-
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Einlasssystem für einen Verbrennungsmotor, welcher für ein Kraftrad oder andere Fahrzeuge zu verwenden ist.
-
Bislang war als ein Einlasssystem für einen Verbrennungsmotor, welcher für ein Kraftrad oder dergleichen zu verwenden ist, eine Struktur bekannt, bei der eine Vorrichtung dazu gebracht wird, mit einem Austritt von Lecköl und/oder Kraftstoff durch einen Befestigungsabschnitt zwischen einem Luftfiltergehäuse und einem Drosselkörper fertig zu werden, wie beispielsweise in der japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr.
JP 2010-59894 A offenbart.
-
Die
JP 2010-59894 A offenbart eine Struktur von einem Kraftrad, welches umfasst: einen Drosselkörper, welcher einen Luftdurchgang umfasst für eine Luftströmung zu einem Motor; einen Luftfilterkasten (Luftfiltergehäuse), welcher mit dem Drosselkörper verbunden ist und saubere Luft bzw. Reinluft in den Drosselkörper leitet; Schrauben, um den Luftfilterkasten und den Drosselkörper aneinander an der Außenseite von einem linksseitigen Luftdurchgang und einem rechtsseitigen Luftdurchgang von dem Luftdurchgang zu befestigen; und einen Dichtungsabschnitt, um den Verbindungsabschnitt zwischen dem Luftfilterkasten und dem Drosselkörper abzudichten, wobei der Dichtungsabschnitt derart angeordnet ist, dass er die Außenseite von den Schraubenbefestigungsabschnitten, den linksseitigen Luftdurchgang und den rechtsseitigen Luftdurchgang umgibt.
-
Durch diese Struktur wird eine Ausscheidung von Lecköl und/oder Kraftstoff durch den Befestigungsabschnitt zwischen dem Luftfilterkasten und dem Drosselkörper eingeschränkt.
-
In der Struktur, wie sie in der
JP 2010-59894 A offenbart ist, ist eine Funktion vorgesehen, um zu verhindern, dass Lecköl und/oder Kraftstoff über den Verbindungsabschnitt zwischen dem Drosselkörper und dem Luftfilterkasten ausgeschieden wird. Zusätzlich ist es möglich, zu verhindern, dass die äußeren Flächen des Motors durch Motoröl und/oder Kraftstoff verunreinigt werden.
-
Da jedoch die Abdichtung zwischen dem Drosselkörper und einem Trichter an einem Trichtererweiterungsabschnitt (dem unteren Endabschnitt von dem Trichter, welcher in den Drosselkörper einzusetzen ist) erfolgt, sind die Abmessungen von dem Trichtererweiterungsabschnitt exakt spezifiziert, was zu einer mühsamen Toleranzsteuerung/regelung/kontrolle zum Zeitpunkt der Herstellung führt.
-
Die vorliegende Erfindung erfolgte im Hinblick auf die oben erwähnten Umstände. Folglich ist es ein Ziel der vorliegenden Erfindung, ein Einlasssystem für einen Verbrennungsmotor bereitzustellen, das eine derartige Struktur hat, bei welcher eine Ausscheidung von Lecköl oder dergleichen verhindert werden kann, ohne die Notwendigkeit einer exakten Toleranzsteuerung/regelung/kontrolle bezüglich eines Drosselkörpers und eines Trichtererweiterungsabschnitts zum Zeitpunkt einer Herstellung.
-
Um das obige Ziel zu erreichen, zeichnet sich gemäß der Erfindung nach Anspruch 1 ein Einlasssystem für einen Verbrennungsmotor, in welchem ein Luftströmungsdurchgang ausgebildet ist, um Luft von einer Reinluftkammer in einem Luftfiltergehäuse durch einen Trichter in einen Drosselkörper zu saugen, welcher mit einem Drosselventil ausgestattet ist, und ein Kraftstoff-Luft-Gemisch in einen Einlasskanal eingeleitet wird, dadurch aus, dass:
der Trichter einen Zylinderabschnitt umfasst, welcher den Luftströmungsdurchgang definiert, einen gestuften Abschnitt umfasst, welcher an der stromabwärtigen Seite von dem Zylinderabschnitt vorgesehen ist, um eine Dichtungsfläche zwischen dem Trichter und dem Luftfiltergehäuse auszubilden, und einen Einbauabschnitt umfasst, welcher auf der stromabwärtigen Seite von dem gestuften Abschnitt vorgesehen ist und in die Innenseite des Drosselkörpers eingesetzt ist;
ein Bypass-Durchgang, welcher von dem Luftströmungsdurchgang verschieden ist, an einem äußeren Umfang von dem Einbauabschnitt zwischen der Reinluftkammer in dem Luftfiltergehäuse und dem Drosselkörper vorgesehen ist; und
der Bypass-Durchgang derart strukturiert ist, dass ein Durchgangseinlass davon auf der Seite der Reinluftkammer an einer Innenwandfläche von dem Luftfiltergehäuse öffnet.
-
Gemäß der Erfindung nach Anspruch 2 zeichnet sich das Einlasssystem zusätzlich zu der im Anspruch 1 beschriebenen Konfiguration dadurch aus, dass der Bypass-Durchgang eine zurückgesetzte Nut ist, welche in dem Einbauabschnitt vorgesehen ist.
