JP7296421B2 - 車両 - Google Patents

Description

本発明は、車両に関する。

従来から、外部機器を接続するための接続端子を備えた車両が知られている。
このような技術として、例えば、ハンドルカバーの後部に外部機器接続端子が設けられる技術が開示されている（例えば、特許文献１を参照）。
また、例えば、サイドカウルの上面に外部機器接続端子が設けられる技術が開示されている（例えば、特許文献２を参照）。
さらに、例えば、車体カバー内側の収納容器内に外部機器接続端子を設ける技術が開示されている（例えば、特許文献３を参照）。

特開２０１９－１７２１６２号公報 特開２０１８－０４７８６８号公報 ＷＯ２０１４／１９２５８７号公報

しかしながら、従来の技術では、外部機器を接続するための接続端子を設ける技術が開示されているものの、外部機器の接続端子を車両に搭載するためには、盗難防止性および防水性の観点から周囲を追加のカバーで覆うか、もしくは収納空間内に配置する必要があり、レイアウトの自由度およびコストに対する問題があった。
本発明は、前記した点に鑑みてなされたものであり、追加のカバーや収納空間を設けることなく、外部機器接続機構を設置することができ、盗難防止性および防水性を確保することのできる車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車両の乗員が操舵を入力するハンドルと、車両の車輪を支持するフロントフォークと、を少なくとも含む操舵系と、前記操舵系に取り付けられ、前記ハンドルの転舵に伴い転舵される車体カバーと、を備える車両において、前記車体カバーの車幅方向内側と、前記フロントフォークの中心よりも車幅方向外側との間に、外部機器と接続するための接続端子を有する外部機器接続機構を設け、前記外部機器接続機構は、車両側面視にて少なくとも一部が前記フロントフォークと重なるように配置されていることを特徴とする。
本発明は、車両の乗員が操舵を入力するハンドルと、車両の車輪を支持するフロントフォークと、を少なくとも含む操舵系と、前記操舵系に取り付けられ、前記ハンドルの転舵に伴い転舵される車体カバーと、を備える車両において、前記車体カバーの車幅方向内側と、前記フロントフォークの中心よりも車幅方向外側との間に、外部機器と接続するための接続端子を有する外部機器接続機構を設け、前記車両は、前記フロントフォークの上端に固定されるトップブリッジをさらに備え、前記外部機器接続機構は、前記操舵系が操作されていない場合に、少なくとも一部が前記トップブリッジの上端よりも下方で、前記フロントフォークよりも前方に位置することを特徴とする。
本発明は、車両の乗員が操舵を入力するハンドルと、車両の車輪を支持するフロントフォークと、を少なくとも含む操舵系と、前記操舵系に取り付けられ、前記ハンドルの転舵に伴い転舵される車体カバーと、を備える車両において、前記車体カバーの車幅方向内側と、前記フロントフォークの中心よりも車幅方向外側との間に、外部機器と接続するための接続端子を有する外部機器接続機構を設け、前記車体カバーの車幅方向内側に前記外部機器接続機構を固定するためのステーが設けられ、前記ステーの前記車体カバーに対する複数の固定箇所の内少なくとも１つは、前記車体カバーを構成する第１カバーおよび第２カバーに共締めされることを特徴とする。

本発明によれば、車体カバーの車幅方向内側とフロントフォークの車幅方向外側との間の空間は、狭くて通常はデッドスペースである空間であるが、この空間に外部機器接続機構を設けることで、スペースを有効利用し、乗員から操作しやすく、かつ外部機器接続機構の周囲をカバーなどで覆うことなく、盗難防止性を向上させることができる。

本実施の形態に係る車両の構成を示す側面図である。 本実施の形態における外部機器接続機構を示す車両の後方から見た斜視図である。 本実施の形態における外部機器接続機構を示す車両の上方から見た斜視図である。 本実施の形態における外部機器接続機構を示す車両の斜め後方から見た斜視図である。 本実施の形態における外部機器接続機構を示す車両の内側から見た斜視図である。 本実施の形態における外部機器接続機構を示す車両の後方から見た斜視図である。 本実施の形態におけるステーを示す車両の内側から見た斜視図である。 本実施の形態におけるステーを示す車両の後方から見た斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

