JP2011027088A - エアクリーナのフィルタ固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フィルタをより強固に固定できること。
【解決手段】燃料調整装置に接続されたアウトレットケース２７と、外気と連通するインレットケース２８と、アウトレットケース２７とインレットケース２８との間に設けられたセパレートプレート２９と、このセパレートプレート２９の開口を覆うようにしてセパレートプレート２９に設置されたフィルタ３０と、このフィルタ３０内に配設されるフィルタホルダと、を備えたエアクリーナ２６のフィルタ固定構造であって、フィルタホルダがフィルタ３０を貫通する突起部５６を備え、長尺形状の固定具３１がフィルタ３０に掛け渡されてフィルタホルダの突起部５６をセパレートプレート２９側へ押圧することで、フィルタ３０の裾部がフィルタホルダとセパレートプレート２９に挟持されて固定されるよう構成されたものである。
【選択図】 図５

Description

この発明は、内燃機関に清浄な空気を供給するエアクリーナのフィルタ固定構造に関する。

従来のエアクリーナにおいては、特許文献１に記載のように、エアクリーナのケース内部をセパレートプレートよって、クリーンサイドとダーティサイドに区画し、カップ形状のフィルタと、このフィルタ内に配設されるフィルタホルダとを、共にボルトによりセパレートプレートに対して押圧して固定する構造が知られている。

特開平３−２０２６６５号公報

しかしながら、上述の特許文献１に記載の構造では、カップ形状のフィルタの中心部のみがボルトで押し付けられて取り付けられるため、フィルタやフィルタホルダの外周縁部(開口縁部)に作用する押圧力が低くなる。例えばオフロード用の自動二輪車にあっては、不整地走行やジャンプによる強い衝撃によりフィルタホルダの外周縁部が浮き上がり、その隙間から外気が流入することがある。このため、運転者が必要以上にボルトを強く締め込んで、フィルタホルダを過剰に締め付ける傾向があった。このような状態で不整地走行を行うと、ジャンプ等による衝撃を受けたときに衝撃を緩衝することができずフィルタホルダが変形する懸念があった。

また、エアクリーナ内のフィルタは一般的に定期交換を要するが、特許文献１に記載の構造では、交換時にダーティサイド側のケースを取り外す必要がある。このため、通常、エアクリーナの上方に位置するシートなどの部品を取り外す作業が必要となり、フィルタの交換作業に掛かる負担が大きかった。

更に、例えば不整地走行の耐久レース中にあっては、レース中に競技者がフィルタを交換する場合が生じる。このような場合に、特許文献１に記載の構造ではボルトを取り外す必要があるため、グローブを装着した競技者はフィルタの交換のために多大なタイムロスを強いられていた。

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、フィルタをより強固に固定できると共にフィルタホルダの変形を防止できるエアクリーナのフィルタ固定構造を提供することにある。

また、本発明の他の目的は、フィルタ交換作業の作業性を向上できるエアクリーナのフィルタ固定構造を提供することにある。

本発明は、燃料調整装置に接続されたアウトレットケースと、外気と連通するインレットケースと、前記アウトレットケースと前記インレットケースとの間に設けられたセパレートプレートと、このセパレートプレートの開口を覆うようにして前記セパレートプレートに設置されたフィルタと、このフィルタ内に配設されるフィルタホルダと、を備えたエアクリーナのフィルタ固定構造であって、前記フィルタホルダが前記フィルタを貫通する突起部を備え、長尺形状の固定具が前記フィルタに掛け渡されて前記フィルタホルダの前記突起部を前記セパレータプレート側へ押圧することで、前記フィルタの裾部が前記フィルタホルダと前記セパレートプレートに狭持されて固定されるよう構成されたことを特徴とするものである。

また、本発明は、前記発明に係るエアクリーナのフィルタ固定構造において、固定具の可動部材には、この可動部材を回動させる際に把持される取っ手が設けられたことを特徴とするものである。