-
Gemäß der Erfindung nach Anspruch 3 zeichnet sich das Einlasssystem zusätzlich zu der im Anspruch 1 oder 2 beschriebenen Konfiguration dadurch aus, dass der Bypass-Durchgang ein Ausschnitt ist, welcher in dem Einbauabschnitt vorgesehen ist.
-
Gemäß der Erfindung nach Anspruch 4 zeichnet sich das Einlasssystem zusätzlich zu der in einem der Ansprüche 1 bis 3 beschriebenen Konfiguration dadurch aus, dass der Bypass-Durchgang einen Durchgangsauslass davon hat, welcher an einer stromabwärtigen Endfläche von dem Trichter ausgebildet ist.
-
Gemäß der Erfindung nach Anspruch 5 zeichnet sich das Einlasssystem zusätzlich zu der in einem der Ansprüche 1 bis 4 beschriebenen Konfiguration dadurch aus, dass der Bypass-Durchgang derart konfiguriert ist, dass er sich längs einer Achse des Drosselkörpers erstreckt und allmählich in der Bohrungsquerschnittsfläche von dem Durchgangseinlass zu dem Durchgangsauslass hin zunimmt.
-
Gemäß der Erfindung nach Anspruch 6 zeichnet sich das Einlasssystem zusätzlich zu der in einem der Ansprüche 1 bis 5 beschriebenen Konfiguration dadurch aus, dass eine Mehrzahl von Bypass-Durchgängen vorgesehen sein kann.
-
Gemäß der Erfindung nach Anspruch 7 zeichnet sich das Einlasssystem zusätzlich zu der in einem der Ansprüche 1 bis 6 beschriebenen Konfiguration dadurch aus, dass der Zylinderabschnitt einen Raum hat, welcher zwischen einer Innenumfangsfläche, welche einen Luftströmungsdurchgang definiert, und einer Außenumfangsfläche vorgesehen ist.
-
Gemäß der Erfindung nach Anspruch 1 ist das Einlasssystem mit einem Bypass-Durchgang versehen, welcher sich von einem herkömmlichen Luftströmungsdurchgang mit einem dazwischenliegenden Trichter unterscheidet, und ein Durchgangseinlass von dem Bypass-Durchgang öffnet auf der Seite der Reinluftkammer an einer Innenwandfläche von der Reinluftkammer. Diese Konfiguration ermöglicht es, dass Öl und Kraftstoff, welche sich an der Innenwandfläche oder dergleichen von der Reinluftkammer in dem Luftfiltergehäuse abgesetzt haben, von dem Durchgangseinlass, welcher an der Innenwandfläche von der Reinluftkammer öffnet, durch den Bypass-Durchgang zu der Seite des Drosselkörpers fließen. Ferner ermöglicht der Bypass-Durchgang eine Zwangsabsaugung von dem abgesetzten Öl und dergleichen, während eine Saugkraft über die Durchgangsöffnung von dem Bypass-Durchgang erzeugt wird, unter Verwendung der Ansaugluftströmung durch den Luftströmungsdurchgang, welcher an der Innenseite des Trichters definiert ist. Daher kann eine äußerst effektive Absaugung erreicht werden. Folglich kann das Öl und der Kraftstoff, welche eine Verunreinigung der Innenseite von dem Luftfilterkasten und eine Verunreinigung des Luftfilters verursachen könnten, effektiv zusammen mit der Einlassluftströmung abgegeben werden. Dies kann auch einen guten Einfluss beispielsweise auf die Haltbarkeit des Luftfilters haben.
-
Gemäß der Erfindung nach Anspruch 2 besteht der Bypass-Durchgang aus einer zurückgesetzten Nut, welche in dem Einbauabschnitt vorgesehen ist. Diese Konfiguration ermöglicht nicht nur eine leichte Ausbildung des Bypass-Durchgangs, sondern auch eine Einführung einer Struktur, in welcher es nicht notwendig ist, das Drosselventil oder das Luftfiltergehäuse zu bearbeiten. Folglich ist es möglich, einen Anstieg der Produktionskosten zu unterdrücken und die Innenumfangsfläche von dem Trichter, durch welchen die Einlassluft strömt, kann gleichmäßig gemacht werden, was ferner eine gleichmäßige Strömung der Ansaugluft ermöglicht.
-
Gemäß der Erfindung nach Anspruch 3 besteht der Bypass-Durchgang aus einem Ausschnitt, welcher in dem Einbauabschnitt vorgesehen ist. Dies erleichtert nicht nur die Ausbildung des Bypass-Durchgangs, sondern erlaubt auch, den Einbauabschnitt so zu verformen, dass er in der radialen Richtung verengt werden kann. Folglich kann der Einbauabschnitt in den Drosselkörper selbst bei Vorhandensein von irgendwelchen Abmessungstoleranzfehlern eingesetzt werden, und die Montierbarkeit wird dadurch verbessert.
-
Gemäß der Erfindung nach Anspruch 4 ist der Durchgangsauslass von dem Bypass-Durchgang an der stromabwärtigen Endfläche von dem Trichterdurchgang ausgebildet. Daher kann verhindert werden, dass die Bypass-Durchgangsstruktur einen schlechten Einfluss auf die Luftströmung in dem Luftströmungsdurchgang an der Innenseite des Trichters hat. Folglich kann gleichzeitig mit der Abgabe des in dem Luftfiltergehäuse vorhandenen Öls und dergleichen eine gleichmäßige Strömung der Ansaugluft bzw. Einlassluft in der Umgebung des Trichters sichergestellt werden.
