JP5785717B2 - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

Description

本発明は自動二輪車やその他車両に適用される内燃機関の吸気装置に関する。

従来、自動二輪車などに適用される内燃機関の吸気装置として、エアクリーナケースとスロットルボディとの締結部分からブローバイオイルや燃料が漏れ出ることに対して工夫した構造が、例えば特許文献１に開示されている。
特許文献１には、自動二輪車において、エンジンに空気を流通させる空気通路を含むスロットルボディと、スロットルボディに接合され、スロットルボディへ清浄な空気を流通させるためのクリーナボックス（エアクリーナケース）と、空気通路の左側空気通路および右側空気通路の外側において、クリーナボックスとスロットルボディとを締結するためのネジと、クリーナボックスとスロットルボディとの接合部をシールするためのシール部とを備え、このシール部が、ネジの締結位置、左側空気通路および右側空気通路の外側を囲むように配置されている構成が開示されている。
この構造によって、クリーナボックスとスロットルボディとの締結部を介して、ブローバイオイルや燃料がにじみ出るのを抑制している。

特開２０１０−５９８９４号公報

特許文献１に開示されているよう構造においては、スロットルボディとクリーナボックスとの接合部分から滲み出るブローバイオイルや燃料を止める機能を有し、また、エンジンオイルや燃料によってエンジン外面が汚れること防止することはできる。
しかしながら、スロットルボディとファンネルのシールはファンネル延長部（ファンネル下端のスロットルボディに差し込まれる部分）で行われているためファンネル延長部の寸法がシビアに決められており、製造時の公差管理が厄介であった。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、スロットルボディとファンネル延長部の製造時の公差管理を厳密にしなくても、ブローバイオイル等の滲み出しを防止できる構造を備える内燃機関の吸気装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、エアクリーナケースの清浄空気室から、スロットルバルブを備えたスロットルボディ内へファンネルを介して空気を吸い込む空気流通路を形成し、燃料混合気を吸気ポートに送り込むように構成され、前記ファンネルは、前記空気流通路を形成する胴部と、前記胴部の下流側に設けた前記エアクリーナケースとのシール面を形成する段差部と、前記段差部の下流側に設けた前記スロットルボディの内側に挿入される嵌合部と、前記段差部の上流側に設けたファンネル外周面と、からなるように構成された内燃機関の吸気装置において、
前記嵌合部の外周に前記エアクリーナケースの前記清浄空気室と前記スロットルボディとの間で、前記空気流通路とは別のバイパス流路が設けられ、
前記バイパス流路は、前記嵌合部の外周に前記段差部からファンネル後端面方向に伸びる凹溝によって形成され、
前記凹溝には、前記嵌合部に形成される前記空気流通路と前記バイパス流路を区画する内壁と、前記内壁の両端部から前記嵌合部の径外側方向に延びる側壁と、が形成され、
前記凹溝が形成される前記嵌合部の外周は、前記段差部から前記スロットルボディの軸線に沿って延び、
前記バイパス流路は、前記嵌合部の片側に複数配置され、前記嵌合部の他方側は円弧状に連続的な面により形成され、
前記バイパス流路は、前記段差部の前記清浄空気室側に設けられる流路入口から前記ファンネルの径方向内側に延びる溝部と、前記嵌合部に設けられる前記凹溝と、前記エアクリーナケースの内壁面とによって形成され、前記エアクリーナケースの前記内壁面に開口されるように構成され、
前記凹溝は前記ファンネル後端面に向って開口断面積が漸次大きくなることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記バイパス流路は、その流路出口が前記ファンネルの後端面に形成されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の構成に加えて、前記胴部は前記吸気流通路を形成する内周面と外周面との間に空間を設けたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、吸気装置においてファンネルを介した通常の空気流通路とは別のバイパス流路が設けられて、このバイパス流路の清浄空気室側の流路入口が該清浄空気室の内壁面に開口した構成であるので、エアクリーナケースの清浄空気室内の内壁面等に付着したオイルや燃料は、清浄空気室の内壁面に開口した流路入口からバイパス流路を介してスロットルボディ側に流すことができる。更に、バイパス流路は、ファンネルの内側に形成される空気流通路の吸気流を利用して該バイパス流路の流路口から吸引力を生じさせながら付着オイル等を強制的に吸引ができるので、極めて効果的な吸引が可能である。したがって、エアクリーナボックス内の汚れの原因、エアフィルタの汚れの原因となるオイルや燃料を吸気流と一緒に効果的に排出することができ、例えばエアフィルタの寿命にも良い影響を与えることができる。また、バイパス流路は、嵌合部に設けた凹溝にて構成されるので、その形成が容易であるだけでなく、スロットルバルブやエアクリーナケースに加工を施す必要がない構造を採用できるので、加工費のアップを抑えることができ、また、吸気が通るファンネルの内周面を平滑にでき、吸気をスムーズに流すことができる。また、バイパス流路の形成加工が容易なだけでなく、嵌合部が径方向に縮むように変形可能となり、若干の寸法誤差があってもスロットルボディに挿入することができ、組み付け性が向上する。さらに、吸引のための開口部である流路入口が複数形成されるので、エアクリーナケースの清浄空気室内に付着したオイルや燃料を、複数の位置から効果的にスロットルボディ側に流すことができ、エアクリーナボックス内の汚れの原因、エアフィルタの汚れの原因となるオイルや燃料をより効果的に排出することができる。また、バイパス流路の流路入口から吸い込まれる空気流は、バイパス流路の開口断面積が吸気流の下流側に向って漸次大きくなる構成によって、ファンネル内側の空気流通路の空気流による引き込み流速を効果的に大きくすることができ、流路入口からより強い吸引ができ、エアクリーナボックス内の汚れの原因、エアフィルタの汚れの原因となるオイルや燃料をより効果的に排出できる。