本発明によれば、長尺形状の固定具がフィルタに掛け渡されてフィルタホルダの突起部をセパレートプレート側へ押圧することで、フィルタの裾部がフィルタホルダとセパレートプレートに狭持されて固定されるので、フィルタをより強固に固定できる。更に、不整地走行やジャンプによるフィルタホルダへの衝撃は、長尺形状の固定具がダンパーの作用を果たすため適度に減衰され、フィルタホルダの浮き上がりを防止できる。これらの結果、作業者または運転者によりフィルタホルダを過剰に締め付ける必要がないので、フィルタホルダが衝撃を受けたときにもそのフィルタホルダの変形を確実に防止できる。

また、本発明によれば、固定具が固定部材と、この固定部材に回動自在に連結される可動部材とを有してなり、可動部材を回動させる際に把持される取っ手がこの可動部材に設けられた場合には、作業者が取っ手を把持することで可動部材の回動操作、セパレートプレートへの係止及び係止解除操作等を容易に実施できる。このため、フィルタ交換作業の作業性を向上させることができる。

本発明に係るエアクリーナのフィルタ固定構造における一実施の形態が適用された自動二輪車を示す左側面図。 図１のエアクリーナを示す左側面図。 図２のエアクリーナの平面図 図２のエアクリーナの分解斜視図。 図２のエアクリーナにおいてサイドキャップを外した状態の側面図。 図５のエアクリーナにおいて、セパレートプレート及びフィルタを実線表示し、インレットケースを破線表示して示す側面図。 図６のVII視矢視図。 図４、図６及び図７のセパレートプレートとフィルタホルダの組付け斜視図。 図８のセパレートプレートとフィルタホルダの分解斜視図。 図７のX-X線に沿う断面図。 図５、図６及び図７の固定具を示す側面図。 図６のエアクリーナにおいて、固定具の可動スプリングを係止部から外した状態を示す側面図。 図６のエアクリーナにおいて、固定具の可動スプリングの取っ手を仮止め部に係止させた状態を示す側面図。 本発明に係るエアクリーナのフィルタ固定構造における他の実施の形態が適用されたエアクリーナの一部を示す、図１２に対応する側面図。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。

図１は、本発明に係るエアクリーナのフィルタ固定構造における一実施の形態が適用された自動二輪車を示す左側面図である。この自動二輪車は例えばオフロードを走行可能な車両である。

この自動二輪車１０では、車両フレーム１１の前部に、前輪１２及びフロントフォーク１３を車両に対して回動自在に軸支するヘッドパイプ１４が設けられている。このヘッドパイプ１４の後部に、下方に延出するダウンチューブ１５と、後方へ延出するメインフレーム１６とが例えば溶接により設けられる。ダウンチューブ１５は、下方へ延出されたのち後方へ折れ曲がり、メインフレーム１６の下端に連結される。メインフレーム１６の後方にはシートレール１７が配設される。このシートレール１７は、メインフレーム１６の中央部に締結されて後方へ延びるアッパレール１８と、メインフレーム１６の下部から後方上側へ延びるロアレール１９とが、それぞれの先端部で互いに連結され、メインフレーム１６の一部とアッパレール１８とロアレール１９とで囲まれた空間が、側方視で三角形状を成すように構成される。

また、メインフレーム１６にはピボット軸２０が設けられ、このピボット軸２０にスイングアーム２１が揺動自在に枢支され、このスイングアーム２１に後輪２２が回転自在に軸支される。この後輪２２は、後述のエンジン２３の駆動力により図示しないチェーン等を介して回転駆動される。

メインフレーム１６とダウンチューブ１５とで囲まれた空間にエンジン２３が搭載される。このエンジン２３のシリンダヘッド２４の後部には、アクセル操作に連動してエンジン２３への燃料供給量を変化させる、例えばスロットルバルブなどを備えた燃料調整装置２５が接続され、この燃料調整装置２５の後部に、エアクリーナ２６が接続されている。エアクリーナ２６は、その上面をアッパレール１８に、その下面をロアレール１９に、それぞれブラケット３７Ａ、３７Ｂ(後述)を介してボルトで締結される。そして、このエアクリーナ２６の上方にシート９が配置され、このシート９はシートレール１７により支持される。