-
Gemäß der Erfindung nach Anspruch 5 nimmt die Bohrungsquerschnittsfläche von dem Bypass-Durchgang zur stromabwärtigen Seite bezüglich der Einlassluftströmung hin allmählich zu. Diese Konfiguration stellt sicher, dass hinsichtlich der Luftströmung, welche durch den Durchgangseinlass von dem Bypass-Durchgang angesaugt wird, die Strömungsgeschwindigkeit der Absaugung durch die Luftströmung in dem Luftströmungsdurchgang an der Innenseite des Trichters effektiv erhöht werden kann. Daher wird eine stärkere Absaugung über den Durchgangseinlass erreicht. Folglich können das Öl und der Kraftstoff, welche eine Verunreinigung der Innenseite des Luftfilterkastens und eine Verunreinigung des Luftfilters bewirken könnten, effektiver abgegeben werden.
-
Gemäß der Erfindung nach Anspruch 6 sind eine Mehrzahl von Bypass-Durchgängen derart vorgesehen, dass eine Mehrzahl von Durchgangseinlässen, welche als Saugöffnungen dienen, ausgebildet sind. Dies ermöglicht es, dass Öl und Kraftstoff, welche sich in der Reinluftkammer von dem Luftfiltergehäuse abgelagert haben, über eine Mehrzahl von Stellen effektiv zu der Seite des Drosselkörpers fließen gelassen werden können. Folglich kann das Öl und der Kraftstoff, welche eine Verunreinigung der Innenseite des Luftfilterkastens und eine Verunreinigung des Luftfilters bewirken könnten, effektiver abgegeben werden.
-
Gemäß der Erfindung nach Anspruch 7 ist der Zylinderabschnitt von dem Trichter mit einem Raum zwischen der Innenumfangsfläche, welche den Einlassluftströmungsdurchgang definiert, und der Außenumfangsfläche vorgesehen. Diese Konfiguration erlaubt eine Gewichtsreduzierung des Trichters.
-
Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren detaillierter beschrieben, in welchen:
-
1 eine linke Seitenansicht eines Kraftrads ist, bei welchem ein Einlasssystem für einen Verbrennungsmotor gemäß der vorliegenden Erfindung verwendet wird;
-
2 eine Schnittansicht eines Hauptteils einer ersten Ausführungsform des Einlasssystems für einen Verbrennungsmotor gemäß der vorliegenden Erfindung ist;
-
3 eine vergrößerte perspektivische Ansicht, von unten gesehen, eines Trichters in dem Einlasssystem gemäß der in 2 gezeigten ersten Ausführungsform ist;
-
4 eine vergrößerte Schnittansicht eines Hauptteilabschnitts des Trichters in einem montierten Zustand (der Schnitt eines Trichterabschnitts ist der A-A-Schnitt in 3) in der in 3 gezeigten ersten Ausführungsform ist;
-
5 eine vergrößerte perspektivische Ansicht, von unten gesehen, eines Trichters in einem Einlasssystem gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist;
-
6 eine vergrößerte Schnittansicht ist, welche einen Hauptteilabschnitt von dem Trichter in einem montierten Zustand in der in 5 gezeigten zweiten Ausführungsform zeigt;
-
7 eine vergrößerte perspektivische Ansicht ist, von unten gesehen, von einem Trichter in einem Einlasssystem gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; und
-
8 eine vergrößerte Schnittansicht ist, welche einen Hauptteilabschnitt von dem Trichter in einem montierten Zustand in der in 7 gezeigten dritten Ausführungsform zeigt.
-
Erste Ausführungsform
-
Nun wird nachstehend eine erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung detailliert unter Bezugnahme auf die 1 bis 4 beschrieben.
-
Diese erste Ausführungsform ist ein Einlasssystem für einen Verbrennungsmotor, welcher bei einem Kraftrad verwendet wird. Die Zeichnungen sind in der Richtung der Bezugszeichen zu betrachten. In den Zeichnungen verkörpert Fr vorwärts, Rr rückwärts, U aufwärts und B verkörpert abwärts.
-
1 ist eine Seitenansicht eines Kraftrads 50, welches mit einem Einlasssystem 10 für einen Verbrennungsmotor 1 gemäß der vorliegenden Erfindung ausgestattet ist.
-
Das Kraftrad 50 hat ein Kopfrohr 51 an einem vorderen Endabschnitt von dem Fahrzeug, und ein Körperrahmen 52 hat ein Paar von Hauptrahmen 52a, welche von dem Kopfrohr 51 nach links und rechts verzweigt sind und sich nach hinten erstrecken, während sie nach hinten und nach unten geneigt sind. Zusätzlich ist eine Vordergabel 54, welche ein Vorderrad 53 lagert, lenkbar an dem Kopfrohr 51 abgestützt, und ein Lenker 55 ist mit einem oberen Abschnitt von der Vordergabel 54 verbunden.
-
Eine Hintergabel 57, welche ein Hinterrad 56 lagert, ist an dem Körperrahmen 52 derart gelagert, dass sie aufwärts und abwärts schwenkbar ist, und die Hintergabel 57 ist an einem Hauptrahmen 52a durch Aufhängungsmittel aufgehängt. An dem Körperrahmen 52 ist eine Antriebseinheit 59 angebracht, welche einen Verbrennungsmotor 1 umfasst, welcher Zylinder hat, beispielsweise vier Zylinder, die in einer Richtung orthogonal zu der Fahrtrichtung des Fahrzeugs angeordnet sind, und ein Getriebe 58 hat.