図２は、本実施の形態における外部機器接続機構を示す車両の後方から見た斜視図である。図３は、本実施の形態における外部機器接続機構を示す車両の上方から見た斜視図である。図４は、本実施の形態における外部機器接続機構を示す車両の斜め後方から見た斜視図である。図５は、本実施の形態における外部機器接続機構を示す車両の内側から見た斜視図である。図６は、本実施の形態における外部機器接続機構を示す車両の後方から見た斜視図である。図７は、本実施の形態におけるステーを示す車両の内側から見た斜視図である。図８は、本実施の形態におけるステーを示す車両の後方から見た斜視図である。

鞍乗り型車両１０は、ヘッドパイプ１８と、前輪１３を支持する一対のフロントフォーク１４と、ヘッドパイプ１８とフロントフォーク１４とを固定するトップブリッジ３０と、トップブリッジ３０に取付けられ乗員が操舵するためのハンドル２１と、からなる操舵系３１を備えている。
操舵系３１には、車体カバー３２が取付けられており、車体カバー３２は、ハンドル２１の転舵に伴って一緒に転舵されるように構成されている。
車体カバー３２は、第１カバー３３と第２カバー３４とで構成されている。第１カバー３３は、車体の幅方向内側に配置され、第２カバー３４は、第１カバー３３の外側に配置される。

また、鞍乗り型車両１０の車体フレーム１１の下部には、停車時に鞍乗り型車両１０を支持するセンタースタンド３５が設けられている。また、車体フレーム１１の下部左側には、停車時に鞍乗り型車両１０を傾斜させて支持するサイドスタンド３６が設けられている。

車体カバー３２とフロントフォーク１４との間には、外部機器（図示せず）と接続するための外部機器接続機構４０が配置されている。
本実施の形態においては、外部機器接続機構４０は、サイドスタンド３６を設けた側（左側）と車幅方向同側に設けられている。すなわち、外部機器接続機構４０は、左側のフロントフォーク１４と車体カバーの左側内面との間に配置されている。
外部機器接続機構４０は、例えば、ＵＳＢケーブルを介して接続可能な外部機器を接続するためのものである。外部機器接続機構４０は、外部機器を接続するためのＵＳＢ端子などの接続端子４１を備えている。
外部機器接続機構４０は、側面視で四角形状を有しており、鞍乗り型車両１０の幅方向の寸法が側面視の四角形状の各辺の長さより短く形成された薄型の箱型形状に形成されている。
外部機器接続機構４０は、ステー５０を介して車体カバー３２の内側に取付けられている。

図７および図８に示すように、ステー５０は、鞍乗り型車両１０の前後方向に延在する車両固定部材５１を備えている。
車両固定部材５１の前側および前後方向略中央部分には、車両の内側に向かって突出する板状の支持片５２，５２が設けられている。各支持片５２は、その面が互いに略直交する方向に設けられている。なお、各支持片５２の面は、略直交する方向に限定されるものではなく、各支持片５２の面が交差する方向であればよい。
車両固定部材５１の前端側には、鞍乗り型車両１０の前後方向に面する固定用片５３が設けられている。車両固定部材５１の後端側分には、固定用孔５４が形成されている。すなわち、固定用片５３は、鞍乗り型車両１０の前後方向に対向する面を備え、固定用孔５４を有する車両固定部材５１は、鞍乗り型車両１０の幅方向に対向する面を備えている。

ステー５０は、固定用片５３を車体カバー３２の第１カバー３３にねじ５５により固定するとともに、固定用孔５４を介して第１カバー３３および第２カバー３４にねじ５６により共締めすることにより、固定される。
これにより、ステー５０が車体の前後方向の面および幅方向の面で固定されるので、鞍乗り型車両１０に発生する異なる方向の振動に対応することが可能となる。また、第１カバー３３と第２カバー３４とを共締めして固定することで、組み立て工数の削減およびコスト削減を図ることができる。

外部機器接続機構４０の後方に指向する後面には、接続端子４１が配置されている。外部機器接続機構４０の接続端子４１が設けられた面の反対側の前面には、図示しない車両の電気機器に接続されるコネクタ４２が接続されている。
外部機器接続機構４０の上面および前面には、ステー５０の支持片５２が挿入される支持用スリット４３が形成されている。
外部機器接続機構４０は、ステー５０の各支持片５２に支持用スリット４３を挿入することにより、ステー５０に固定される。
この状態で、外部機器接続機構４０の接続端子４１は、水平方向に対して下向きとなるように配置される。