エアクリーナ２６は、燃料調整装置２５へ清浄な空気を導くものであり、図２〜図４に示すように、エアクリーナ２６の前半体を形成するアウトレットケース２７と、エアクリーナ２６の後半体を形成するインレットケース２８と、これらのアウトレットケース２７とインレットケース２８との間に挟持されたセパレートプレート２９と、このセパレートプレート２９に設置されたフィルタ３０と、フィルタ３０内に配設されるフィルタホルダ４７と、このフィルタホルダ４７をセパレートプレート２９側に押圧してフィルタ３０の裾部（開口縁部３０Ａ）を固定する固定具３１（図５）とを有してなり、さらにサイドキャップ３２を有する。

アウトレットケース２７は、燃料調整装置２５（図１）に接続される。また、インレットケース２８は、外気を導入する吸気ダクト３３を備えて外気に連通する。セパレートプレート２９は、図４及び図９に示すように空気を流動させる開口３４を備え、この開口３４を覆うようにしてフィルタ３０がセパレートプレート２９に設置される。このフィルタ３０により、セパレートプレート２９の開口３４を流れる空気中の塵埃や異物が除去される。従って、図５に示すように、このセパレートプレート２９及びフィルタ３０によって、インレットケース２８内の空間がダーティサイド空間３５に、アウトレットケース２７内の空間がクリーンサイド空間３６に区画される。

前記フィルタホルダ４７は、図４及び図９に示すように、リング部材５５の中央位置に突起部５６が位置し、これらのリング部材５５と突起部５６との間に複数本のアーム部５７が掛け渡されることで、突起部５６がリング部材５５と一体化される。突起部５６には、図１０にも示すように、先端に係合溝４８を備えると共に、基端側に嵌合凹部５８を備える。図９及び図１０に示すように、セパレートプレート２９には、開口３４にブリッジ部材５９が掛け渡され、このブリッジ部材５９の中央位置に嵌合ボス部６０が設けられる。フィルタホルダ４７の嵌合凹部５８内にセパレートプレート２９の嵌合ボス部６０が嵌合されて、フィルタホルダ４７がセパレートプレート２９に対し軸方向に位置規制される。

このフィルタホルダ４７はフィルタ３０内に配設され、リング部材５５がフィルタ３０の開口縁部３０Ａの内側に接触すると共に、突起部５６がフィルタ３０の底部３０Ｂを貫通する。この貫通状態では、突起部５６の係合溝４８部分がフィルタ３０の底部３０Ｂの外方へ露出する。このフィルタホルダ４７は、後に詳説する如く、固定具３１の作用でセパレートプレート２９側へ押圧されて、リング部材５５がフィルタ３０の開口縁部３０Ａをセパレートプレート２９との間で挟持して固定する。

前記インレットケース２８は、図５に示すように、上面が、アッパレール１８に固着されたブラケット３７Ａにボルト締結され、下面が、ロアレール１９に固着されたブラケット３７Ｂにボルト締結される。これにより、エアクリーナ２６はシートレール１７に強固に取り付けられる。

このインレットケース２８の車両側方には、車両側方視においてメインフレーム１６、アッパレール１８及びロアレール１９により形成された三角形状の平面内に収まるように作業窓３８が形成されている。フィルタ３０は適宜または定期的に交換が必要であり、作業窓３８を通して、フィルタ３０がインレットケース２８内に出入され、且つフィルタ３０の固定具３１を用いた着脱作業が実施される。この作業窓３８を閉塞する部材が前記サイドキャップ３２である。このサイドキャップ３２は、図１に示すサイドカバー８の一部を兼用する。