-
Die Antriebseinheit 59 umfasst eine Kurbelwelle 60 und eine Getriebehauptwelle 61 und eine Getriebegegenwelle 62. Eine Ausgangswelle von der Antriebseinheit 59 ist die Gegenwelle 62, von welcher eine Antriebskraft durch ein Antriebskettenrad (nicht gezeigt) an dem linken Ende von der Gegenwelle 62 und einen Kettenübertragungsmechanismus 63 zu dem Hinterrad 56 übertragen wird.
-
Im Übrigen ist ein Kraftstofftank 64 an einem oberen Abschnitt von dem Körperrahmen 52 vorgesehen, und ein Tandemsitz 63 ist an einem hinteren Abschnitt vorgesehen.
-
2 ist eine vertikale Schnittansicht, von links gesehen, von der Umgebung eines Drosselkörpers 12 und eines Luftfiltergehäuses 20, welche das Einlasssystem 10 für den Verbrennungsmotor 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform bilden.
-
Als erstes wird der Verbrennungsmotor 1 in dieser Ausführungsform kurz beschrieben.
-
Der Verbrennungsmotor 1 umfasst einen Zylinderkopf 3 auf der Oberseite von einem Zylinder 2, welcher einen Kolben 2p hat. Der Zylinderkopf 3 ist versehen mit einem Einlassventil 8a, um einen Einlass über einen Einlasskanal 5 zu steuern/regeln, und einem Auslassventil 8b, um einen Auslass über einen Auslasskanal 6 zu steuern/regeln.
-
Im Übrigen werden das Einlassventil 8a und das Auslassventil 8b in geeigneter Weise betätigt durch die Drehung von Nocken 7a, 7b, welche an einem Paar von Nockenwellen 6a, 6b vorgesehen sind, die an der oberen Endseite von den Ventilen angeordnet sind. Außerdem sind die Nockenwellen 6a, 6b und die Nocken 7a, 7b in geeigneter Weise auf der Oberseite mit einer Kopfabdeckung 4 abgedeckt.
-
In dem Einlasssystem 10 in der vorliegenden Ausführungsform ist der Drosselkörper 12 benachbart dem Einlasskanal 5 angeordnet. Der Drosselkörper 12 ist mit einer stromabwärtsseitigen Einspritzeinrichtung 11 und einem Drosselventil 19 versehen, welches eine Drehwelle 18 für eine Auslenkung daran hat. Im Übrigen ist das Luftfiltergehäuse 20, welches später beschrieben wird, in geeigneter Weise mit dem Drosselkörper 12 verbunden.
-
Die stromabwärtsseitige Einspritzeinrichtung 11, welche bezüglich einer Einlassströmung an der Innenseite des Drosselkörpers 12 auf der am weitesten stromabwärts liegenden Seite angeordnet ist, spritzt/zerstäubt Kraftstoff zu dem Einlasskanal 5. Insbesondere ist die stromabwärtsseitige Einspritzeinrichtung 11 derart konfiguriert, dass eine Zerstäubungsöffnung 11a stromabwärts von dem Drosselventil 19 angeordnet ist, und dass der Kraftstoff in einem geeigneten Neigungswinkel gegenüber einer Mittellinie CL des Drosselkörpers 12 zu der stromabwärtigen Seite von dem Einlasskanal 5 gespritzt/zerstäubt wird.
-
In die Innenseite des Luftfiltergehäuses 20, welches mit einem oberen Abschnitt von dem Drosselkörper 12 verbunden ist, ist ein Filterelement 29 in einen Vordere-Hälfte-Bereich/Zone eingebaut. Eine Lufteintrittsöffnung 27 ist an einem vorderen Abschnitt von dem Luftfiltergehäuse 20 geöffnet. Eine Eintrittsluftkammer 21 ist zwischen der Lufteintrittsöffnung 27 und dem Filterelement 29 ausgebildet.
-
Ein oberer Abschnitt von dem Luftfiltergehäuse 20 ist mit einer Abdeckung 22 abgedeckt und eine Saubere-Luft-Kammer bzw. Reinluftkammer 23 ist auf der oberen Seite von dem Filterelement 29 definiert. Auf der Rückseite von dem Filterelement 29 ist ein rohrförmiger Trichter 30 vorgesehen, um Reinluft von der Reinluftkammer 23 in den Drosselkörper 12 zu leiten. Außerdem ist an der Abdeckung 22 eine stromaufwärtsseitige Einspritzeinrichtung 26 vorgesehen, welche den Kraftstoff zerstäuben kann.
-
Im Übrigen, während nur ein Drosselkörper 12 und nur ein Trichter 30 in 2 gezeigt sind, sind in Wirklichkeit Drosselkörper und Trichter gemäß der Anzahl der Zylinder in einer nebeneinander angeordneten Weise vorgesehen. Insbesondere ist eine Gehäuseunterwand 28, welche die Reinluftkammer 23 in dem Luftfiltergehäuse 20 bildet, mit eine Mehrzahl von Durchgangslöchern versehen, in welche rohrförmige Trichter 30 eingesetzt und in geeigneter Weise durch Schrauben 9 oder dergleichen fixiert sind.