請求項２の発明によれば、バイパス流路の流路出口がファンネル流路の後端面に形成されているので、ファンネルにおける空気流通路の空気流への悪影響が回避され、エアクリーナケース内のオイル等の排出と同時に吸気流のファンネル近傍での円滑な流れを確保することができる。

請求項３の発明によれば、ファンネルの胴部は吸気流通路を形成する内周面と外周面との間に空間を設けた構成により、ファンネルの軽量化を図ることができる。

本発明に係る内燃機関の吸気装置を適用した自動二輪車の左側面図である。 本発明に係る内燃機関の吸気装置の第１実施形態の要部断面図である。 図２に示す第１実施形態の吸気装置におけるファンネルを下方側から見た拡大斜視図である。 図３に示す第１実施形態におけるファンネルの装着状態の要部断面（ファンネル部分の断面は図３のＡ−Ａ断面）の拡大断面図である。 本発明に係る第２実施形態の吸気装置におけるファンネルを下方側から見た拡大斜視図である。 図５に示す第２実施形態におけるファンネルの装着状態の要部断面を示す拡大断面図である。 本発明に係る第３実施形態の吸気装置におけるファンネルを下方側から見た拡大斜視図である。 図７に示す第３実施形態におけるファンネルの装着状態の要部断面を示す拡大断面図である。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について、図１〜図４を参照しながら詳細に説明する。
本第１実施形態は、自動二輪車に適用した内燃機関の吸気装置であり、図面は符号の向きに見るものとし、図中におけるＦｒは前方を、Ｒｒは後方を、Ｕは上方を、Ｄは下方を示すものである。

図１は本発明にかかる内燃機関１の吸気装置１０を備える自動二輪車５０の側面図である。
自動二輪車５０は、車両前端部にヘッドパイプ５１が設けられ、車体フレーム５２はヘッドパイプ５１から左右に分かれて後下がりに傾斜しつつ後方へ伸びる一対のメインフレーム５２ａを備えている。そして、ヘッドパイプ５１には、前輪５３を支持するフロントフォーク５４が操向可能に支持され、フロントフォーク５４の上部には操向ハンドル５５が連結されている。

車体フレーム５２には、後輪５６を支持するリヤフォーク５７が上下揺動可能に支持されており、このリヤフォーク５７は懸架手段を介してメインフレーム５２ａに懸架されている。車体フレーム５２には、車両進行方向に直交する方向に気筒が並ぶ例えば４気筒内燃機関１と変速機５８とからなるパワーユニット５９が搭載されている。
パワーユニット５９は、クランク軸６０、変速機のメイン軸６１とカウンタ軸６２を備えている。このパワーユニット５９の出力軸はカウンタ軸６２であり、カウンタ軸６２の左端の駆動スプロケット（図示なし）とチェーン伝動機構６３を介して、動力が後輪５６に伝達される。
なお、車体フレーム５２の上部には燃料タンク６４が設けられており、後部にはタンデムシート６５が設けられている。

