且つ前記ピボットフレームの上方において車体前後方向に延び、前端部が側面視にてクランクケースの上方側に配置されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のエアクリーナ取付構造。
3. 前記エアクリーナは、前記狭幅部の前端部に排気孔を備えることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車のエアクリーナ取付構造。
4. 前記エアクリーナにおける前記本体部は、側面視にて前記広幅部の上面が前記狭幅部の上面と比べて下方に窪んだ形状を有し、前記キャップ部は、側面視にて上面が前記狭幅部の上面よりも上方側に突出して配置されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の自動二輪車のエアクリーナ取付構造。
5. 前記エアクリーナにおける前記本体部の前記狭幅部には、下方に膨出する膨出部が設けられており、前記膨出部は、側面視にて前記一対のサイドフレームの一方の上縁部及び前記ピボットフレームの後縁部に沿って配置される外形を有することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の自動二輪車のエアクリーナ取付構造。
6. 前記エアクリーナにおける前記キャップ部は、前記エアクリーナが前記自動二輪車に取り付けられた状態で前記本体部から上方に取り外し可能に構成され、前記キャップ部が取り外された後の前記本体部は、車体の側方に取り外し可能に構成されることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の自動二輪車のエアクリーナ取付構造。

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