-
Das wie oben beschrieben konfigurierte Einlasssystem 10 funktioniert derart, dass Luft von der Reinluftkammer 23 in dem Luftfiltergehäuse 20 durch einen an der Innenseite des Trichters 30 definierten Luftströmungsdurchgang 31 in den mit dem Drosselventil 19 ausgestatteten Drosselkörper 12 gesaugt wird, während eine vergleichsweise gleichmäßige Luftströmung ausgebildet wird; gleichzeitig wird der Kraftstoff von den Einspritzeinrichtungen 11 und 26 zerstäubt, um ein Kraftstoff-Luft-Gemisch in den Einlasskanal 5 einzuleiten.
-
Dann wird das durch das Einlasssystem 10 zugeführte Kraftstoff-Luft-Gemisch in einem Brennraum 2a von dem Verbrennungsmotor 1 verbrannt, wodurch eine durch den Kolben 2p erzeugte Rotationsausgangsleistung ausgegeben werden kann.
-
In der vorliegenden Ausführungsform ist eine Struktur, in welcher ein von dem Luftströmungsdurchgang 31 getrennter Bypass-Durchgang 35 zwischen der Reinluftkammer 23 in dem Luftfiltergehäuse 20 und dem Drosselkörper 12 vorgesehen ist, die kennzeichnende Struktur.
-
Zusätzlich ist auch eine Struktur, bei welcher der Bypass-Durchgang 35 derart vorgesehen ist, dass sein Durchgangseinlass 35a auf der Seite der Reinluftkammer 23 an einer Innenwandfläche 28a von dem Luftfiltergehäuse 20 öffnet, kennzeichnend für diese Ausführungsform.
-
Insbesondere ist die Struktur vorgesehen, bei welcher das Öl und der Kraftstoff, welche sich in der Reinluftkammer 23 von dem Luftfiltergehäuse 20 abgelagert haben, zur Seite des Drosselkörpers 12 durch den Bypass-Durchgang 35 abgegeben werden können. Außerdem ist die Struktur vorgesehen, bei welcher der Durchgangseinlass 35 direkt an der Innenwandfläche 28a öffnet, welche eine leichte Abgabe des abgelagerten Öls und Kraftstoffs ermöglicht.
-
Der Bypass-Durchgang 35 besteht beispielsweise aus einer zurückgesetzten Nut 35g, welche in einer Außenumfangsfläche von einem Einbauabschnitt 32 von dem Trichter 30 ausgebildet ist, wie in den 3 und 4 gezeigt (der Schnitt des Trichterabschnitts in 4 ist eine Ansicht längs eines A-A-Schnitts in 3). Insbesondere besteht der Bypass-Durchgang 35 aus einem Raum, welcher umgeben ist von der zurückgesetzten Nut 35g in der Außenumfangsfläche von dem Einbauabschnitt 32 von dem Trichter 30, welcher zu dem Luftfiltergehäuse 20 und dem Drosselkörper 12 passt, der Innenwandfläche 28a von dem Luftfiltergehäuse 20, und der Innenwandfläche 12a von dem Drosselkörper 12.
-
Zusätzlich ist der Trichter 30 durch Schrauben 9, 9 (siehe 2) in Schraubmontageabschnitten 34a, 34b in einer derartigen Weise fixiert, dass ein rohrförmiger Durchlasskanal-/Fass-/Gehäuse- oder -Zylinderabschnitt 33 in die Reinluftkammer 23 vorsteht. In dieser Ausführungsform ist der Einbauabschnitt 32, welcher mit den zurückgesetzten Nuten 35g ausgebildet ist, mit einem gestuften Abschnitt 37a zwischen ihm selbst und dem Zylinderabschnitt 33 versehen. An dem gestuften Abschnitt 37a ist eine Dichtungsfläche 37 in einer derartigen Weise vorgesehen, dass sie den Zylinderabschnitt 33 entlang der Umfangsrichtung umgibt, um Dichtungseigenschaften zu verbessern.
-
Außerdem bildet ein oberer Endabschnitt 39 von dem Zylinderabschnitt 33 von dem Trichter 30 eine gekrümmte Oberfläche in der Weise aus, dass sie nach außen öffnet. Ferner ist der obere Endabschnitt 39 in einer schrägen Form ausgebildet, so dass eine Trichteröffnung annähernd derart geneigt ist (geneigt ist, um auf der linken Seite in der Zeichnung niedriger zu sein), dass sie zu der Seite des Filterelements 29 hin orientiert ist.
-
In der vorliegenden Ausführungsform hat der Bypass-Durchgang 35 eine äußerst einfache Struktur, welche nur dadurch erreicht wird, dass die zurückgesetzte Nut 35g in der äußeren Umfangsfläche von dem Trichter 30 bereitgestellt wird, welcher vergleichsweise leicht zu gießen oder zu formen ist. Gemäß einer solchen Struktur kann der Bypass-Durchgang 35 durch ein Verfahren ausgebildet werden, bei dem der Trichter 30, welcher mit der zurückgesetzten Nut 35g ausgebildet ist, in ein vorbestimmtes Durchgangsloch an der Gehäuseunterwand 28 von dem Luftfiltergehäuse 20 montiert wird. Diese Struktur stellt nicht nur sicher, dass der Bypass-Durchgang 35 sehr leicht ausgebildet werden kann, sondern auch, dass der Bypass-Durchgang 35 ausgebildet werden kann, ohne dass die Notwendigkeit für irgendeine spezielle Bearbeitung des Drosselkörpers 12 oder des Luftfiltergehäuses 20 besteht.