さて、図６、図７及び図１０に示すように、固定具３１は長尺形状に形成され、カップ形状のフィルタ３０の底部３０Ｂに掛け渡され、フィルタホルダ４７の突起部５６の係合溝４８に係合した状態で、セパレートプレート２９の係止部３９及び４０に係止される。これにより、フィルタホルダ４７の突起部５６がセパレートプレート２９側へ軸方向に押圧されて、フィルタ３０の開口縁部３０Ａが、フィルタホルダ４７のリング部材５５とセパレートプレート２９との間に挟持されて固定される。このとき、フィルタホルダ４７の嵌合凹部５８がセパレートプレート２９の嵌合ボス部６０に嵌合し支持されることで、フィルタホルダ４７の上述の軸方向移動が規制される。

具体的には、固定具３１は、例えば金属製の棒材を所望の長さ及び形状に折り曲げ成形して作製されたものであり、図１１に示すように、固定部材としての固定スプリング４１と、可動部材としての可動スプリング４２とを有して構成される。

固定スプリング４１は、図８及び図１１に示すように、両端がリング形状に曲げ加工されて、一端に、セパレートプレート２９の係止部３９に係止可能な固定側リング部４３が、他端に固定側連結部４５がそれぞれ形成される。また、可動スプリング４２は側面視Ｌ字形状に形成されると共に、両端がリング形状に曲げ加工されて、一端に、固定スプリング４１の固定側連結部４５に回転自在に連結される可動側連結部４６が、他端に、セパレートプレート２９の係止部４０に係止可能な可動側リング部４４がそれぞれ形成される。

ここで、可動スプリング４２は、固定スプリング４１に対して矢印Ｐ（図１１）方向に回動するが、このときの回動中心Ｏとなる、固定スプリング４１の固定側連結部４５と可動スプリング４２の可動側連結部４６は、セパレートプレート２９に対してフィルタ３０の高さ相当量Ｈ（図６）だけ離れた位置に設定される。尚、固定スプリング４１の固定側リング部４３がセパレートプレート２９の係止部３９に係止されたときには、固定スプリング４１は、セパレートプレート２９に対して略起立状態に保持される。

図６及び図１１に示すように、固定具３１の可動スプリング４２は、フィルタホルダ４７の突起部５６の係合溝４８に係合されると同時に、この突起部５６を押圧し、この突起部押圧部４９の両側部分が、フィルタ３７に接近すべく低く形成されてフィルタ押圧部５０として構成される。前記突起部５６の係合溝４８は、図７及び図８に示すように、セパレートプレート２９の一対の係止部３９及び４０と平行に形成されており、このことから、可動スプリング４２は係合溝４８に係合することで横ずれが防止されて位置決めされる。また、可動スプリング４２のフィルタ押圧部５０が、フィルタ３０の底部３０Ｂを押圧する。

図７に示すように、フィルタ３０の底面３０Ｂは、車両後方視において略楕円形状に形成される。従って、このフィルタ３０の底面３０Ｂを押圧する固定具３１の可動スプリング４２は、略楕円形状の底部３０Ｂの長軸側を襷掛けする方向に傾斜して配置される。この可動スプリング４２の傾斜方向は、図６及び図７に示すように、インレットケース２８の作業窓３８側が低く、作業窓３８と反対側が高くなる方向である。

この可動スプリング４２の傾斜方向を実現するために、セパレートプレート２９に設けられた係止部３９及び４０は、図７、図８及び図９に示すように、セパレートプレート２９の開口３４を臨み、フィルタ３０の開口縁部３０Ａが当接する位置の外側で、セパレートプレート２９の対角線上に対向して設置される。そして、可動スプリング４２の可動側リング部４４を係止する係止部４０は、フィルタ３０の底部３０Ｂの中央位置を貫通する突起部５６よりもインレットケース２８の作業窓３８側であって、この作業窓３８の下部位置に設けられる。また、固定スプリング４１の固定側リング部４３を係止する係止部３９は、突起部５６に対しインレットケース２８の作業窓３８と反対側で、この作業窓３８の上部位置に設けられる。

更に、これらの係止部３９及び４０はフック形状に形成され、それらの開放部分α（図８）が、セパレートプレート２９に設置されるフィルタ３０の径方向外側に向けて位置付けられる。これにより、係止部３９及び４０（特に係止部４０）の開放部分αが作業窓３８を通して作業者から視認し易い位置となる。