図２は本実施形態に係る内燃機関１の吸気装置１０を構成するスロットルボディ１２及びエアクリーナケース２０付近を左方から見た縦断面図である。
先ず初めに、本実施形態における内燃機関１について簡単に説明する。
この内燃機関１は、ピストン２ｐを備えるシリンダ２の上方側にシリンダヘッド３を備え、このシリンダヘッド３には、吸気ポート５からの吸気を制御する吸気バルブ８ａや、排気ポート６からの排気を制御する排気バルブ８ｂが設けられている。
なお、この吸気バルブ８ａおよび排気バルブ８ｂは、バルブ上端側に配置された一対のカムシャフト６ａ，６ｂに設けられたカム７ａ，７ｂの回転により適宜作動される。また、カムシャフト６ａ，６ｂおよびカム７ａ，７ｂの上方側はヘッドカバー４により適宜覆われている。

本実施形態における吸気装置１０は、吸気ポート５に隣接してスロットルボディ１２が配置されている。そして、このスロットルボディ１２には、下流側インジェクタ１１と、回転軸１８を有して揺動自在に設けられたスロットルバルブ１９とが設けられている。なお、スロットルボディ１２には、後述するエアクリーナケース２０が適宜接続されている。
この下流側インジェクタ１１は、スロットルボディ１２内における吸気流の最も下流側に配置されており、吸気ポート５に向け燃料を噴霧する。すなわち、下流側インジェクタ１１は、スロットルバルブ１９よりも下流側に噴霧口１１ａが位置するように構成され、且つスロットルボディ１２の中心線ＣＬに対して適当な角度傾斜して吸気ポート下流側に向って燃料を噴霧するように構成されている。

また、スロットルボディ１２の上部に接続されたエアクリーナケース２０には、その内部の前半部にフィルタエレメント２９が装着されている。エアクリーナケース２０の前部には空気流入口２７が開口している。この空気流入口２７とフィルタエレメント２９との間は流入空気室２１が形成されている。

エアクリーナケース２０の上部はカバー２２で覆われており、フィルタエレメント２９の上方は清浄空気室２３となっている。フィルタエレメント２９の後部には、清浄空気室２３からスロットルボディ１２へ清浄空気を導く筒状のファンネル３０が設けられている。また、カバー２２には、燃料噴射が可能な上流側インジェクタ２６が設けられている。

なお、図２においては、スロットルボディ１２およびファンネル３０は１つのみ図示されているが、実際には、気筒数に対応して併設されている。すなわち、
エアクリーナケース２０の清浄空気室２３を構成するケース下面壁２８には、貫通孔が複数形成されており、この貫通孔に筒状のファンネル３０挿入され且つネジ９等により適宜固定されている。

前掲のように構成された吸気装置１０は、エアクリーナケース２０の清浄空気室２３から、スロットルバルブ１９を備えたスロットルボディ１２内へファンネル３０の内側の空気流通路３１を介して、比較的滑らかの空気流を形成しながら空気を吸い込みつつインジェクタ１１，２６にて燃料を噴霧し、燃料混合気を吸気ポート５に送り込む。
そして、内燃機関１は、吸気装置１０によって送り込まれた混合気を、燃焼室２ａ内で燃焼してピストン２ｐによる回転出力を出力ことができる。

本実施形態においては、エアクリーナケース２０の清浄空気室２３とスロットルボディ１２との間で、空気流通路３１とは別のバイパス流路３５が設けられている構造が、その特徴的な構造である。
そして、このバイパス流路３５は清浄空気室２３側の流路入口３５ａがエアクリーナケース２０の内壁面２８ａに開口するように設けられている構造も、本実施形態の特徴と云える。
すなわち、エアクリーナケース２０の清浄空気室２３内に付着したオイルや燃料を、このバイパス流路３５を介してスロットルボディ１２側に排出することができる構造を有し、また、流路入口３５ａが内壁面２８ａに直接開口するような構造であり、排出が容易な構造である。

このバイパス流路３５は、例えば、図３および図４（図４のファンネル部分の断面は図３のＡ−Ａ断面矢視図である）に示すように、ファンネル３０の嵌合部３２の外周面に形成された凹溝３５ｇにより構成される。すなわち、バイパス流路３５は、エアクリーナケース２０およびスロットルボディ１２に嵌合するファンネル３０の嵌合部３２の外周面の凹溝３５ｇと、エアクリーナケース２０の内壁面２８ａおよびスロットルボディ１２の内壁面１２ａとで囲まれる空間にて構成されている。