-
Die zurückgesetzte Nut 35g ist demgemäß beispielsweise an jedem von zwei Rippenabschnitten 36 von vier Rippenabschnitten 36 vorgesehen, welche entlang der Mittellinie CL eines zylindrischen Abschnitts des Trichters 30 vorgesehen sind. Indem die zurückgesetzten Nuten 35g derart an den Rippenabschnitten 36 entsprechenden Positionen vorgesehen sind, können die zurückgesetzten Nuten 35g unter Verwendung der Materialdicke von den relevanten Abschnitten ausgebildet werden, während einer Reduzierung der Festigkeit des Trichters 30 vorgebeugt wird.
-
Zusätzlich hat der Zylinderabschnitt 33 von dem Trichter 30 eine Struktur, in welcher ein Raum 48, welcher den Luftströmungsdurchgang 31 definiert, zwischen der Innenumfangsfläche 30a und der Außenumfangsfläche 30b vorgesehen ist. Insbesondere sind die Räume 48 jeweils zwischen den Rippenabschnitten 36 ausgebildet, und diese Struktur erlaubt es, dass der Zylinderabschnitt 33 eine dreidimensionale Struktur in der radialen Richtung hat, um auf diese Weise eine erhöhte Steifigkeit sicherzustellen, und verspricht eine Gewichtsreduzierung.
-
Wenn die Bypass-Durchgänge 35 an zwei Stellen ausgebildet sind und eine Mehrzahl von den Durchgangseinlässen 35a dadurch ausgebildet werden, wie in der vorliegenden Ausführungsform, kann das Öl und der Kraftstoff, welche sich in der Reinluftkammer 23 von dem Luftfiltergehäuse 20 abgelagert haben, effektiver durch die Mehrzahl von Positionen abgegeben werden.
-
Der Bypass-Durchgang 35 in der vorliegenden Ausführungsform ist derart konfiguriert, dass er sich entlang der Achse des Drosselkörpers 12 erstreckt und allmählich in der Bohrungsquerschnittsfläche von dem Durchgangseinlass 35a zu dem Durchgangsauslass 35b zunimmt (wobei die Nuttiefe im Wesentlichen gleich bleibt und die Nutbreite zunimmt, so dass W1 < W2).
-
Die Konfiguration, bei welcher die Bohrungsquerschnittsfläche allmählich stromabwärts bezüglich der Einlassströmung zunimmt, stellt sicher, dass dann, wenn eine Saugluftströmung F3 (siehe 4) erzeugt wird, welche durch den Durchgangseinlass 35a von dem Bypass-Durchgang 35 eingesaugt wird, eine Ansaugkraft, welche aus einer Luftströmung F1 durch den Luftströmungsdurchgang im Inneren des Trichters 30 entsteht, effektiv vergrößert werden kann.
-
Nun wird nachstehend die Wirkungsweise des Bypass-Durchgangs 35 in dem Einlasssystem 10 für den Verbrennungsmotor 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform beschrieben.
-
Zuerst, wenn der Verbrennungsmotor 1 arbeitet, wird der in 2 gezeigte Kolben 2p auf und ab bewegt, und das Einlassventil 8a und das Auslassventil 8b werden wie benötigt geöffnet und geschlossen, wodurch eine Ansaugung bzw. Einlass durch den Einlasskanal 5 erreicht wird und ein Auslass durch den Auslasskanal 6.
-
Hier wird Ansaugluft zu dem Einlasskanal 5 in der folgenden Weise geleitet. Beispielsweise strömt von der Vorderseite des Kraftrads 50 aufgenommene Luft durch die Lufteinströmungsöffnung 27 in die Einströmungsluftkammer 21 und dann wird die Luft durch Filtration durch das Filterelement 29 gereinigt. Danach tritt die Reinluft in die Reinluftkammer 23 ein und die Reinluft strömt von dort durch den Trichter 30 und dann durch den Drosselkörper 12 zur Ansaugmengensteuerung/regelung, um zu dem Einlasskanal 5 geleitet zu werden. Im Übrigen wird der Kraftstoff durch die stromaufwärtsseitige Einspritzeinrichtung 26 und die stromabwärtsseitige Einspritzeinrichtung 11, wie benötigt, zerstäubt, wodurch ein Kraftstoff-Luft-Gemisch erzeugt wird.
-
Es ist wünschenswert, dass sich die Reinluftkammer 23 immer in einem sauberen Zustand befindet. Gemäß dem Zustand der Verbrennung in dem Verbrennungsmotor 1 kann jedoch ein Zustand erzeugt werden, in welchem wahrscheinlich Lecköl und/oder Kraftstoff an den Innenwänden von der Reinluftkammer 23 abgelagert wird. Während die Ablagerungsmenge zunimmt, kann sich das Lecköl und/oder der Kraftstoff als überschüssige Flüssigkeit im Inneren der Reinluftkammer 23 ansammeln. Wenn die so abgelagerte überschüssige Flüssigkeit Q ein solches Ausmaß erreicht, dass es durch die Schwerkraft beeinflusst wird, kann sie auf die Bodenfläche von der Innenwandfläche 28a niedergehen oder fallen.
-
Hier ist in dieser Ausführungsform, wie in 4 gezeigt, die Gehäuseinnenwandfläche 28a an ihrer Bodenfläche mit dem Durchgangseinlass 35a von dem Bypass-Durchgang 35 versehen und entsprechend kann die überschüssige Flüssigkeit Q von dem Öl und/oder dem Kraftstoff im Inneren der Reinluftkammer 23 durch den Durchgangseinlass 35a und den Bypass-Durchgang 35 zu der Seite des Drosselkörpers 12 ablaufen.