ところで、図６、図７及び図１１に示すように、固定具３１の可動スプリング４２には、この可動スプリング４２を回動中心Ｏ回りに回動させる際に、作業者により把持される取っ手５１が設けられている。この取っ手５１は、可動スプリング４２の可動側リング部４４の略直上位置で、且つ可動スプリング４２が回動する回動面（つまり、セパレートプレート２９の係止部３９及び４０と可動スプリング４２の任意の点とを結んで成す、図７の紙面に垂直な面）に対し直交する面内で、湾曲して曲げ加工されて形成される。そして、この取っ手５１は、車両後方視（図７参照）において、固定スプリング４１の固定側リング部４３、可動スプリング４２の可動側リング部４４がセパレートプレート２９の係止部３９、４０にそれぞれ係止された状態で、フィルタホルダ４７の突起部５６よりもインレットケース２８の作業窓３８側に位置付けられる。

また、図６に示すように、インレットケース２８内には仮止め部５２が突設される。この仮止め部５２は、フィルタ３０の交換時に、図１２に示すように、可動スプリング４２の可動側リング部４４をセパレートプレート２９の係止部４０から外し（係止解除）、この可動スプリング４２を固定スプリング４１に対して回動させた際に、図１３に示すように、可動スプリング４２の取っ手５１を一時的に係止（仮止め）するものである。取っ手５１が仮止め部５２に仮止めされた状態では、可動スプリング４２は、交換されるフィルタ３０と干渉しない位置に退避される。

以上のように構成されたことから、本実施の形態によれば、次の効果（１）〜（１１）を奏する。

（１）長尺形状の固定具３１はフィルタ３０に襷掛け状態で掛け渡されて、セパレートプレート２９の係止部３９、４０に係止され、これによりフィルタホルダ４７の突起部５６をセパレートプレート２９側へ押圧するので、フィルタ３０の開口縁部３０Ａがフィルタホルダ４７とセパレートプレート２９との間に挟持されて固定され、フィルタ３０を強固に固定できる。更に、不整地走行やジャンプによるフィルタホルダへの衝撃は、長尺形状の固定具３１（取っ手５１を含む）がダンパーの作用を果たすため適度に減衰され、フィルタホルダ４７の浮き上がりを防止できる。これらの結果、作業者または運転者によりフィルタホルダ４７を過剰に締め付ける必要がないので、フィルタホルダ４７が衝撃を受けたときにもそのフィルタホルダ４７の変形を確実に防止できる。

（２）インレットケース２８の車両側方に、サイドキャップ３２により閉塞される作業窓３８が形成され、この作業窓３８を通して、作業者はフィルタ３０を出入し、且つフィルタ３０の着脱作業を実施できる。このため、フィルタ３０の交換作業時に、サイドキャップ３２のみを取り外せばよく、エアクリーナ２６の上方に位置するシート９などの部品を取り外す必要がないので、フィルタ３０の交換作業の作業性を向上させることができる。

（３）可動スプリング４２の回動中心Ｏである、可動スプリング４２の可動側連結部４６及び固定スプリング４１の固定側連結部４５が、セパレートプレート２９に対してフィルタ３０の高さ相当量Ｈだけ離れた位置に設けられたので、インレットケース２８の狭い空間内であっても、このインレットケース２８に干渉することなく、可動スプリング４２をフィルタ３０の出し入れが可能となる程度に十分に回動させることができる。

（４）フィルタホルダ４７の突起部５６がフィルタ３０を貫通し、固定具３１の可動スプリング４２が突起部５６の係合溝４８に係合されるので、可動スプリング４２の横ずれを防止でき、この可動スプリング４２を良好に位置決めできる。更に、可動スプリング４２が突起部４７を押圧するので、この可動スプリング４２の押圧力がフィルタ３０の底部３０Ｂに過大に作用することを防止でき、この結果、フィルタ３０の過剰な変形を防止できる。