また、図４に示すように、外部機器接続機構４０の上面には、例えば、樹脂などからなるカバー部材４４が設けられている。カバー部材４４には、接続端子４１に係合して接続端子４１を被覆するカバー部４５が設けられている。
このカバー部材４４のカバー部４５により、接続端子４１を被覆することで、接続端子４１に雨水などが侵入することを抑制することができる。また、仮にカバー部４５により接続端子４１を被覆しない場合でも、接続端子４１が水平方向に対して下向きとなるように配置されているので、接続端子４１から内部への雨水などの侵入量を軽減させることができる。

外部機器接続機構４０は、鞍乗り型車両１０の側面視で、少なくとも一部がフロントフォーク１４と重なる位置に配置されている。
また、外部機器接続機構４０は、操舵系３１が操作されていない場合に、少なくとも一部がトップブリッジ３０の上端よりも下方で、フロントフォーク１４よりも前方に位置するように配置されている。

次に、本実施の形態の作用について説明する。
本実施の形態においては、外部機器接続機構４０の接続端子４１に外部機器を接続することにより、外部機器接続機構４０を介して鞍乗り型車両１０から外部機器への充電や、鞍乗り型車両１０と外部機器との通信を行うことができる。
そして、本実施の形態においては、外部機器接続機構４０を車体カバー３２とフロントフォーク１４との間に配置しており、車体カバー３２とフロントフォーク１４との間隙は、通常狭く形成されており、デッドスペースとなっている。
そのため、車体カバー３２とフロントフォーク１４との間隙に外部機器接続機構４０を配置することで、スペースを有効利用し、乗員から操作しやすく、外部機器接続機構４０の周囲を全体に亘って別途カバーなどで覆うことなく、盗難防止性を向上させることができる。

本実施の形態においては、外部機器接続機構４０を、鞍乗り型車両１０の側面視で、少なくとも一部がフロントフォーク１４と重なる位置に配置することで、外部機器接続機構４０を乗員が接続端子４１に外部機器を接続しやすい箇所に配置することができる。
また、外部機器接続機構４０を、操舵系３１が操作されていない場合に、少なくとも一部がトップブリッジ３０の上端よりも下方で、フロントフォーク１４よりも前方に位置するように配置することで、外部機器接続機構４０が、頑丈な部材で囲まれることになり、周囲をカバーなどで覆うことなく盗難防止性を向上できる。

以上述べたように、本実施の形態においては、鞍乗り型車両１０の乗員が操舵を入力するハンドル２１と、鞍乗り型車両１０の前輪１３（車輪）を支持するフロントフォーク１４と、を少なくとも含む操舵系３１と、操舵系３１に取り付けられ、ハンドル２１の転舵に伴い転舵される車体カバー３２と、を備え、車体カバー３２の車幅方向内側と、フロントフォーク１４の中心よりも車幅方向外側との間に、外部機器と接続するための接続端子４１を有する外部機器接続機構４０を設けた。
これにより、車体カバー３２の車幅方向内側とフロントフォーク１４の車幅方向外側との間の空間は、狭くて通常はデッドスペースである空間であるが、この空間に外部機器接続機構４０を設けることで、スペースを有効利用し、乗員から操作しやすく、かつ外部機器接続機構４０の周囲をカバーなどで覆うことなく、盗難防止性を向上させることができる。

また、本実施の形態においては、外部機器接続機構４０は、鞍乗り型車両１０側面視にて少なくとも一部がフロントフォーク１４と重なるように配置されている。
これにより、外部機器接続機構４０を乗員が接続端子４１に外部機器を接続しやすい箇所に配置することができる。

また、本実施の形態においては、鞍乗り型車両１０は、フロントフォーク１４の上端に固定されるトップブリッジ３０をさらに備え、外部機器接続機構４０は、操舵系３１が操作されていない場合に、少なくとも一部がトップブリッジ３０の上端よりも下方で、フロントフォーク１４よりも前方に位置する。
これにより、外部機器接続機構４０が、頑丈な部材で囲まれることになり、周囲をカバーなどで覆うことなく盗難防止性を向上できる。

また、本実施の形態においては、外部機器接続機構４０は、外部機器接続機構４０の接続端子４１が水平方向に対して下向きとなるように配置されている。
これにより、接続端子４１が水平方向に対して下向きとなるように配置されているので、接続端子４１から内部への雨水などの侵入量を軽減させることができる。

また、本実施の形態においては、外部機器接続機構４０は、車体カバー３２の車幅方向内側に取付けられている。
これにより、外部機器接続機構４０を車体カバー３２の車幅方向内側とフロントフォーク１４の車幅方向外側との間に配置することができ、スペースの有効利用および盗難防止性の向上を図ることができる。