また、ファンネル３０は筒状の胴部３３が清浄空気室２３内の張り出すようにしてネジ取付け部３４ａ，３４ｂ内のネジ９，９（図２参照）にて固定される。本実施形態においては、凹溝３５ｇが形成された嵌合部３２は胴部３３との間に段差部３７ａが形成されており、この段差部３７ａにはシール性を高めるために、胴部３３の周方向を囲むようにシール面３７が設けられている。
またファンネル３０の胴部３３の上端部３９は外側に開くような湾曲面に構成されている。さらに、上端部３９は、ファンネル開口がフィルタエレメント２９側に向くように適宜傾斜（図中において左側が低くなるように傾斜）するように、斜めの形状となっている。

本実施形態においては、バイパス流路３５は、成形が比較的容易なファンネル３０の外周面に凹溝３５ｇを設けるだけの極めてシンプルな構造である。このような構造によれば、凹溝３５ｇが形成されたこのファンネル３０を、エアクリーナケース２０のケース下面壁２８の所定の貫通孔に装着することでバイパス流路３５が形成される。これは、バイパス流路３５の形成が非常に容易であるだけでなく、スロットルボディ１２やエアクリーナケース２０に特別な加工を施すことなく形成することができる構成である。

この凹溝３５ｇはファンネル３０の円筒部分の中心線ＣＬに沿った例えば４つのリブ部３６のうち２つのリブ部３６に対応して設けられている。このリブ部３６に対応した位置に凹溝３５ｇが設けられていることで、肉厚によって凹溝３５ｇの形成が可能であるとともに、ファンネル３０の強度低下が回避される。
また、ファンネル３０の胴部３３は、空気流通路３１を形成する内周面３０ａと外周面３０ｂとの間に空間４８が設けられている。すなわち、リブ部３６の間に空間４８が形成されており、この構造によって、胴部３３がその径方向に立体的な構造となって剛性が高められているだけでなく、軽量化されている。
本実施形態のように、バイパス流路３５が二カ所に形成されて流路入口３５ａが複数形成されると、エアクリーナケース２０の清浄空気室２３内に付着したオイルや燃料を、複数の位置からより効果的に排出させることができる。

本実施形態におけるバイパス流路３５は、スロットルボディ１２の軸線に沿って延び、流路入口３５ａから流路出口３５ｂに向って開口断面積が漸次大きく（溝深さがほぼ均等で溝幅がＷ１＜Ｗ２）なるように構成されている。
この吸気流の下流側に向って開口断面積が漸次大きくなる構成は、バイパス流路３５の流路入口３５ａから吸い込まれる吸引空気流Ｆ３（図４参照）を生じさせるとき、ファンネル３０内側の空気流路の空気流Ｆ１による引き込み力を効果的に大きくできる構造であるといえる。

以下、本実施形態における内燃機関１の吸気装置１０におけるバイパス流路３５の作用について説明する。
先ず、内燃機関１が作動しているときは、図２に示すピストン２ｐが上下動するとともに、吸気バルブ８ａおよび排気バルブ８ｂが適宜開閉することで吸気ポート５から吸気が行われ、排気ポート６から排気が行われる。

ここで、吸気ポート５に導かれる吸気は、例えば自動二輪車５０の前方より取り入れた空気が、空気流入口２７から流入室２１に入り、フィルタエレメント２９を介して濾過されて清浄化され後に、清浄空気室２３内に入り、清浄空気室２３からファンネル３０を介してスロットルボディ１２を通って吸気量調整が行われて吸気ポート５に導かれる。なお、上流側インジェクタ２６および下流側インジェクタ１１によって燃料噴射が適宜行われて燃料混合空気が作られる。

清浄空気室２３は、常にクリーンな状態であることが望ましいが、内燃機関１の燃焼状況によって、ブローバイオイルや燃料が清浄空気室２３の内壁に付着し易い状態が発生することがあり、付着量が多くなると余剰液として内部に溜まることもある。この付着した余剰液Ｑは、重力の影響を受ける程度の大きさになると、内壁面２８ａの底面に落ちる。

ここで、本実施形態においては、図４に示すように、ケース内壁面２８ａの底面に、バイパス流路３５の流路入口３５ａが設けられているので、清浄空気室２３内のオイルや燃料の余剰液Ｑは、流路入口３５ａからバイパス流路３５を通ってスロットルボディ１２側に流れることができる。