（５）固定具３１の可動スプリング４２は、可動側リング部４４をインレットケース２８の作業窓３８の下方位置として、フィルタ３０の底部３０Ｂを襷掛けする方向に傾斜して配置されている。このため、可動スプリング４２の可動側リング部４４を係止するセパレートプレート２９の係止部４０も、作業窓３８の下方位置に設けられることになる。この結果、作業窓３８を通してフィルタ３０を交換する際に、このフィルタ３０がセパレートプレート２９の係止部４０に干渉することを防止でき、その分フィルタ３０を大径化できる。

（６）セパレートプレート２９に設けられた係止部３９及び４０はフック形状に形成され、これらの開放部分αがフィルタ３０の径方向外側に向けて形成されたので、特に、係止部４０の開放部分αを作業窓３８から容易に視認できる。このため、作業窓３８を通して、固定具３１における可動スプリング４２の可動側リング部４４を上記係止部４０に容易に係止でき、または係止解除できる。

（７）固定具３１の可動スプリング４２を回動させる際に把持される取っ手５１がこの可動スプリング４２に設けられたので、作業者が取っ手５１を把持することで、可動スプリング４２の回動操作、セパレートプレート２９の係止部４０への係止及び係止解除操作等を容易に実施できる。このため、フィルタ３０の交換作業の作業性を向上させることができる。

（８）固定スプリング４１の固定側リング部４３、可動スプリング４２の可動側リング部４４がセパレートプレート２９の係止部３９、４０にそれぞれ係止された状態で、固定具３１における可動スプリング４２の取っ手５１は、フィルタホルダ４７の突起部５６よりもインレットケース２８の作業窓３８側に位置付けられている。このため、作業者は、作業窓３８を通して可動スプリング４２の取っ手５１を容易に把持することができる。

（９）固定具３１における可動スプリング４２の取っ手５１は、可動側リング部４４の略直上位置で、可動スプリング４２が回動する回動面に直交する面内に形成されている。このため、滑りやすい手袋（グローブ）などを着用した状態でも、取っ手５１を把持する作業者の指が滑りにくくなり、更にインレットケース２８内の狭い空間内で作業者が手首を返す必要がない。これらの点から、フィルタ３０の交換作業の作業性をより一層向上させることができる。

（１０）可動スプリング４２の取っ手５１が曲げ加工により湾曲に形成されたので、溶接などの加工作業が不要になり、部品点数も増大しないので、コストの上昇を回避できる。

（１１）フィルタ３０の交換時に、固定具３１における可動スプリング４２の取っ手５１がインレットケース２８内の仮止め部５２に一時的に係止（仮止め）されて、可動スプリング４２をフィルタ３０と干渉しない位置に保持できるので、作業者は、両手を使ってフィルタ３０の交換作業を実施できる。この結果、交換作業を円滑且つ確実に実施できる。

以上、本発明を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。

例えば、図１４に示すように、エアクリーナ２６のインレットケース２８は、ロアレール１９に固着されたブラケット３７Ｂに、ボルト５３を用いて締結されるが、このボルト５３の先端がインレットケース２８内に突出され、このボルト突出部５４に固定具３１における可動リング４２の取っ手５１を係止させて、フィルタ３０の交換作業を実施してもよい。これにより部品点数を低減できる。さらに、このボルト突出部５４が車両側方視において作業窓３８から視認可能であれば、取っ手５１をボルト突出部５４に係止させる作業性が向上する。

２５ 燃料調整装置
２６ エアクリーナ
２７ アウトレットケース
２８ インレットケース
２９ セパレートプレート
３０ フィルタ
３０Ａ 開口縁部（裾部）
３０Ｂ 底部
３１ 固定具
３２ サイドキャップ
３４ 開口
３８ 作業窓
３９、４０ 係止部
４１ 固定スプリング（固定部材）
４２ 可動スプリング（可動部材）
４３ 固定側リング部
４４ 可動側リング部
４５ 固定側連結部
４６ 可動側連結部
４７ フィルタホルダ
５６ 突起部
４８ 係合溝
４９ 突起部押圧部
５０ フィルタ押圧部
５１ 取っ手
５２ 仮止め部
５３ ボルト
５４ ボルト突出部
Ｈ 高さ相当量
Ｏ 回動中心
α 開放部分