また、本実施の形態においては、車体カバー３２の車幅方向内側に外部機器接続機構４０を固定するためのステー５０が設けられ、ステー５０の車体カバー３２に対する複数の固定箇所の内少なくとも１つは、車体カバー３２を構成する第１カバー３３および第２カバー３４とに共締めされる。
これにより、第１カバー３３と第２カバー３４とを共締めして固定することで、組み立て工数の削減およびコスト削減を図ることができる。

また、本実施の形態においては、外部機器接続機構４０は、接続端子４１を被覆するカバー部材４４を備えている。
これにより、カバー部材４４により接続端子４１を被覆することで、接続端子４１に雨水などが侵入することを抑制することができる。

また、本実施の形態においては、鞍乗り型車両１０は、側面にサイドスタンド３６を備え、前記外部機器接続機構４０とサイドスタンド３６は車幅方向同側に設けられている。
この構成によれば、外部機器接続機構４０を車両が傾くサイドスタンド３６と同側側に設けるので、鞍乗り型車両１０が傾いた際にも接続端子４１が下向きになるため、接続端子４１に雨水などが侵入することを抑制することができる。

なお、本発明は上記実施形態の構成に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能である。
例えば、本発明に係る車両は、パワーユニット１２として、エンジンを用いた場合に限定されるものではなく、電動モータを用いた車両についても適用することが可能である。
また、本発明は、鞍乗り型車両以外の非鞍乗り型車両にて実施することもできるが、鞍乗り型車両にて実施されることが好ましい。すなわち、鞍乗り型車両は、例えば、四輪の自動車等の非鞍乗り型車両に比べて、外部機器接続機構を搭載可能なスペース自体が少なく、カバー類の増加に伴って車重が増加した場合のマイナス面の影響が大きくなる。その点、本発明によれば、搭載可能なスペース自体が少ない鞍乗り型車両においても限られた搭載スペースを有効利用し、外部機器接続機構を覆うカバーの大きさを低減できるため、限られた搭載スペースを圧迫することなく、車重が増加するのを抑制しながら、外部機器接続機構が搭載可能となる。

［上記実施形態によりサポートされる構成］
上記実施形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）車両の乗員が操舵を入力するハンドルと、車両の車輪を支持するフロントフォークと、を少なくとも含む操舵系と、前記操舵系に取り付けられ、前記ハンドルの転舵に伴い転舵される車体カバーと、を備える車両において、前記車体カバーの車幅方向内側と、前記フロントフォークの中心よりも車幅方向外側との間に、外部機器と接続するための接続端子を有する外部機器接続機構を設けたことを特徴とする車両。
この構成によれば、車体カバーの車幅方向内側とフロントフォークの車幅方向外側との間の空間は、狭くて通常はデッドスペースである空間であるが、この空間に外部機器接続機構を設けることで、スペースを有効利用し、乗員から操作しやすく、かつ外部機器接続機構の周囲をカバーなどで覆うことなく、盗難防止性を向上させることができる。

（構成２）前記外部機器接続機構は、車両側面視にて少なくとも一部が前記フロントフォークと重なるように配置されていることを特徴とする構成１に記載の車両。
この構成によれば、外部機器接続機構を乗員が接続端子に外部機器を接続しやすい箇所に配置することができる。

（構成３）前記車両は、前記フロントフォークの上端に固定されるトップブリッジをさらに備え、前記外部機器接続機構は、前記操舵系が操作されていない場合に、少なくとも一部が前記トップブリッジの上端よりも下方で、前記フロントフォークよりも前方に位置することを特徴とする構成１または構成２に記載の車両。
この構成によれば、外部機器接続機構が、頑丈な部材で囲まれることになり、周囲をカバーなどで覆うことなく盗難防止性を向上できる。

（構成４）前記外部機器接続機構は、前記外部機器接続機構の接続端子が水平方向に対して下向きとなるように配置されていることを特徴とする構成１から構成３のいずれか一項に記載の車両。
この構成によれば、接続端子が水平方向に対して下向きとなるように配置されているので、接続端子から内部への雨水などの侵入量を軽減させることができる。

（構成５）前記外部機器接続機構は、前記車体カバーの車幅方向内側に取付けられていることを特徴とする構成１から構成４のいずれか一項に記載の車両。
この構成によれば、外部機器接続機構を車体カバーの車幅方向内側とフロントフォークの車幅方向外側との間に配置することができ、スペースの有効利用および盗難防止性の向上を図ることができる。