また、内燃機関１が作動しているときは、ファンネル３０の内側に形成される空気流通路３１の空気流Ｆ１により、バイパス流路３５の流路出口３５ｂの空気を引き込む空気流Ｆ２が生じる。
この流路出口３５ｂにおける空気流Ｆ２によって、バイパス流路３５の流路入口３５ａにおいては、該流路入口３５ａから空気を吸い込む吸引空気流Ｆ３が発生する。
したがって、内壁面２８ａに付着している余剰液Ｑを流路入口３５ａから強制的に吸引することができる。

また、バイパス流路３５の流路出口３５ｂは、ファンネル３５の流路の後端面３８に開口するように構成されていることによって、流路出口３５ｂの空気流Ｆ２が空気流通路３１の空気流Ｆ１に対して横方向の流れを発生させることがなく、いので、空気流通路３１の空気流Ｆ１は安定した流れが確保される。

更にまた、本実施形態においては、バイパス流路３５の流路入口３５ａから吸い込まれる吸引空気流Ｆ３は、流路出口３５ｂの開口断面積が流路入口３５ａ側よりも大きくなっていることで、ファンネル内側の空気流路の空気流Ｆ１による引き込み流速を効果的に大きくすることができ、流路入口３５ａ側において強い吸引が行われる。

（第２実施形態）
以下、本発明の第２実施形態について、図５および図６を参照して説明する。
なお、本第２実施形態においては、図５および図６に示すファンネル４０の構成以外は前掲の第１実施形態と同じ構成であり、また、同じ構成部分については同符号を付してその説明を適宜省略する。

本実施形態においては、第１実施形態と同様に、エアクリーナケース２０の清浄空気室２３内にファンネル４０が突出するように設けられる。なお、ここで、本実施形態におけるファンネル４０は、その上端部４９の形状が第１実施形態におけるファンネル３０と相違する。すなわち、図５および図６に示すように、ファンネル４０の上端部４９の高さ（胴部３３の高さ）が同じ高さに構成されている以外は、嵌合部３２に形成された凹溝３５ｇの構成も第１実施形態と同様に構成されている。
したがって、本実施形態のファンネル４０においても、第１実施形態と同様に、バイパス流路３５は、エアクリーナケース２０およびスロットルボディ１２に嵌合するファンネル４０の嵌合部３２の凹溝３５ｇと、エアクリーナケース２０の内壁面２８ａおよびスロットルボディ１２の内壁面１２ａとで囲まれる空間にて構成されている。

ここで、ファンネル４０は、上端部４９の高さが同じであることから、第１実施形態とは異なった形状のエアクリーナケースに適用することができる。
このように、ファンネル４０の形状については、吸気装置におけるエアクリーナケースの構造や形状、エアクリーナケース内での装着位置に対応して適宜変更されるものである。

（第３実施形態）
以下、本発明の第３実施形態について、図７および図８を参照して説明する。
なお、本第３実施形態においては、図７および図８に示すファンネル４５の切り欠き３５ｃの構成以外は前掲の第２実施形態と同じ構成であり、また、同じ構成部分については同符号を付してその説明を適宜省略する。

本実施形態においては、第２実施形態と同様に、エアクリーナケース２０の清浄空気室２３内にファンネル４５が突出するように設けられる。なお、ここで、本実施形態におけるファンネル４５は、その上端部４９の形状は第２実施形態におけるファンネル４０と同じである。そして、図７および図８に示すように、ファンネル４５の嵌合部３２には、２つの切り欠き３５ｃが形成されている。

この切り欠き３５ｃは、第２実施形態における凹溝３５ｇが形成された位置と同じ位置にほぼ同様な形状の切り欠きとなっている。すなわち、切り欠き３５ｃは、後端面３８側からファンネル上端側に向ってリブ３６に若干食い込むところまで切り込まれた構造となっている。したがって、本実施形態のファンネル４５においては、流路入口３５ａと流路出口３５ｂとが嵌合部３２の径方向に直結した構造となっている。
また、本実施形態においては、切り欠き３５ｃの幅が後端面３８側が広くなるような形状（Ｗ２＞Ｗ１）となっているが、特にこの形状に限定されるものではない。

本実施形態においては、このようにバイパス流路が嵌合部の切り欠きで構成されていることから、バイパス流路の形成加工が極めて容易なだけでなく、嵌合部が径方向に縮むように変形可能である。
したがって、嵌合部３２において若干の寸法誤差があってもスロットルボディに挿入することができ、組み付け性が極めて良い。