-
Zusätzlich, wenn der Verbrennungsmotor 1 arbeitet, erzeugt die Luftströmung F1 durch den im Inneren des Trichters 30 ausgebildeten Luftströmungsdurchgang 31 eine Luftströmung F2, durch welche Luft an dem Durchgangsauslass 35b von dem Bypass-Durchgang 35 angesaugt wird.
-
Aufgrund der Luftströmung F2 an dem Durchgangsauslass 35b wird die Saugluftströmung F3, um Luft durch den Durchgangseinlass 35a von dem Bypass-Durchgang 35 anzusaugen, an dem Durchgangseinlass 35a erzeugt.
-
Folglich kann die überschüssige Flüssigkeit Q, welche sich auf der Innenwandfläche 28a abgelagert hat, durch den Durchgangseinlass 35a zwangsweise angesaugt werden.
-
Außerdem öffnet der Durchgangsauslass 35b von dem Bypass-Durchgang 35 an einer stromabwärtigen Endfläche 38 von dem Durchgang von dem Trichter 30. Diese Konfiguration stellt sicher, dass die Luftströmung F2 an dem Durchgangsauslass 35b keine transversale Strömung relativ zu der Luftströmung F1 in dem Luftströmungsdurchgang 31 erzeugen würde, so dass eine Stabilität der Luftströmung F1 in dem Luftströmungsdurchgang 31 sichergestellt werden kann.
-
Ferner kann in der vorliegenden Ausführungsform im Hinblick auf die Saugluftströmung F3, welche durch den Durchgangseinlass 35a von dem Bypass-Durchgang 35 angesaugt wird, die Strömungsgeschwindigkeit der Ansaugung durch die Luftströmung F1 in dem Luftströmungsdurchgang im Inneren des Trichters 30 effektiv erhöht werden, da die Bohrungsquerschnittsfläche von dem Durchgangsauslass 35b größer ist als die von dem Durchgangseinlass 35a. Folglich wird eine starke Saugwirkung auf der Seite von dem Durchgangseinlass 35 erreicht.
-
Zweite Ausführungsform
-
Nun wird nachstehend eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die 5 und 6 beschrieben.
-
Übrigens ist die zweite Ausführungsform die selbe wie die obige erste Ausführungsform, abgesehen von der Konfiguration eines Trichters 40, welcher in den 5 und 6 gezeigt ist. Die selben Komponenten wie jene in der ersten Ausführungsform werden durch die selben Bezugszeichen bezeichnet, wie sie oben verwendet werden, und ihre Beschreibungen werden gegebenenfalls weggelassen.
-
In dieser Ausführungsform ist wie in der ersten Ausführungsform ein Trichter 40 vorgesehen, um in die Reinluftkammer 23 von dem Luftfiltergehäuse 20 vorzustehen. Hier unterscheidet sich der Trichter 40 in dieser Ausführungsform von dem Trichter 30 in der ersten Ausführungsform in der Form von seinem oberen Endabschnitt 49. Insbesondere, wie in den 5 und 6 gezeigt, ist die Höhe von dem oberen Endabschnitt 49 von dem Trichter 40 (die Höhe von dem Zylinderabschnitt 33) gleichbleibend. In den anderen Punkten, einschließlich der Konfiguration der rückgesetzten Nuten 35g, welche in dem Einbauabschnitt 32 ausgebildet sind, ist die zweite Ausführungsform dieselbe wie die erste Ausführungsform.
-
Daher besteht auch bei dem Trichter 40 gemäß der vorliegenden Ausführungsform, wie in der ersten Ausführungsform, der Bypass 35 aus einem Raum, welcher umgeben ist von den zurückgesetzten Nuten 35g in dem Einbauabschnitt 32 von dem Trichter 40 zur Montage an dem Luftfiltergehäuse 20 und dem Drosselkörper 12, der Innenwandfläche 28a von dem Luftfiltergehäuse 20 und der Innenwandfläche 12a von dem Drosselkörper 12.
-
Da der obere Endabschnitt 49 von dem Trichter 40 in der Höhe gleichbleibend ist, kann hier der Trichter 40 mit Luftfiltergehäusen verwendet werden, welche sich in der Form von dem Luftfiltergehäuse in der ersten Ausführungsform unterscheiden.
-
Somit wird die Form des Trichters 40 verändert, wenn notwendig, gemäß der Struktur und der Form des Luftfiltergehäuses in dem Einlasssystem und der Montageposition des Trichters 40 in dem Luftfiltergehäuse.
-
Dritte Ausführungsform
-
Nun wird nachstehend eine dritte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die 7 und 8 beschrieben.
-
Im Übrigen ist die dritte Ausführungsform die selbe wie die oben beschriebene zweite Ausführungsform mit Ausnahme der Konfiguration von Ausschnitten 35c in einem Trichter 45, welcher in den 7 und 8 gezeigt ist. Dieselben Komponenten wie jene in der zweiten Ausführungsform werden mit den selben Bezugszeichen bezeichnet, wie sie oben verwendet werden, und ihre Beschreibung wird gegebenenfalls weggelassen.
-
In der vorliegenden Ausführungsform ist, wie in der zweiten Ausführungsform, der Trichter 45 vorgesehen, um in die Reinluftkammer 23 von dem Luftfiltergehäuse 20 vorzustehen. Hier gleicht der Trichter 45 in dieser Ausführungsform in der Form von dem oberen Endabschnitt 49 dem Trichter 40 in der zweiten Ausführungsform oben. Außerdem, wie in den 7 und 8 gezeigt, ist der Einbauabschnitt 32 von dem Trichter 45 mit zwei Ausschnitten 35c ausgebildet.