（構成６）前記車体カバーの車幅方向内側に前記外部機器接続機構を固定するためのステーが設けられ、前記ステーの前記車体カバーに対する複数の固定箇所の内少なくとも１つは、前記車体カバーを構成する第１カバーおよび第２カバーとに共締めされることを特徴とする構成１から構成５のいずれか一項に記載の車両。
この構成によれば、第１カバーと第２カバーとを共締めして固定することで、組み立て工数の削減およびコスト削減を図ることができる。

（構成７）前記外部機器接続機構は、前記接続端子を被覆するカバー部材を備えていることを特徴とする構成１から構成６のいずれか一項に記載の車両。
この構成によれば、カバー部材により接続端子を被覆することで、接続端子に雨水などが侵入することを抑制することができる。

（構成８）前記車両は、側面にサイドスタンドを備え、前記外部機器接続機構と前記サイドスタンドは車幅方向同側に設けられていることを特徴とする構成１から構成７のいずれか一項に記載の車両。
この構成によれば、外部機器接続機構を車両が傾くサイドスタンドと同側側に設けるので、車両が傾いた際にも端子が下向きになるため、接続端子に雨水などが侵入することを抑制することができる。

１０ 鞍乗り型車両
１１ 車体フレーム
１２ パワーユニット
１４ フロントフォーク
１７ シート
１８ ヘッドパイプ
１９ フロントフレーム
２０ リアフレーム
２１ ハンドル
２６ フロントフェンダー
２７ リアフェンダー
３０ トップブリッジ
３１ 操舵系
３２ 車体カバー
３３ 第１カバー
３４ 第２カバー
３６ サイドスタンド
４０ 外部機器接続機構
４１ 接続端子
４２ コネクタ
４３ 支持用スリット
４４ カバー部材
４５ カバー部
５０ ステー
５１ 車両固定部材
５２ 支持片
５３ 固定用片
５４ 固定用孔

Claims (7)

1. 車両の乗員が操舵を入力するハンドルと、車両の車輪を支持するフロントフォークと、を少なくとも含む操舵系と、前記操舵系に取り付けられ、前記ハンドルの転舵に伴い転舵される車体カバーと、を備える車両において、
   前記車体カバーの車幅方向内側と、前記フロントフォークの中心よりも車幅方向外側との間に、外部機器と接続するための接続端子を有する外部機器接続機構を設け、前記外部機器接続機構は、車両側面視にて少なくとも一部が前記フロントフォークと重なるように配置されていることを特徴とする車両。
2. 車両の乗員が操舵を入力するハンドルと、車両の車輪を支持するフロントフォークと、を少なくとも含む操舵系と、前記操舵系に取り付けられ、前記ハンドルの転舵に伴い転舵される車体カバーと、を備える車両において、
   前記車体カバーの車幅方向内側と、前記フロントフォークの中心よりも車幅方向外側との間に、外部機器と接続するための接続端子を有する外部機器接続機構を設け、前記車両は、前記フロントフォークの上端に固定されるトップブリッジをさらに備え、前記外部機器接続機構は、前記操舵系が操作されていない場合に、少なくとも一部が前記トップブリッジの上端よりも下方で、前記フロントフォークよりも前方に位置することを特徴とする車両。
3. 車両の乗員が操舵を入力するハンドルと、車両の車輪を支持するフロントフォークと、を少なくとも含む操舵系と、前記操舵系に取り付けられ、前記ハンドルの転舵に伴い転舵される車体カバーと、を備える車両において、
   前記車体カバーの車幅方向内側と、前記フロントフォークの中心よりも車幅方向外側との間に、外部機器と接続するための接続端子を有する外部機器接続機構を設け、前記車体カバーの車幅方向内側に前記外部機器接続機構を固定するためのステーが設けられ、前記ステーの前記車体カバーに対する複数の固定箇所の内少なくとも１つは、前記車体カバーを構成する第１カバーおよび第２カバーに共締めされることを特徴とする車両。
4. 前記外部機器接続機構は、前記外部機器接続機構の接続端子が水平方向に対して下向きとなるように配置されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両。
5. 前記外部機器接続機構は、前記車体カバーの車幅方向内側に取付けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両。
6. 前記外部機器接続機構は、上部に前記接続端子を被覆するカバー部材を備えていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両。
7. 前記車両は、側面にサイドスタンドを備え、前記外部機器接続機構と前記サイドスタンドは車幅方向同側に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両。

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