Claims (13)

1. 燃料調整装置に接続されたアウトレットケースと、外気と連通するインレットケースと、前記アウトレットケースと前記インレットケースとの間に設けられたセパレートプレートと、このセパレートプレートの開口を覆うようにして前記セパレートプレートに設置されたフィルタと、このフィルタ内に配設されるフィルタホルダと、を備えたエアクリーナのフィルタ固定構造であって、
   前記フィルタホルダが前記フィルタを貫通する突起部を備え、長尺形状の固定具が前記フィルタに掛け渡されて前記フィルタホルダの前記突起部を前記セパレータプレート側へ押圧することで、前記フィルタの裾部が前記フィルタホルダと前記セパレートプレートに狭持されて固定されるよう構成されたことを特徴とするエアクリーナのフィルタ固定構造。
2. 前記固定具は、一端がセパレートプレートに係止される固定部材と、この固定部材の他端に一端が回動自在に連結されると共に、他端が前記セパレートプレートに係止可能な可動部材とを有してなり、
   前記可動部材の回動中心となる前記固定部材と前記可動部材との連結部が、前記セパレートプレートに対してフィルタの高さ相当量だけ離れた位置に設けられたことを特徴とする請求項１に記載のエアクリーナのフィルタ固定構造。
3. 前記固定具は、フィルタホルダの突起部を押圧する突起部押圧部の両側部分が前記フィルタ側に低く形成されてフィルタ押圧部として設けられたことを特徴とする請求項１に記載のエアクリーナのフィルタ固定構造。
4. 前記固定具は、車両後方視においてフィルタを襷掛けする方向に配置されたことを特徴とする請求項１に記載のエアクリーナのフィルタ固定構造。
5. 前記固定具の可動部材には、この可動部材を回動させる際に把持される取っ手が設けられたことを特徴とする請求項２に記載のエアクリーナのフィルタ固定構造。
6. 前記可動部材の取っ手は、セパレートプレートの係止部に係止される前記可動部材の他端部の略直上位置で、且つ前記可動部材が回動する回動面に対し直交する面内に設けられたことを特徴とする請求項５に記載のエアクリーナのフィルタ固定構造。
7. 前記可動部材の取っ手は、前記可動部材が回動する回動面に対し直交する面内で曲げ加工されて構成されたことを特徴とする請求項６に記載のエアクリーナのフィルタ固定構造。
8. 前記インレットケースの車両側方に、フィルタを出入可能で且つ前記フィルタの着脱作業を実施可能な作業窓が形成され、この作業窓を閉塞するサイドキャップが前記インレットケースに設けられたことを特徴とする請求項１に記載のエアクリーナのフィルタ固定構造。
9. 前記セパレートプレートに設けられて固定具を係止する係止部はフック形状に形成され、その開放部分がフィルタの径方向外側に向けて設けられたことを特徴とする請求項１に記載のエアクリーナのフィルタ固定構造。
10. 前記エアクリーナの内部には、フィルタの交換時に固定具を一時的に係止する仮止め部が設けられたことを特徴とする請求項１に記載のエアクリーナのフィルタ固定構造。
11. 前記可動部材の取っ手が、フィルタの交換時にエアクリーナの内部の仮止め部に一時的に係止可能に構成されたことを特徴とする請求項５に記載のエアクリーナのフィルタ固定構造。
12. 前記仮止め部は、エアクリーナをフレームに固定する固定ボルトが前記エアクリーナ内部に突出されたボルト突出部であることを特徴とする請求項１０に記載のエアクリーナのフィルタ固定構造。
13. 前記インレットケースの車両側方に、フィルタを出入可能で且つ前記フィルタの着脱作業を実施可能な作業窓が形成され、仮止め部は、車両側面視において前記作業窓から視認可能に設けられたことを特徴とする請求項１０に記載のエアクリーナのフィルタ固定構造。

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