以上、本発明を適用した実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、例えば、前掲の実施形態においては、バイパス流路はファンネルに形成した凹溝を利用する構造としたが、本発明においては、バイパス流路をファンネルに設けない構成でもよい。すなわち、バイパス流路は、エアクリーナケースの清浄空気室の内壁面に開口する入口とスロットボディに開口する出口を有していればよく、例えば、エアクリーナケースの清浄空気室の内壁面の構造に対応して、余剰液が溜まりやすい位置にバイパス流路の入口を設ける構造等を適宜構成とすることができる。
また、前掲の実施形態においては、インジェクタが２つ設けられた構成の場合について説明したが、本発明は、インジェクタがスロットルボディ内のみに設けられた構成であっても良いのは勿論である。また更に、前掲の実施形態は、本発明を自動二輪車に適用した例を示したが、本発明はこれに限らず、他の車両に適用してもよい。

１ 内燃機関
２ シリンダ
３ シリンダヘッド
５ 吸気ポート
６ 排気ポート
１０ 吸気装置
１１，２６ （上流側および下流側）インジェクタ
１２ スロットルボディ
１９ スロットルバルブ
２０ エアクリーナケース
２３ 清浄空気室
２６ 上流側インジェクタ
２８ ケース下壁面
２８ａ 内壁面
３０，４０，４５ ファンネル
３１ 空気流通路
３２ 嵌合部
３５ バイパス流路
３５ａ 流路入口
３５ｂ 流路出口
３５ｇ 凹溝
４８ 空間
ＣＬ 中心線

Claims (3)

1. エアクリーナケース（２０）の清浄空気室（２３）から、スロットルバルブ（１９）を備えたスロットルボディ（１２）内へファンネル（３０，４０）を介して空気を吸い込む空気流通路（３１）を形成し、燃料混合気を吸気ポート（５）に送り込むように構成され、前記ファンネル（３０，４０）は、前記空気流通路（３１）を形成する胴部（３３）と、前記胴部（３３）の下流側に設けた前記エアクリーナケース（２０）とのシール面（３７）を形成する段差部（３７ａ）と、前記段差部（３７ａ）の下流側に設けた前記スロットルボディ（１２）の内側に挿入される嵌合部（３２）と、前記段差部（３７ａ）の上流側に設けたファンネル外周面（３０ｂ）と、からなるように構成された内燃機関（１）の吸気装置（１０）において、
   前記嵌合部（３２）の外周に前記エアクリーナケース（２０）の前記清浄空気室（２３）と前記スロットルボディ（１２）との間で、前記空気流通路（３１）とは別のバイパス流路（３５）が設けられ、
   前記バイパス流路（３５）は、前記嵌合部（３２）の外周に前記段差部（３７ａ）からファンネル後端面（３８）方向に伸びる凹溝（３５ｇ）によって形成され、
   前記凹溝（３５ｇ）には、前記嵌合部（３２）に形成される前記空気流通路（３１）と前記バイパス流路（３５）を区画する内壁と、前記内壁の両端部から前記嵌合部（３２）の径外側方向に延びる側壁と、が形成され、
   前記凹溝（３５ｇ）が形成される前記嵌合部（３２）の外周は、前記段差部（３７ａ）から前記スロットルボディ（１２）の軸線に沿って延び、
   前記バイパス流路（３５）は、前記嵌合部（３２）の片側に複数配置され、前記嵌合部（３２）の他方側は円弧状に連続的な面により形成され、
   前記バイパス流路（３５）は、前記段差部（３７ａ）の前記清浄空気室（２３）側に設けられる流路入口（３５ａ）から前記ファンネル（３０，４０）の径方向内側に延びる溝部と、前記嵌合部（３２）に設けられる前記凹溝（３５ｇ）と、前記エアクリーナケース（２０）の内壁面（２８ａ）とによって形成され、前記エアクリーナケース（２０）の前記内壁面（２８ａ）に開口されるように構成され、
   前記凹溝（３５ｇ）は前記ファンネル後端面（３８）に向って開口断面積が漸次大きくなることを特徴とする内燃機関（１）の吸気装置（１０）。
2. 前記バイパス流路（３５）は、その流路出口（３５ｂ）が前記ファンネル後端面（３８）に形成されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関（１）の吸気装置（１０）。
3. 前記胴部（３３）は前記空気流通路（３１）を形成する内周面（３０ａ）と外周面（３０ｂ）との間に空間（４８）を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関（１）の吸気装置（１０）。

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