-
Die Ausschnitte 35c sind an denselben Positionen vorgesehen wie den Positionen von den zurückgesetzten Nuten 35g in der zweiten Ausführungsform und sind als Ausschnitte ausgebildet, welche in der Form im Wesentlichen den zurückgesetzten Nuten 35g gleichen. Insbesondere ist der Ausschnitt 35c von der Seite der stromabwärtigen Endfläche 38 zu der oberen Endseite des Trichters nach oben leicht in den Bereich der Rippe 36 geschnitten. In dem Trichter 45 in dieser Ausführungsform sind daher der Durchgangseinlass 35a und der Durchgangsauslass 35b direkt miteinander in der radialen Richtung des Einbauabschnitts 32 verbunden.
-
Außerdem ist in der vorliegenden Ausführungsform der Ausschnitt 35c derart geformt, dass seine Breite auf der Seite der stromabwärtigen Endfläche 38 größer ist (W2 > W1), aber die Form des Ausschnitts 35c ist nicht speziell auf diese Form beschränkt.
-
Da die Bypass-Durchgänge aus den Ausschnitten in dem Einbauabschnitt bestehen, wie oben beschrieben, können in dieser Ausführungsform die Bypass-Durchgänge äußerst leicht ausgebildet werden, und ferner kann der Einbauabschnitt derart verformt werden, dass er in der radialen Richtung verengt werden kann.
-
Folglich kann der Einbauabschnitt 32 selbst dann in den Drosselkörper eingesetzt werden, wenn irgendwelche Abmessungsfehler in dem Einbauabschnitt 32 vorhanden sind. Folglich kann eine sehr hohe/gute Montierbarkeit sichergestellt werden.
-
Während oben Ausführungsformen beschrieben wurden, bei denen die vorliegende Erfindung angewendet wird, ist die vorliegende Erfindung nicht auf diese Ausführungsformen beschränkt. Während beispielsweise in den oben beschriebenen Ausführungsformen eine Struktur verwendet wurde, bei welcher die Bypass-Durchgänge ausgebildet sind, indem die in dem Trichter ausgebildeten zurückgesetzten Nuten verwendet werden, kann auch eine Struktur in der vorliegenden Erfindung verwendet werden, bei welcher der Trichter nicht mit irgendwelchen Bypass-Durchgängen versehen ist. Insbesondere reicht es aus, dass ein Bypass-Durchgang einen Einlass hat, welcher an der Innenwandfläche von der Reinluftkammer in dem Luftfiltergehäuse öffnet, und einen Auslass hat, welcher in den Drosselkörper öffnet. Beispielsweise kann in geeigneter Weise eine Struktur verwendet werden, bei welcher entsprechend der Struktur der Innenwandfläche von der Reinluftkammer in dem Luftfiltergehäuse der Einlass von dem Bypass-Durchgang an einer Position vorgesehen ist, wo sich die überschüssige Flüssigkeit wahrscheinlich ansammelt.
-
Zusätzlich, während eine Konfiguration in den Ausführungsformen oben beschrieben wurde, bei der zwei Einspritzeinrichtungen bzw. Injektoren, vorgesehen sind, kann natürlich in der vorliegenden Erfindung eine Konfiguration verwendet werden, bei der die Einspritzeinrichtung nur in dem Drosselkörper vorgesehen ist. Ferner, während ein Beispiel, bei welchem die vorliegende Erfindung bei einem Kraftrad eingesetzt wird, in den obigen Ausführungsformen gezeigt wurde, ist die vorliegende Erfindung nicht auf eine solche Anwendung beschränkt, sondern kann bei anderen Fahrzeugen eingesetzt werden.
-
Zusammenfassend ist es ein Ziel der Erfindung, ein Einlasssystem für einen Verbrennungsmotor bereitzustellen, welches eine Struktur hat, bei welcher Lecköl und/oder Kraftstoff, welche in ein Luftfiltergehäuse eindringen, zur Außenseite des Luftfiltergehäuses abgegeben werden können.
-
Mittel zur Lösung: Das Einlasssystem 10 für einen Verbrennungsmotor 1, bei welchem Luft von einer Reinluftkammer 23 in dem Luftfiltergehäuse 20 durch einen Trichter 30, welcher einen Luftströmungsdurchgang 31 definiert, in einen Drosselkörper 12 gesaugt wird, welcher mit einem Drosselventil 19 versehen ist; gleichzeitig wird Kraftstoff von einer Einspritzeinrichtung 11 zerstäubt, um auf diese Weise ein Kraftstoff-Luft-Gemisch in einen Einlasskanal 5 einzuleiten. Ein Bypass-Durchgang 35, welcher von dem Luftströmungsdurchgang 31 verschieden ist, ist zwischen der Reinluftkammer 23 in dem Luftfiltergehäuse 20 und dem Drosselkörper 12 vorgesehen. Der Bypass-Durchgang 35 ist derart strukturiert, dass ein Durchgangseinlass 35a davon auf der Seite der Reinluftkammer 23 an einer Innenwandfläche 28a von dem Luftfiltergehäuse 20 öffnet.
-
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
-
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
-
Zitierte Patentliteratur
-
- JP 2010-59894 A [0002, 0003, 0005]
